Теги Posts tagged with "Володимир Омелян"

Володимир Омелян

“Укрзализныця” продолжает декларировать планы закупки подвижного состава и локомотивов, однако пытается выстроить их под собственные заводы и импортеров.

В конце июня ПАО “Укрзализныця” и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) подписали соглашение о предварительных условиях финансирования закупки новых грузовых вагонов. По словам главы “УЗ” Войцеха Балчуна, общая стоимость проекта – около 260 млн долл., из которых 150 млн – кредит ЕБРР, остальное – средства из других источников; предусмотрена возможность финансирования в гривне.

В целом на сегодня госмонополия имеет в портфеле 7 проектов с иностранными финансовыми институциями на общую сумму в 1,05 млрд долл. Капитальные инвестиции в 2017 году составят 22,7 млрд грн., из которых 8,1 млрд пойдет на новые вагоны, 4,3 млрд – на модернизацию старых, 5 млрд – на капитальное строительство, 800 млн – на модернизацию контактной сети и др.

Вагонные сложности

Согласно планам в 2017 году предприятие намерено закупить 8990 новых грузовых вагонов, в 2018 – 6150, в 2019 – 8300, в 2020 – 6700, в 2021 – 4840. В частности, порядка 3000 ед. ПАО в этом году рассчитывает построить на собственных мощностях, на базе вагоноремонтных заводов – Дарницкого (ДВРЗ), Попаснянского (Луганщина), Стрыйского (Львовщина) и др. Сейчас “УЗ” располагает около 70 тыс. исправных грузовых вагонов, а еще 45 тыс. находится в распоряжении частных операторов, и этот парк требует постоянного обновления. Так, износ подвижного состава госмонополии превышает 80%, однако до последнего времени обновление было минимальным, на уровне нескольких сотен новых вагонов в год – хотя совокупные мощности вагонзаводов Украины позволяют ежегодно выпускать более 50 тыс. грузовых вагонов. По оценкам центра “Укрпромвнешэкспертиза”, реальная потребность в новых грузовых вагонах в период 2017-2020 годов составит 53,7 тыс. ед. по восстановительному сценарию или 69,2 тыс. ед. по инвестиционно-развитийному сценарию.

Проблема в том, что железнодорожники предпочитают ремонтировать старые, а не закупать новые вагоны, подтверждает исполнительный директор Нацкомитета развития промышленности Анатолий Гиршфельд. Например, на 2017 год запланирован ремонт около 12 тыс. шт. Трудно назвать конструктивным и создание собственных вагоностроительных линий – при том, что простаивает большая часть вагоностроительного производства Крюковского ВСЗ (КВСЗ), “Азовмаша”, “Днепровагонмаша”. К сожалению, в данном случае желание нарастить доход означает формирование избыточных мощностей в ущерб целой отрасли.

В этом плане обращают на себя внимание тендеры на закупку 3000 полувагонов общего назначения, объявленные ведомством В.Балчуна в январе-2017. Запрашиваемая цена вагона на этих тендерах составила 833 тыс. грн. без НДС – такой уровень может обеспечить только сама “УЗ”, и то через “коррекцию” компонентов себестоимости, утверждают специалисты. “Аргументы машиностроительных предприятий, металлургов, поставщиков комплектующих о реальном ценовом пороге на руководство “УЗ” не повлияли, – отмечает А.Гиршфельд. – Более того, оно развернуло активную кампанию по дискредитации отечественных производителей и обвинило их в монопольном сговоре”. Как следствие, тендер не состоялся.

После этого была создана экспертная комиссия, которая по результатам анализа цен на материалы, комплектующие, энергоносители, оплату труда, транспортно-заготовительные расходы пришла к выводу: среднее значение одних только прямых затрат при изготовлении полувагона – 857,4 тыс. грн. То есть тендер был организован так, чтобы оттеснить от участия украинских вагоностроителей. Однако проблема в том, продолжают аналитики, что собственные заводы “УЗ” недостаточно приспособлены для строительства нового подвижного состава. В результате госмонополия объявила новый тендер, повысив стоимость вагонов до 1014 тыс. грн., но и он сейчас фактически заблокирован из-за открытия Нацполицией производства по факту искажения тендерных цен.

Тем временем специализированные вагоностроители стараются “поддерживать тонус”, загружая мощности частными или непрофильными заказами и продолжая работу над перспективными моделями подвижного состава. Так, КВСЗ в 2016 году разработал новый вагон-цистерну бункерного типа для пылеугольного топлива, продолжал “доводку” своих вагонов для пассажирских ж/д перевозок и для метрополитена, “Днепровагонмаш” построил опытные образцы нового вагона-самосвала (думпкара) и цистерны для светлых нефтепродуктов.

Локомотивные рифы

Неоднозначная ситуация и с планами “УЗ” по приобретению новых локомотивов, продолжает А.Гиршфельд: железнодорожники подтверждают острую необходимость в обновлении парка и предложили на 2017-2025 годы соответствующую программу общей стоимостью 2 млрд долл., но примерная доля отечественных комплектующих в рамках программы предусмотрена в размере 2%, с последующим доведением до 20%. Тем самым проект заведомо рассчитан на зарубежных поставщиков.

Неудивительно, что на одном из недавних тематических заседаний премьер Владимир Гройсман констатировал: при проведении тендеров на новые вагоны и локомотивы украинские производители должны иметь приоритет. При этом надо стремиться к переходу на закупки инновационного ж/д транспорта с увеличенным межремонтным пробегом и сроком эксплуатации, с повышенной осевой нагрузкой. “Украина может обеспечить как минимум 50% локализации локомотива, начиная с первого образца. Если это будет учитываться при соответствующих тендерах, нет сомнений, что мы увидим на них реальную конкуренцию, где мировые лидеры (General Electric, Bombardier, Siemens) предложат здравые варианты локализации”, – уверен А.Гиршфельд. А это будет означать новые возможности для отечественных предприятий, обладающих неплохими технологическими и модельными наработками, а также кадровой базой.

Кроме “Лугансктепловоза”, который сегодня находится в неблагоприятной ситуации и в странном статусе, речь идет об НПК “Электровозостроение” (г. Днепр), Запорожском электровозоремонтном заводе (ЗЭВЗ) и других площадках, которые могут быть оперативно приспособлены под выпуск новых локомотивов. Так, несколько лет назад шли переговоры о создании СП для запуска производства электровозов Skoda на ЗЭВЗ.

Из-за ситуации в стране подобные проекты продвигаются “со скрипом”, но именно в таком направлении должна идти работа, а не через фактическую сдачу импортерам масштабных государственных заказов, убеждены специалисты. Взвешенный подход должен сочетать максимальное использование имеющихся производственных возможностей, ресурсов, кадров и т.п. с привлечением внешнего инвестиционного капитала и технологий – на взаимовыгодной основе, по возможности без перекоса в ту или иную сторону. Таким образом можно соблюсти и собственные интересы, и интересы партнеров.

Максим Полевой

МинПром


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Міністр інфраструктури Володимир Омелян мріє купити електромобіль Tesla.

Картинки по запросу омелян

Про це глава відомстві сказав в інтерв’ю журналу “Країна”, пише ГазетаУА. “Я дуже хочу Tesla. Але на те, що хочу, грошей не маю. А те, що можу, боюся купляти. Бо переважно Tesla за доступним для мене бюджетом ідуть зі США після ДТП, начебто непогано відремонтовані. Але це ризик. Tesla – це культова машина, як свого часу Ford Mustang. Буде усе більше й більше марок. Зараз спілкуємось з кількома провідними виробниками електрокарів. Дуже хотів би, щоб було виробництво і в Україні. Але в першу чергу зараз акцент зміщується на бюджетні машини. Щоб люди із середнім достатком могли легко собі це дозволити і використовувати у повсякденному житті”, – розповів Омелян.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Міністр інфраструктури Володимир Омелян заявив, що очільнику «Укрзалізниці» Войцеху Балчуну давно треба піти у відставку.

Про це він заявив у ефірі телеканалу ZIK.«Йому точно пора піти. Тому що все, що було нами заплановано, те, до чого ми підійшли на наступному етапі реформи, — все це було провалено за останній рік. І це суттєвий удар по економіці нашої країни», — заявив міністр.

Читайте також: Сеть АЗС WOG нагло грабит автолюбителей?

У той же час міністр зазначив, що не володіє інформацією про те, чи планує звільнятися голова правління публічного акціонерного товариства «Укрзалізниця» Войцех Бальчун.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Страсти вокруг ГП «Бердянский морской торговый порт» накаляются и вышли уже за рамки Бердянска.

Вчера, на базе предприятия состоялось выездное заседание президиума Профсоюза работников морского транспорта Украины (ПРМТУ). Как сообщает сайт portinfo.com.ua, председатели профсоюзных организаций предприятий морской отрасли выразили всестороннюю поддержку трудовому коллективу ГП «Бердянский морской торговый порт», который третью неделю отстаивает своего руководителя Николая Ильина, уволенного решением Министерства инфраструктуры 19 апреля. Более того  президиум Профсоюза работников морского транспорта Украины принял решение обратиться к Премьер-министру Украины Владимиру Гройсману с инициативой увольнения Министра инфраструктуры Владимира Омельяна вместе с его командой. По мнению руководителей профсоюзов, министр работает не на благо отрасли и в ущерб государственным предприятиям.

Читайте також: Лобісти ПАТ «Укрзалізниця» намагаються знову провести конкурс на визначення постачальника продуктів харчування для поїздів далекого сполучення

Напомним, Премьер-министр Владимир Гройсман должен отчитываться в мае в Верховной Раде о работе правительства за год. Хуже это или лучше для бердянских портовиков – сказать сложно. И дело не только в том, а до Бердянска ли сейчас Владимиру Гройсману? Многое в конечном счете будет зависеть не столько от самого отчета, сколько от реакции нардепов на этот отчет.

Своего драматизма в ситуацию добавляет и временной фактор. ГП «Бердянский морской торговый порт» должно платить налоги, приближается срок выплаты заработной платы коллективу. А право подписи под финансовыми документами у назначенного министерством и.о. директора предприятия Богдана Бабца, которого портовики не допускают в кабинет руководителя и вообще в здание управления предприятия.

В общем, обстановка очень напряженная. А накал страстей близок к апофеозу. Ведь бесконечно так ситуация продолжаться не может.

Будем следить за развитием событий. 


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

У Бердянському порту відбулося виїзне засідання Президії профспілки працівників морського транспорту України, на якому було прийняте звернення про відставку міністра інфраструктури.

4 травня в ДП «Бердянський морський торговий порт» зібралися голови профспілкових організацій підприємств морського транспорту України (ПРМТУ). Вони висловили підтримку трудовому колективу БМТП, який відстоює свого керівника Миколу Ільїна, якого Міністерство інфраструктури України звільнило з посади.

Як повідомив голова ПРМТУ Михайло Кірєєв, профспілки розширили тематику зборів і вирішили проаналізувати загальний стан в інших морських портах України. За його словами він мав справу з двома десятками міністрів транспорту. Але жоден з них так не ставився до портовиків. Причиною опали Миколи Ільїна став конфлікт із приватною структурою, яка працює в Бердянському порту під заступництвом чиновників Міністерства інфраструктури та особисто заступника міністра Лавренюка, який має відношення до корупційних схем, в яких керівник БМТП відмовився брати участь.

Як негативний приклад ставлення до кадрової політики, голова профкому «Херсонського МТП» Валерій Тернавський навів факт, коли під загрозою звільнення в Миколаївському порту опинилася майже сотня співробітників. І тільки принципова позиція самого колективу стабілізувала ситуацію.Драматизму до ситуації додає чинник часу. ДП «Бердянський морський торговельний порт» має сплачувати податки, також наближається термін виплати заробітної плати колективу. А право підпису під фінансовими документами у призначеного міністерством в.о. директора підприємства Богдана Бабця, якого портовики не пускають не лише до кабінету керівника, але й в будівлю управління підприємства.

Загалом, обстановка дуже напружена – загострення пристрастей близьке до апофеозу. Адже нескінченно така ситуація тривати не може.Портове співтовариство минулого року вже зверталася в своє профільне міністерство і Кабмін з пропозиціями про реформування галузі і скасування 75-відсоткового оподаткування портів. Їх ніхто не почув. І на цьому засіданні Президії профспілок портовиків Михайло Кірєєв зачитав Звернення до Прем’єр-міністра України з вимогою направити до Верховної Ради подання про звільнення Міністра інфраструктури Володимира Омеляна з посади.

poshtivka.org


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Міжнародна аудиторська компанія Ernst & Young оголосила про збитки “Укрзалізниці” в 2016 році, повідомив міністр інфраструктури України Володимир Омелян.

Збитки компанії “Укрзалізниця” в 2016 році склали 7 млрд грн. Про це під час засідання уряду заявив міністр інфраструктури України Володимир Омелян, передає кореспондент видання “ГОРДОН”.
“Ще одна неприємна новина вчора була від міжнародної аудиторської компанії Ernst & Young, яка оголосила про збитки” Укрзалізниці “більш ніж в 7 млрд грн за 2016 рік”, – сказав він.

Читайте також: «Кросівки» міністра Омеляна або PayPal — приятель, що платить…

Глава компанії “Укрзалізниця” Войцех Балчун заявляв, що прибуток “Укрзалізниці” в 2016 році склала 300 млн грн. За його словами, в найближчі п’ять років “Укрзалізниця” планує придбати і відремонтувати 96 тисяч одиниць рухомого складу.3 березня Балчун заявляв, що за січень 2017 року доходи компанії “Укрзалізниця” склали 6,3 млрд грн.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Національне агентство з питань запобігання корупції надасть оцінку діям міністрів, які брали участь у судовому засіданні та взяли на поруки екс-депутата Миколу Мартиненка.

Про це у Facebook написала голова НАЗК Наталія Корчак.Це – перший інцидент такого характеру. Як на мене, то така ситуація є неприпустимою. Урядовці, що беруть участь у судовому засіданні, яке не стосується їх прав та обов’язків, нонсенс,
– додала очільниця агентства.

Нагадаємо, 20 квітня детективи НАБУ затримали колишнього народного депутата Миколу Мартиненка, якого підозрюють у розтраті коштів держпідприємства “Східний гірничо-збагачувальний комбінат” (“СхідГЗК”).

Читайте також: НАБУ заявило про тиск з боку нардепів на суддю у справі М.Мартиненка

За підсумками засідання, яке тривало два дні, суд обрав екс-нардепу запобіжний захід у вигляді особистої поруки. Суд визначив поручителями декілька народних депутатів, зокрема Миколу Княжицького, Андрія Тетерука, Павла Пинзеника, а також міністра молоді та спорту Ігоря Жданова, міністра освіти Лілію Гриневич, главу Мінінфраструктури Володимира Омеляна та інші.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Розслідування Навального «Він вам не Дімон», кажуть, почалося з кросівок Дмитра Мєдвєдєва.

У нашому випадку все простіше. Це не Bellingcat, не WikiLeaks і навіть не програма «Схеми». Тут не треба бути анонімним хакером. Все, як в історії про ложечки. Вони ще нібито на місці, але відчуття таке, що в буфеті хтось вже копирсався.2 лютого на офіційному сайті Міністерства інфраструктури України у розділі «ЗМІ про нас» з’являється публікація: «Реформи в Україні: початок чи кінець історії?»

1

Зміст статті кількома словами: «В Україні є публічний конфлікт між прем’єр-міністром Гройсманом та керівником Міністерства інфраструктури Володимиром Омеляном. Офіційною причиною конфлікту є питання контролю над Укрзалізницею. Він не є суто суб’єктивним, але відображає глибокі внутрішні процеси. Цей конфлікт розцінюється в статті як спроба одиноких реформаторів кинути виклик старій системі. З’являється нова технократична еліта, покликана замінити «недостатньо компетентну і пошкоджену пострадянську бюрократію». Звична річ. Європейське видання дає оцінку внутрішнім процесам в Україні. Об’єктивно, неупереджено, фахово. «Пострадянська бюрократія» в особі прем’єра Гройсмана чинить опір новим технократам, яких уособлює міністр Омелян. Про це пише Колін Стівенс, того ж таки, 2 лютого 2017 року: https://www.eureporter.co/politics/2017/02/02/reforms-in-ukraine-the-beginning-or-the-end-of-the-story/,   статтю якого оперативно, як вже зазначалося, перепощує сайт Міністерства інфраструктури України. Вона, до речі, і досі є на сайті міністерства. http://mtu.gov.ua/news/28321.html

Читайте також: Сходка реформаторів, які прийшли впрягатися в робочий час за Мартиненка. – блогер (фотодоказ)

2

Далі стаття, оприлюднена (легалізована) у вітчизняному сегменті Інтернет саме на сайті МІУ, починає жити вже своїм українським життям, природно чи штучно розганяючись місцевими ресурсами.

3

Наступного дня, 3 лютого сам міністр Омелян постить згадану публікацію у своєму офіційному профілі

4

після чого пост шефа у себе на сторінці поширює прес-секретар міністра Марина Томко

5

Окрема деталь — посилання на статтю у www.eureporter.co міністр постить у себе на сторінці у день зустрічі в Європейській бізнес асоціації. Європейські бізнесмени уважно читають дописи міністра у соціальній мережі. Пам’ятаємо: головний мессидж статті: міністр-реформатор проти прем’єра-пострадянського бюрократа. Будь-які збіги абсолютно випадкові.

Кілька слів власне про www.eureporter.co. Інформація з сайту:  Eureporter – заснована в Брюсселі Європейська платформа мультимедійних новин, що надає онлайн-новини і відео коментарі про ЄС і світові справи на всіх офіційних мовах ЄС. Серед інших увагу привертає розділ «Спонсорство»: «існують спонсорські можливості для організацій, компаній або приватних осіб, які бажають підтримати роботу кореспондентів ЄС в наданні незалежної звітності, коментарів та аналізу про діяльність Європейського Союзу». Для неофіційного обговорення про можливості спонсорства звертайтеся: Колін Стівенс [email protected] Телефон (Бельгія) + 32 (0) 2 808 1592 або (Сполучене Королівство) + 44 (0) 7548 034 225.

І тут ми починаємо рахувати ложечки: чи ще всі вони на місці?  Ключове слово — «неофіційне обговорення». Тут вже пролунало слово «джинса», чи нам тільки почулося? На пропозицію Коліна Стівенса робимо спробу «неофіційного обговорення».«Хочемо поцікавитись, чи можлива публікація на вашому ресурсі статті про дуже важливу проблему у нашій країні щодо енергетичного сектора. І які умови цієї публікації?»

6

У таких випадках кажуть: відповідь не забарилася:

7

Нам дякують і повідомляють, що «зазвичай плата становить 1000 євро через систему PayPal» і цікавляться, чи маємо ми варіант англійською? Раз гра почалася – продовжуємо у тому ж стилі.

Дякуємо ще раз і приймаємо запропоновані умови. Але… попросимо про ще одну невелику послугу: чи не будуть панове такі ласкаві підписати нашу статтю своїм іменем, адже ми потребуємо авторитетного автора для стимулювання реформ у нашій країні?

8

На що отримуємо цілком прозору відповідь: за ваші гроші ми готові поставити своє авторство під погодженою статтею.

9

Власне, тут можна ставити проміжну крапку. Видавець Eureporter Колін Стівенс готовий розмістити на своїй платформі статтю з України на комерційній основі, тобто за 1000 євро, за ці ж гроші, включно, підписати її власним іменем, надавши вагомості і статусності публікації про проблеми з реформами в Україні, зокрема, про прогресивного міністра Омеляна і реакційного прем’єра Гройсмана.

Хтось скаже — не треба узагальнювати. Не всі одним миром мазані. Будемо і ми обережні у припущеннях  та висновках. Чи свідчить це про те, що стаття, яка становить предмет нашого інтересу «Реформи в Україні: початок чи кінець історії?» була написана в Україні, невідомими авторами і за гроші була розміщена Коліном Стівенсом за своїм підписом на ресурсі Eureporter? З великою вірогідністю відповідь – ствердна.

Але припущення – не наш метод. Тим більше що Колін Стівенс – видавець прямий, щирий і відвертий. Може, він готовий повторити позитивний досвід співпраці з замовниками з України?

Запитуємо, чи умови розміщення і прайс залишаються незмінними, як і попереднього разу, у випадку публікації Реформи в #Ukraine — початок або кінець історії?

10

Пан Стівен оперативний і люб’язний – «Так, умови і ціна питання залишаються такими ж».

11

Отож, стежимо за руками, рахуємо ложечки.

2 лютого такий собі сайт Eureporter розмістив, як бачимо, за гроші (1000 євро) статтю Реформи в #Ukraine — початок або кінець історії?, невідомого авторства, під якою підписався видавець  Колін Стівенс. Ще раз. У одному з європейських ЗМІ з’являється проплачена публікація від імені зарубіжного автора, котрий вочевидь цього матеріалу не писав. У статті у невигідному світлі подається діяльність керівника українського уряду Володимира Гройсмана, котрий звинувачується у застарілих радянських підходах і нездатності проводити реформи, яких від України так чекають у Брюсселі. Натомість в Україні блокується робота прогресивного міністра інфраструктури Омеляна, що уособлює нове реформаторське покоління. Тенденційна стаття, з цілком прозорими акцентами, активно просувається в українському інформаційному просторі самим міністром Омеляном і його прес-службою, у тому числі на офіційних державних інформаційних ресурсах. Час публікації збігається (приурочується?) із зустріччю міністра з представниками зарубіжного бізнесу у рамках Європейської бізнес асоціації.

Хто писав статтю, було це в Україні чи за її межами, хто домовлявся про її розміщення в Eureporter, хто переказував 1000 євро Коліну Стівенсу через систему PayPal – не суть важливо. Запитання, якого тут не уникнути – у який моніторинг ЗМІ потрапила дана стаття, хто звернув увагу співробітників прес-служби МІУ на цю публікацію і спонукав оприлюднити її на офіційному сайті міністерства?Пан міністр, зрозуміло, поза підозрою, він може послатися вже на здійснену публікацію на сайті власного міністерства.

Заради справедливості. Практика розміщення проплачених матеріалів персонажами української політики і бізнесу навіть у зарубіжних виданнях — не нова. Особливої таємниці з того, що такий цивілізований вид «джинси» існує, ніхто не робить. Надто тоді, коли те чи інше видання позначає його як рекламний матеріал. Тому аж такого гріха тут немає, так працює система і ніхто не сприймає подібні публікації, як об’єктивну позицію. Піаритися за власні гроші нікому не заборонено. Інша річ – видавати «джинсу» за незалежну оцінку.

Читайте також: 20 невероятно красивых и мудрых цитат недели, которые стоит запомнить

Що маємо у сухому залишку? Український міністр може бути причетний до замовної публікації у європейському ЗМІ. Робочу ситуацію в уряді роздмухано до рівня світоглядного конфлікту, виведено за межі вітчизняного інформаційного поля, «капіталізовано» на європейському медійному майданчику і повернуто знову в Україну. Хто і навіщо пішов на інформаційну провокацію проти керівника уряду і країни? Кому знадобилось нарощувати власну вагу за рахунок приниження глави Кабінету? Навіщо ліпити образ єврореформатора, ображеного прем’єром? Ті, хто називають версію про розрахунок на гучну відставку з перспективою політичної кар’єри, мають свої вагомі аргументи на її користь.

Зокрема, серед таких називають безпрецедентну медійну активність міністра Омеляна. У країні, де ніхто не роздає безплатних абонементів на телеефіри, кочувати з каналу на канал впродовж тижнів – тут треба мати особливий хист ньюсмейкера. Це, мабуть, тільки за статті у Eureporter треба платити через PayPal,  — українські медіа, напевне, виявили до міністра суто професійний інтерес. А інформація в Інтернеті про медійний бюджет у 400 тисяч доларів для міністра – наклеп і дифамація. Хоча, — буває по-різному. Хотіли як краще… Освоювали бюджет, захопились, втягнулись, підставились, підставили замовника. Раз – і клієнт не помітив, що довкола нього — «Шоу Трумана», а сам він — герой Джима Керрі.

Проте. Платне розміщення замовного матеріалу в Eureporter має, швидше, свій етичний вимір. Інформаційні маніпуляції проти глави уряду – то вже питання політичної відповідальності.У будь-якому випадку, дійовим особам цієї історії варто пояснити свою позицію. Переконливо спростувати претензії. Відмежуватись. Показати, що ложечки всі на місці.

І замість постскриптуму. Сьогодні в українському суспільстві, справді,  є запит на нові імена, на альтернативу класу «попередників». Втім, цей запит часто хибує на відсутність критичності в оцінках тих, хто пропонує себе як «адекватну альтернативу». Суспільство не завжди здатне розпізнати майстерний блеф нових пристосуванців. Палка риторика, локшина на вуха, багато літер на адресу опонентів. Пости у Facebook з аргументами, ціна яких не варта інтернет-трафіку, витраченого на їх написання. Вони виросли у ситих кабінетах попередньої влади, а сьогодні прагнуть зайняти місце в шерензі, що звільнилося. Generation Ф. Покоління Фейк.  «Перелицьовані комсомольці», за влучним висловом колеги. Значок можна зняти, тільки слід від профіля вождя видно, як і раніше. Ніякої нової якості – звичайний ребрендінг. Просто навчились користуватись PayPal.

Автор: Костянтин Жура


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Чому Ryan air має повне право викручувати руки Мінтрансу

Ryan air призупинив переговори з Жулянами і тепер, ці самі переговори, зайшли в черговий глухий кут.

Епопея з цим лоукостом – це класичний приклад нікому не потрібного піара і короткої пам’яті соцмереж.

Горе-министр Омелян снова показал свою некомпетентность и непрофессионализм

Чи пам’ятає хтось з чого все почалося? А почалося в СК з того, що міністр Омелян провів свою чергову прес-конференцію і заявив, що лоу-кост заходить до нас і вже за кілька місяці ми дешево будемо літати.

Чому була зроблена ця заява? Заради піара і двох діб слави в інтернеті. Тоді соцмережі аплодували і кричали “Віват, міністре”. Потім з’явилися проблеми і міністр зник. Точніше, він більше старається не говорити про велику перемогу над МАУ.

Читайте також : http://politinfo.com.ua/krymynal/7719-shrajk-metko-o-poruchytelyah-korruptsyonera-martynenko.html

Чи втрачає щось від цієї війни Ryan air? Нічогісінько. Влада прокричала, що все домовлено і зараз саме влада винна в тому, що щось пішло не так. Дотисне авіакомпанія Мінтранс – люди подякують лоу-косту. Не дотисне – буде винною влада.

Як би було добре, аби кожен пук не робити під камерами? І ще, як би було здорово, аби найпросунутіші представники ФБ пам’ятали хоч щось більше однієї доби.

Але помилки, на жаль, нічому не вчать.

Vadym Denysenko

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

 

Сходка реформаторів, які прийшли впрягатися в робочий час за Мартиненка.

Реформатор номер 1 – Омельян, рік ескалатор в нього на ЖД вокзалі не працював, дочекався поки Укрзалізницю забрали з його підпорядкування. Чому він зараз не хоче сходити на сторовокзальну з головним по Київпастрансу і за ще один неробочий ескалатор впрягтися?

Читайте також :  «Кросівки» міністра Омеляна або PayPal — приятель, що платить…
Реформатор номер 2 – міністр молоді і спорту Жданов, який тільки фоткається із спортсменами в аеропорту коли ті самі привозять медалі, а потім розказує, що борець Жан чи ще хтось щось не так сказав.
Гриневич теж впряглася третім номером, видно вчителі в маслі купаються, є трохи часу.

Читайте також :  Министр Омелян назначает некомпетентных менеджеров politiko.ua/blogpost144183

Шикарно, дякую за роботу шановні міністри! Не працюйте так дофіга, п’ятниця ж

Александр Барабошко

18033862_1299854133445000_7608236034448639704_n 18057673_1299854183444995_8811276067706045962_n

 

 

 

 

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO