Теги Posts tagged with "Володимир Омелян"

Володимир Омелян

І знову про зростання цін: вкотре «порадувала» Укрпошта, яка досить суттєво збирається підняти вартість своїх послуг.

А «винна» в цьому тарифна рада при Міністерстві інфраструктури України, адже саме вона затвердила поступове збільшення тарифу Укрпошти на доставку до читачів друкованих видань майже на 50% — у цьому можна переконатися, прочитавши відповідний проект наказу, опублікований на офіційному сайті міністерства.

Щоправда, підвищення відбудеться поступово, у два етапи: з другого пів­річчя 2018 року на 24,7%, а з 1 січня 2019-го — ще на 19,2%.

І, як вважають чиновники, лише тоді ціна послуги має вийти на рівень собівартості.

Водночас ПАТ «Укрпошта» не планує підвищувати тарифи на передплату друкованих видань читачам у Донецькій та Луганській областях.

Досить логічне пояснення цих «привілеїв» для читачів зі сходу дає міністр інфраструктури України Володимир Омелян: він вважає, що вартість передплати повинна залишитися незмінною, з огляду на необхідність поширення української преси серед мешканців, які проживають на контрольованій Україною території.

«Триває війна, в тому числі й інформаційна. Кожен український голос у Донецькій та Луганській областях є безцінним. Саме тому i Міністерство інфраструктури, і ПАТ «Укрпошта» виступають за те, щоб вартість передплати на українську пресу залишалася без змін для читачів у цих регіонах», — наголосив він.

Нагадаємо, раніше повідомлялось, що від початку 2018 року Укрпошта у межах України підніме власні тарифи на 12,3%, а пересилання поштових відправлень за кордон зросте на 43,2%.

umoloda.kiev.ua


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Дві тристоронні зустрічі, у якій взяли участь представники держпідприємства “Укрпошта”, газети “Експрес” та міністр інфраструктури та транспорту Володимир Омелян не призвели до необхідного результату.

Про це повідомляє expres.ua. Міністр висловив чітку позицію, що будь-які перешкоди у доставці газет – неприпустимі. “У моїй родині здавна читають газету “Експрес”, інші видання, які випускає ця група. Ситуація, що склалася, є дуже неприємною, вона має бути якнайшвидше розв’язана”, – заявив міністр у вступному слові.

Зустрічі тривали понад три години, переривались на технічні консультації, однак, у підсумку, оптимальне рішення, яке б захищало інтереси сотень тисяч читачів, не ухвалено. “З нашої точки зору, зустрічі завершились безрезультатно, оскільки блокада газети “Експрес” триває, рішення про відновлення доставки газет передплатникам не ухвалено, – пояснюють у редакції.

– Під час консультацій з провідними спеціалістами “Укрпошти” ми дійшли згоди, що в доволі короткі терміни, після швидкої ревізії, є усі технічні можливості відновити доставку газет читачам “Експресу” та інших заблокованих газет нашої компанії. Усе, що потрібно у цій ситуації, – це політичне рішення. Але його немає. Людина, яка дала незаконну вказівку заблокувати “Експрес”, повинна відкликати свою вказівку, щоб блокування незалежної газети нарешті припинилось. Ми бачили, що міністр Омелян докладав зусиль, аби блокада була припинена.

Але ця зустріч наочно продемонструвала, що рішення про атаку на газету ухвалене на вищому рівні, ніж міністерський”. Нагадаємо, у центрі обробки преси “Укрпошти” знову відмовилися прийняти свіжий, вже третій, номер газети “Експрес”, надрукований для передплатників. Працівники пошти аргументували свої дії так: “У нас немає дозволу”. Акції протесту журналістів проти порушення засад свободи слова та блокування розповсюдження газети тривають уже декілька тижнів. Сьогодні працівники медіа організували лаконічний фото-флешмоб. Під час однієї з акцій — у день візиту Петра Порошенка до Львова  — журналістів безпідставно затримала поліція.

expres.ua


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Розумію, що важко сприймаються конкретні факти бездіяльності, що призводять до збитків УЗ – йдеться про 1,5 млдр. грн, які не доотримує залізниця, а заробляють посередники на вагонах при вантажних перевезеннях. Але ж міністр про факти не любить говорити, бо їх можна перевірити.

Дивимось: розпорядження КМУ №209, яке нібито стримувало ліквідацію корупційної схеми заробітку на використанні дешевого вагону Укрзалізниці – скасовано ще 1 лютого 2017 року. Це факт. Далі мав би бути прийнятий наказ міністерства інфраструктури, яким змінюється Збірник тарифів. Втім, УЗ чекає наказу – нагадаю! – до цього дня. Десятий місяць пішов. Десятий! Щодня втрати УЗ сягають декількох мільйонів грн – це ті гроші, які платникі податків, кожен громадянин платять державі.

Моя думка, що дев’ятимісячний процес який ще не закінчився, – це свідчення того, що хтось дуже не хоче його доводити до логічного кінця. Комусь дуже невигідно знищувати ще одну корупційну схему. Бо той хтось таким чином має неабиякий додатковий тіньовий заробіток.

Я впевнений: це результат відвертого саботажу з боку міністра. Не треба ні на кого, як традиційно робить міністр, перекладати власну непрофесійність. Бо, коли йому хтось нібито заважає – це чути всій країні, медіапідтримка буквально приголомшує. На громадян виливається чергова хвиля заготовлених брудних кліше про ”злодіїв-корупціонерів”. Це робиться наполегливо й системно – от би так системно виконувались завдання галузі!

Ярослав Дубневич


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Одеська обласна асоціація работодавців Півдня України звернулась до Володимира Гройсмана з проводу беззаконня в УКРПОШТІ

Автор: Юрій Борщенко


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Міністр інфраструктури України Володимир Омелян в рамках візиту до Миколаївської області взяв участь у засіданні Ради Миколаївського порту та у нараді за участі керівників керівників філій АМПУ.

Разом із Міністром участь у нарадах взяв керівник АМПУ Райвіс Вецкаганс, народний депутат України Тарас Кремінь, представники Мінінфраструктури.

Під час засідання Ради Миколаївського порту Міністр інфраструктури наголосив на необхідності розвитку інфраструктури порту, перспективі оренди причалів з їх подальшою концесією приватними компаніями та операторами, дотримання рівних умов для всіх компаній, які здійснюють операційну діяльність в порту. «Миколаївський порт має хороші перспективи для розвитку, але розвиток портової інфраструктури має бути в пріоритеті. Щоб ми мали хороші показники не тільки за перевалкою вантажів, а й за їх обробкою», – наголосив міністр інфраструктури України.

Володимир Омелян також зазначив, що оренда причалів з їх подальшою концесією в українських портах – перспективна модель співпраці між портами і приватними компаніями, які здійснюють операційну діяльність на території портів: «Ми можемо запровадити такий механізм співпраці вже з наступного року». Очільник міністерства запросив представників компаній делегувати експертів до робочої групи, яка опрацює такий механізм співпраці.

Очільник АМПУ наголосив, що оренда причалів – світова практика, яка має хороші перспективи для запровадження і в Миколаївському порту також.

Під час наради з керівниками портів та філій АМПУ Міністр ініраструктури наголосив, що Морська адміністрація має запрацювати з 1 серпня 2018 року: «Це, без перебільшення, проривне рішення для морської індустрії. Також з 1 січня ми скорочуємо портові тарифи і збори на 20%, але це перший крок, ми будемо зменшувати їх і надалі». Під час наради було обговорено можливість реалізації концесійних проектів в портах. Керівник порту «Ольвія» Руслан Олійник зазначив, що ключове – ухвалення відповідного закону, порт готовий до реалізації концесійного проекту.

mtu.gov.ua


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Сьогодні, Володимир Омелян на своїй сторінці у Facebook, повідомив про довгу дискусію в Бюджетному комітеті Верховної Ради щодо бюджету країни на 2018 р. в інфраструктурній частині.

За словами одного із членів комітету, стільки часу, скільки заслуховувалося Міністерство інфраструктури — не витрачали на жодне інше відомство.

«Було гаряче. Змістовно. Відверто.» — зазначив міністр.

Члени комітету підтримали питання днопоглиблення Дніпра та розглянули можливості сприяння морській галузі.

«Однією з найгарячіших тем, як і очікувалося, була УЗ» — звернув увагу Омелян.

А голова транспортного комітету ВРУ Ярослав Дубневич різко відреагував щодо усіх больових точкок Укрзалізниці: відсутність реформ, якісних зрушень, корупція, смотрящі. Неочікувано, але важливо.

«Загалом, така практика виявилася корисною: члени бюджетного комітету мали можливість обговорити реальний стан речей не лише з профільним Міністерством, але й колегами з профільного комітету» — резюмував Володимир Омелян

Міністр інфраструктури висловив сподівання на те, що 2018 стане Інфраструктурним Роком в Україні, оскільки був озвучений Wish-list, а кожна позиція була аргументована.

vse.media


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Повідомляється, що на нараді учасники ринку обговорювали можливість індексації тарифів на залізничні вантажні перевезення в 2017 році у розмірі 15%

Публічне акціонерне товариство «Укрзалізниця» може підвищити тарифи на вантажоперевезення на 15%. Про це на нараді з учасниками транспортного ринку заявив директор по економіці і фінансам УЗ Андрій Рязанцев, передає прес-служба компанії.Повідомляється, що на нараді учасники ринку обговорювали можливість індексації тарифів на залізничні вантажні перевезення в 2017 році у розмірі 15%.

Читайте також: На ходу загорелся поезд “Николаев-Киев”

«У січні-серпні 2017 року, порівняно з відповідним періодом 2016 року, зростання вартості залізничних перевезень становить 107%, а індекс зростання цін товарів промислової продукції у відповідності з періодом попереднього року становить 130,8%. Тобто ми маємо різницю у порівнянні цих двох показників у 23,8%, і цей розрив потрібно хоча б зменшити, зокрема, шляхом зміни рівня тарифів. Чому ми купуємо той же метал за ціною на 25-30% вище, ніж рік тому, а свої послуги не можемо навіть на 15% проіндексувати», — зазначив Рязанцев.

Нагадаємо, раніше повідомлялося, що міністр інфраструктури України Володимир Омелян підтримує підвищення


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

 

Сначала пару цитат:

«В Укрпошті створено прозору систему корпоративного управління..»
Володимир Омелян, 20 липня 2017

«Мы первая государственная компания, которая сдает свои активы в аренду (дословно – авт.). Первый же аукцион дал увеличение цены на 94%. У нас 1 300 тысяч квадратных метров недвижимости, которые, как вы понимаете, эксплуатировались не совсем адекватным образом за не совсем адекватные цены.»
Игорь Смелянский, 29 сентября 2017

«Коррупцию вроде придавили, начинаем бороться с исполнительской дисциплиной сотрудников.»
Наталья Приходько, 14 сентября 2017

«Співробітники Служби безпеки України спільно з військовою прокуратурою Одеського гарнізону викрили на хабарях керівництво обласної дирекції Укрпошти.»
СБУ, 5 жовтня 2017 року

После последнего сообщения можно было бы проводить черту, и ставить жирную точку. Так как все и так понятно. Но прочитав комментарии сегодняшней команды Укрпочты по поводу случившегося в Одессе, так сказать официальную версию, я не смог удержаться и не высказать свою точку зрения.
Просто не люблю, когда из нас пытаются делать идиотов.

Почитаешь Смелянского, и можно подумать, что в Одессе не взяточников поймали, а это новая «перемога» его команды в борьбе с коррупцией.

Итак.

ПЕРВОЕ. КОГО ПОЙМАЛИ?

Может поймали кого из старых коррупционеров?
Так нет. Поймали начальника строительного отдела, который был принят на работу уже при Смелянском. Связь этого сотрудника с директором филиала очевидна. Конечно, впереди следствие, результаты которого в нашей стране, к сожалению, могут быть какие угодно.
Но.
Директор филиала успешно прошла конкурсный отбор на свою должность. Решение принимал лично Смелянский. Зарплата у руководителя новая, 70 тыс. грн.
Какие отсюда выводы? А такие:
1. Как бы не закончилось следствие, высокая зарплата совсем не является гарантией «честной» работы руководителей. Рушится один из главных лозунгов: «Надо платить много, чтобы не воровали..».
2. Ответственность за провал кадровой политики (как минимум за назначение руководителей дирекций) лежит лично на Смелянском.

ВТОРОЕ. ЗА ЧТО ПОЙМАЛИ?

Ну понятно, что за получение взятки.
Но подождите!
Укрпошта везде заявляет, что недвижимость вот уже третий месяц сдается только через систему Прозорро, а оказывается ничего не работает?
Заявляют, что на предприятии «впервые создана вертикальная система управления имуществом…», и наверное даже премии за это получили не слабые, а на самом деле получается, что на местах недвижимость теперь можно сдавать (и продавать) оптом!
Как же так?

Дмитрий Сенниченко (директор по недвижимости Укрпочты) пытается обвинить во всем Фонд госимущества:
«Деякі регіональні філії ФДМ також намагаються за старою звичкою та старими “тарифами” здавати в оренду на 5 років майно, що увійшло до статуту ПАТ “Укрпошта».

Классно.
Или другими словами: «Я тут ни при чем…».
А кто при чем?
Скажите еще раз, кого СБУ поймала со взяткой? Работников Фонда госимущества или Укрпочты?
Кто должен контролировать процессы аренды со стороны Генеральной дирекции?
Поэтому я абсолютно ответственно заявляю:

БЕЗ УЧАСТИЯ (ИЛИ НАМЕРЕННОГО БЕЗУЧАСТИЯ) РУКОВОДИТЕЛЕЙ УКРПОЧТЫ НИКТО ЕЕ ИМУЩЕСТВО В АРЕНДУ СДАТЬ НЕ МОЖЕТ!

Ведь даже «старый» порядок сдачи помещений через Фонд госимущества обязательно предусматривает обращение к Укрпочте, как балансодержателю, причем дважды!
Первое обращение за согласием: региональный Фонд – региональная дирекция Укрпочты – Генеральная дирекция Укрпочты.
Второе обращение: региональный Фонд – ФДМУ – Мининфраструктуры – Генеральная дирекция Укрпочты.

Есть свой порядок и при продлении действующих договоров аренды. Причем каждый договор отслеживается, чтобы (при нежелании продления договора) в срок до 110 дней Укрпочта могла предупредить Фонд о своем несогласии.

Если теперь такой контроль не работает, то кто в этом виноват?
И если дирекции Укрпочты идут на сговор с региональными филиалами Фонда, та какого лешего вы тут в Киеве делаете?
За свои баснословные зарплаты не можете проконтролировать подчиненных в регионах?

А можно ведь и другой вывод сделать, что ВСЕ С ГЕНЕРАЛЬНОЙ ДИРЕКЦИЕЙ СОГЛАСОВАНО…
Какой знак поставить, вопросительный или восклицательный?

Вывод.
Случившиеся в Одессе, как минимум следствие отсутствия надлежащей работы со стороны Генеральной дирекции Укрпочты!

ТРЕТЬЕ. ЧЕМ ЗАНИМАЕТСЯ СЛУЖБА БЕЗОПАСНОСТИ УКРПОЧТЫ?

Хороший вопрос, правда?

Начну с интересного момента, кто и как комментирует задержание взяточника.

Заходим на сайт СБУ:
«Співробітники Служби безпеки України спільно з військовою прокуратурою Одеського гарнізону викрили на хабарах керівництво обласної дирекції Укрпошти».
Про почтовых безопасников как-то ни слова.

Заходим на сайт Военной прокуратуры Южного региона:
«У середу, 04.10.2017, військовою прокуратурою Одеського гарнізону Південного регіону України спільно з оперативними працівниками ГВ БКОЗ УСБ України в Одеській області в рамках досудового розслідування щодо вимагання та одержання неправомірної вигоди затримано службових осіб Одеської Дирекції ПАТ «Укрпошта».
Снова ни слова про наших доблестных безопасников…

Но ведь честь мундира нужно как-то спасать? И появляется замечательная официальная версия Укрпочты:
«Службою внутрішньої безпеки ПАТ «Укрпошта» спільно із СБУ та Військовою прокуратурою Одеського гарнізону було затримано працівників Одеської філії ПАТ “Укрпошта” при спробі отримання хабара у розмірі 9 тисяч доларів за створення неринкових умов оренди нерухомості Товариства».

Знаете, вот прямо вижу, как доблестная Служба безопасности Укрпочты в полном составе окружает Одесский почтамт, в масках и с автоматами, а СБУ с военной прокуратурой тихонько стоят на шухере…

Юмор юмором, но вот не верю я, что почтовая Служба безопасности была в курсе, пока людей не задержали.
Во первых, если бы они хотели привлечь виновных, то начинали бы с Киева…

Во вторых, у них есть дела и по важнее.
Какие? Это просто.
Открываем Программу финансирования технического развития Укрпочты на 2017 год, и смотрим на некоторые позиции, например:
«Облаштування централізованого пункту спостереження – 3 085,4 тис. грн».
Знаете что это такое?
А это такая классная идея!
Объясняю.
Есть отделение связи, поставленное на охранную сигнализацию, допустим в той же Одессе.
Раньше сигнал тревоги шел напрямую в местную городскую охранную фирму. А теперь он будет идти в Киев в ДОПП на центральный пункт, а потом уже оттуда назад в Одессу в охранную фирму. Гениально, правда?
Кстати, нужно будет не забыть посмотреть в свое время, не появится ли еще какая-нибудь промежуточная фирма возле этого центрального пункта. Но это потом.
А пока…
В начале года просили на создание пункта 5 млн, и им согласовали.
Но видно просто не успевают все в этом году все освоить, поэтому только 3-и с хвостиком.
Но ведь есть еще 1,5 млн грн на противопожарное оборудование.
И другие проекты.
Так что, есть чем заниматься…

Кстати, я помню как это начиналось. Приходили ко мне некоторые сотрудники безопасности в феврале, и рассказывали, как это важно. И сколько по всей Укрпочте денег сэкономит такой центральный пункт.
Я их спрашивал, знают ли они структуру потерь денежных и материальных ценностей на предприятии? Ведь проникновение занимает далеко не первое место, с общими потерями далеко до одного млн грн в год. Но… Люди, для которых главное условие сохранности – это собака с милиционером, думают по другому…
В общем, лучше сделать этот центральный пункт, а потом подключить как можно больше объектов к нему. Работы – не початый край, и не на один год.
Плюс по 2-а человека в штат каждой дирекции планировалось, между прочим.

Смелянский, кстати, выделение денег под эту идею гарантировал сразу. Да и как он мог иначе? Это ведь равноценно тому, что тебя сразу из министерства попросили…

Вывод.
На аренду служба безопасности особого внимания не обращает. Во всяком случае пока. Если бы захотели сделать показательное выступление, то это было бы не в Одессе. Ведь в результате Смелянскому пришлось практически оправдываться. По заранее разработанному плану так не делают.

ЧЕТВЕРТОЕ. ПРОЗОРРО. ПРОДАЖИ

Я уже как-то писал про Прозорро.
И про аренду.
Механизм хороший, с правильным подходом.
Но.
Давайте учится считать правильно.
Вот любит Смелянский говорить, что уже первая сдача помещения в аренду через Прозорро дала рост цены в 94 %. Да, это правда.
Речь идет о ресторане в ГНЦ «Зелена Буча». Стартовая цена аренды была 34 тыс., итоговая 60 тыс. грн.
Я не знаю, откуда взялась стартовая цена. Будем считать, что не случайно. Это должна быть или действующая на сегодня цена аренды, или чьё-то реальное предложение.
То есть эти 34 тыс. грн можно было получить по умолчанию, кто-то был готов столько за это помещение платить (или уже платил).
В результате торгов получено 26 тысяч грн дополнительно. И это хорошо!
Но посчитали мы пока не все…

Давайте посмотрим на структурные изменения в управлении недвижимым имуществом, которые произошли в Генеральной дирекции после прихода Смелянского.
Итак, добавилось:
– директор дирекции, зарплата 100 тыс. грн (может и больше, но никак не меньше);
– начальник управления – 60 тыс. грн;
– 2 начальника отдела (из Укртелекома) – по 25 тыс. грн каждый;
– 3 новых сотрудника (тоже из Укртелекома) – не меньше 15 тыс. грн каждый.
Итого – не меньше 250 тыс. грн дополнительных затрат ежемесячно, и это без доплат и всяких там KPI.

Получается, чтобы обеспечить зарплату директора по недвижимости Дмитрия Сенниченко, на него должна уйти дополнительная оплата почти с 4-х таких ресторанов, как в Буче. А чтобы прокормить всю новую «бригаду» майновиков потребуется почти 10-ть ресторанов.
Вот такие получаются 38 попугаев…

Вам не нравится как я считаю?
Но по-другому ведь вы не даете.
До прихода Смелянского аренда недвижимого имущества Укрпочты давала 40 млн грн в год.
Есть абсолютно точная статистика в разрезе областей.
И я знаю, что за год-полтора, с учетом тех преимуществ которые дает корпоратизация, мы увеличили бы прибыль где-то до 70 млн. грн.

А сколько дает аренда сейчас – секрет за семью печатями.
Где официальные отчеты?
Поэтому и проходится считать в попугаях.

Господин министр, это государственное предприятие, или частная лавочка?
Почему скрываются отчеты Укрпочты?
А может их показывать уже просто стыдно?
И кто будет отвечать за убытки?
Вы будете?
Не хотите?

Дальше. Заходим на сайт «Прозорро. Продажи». Видим, что с начала августа Укрпочтой было выставлено в аренду всего 6-ть объектов. Торги состоялись только по 3-м. Объекты разные.

Вот, например, шикарное помещение во Львовском почтамте с отдельным входом. Помню его хорошо. Торги уже состоялись, со второй попытки. Стартовая цена – 108 тыс. грн, итоговая тоже 108 тыс. грн… Один участник… В чем «перемога»? Но новая команда майновиков уже рапортует, что они что-то там обеспечили…
Да вы бы меньше голову морочили, и это помещение не стояло бы как минимум год пустым, и давно приносило доходы!

Харьков, Привокзальная, 2. Торги не состоялись. Снова один участник. Стартовая цена первых торгов – 23 тыс. грн, вторых торгов – уже 18 тыс. грн. Динамика…Кстати, единственный участник, это Аптека № 21. Та самая, которую от-туда год назад выгнали. А ведь могла бы тоже целый год Укрпочте денежку платить…

Винницкая область, поселок Бар. «Така собі хатинка». Первоначальная стоимость аренды 1 тыс. грн.
А представьте, что если вдруг сдадут за 3 тыс. грн. Это же можно будет сказать, что итоговая стоимость аренды превзошла стартовую на 200 %. Разве ж не очередная «перемога»?
Правда задумываешься, сколько нужно будет еще сдать вот таких «хатынок», чтобы новым спецам на зарплату наскрести?
А что делать..?

И еще скорость. За 2-а месяца выставлено 6-ть объектов. И это при необходимости срочного переоформления 500—700 объектов!

Вывод .
Впрочем сделайте его сами. Я просто задам пару вопросов.
Как вы считаете, вот эту часть домика в селе, с арендой в 1-2 тысячи, обязательно нужно сдавать через Прозорро?
Сколько придет на эти торги потенциальных арендаторов?
Они не подерутся?
Вот эти потенциальные арендаторы из поселка Бар Винницкой области, они часто заходят на сайт «Прозорро. Продажи»?
И если они действительно есть, и обращались в дирекцию, неужели нельзя решить это все за полчаса путем переговоров?
Какая доля таких маленьких объектов в 5,5 тыс. собственных объектов Укрпочты?
Во сколько лет возможной оплаты за аренду такого помещения обойдутся человеко-часы крутых управленцев- майновиков с их зарплатами? (блин, так и хочется сказать не человеко-часы, а жопо-часы… Простите!)
Почтовые чиновники. Неужели они настолько ни к чему не годные, что не могут принять простое решение?
Вам не грустно от этих выводов?

Ладно. Грустить действительно не стоит. Особенно когда так весело..)

Давайте лучше подведем ОБЩИЕ ИТОГИ:

1. Система управления недвижимым имуществом в Укрпочте должным образом не работает.
Если нет элементарного контроля за действиями региональных дирекций, финансовые потери предприятия неизбежны.
Также вполне вероятна потеря в будущем некоторых объектов недвижимости.

2. Попытка руководства Укрпочты «сохранить лицо» после ситуации в Одессе, объяснив все «тяжелым наследием», не выдерживает критики.
Это первый случай такой масштабной взятки за всю историю Укрпочты (и по размеру самой взятки и по попытке «решить вопрос» такого объема недвижимого имущества).
Еще раз – ТАКОГО НЕ БЫЛО НИКОГДА!
Если бы было, поверьте, Смелянский уже бы озвучил (не все же ему про белые тапочки рассказывать…).
Подтверждением является проверка всех «проблемных» объектов службой безопасности во время проведения корпоратизации. Тогда они выезжали на каждый объект, и проверяли все серьезно.
В итоге имеем – вместо заявленной борьбы с коррупцией, общее ухудшение ситуации.

3. Доходы от сдачи помещений в аренду падают.
Единичная сдача объектов через Прозорро, учитывая катастрофически низкие темпы, не способна решить ситуацию. На первоначальном этапе могут быть определенные успехи по потенциально привлекательным объектам, которые могут и будут использовать для пиара. Но на основной массе помещений процесс просто «зависнет».
Прозорро – хороший инструмент для сдачи в аренду многих привлекательных помещений. И еще Прозорро будет незаменимым механизмом для продажи помещений, который еще впереди.
Но для основного количества помещений аренды необходим более простой механизм, основанный на принятии внутренних корпоративных решений.

4. Отсутствие отчетов о фактических результатах работы предприятия говорит не только о тяжелом экономическом положении.
Эта команда боится объективной критики.
Новые управленцы не умеют признавать свои ошибки, а значит и не могут прогрессировать в своем развитии.

И, наверное, это самой грустный вывод…

И в конце немножко личного.
Я тоже люблю Одессу.
Мороженное я там, правда, не продавал, а всего лишь учился в Институте связи.
Но все-таки…
Мне по-человечески жаль одесского руководителя.
И я не знаю как, но надеюсь у нее все со временем образуется…

Миша Янчук

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

“Укрзализныця” продолжает декларировать планы закупки подвижного состава и локомотивов, однако пытается выстроить их под собственные заводы и импортеров.

В конце июня ПАО “Укрзализныця” и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) подписали соглашение о предварительных условиях финансирования закупки новых грузовых вагонов. По словам главы “УЗ” Войцеха Балчуна, общая стоимость проекта – около 260 млн долл., из которых 150 млн – кредит ЕБРР, остальное – средства из других источников; предусмотрена возможность финансирования в гривне.

В целом на сегодня госмонополия имеет в портфеле 7 проектов с иностранными финансовыми институциями на общую сумму в 1,05 млрд долл. Капитальные инвестиции в 2017 году составят 22,7 млрд грн., из которых 8,1 млрд пойдет на новые вагоны, 4,3 млрд – на модернизацию старых, 5 млрд – на капитальное строительство, 800 млн – на модернизацию контактной сети и др.

Вагонные сложности

Согласно планам в 2017 году предприятие намерено закупить 8990 новых грузовых вагонов, в 2018 – 6150, в 2019 – 8300, в 2020 – 6700, в 2021 – 4840. В частности, порядка 3000 ед. ПАО в этом году рассчитывает построить на собственных мощностях, на базе вагоноремонтных заводов – Дарницкого (ДВРЗ), Попаснянского (Луганщина), Стрыйского (Львовщина) и др. Сейчас “УЗ” располагает около 70 тыс. исправных грузовых вагонов, а еще 45 тыс. находится в распоряжении частных операторов, и этот парк требует постоянного обновления. Так, износ подвижного состава госмонополии превышает 80%, однако до последнего времени обновление было минимальным, на уровне нескольких сотен новых вагонов в год – хотя совокупные мощности вагонзаводов Украины позволяют ежегодно выпускать более 50 тыс. грузовых вагонов. По оценкам центра “Укрпромвнешэкспертиза”, реальная потребность в новых грузовых вагонах в период 2017-2020 годов составит 53,7 тыс. ед. по восстановительному сценарию или 69,2 тыс. ед. по инвестиционно-развитийному сценарию.

Проблема в том, что железнодорожники предпочитают ремонтировать старые, а не закупать новые вагоны, подтверждает исполнительный директор Нацкомитета развития промышленности Анатолий Гиршфельд. Например, на 2017 год запланирован ремонт около 12 тыс. шт. Трудно назвать конструктивным и создание собственных вагоностроительных линий – при том, что простаивает большая часть вагоностроительного производства Крюковского ВСЗ (КВСЗ), “Азовмаша”, “Днепровагонмаша”. К сожалению, в данном случае желание нарастить доход означает формирование избыточных мощностей в ущерб целой отрасли.

В этом плане обращают на себя внимание тендеры на закупку 3000 полувагонов общего назначения, объявленные ведомством В.Балчуна в январе-2017. Запрашиваемая цена вагона на этих тендерах составила 833 тыс. грн. без НДС – такой уровень может обеспечить только сама “УЗ”, и то через “коррекцию” компонентов себестоимости, утверждают специалисты. “Аргументы машиностроительных предприятий, металлургов, поставщиков комплектующих о реальном ценовом пороге на руководство “УЗ” не повлияли, – отмечает А.Гиршфельд. – Более того, оно развернуло активную кампанию по дискредитации отечественных производителей и обвинило их в монопольном сговоре”. Как следствие, тендер не состоялся.

После этого была создана экспертная комиссия, которая по результатам анализа цен на материалы, комплектующие, энергоносители, оплату труда, транспортно-заготовительные расходы пришла к выводу: среднее значение одних только прямых затрат при изготовлении полувагона – 857,4 тыс. грн. То есть тендер был организован так, чтобы оттеснить от участия украинских вагоностроителей. Однако проблема в том, продолжают аналитики, что собственные заводы “УЗ” недостаточно приспособлены для строительства нового подвижного состава. В результате госмонополия объявила новый тендер, повысив стоимость вагонов до 1014 тыс. грн., но и он сейчас фактически заблокирован из-за открытия Нацполицией производства по факту искажения тендерных цен.

Тем временем специализированные вагоностроители стараются “поддерживать тонус”, загружая мощности частными или непрофильными заказами и продолжая работу над перспективными моделями подвижного состава. Так, КВСЗ в 2016 году разработал новый вагон-цистерну бункерного типа для пылеугольного топлива, продолжал “доводку” своих вагонов для пассажирских ж/д перевозок и для метрополитена, “Днепровагонмаш” построил опытные образцы нового вагона-самосвала (думпкара) и цистерны для светлых нефтепродуктов.

Локомотивные рифы

Неоднозначная ситуация и с планами “УЗ” по приобретению новых локомотивов, продолжает А.Гиршфельд: железнодорожники подтверждают острую необходимость в обновлении парка и предложили на 2017-2025 годы соответствующую программу общей стоимостью 2 млрд долл., но примерная доля отечественных комплектующих в рамках программы предусмотрена в размере 2%, с последующим доведением до 20%. Тем самым проект заведомо рассчитан на зарубежных поставщиков.

Неудивительно, что на одном из недавних тематических заседаний премьер Владимир Гройсман констатировал: при проведении тендеров на новые вагоны и локомотивы украинские производители должны иметь приоритет. При этом надо стремиться к переходу на закупки инновационного ж/д транспорта с увеличенным межремонтным пробегом и сроком эксплуатации, с повышенной осевой нагрузкой. “Украина может обеспечить как минимум 50% локализации локомотива, начиная с первого образца. Если это будет учитываться при соответствующих тендерах, нет сомнений, что мы увидим на них реальную конкуренцию, где мировые лидеры (General Electric, Bombardier, Siemens) предложат здравые варианты локализации”, – уверен А.Гиршфельд. А это будет означать новые возможности для отечественных предприятий, обладающих неплохими технологическими и модельными наработками, а также кадровой базой.

Кроме “Лугансктепловоза”, который сегодня находится в неблагоприятной ситуации и в странном статусе, речь идет об НПК “Электровозостроение” (г. Днепр), Запорожском электровозоремонтном заводе (ЗЭВЗ) и других площадках, которые могут быть оперативно приспособлены под выпуск новых локомотивов. Так, несколько лет назад шли переговоры о создании СП для запуска производства электровозов Skoda на ЗЭВЗ.

Из-за ситуации в стране подобные проекты продвигаются “со скрипом”, но именно в таком направлении должна идти работа, а не через фактическую сдачу импортерам масштабных государственных заказов, убеждены специалисты. Взвешенный подход должен сочетать максимальное использование имеющихся производственных возможностей, ресурсов, кадров и т.п. с привлечением внешнего инвестиционного капитала и технологий – на взаимовыгодной основе, по возможности без перекоса в ту или иную сторону. Таким образом можно соблюсти и собственные интересы, и интересы партнеров.

Максим Полевой

МинПром


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Міністр інфраструктури Володимир Омелян мріє купити електромобіль Tesla.

Картинки по запросу омелян

Про це глава відомстві сказав в інтерв’ю журналу “Країна”, пише ГазетаУА. “Я дуже хочу Tesla. Але на те, що хочу, грошей не маю. А те, що можу, боюся купляти. Бо переважно Tesla за доступним для мене бюджетом ідуть зі США після ДТП, начебто непогано відремонтовані. Але це ризик. Tesla – це культова машина, як свого часу Ford Mustang. Буде усе більше й більше марок. Зараз спілкуємось з кількома провідними виробниками електрокарів. Дуже хотів би, щоб було виробництво і в Україні. Але в першу чергу зараз акцент зміщується на бюджетні машини. Щоб люди із середнім достатком могли легко собі це дозволити і використовувати у повсякденному житті”, – розповів Омелян.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO