Теги Posts tagged with "Игорь Ткачук Одесский порт"

Игорь Ткачук Одесский порт

Руководитель Одесской филии государственного предприятия Администрация морских портов Украины Игорь Ткачук вошел в ТОП – 20 самых влиятельных Одесситов.

Участие в конкурсе взяли 370 претендентов, а голосование проходило в режиме онлайн. Третий ежегодный рейтинг «100 влиятельных одесситов», организованный благотворительным фондом «Журналисты за демократию» совместно с информационным агентством «Одесса-медиа».

– Участие в конкурсе  было для меня приятной неожиданностью. Когда увидел свое имя в списке претендентов был удивлен, но решил что это хорошая возможность узнать или поддерживают мою стратегию управления, – отметил Игорь Ткачук. – Также меня приятно удивили результаты голосования, ведь я не просто стал одним из 100, а попал в ТОП-20, что говорит о многом. Теперь я твердо уверен, что работаю в правильном направлении, а еще понимаю, что меня поддерживают люди. В который раз хочу подчеркнуть, что все отличия и благодарности, которые касаются работы Одесского морского порта – это достижение каждого его сотрудника, ведь совместными усилиями мы работаем для его развития. Искренне благодарен всем за поддержку.

Игорь Ткачук отметил, что главными принципами его работы остаётся открытость в принятии решений и улучшение социальной составляющей жизни работников порта.

– Я неоднократно говорил о том, что главная ценность предприятия – это кадры. Возглавив Одесскую филию государственного предприятия «АМПУ» я уделил много времени встречам с коллективом, дабы  ответить на вопросы которые их волнуют и конечно же для того чтобы увидеть условия их работы, и те проблемы, которые нужно решить в ближайшее время.

Также Игорь Витальевич рассказал о дальнейших перспективах и планах работы. Он отметил что сегодня с мертвой точки сдвинулся ряд вопросов, а именно реконструкция транспортной эстакады и снос «голубого домика».

– Нам удалось сдвинуть с места ряд проблемных вопросов, после решения, которых предприятие будет получать дополнительную прибыль. Естественно остались и проекты, которые будут реализованные в ближайшее время, это и реконструкция фасада Морвокзала, причалов и ряд других вопросов. Я уверен, что улучшения работы предприятия, его развитие и прибыльность – это прямая обязанность любого руководителя.

tkachuk.top


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

 

Мова йде про судна, які прямують до причалів Карантинної, Каботажної, Нової та Ланжеронівської гаваней та не проходять Підхідним каналом в один кінець або перетинають канал в одній чи в декількох точках й не використовують його за цільовим призначенням, відповідне окреме доручення підписав керівник Адміністрації морських портів України (АМПУ) Райвіс Вецкаганс 14 вересня 2017 року.

Спрощення в роботі підприємства та прийняття подібного рішення завдяки Прем’єр-Міністру України Volodymyr Groysman , Міністру Інфраструктури України Володимиру Омеляну, в. о голови ДП “АМПУ” Райвісу Вецкагансу, а також завдяки активній роботі керівництва ОФ ДП “АМПУ”.

“Доручив Одеській філії АМПУ не справляти канальний збір з суден, які  не використовують підхідний канал при заході в порт. Це підвищить привабливість Одеського порту, в тому числі, для контейнерних ліній. Ми очікуємо, що цей крок зменшить вартість суднозаходів і позитивно вплине на формування партнерських відносин з клієнтами”, – підкреслив керівник АМПУ Райвіс Вецкаганс.

Начальник Одеської філії державного підприємства Адміністрації морських портів України Ігор Ткачук зазначив, що подібне рішення сприятиме розвитку підприємства.

– Сьогодні нам вдалось вирішити ще одне проблемне питання, яке виникло більше року тому, – сказав Игорь Ткачук.
– Розпорядження, щодо відміни канального збору дозволить збільшити кількість суден, які заходитимуть у гавань та спростить систему проходження суден. Для мене, як для керівника, пріоритетними завданнями в роботі підприємства залишаються прибутковість та прозорість роботи. Ми впроваджуємо проекти, які спростять систему та сприятимуть збільшенню кількість та якості робіт та послуг в порту.

Нагадаємо, раніше на території підприємства розпочав свою роботу “АutoHUB”, який функціонує в режимі єдиного вікна для розмитнення вживаних іноземних автомобілів, які доставляються морем.

tkachuk.top


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Начальник Администрации Одесского морского порта Игорь Ткачук об искусстве прорыва и компромиссов

С Игорем Ткачуком, начальником Администрации Одесского порта, мы встретились сразу после заседания Совета порта, в который входят и представители всех стивидорных компаний предприятия. Три часа обсуждений, кажется, вместили всю проблематику порта. Рассматривали варианты решений разных задач. Посыл – не топтаться на проблеме, а изучить перспективу и действовать – перекликался с идеей АМПУ внедрить опыт администрации порта «Южный» и разработать ТЭО долгосрочной программы развития акватории и терминалов Одесского порта. Об этом говорил руководитель Администрации морских портов Украины Райвис Вецкаганс.Тем не менее, разговор с Игорем Витальевичем мы начали с самых насущных задач:

– Во время обсуждения выявились неожиданные коллизии, которые могут поставить под угрозу планы Одесского порта. Например, в части строительства автомобильных развязок. Недавняя передача Одесским горсоветом земли, которая подходит прямо к выезду с эстакады порта, частной компании «Евротерминал» дает последней неограниченные возможности диктовать свои условия для проезда грузов. Какие ситуации вас как руководителя Одесского порта тревожат больше всего?

– Все. Все темы, какую ни возьми, на сегодняшний день актуальны. За каждой проблемой тянутся определенные негативные последствия, если задача не будет решаться, и  наоборот, последствия решения какого-то вопроса могут дать положительный толчок к движению вперед. Это касается любого направления деятельности порта.

Возьмем ту же эстакаду. Затянувшийся ремонт очень сдерживает скорость обработки грузов. Автомобили идут в объезд эстакады, через железнодорожные пути, из-за чего часто стоят в пробках. Сейчас начинает идти зерно нового урожая, соответственно нагрузка на железную дорогу увеличится, пробки усилятся, пропускная способность порта уменьшится. Надо срочно завершать ремонт эстакады. К сожалению, он был с начала этого года приостановлен в связи с отсутствием утвержденного финансового плана ГП «АМПУ» на 2017 год. 12 июля Кабмин утвердил финплан на 2017 год, и это дает возможность возобновить финансирование реконструкции. До конца года планируется полностью выполнить работы на 1-й и 2-й очереди эстакады.

Или вопрос реконструкции причалов, в частности 7-го причала. Дальше тянуть нельзя. Там уже есть конструктивные изменения. Это требует срочного ремонта, и мы будем его проводить.

Возьмите такой «маленький» вопрос, рассмотренный Советом, как финансовое содержание стивидорами портовой поликлиники и круглосуточного медицинского пункта. Это наряду с другими важнейший вопрос, вопрос человеческих жизней, здоровья портовиков. Все портовые операторы согласились подставить свое плечо, все понимают, как важно оказать вовремя скорую помощь.

Как видите, любая тема имеет огромное значение и, самое главное, важна для развития порта. Я думаю, разделять вопросы на важные и неважные неправильно и невозможно. Один нерешенный, пустяковый на первый взгляд, вопрос может повлечь за собой серьезные последствия, потянуть кучу других проблем, и ком этот будет расти… Сегодня таких нерешенных вопросов в порту огромное количество.

О ситуации с «Евротерминалом» пока могу сказать, что мы предварительно проработали ряд вариантов по организации альтернативных маршрутов заезда в Одесский порт через КПП №4 и пятую очередь транспортной эстакады.

Предлагается строительство демпферной площадки «Лиманчик-2» площадью 9,3 га для обработки контейнеров и легковой колесной техники с выездом на объездную дорогу, а также строительство автомагистрали, которая соединит КПП №4 и проектируемую дорогу «Хаджибей-2» в обход частной территории «Евротерминала». На демпферной площадке возможно организовать КПП, 2016 мест для временного хранения контейнеров, 1480 мест для колесной техники. Отсюда предлагается альтернативный выезд по существующим технологическим проездам на полях орошения с выходом на проектируемую дорогу «Хаджибей-2». Реализация этого проекта позволит создать альтернативу «Евротерминалу» и тем самым избежать публичных рисков, связанных с использованием услуг частного оператора.

– Для компании «Бруклин-Киев» сегодняшний день стал праздником – начался снос пустующих трех- и пятиэтажных зданий, которые мешали завершению проекта строительства зернового терминала на Андросовском молу. Этой минуты инвестор ждал пять лет. Как вам удалось эту историю сдвинуть с мертвой точки и будет ли такой же прорыв в вопросе строительства причала 1-з в рамках этого инвестпроекта?

– Не думаю, что на фоне того огромного объема работы, который предстоит сделать, правильно говорить о сносе старых строений ППК-11 как о достижении.

Стивидорная компания «Бруклин-Киев», согласно проектной документации, планировала сделать на этом месте площадку для приема автотранспорта с зерном. Проект был утвержден. Здания надо было снести силами ГП «ОМТП». Но никто не решался это сделать: то документов нет, то возможности нет, то желания, то еще чего-то. Когда я работал директором Одесского морского торгового порта, мы включили эту задачу в финплан ГП. Утверждение плана сняло все формальные препятствия для решения вопроса демонтажа старых корпусов. Сейчас ГП «ОМТП» занимается сносом, инвестор компенсирует затраты. Это очередной шаг на пути увеличения объема обработки грузов портом.

Реальная возможность возобновить строительство причала 1-з (он готов чуть больше чем наполовину) появилась, когда Кабмин подписал в июле финплан АМПУ. Теперь важно не потерять темп: совместно с инвестором завершить строительство зерноперегрузочного комплекса мощностью 4 млн тонн зерна в год. Этот проект реализуется с 2008 года, хотя является одним из ключевых в плане перспективного развития порта.

Один из крупнейших инфраструктурных проектов в морской отрасли страны – строительство контейнерного терминала на Карантинном молу, который предусматривает расширение пропускной способности на 600 тыс. TEU в год. Общий объем инвестиций превышает 5 млрд грн. Строительство начато в апреле 2010 года. В 2014 году в тестовом режиме обработали первые два контейнеровоза. Последующая реализация проекта была приостановлена в начале 2015 года из-за необходимости переутверждения проектной документации.

На сегодняшний момент удалось сдвинуть процесс утверждения с мертвой точки. За последние три месяца получено согласования Минрегионстроя, Минфина и Минэкономразвития. Проект направлен на юридическую экспертизу в Минюст. Проведен ряд переговоров с немецкими партнерами – руководством компании ДП «Контейнерный терминал Одесса» – касательно последующей реализации проектных решений и подписано дополнительное соглашение к генеральному инвестиционному соглашению. Ведутся переговоры с банком KfW о строительстве волнолома с привлечением межгосударственного кредита.

– Какие прорывы нам ждать на морвокзале, в частности с ветшающей без дела гостиницей «Одесса»?

– Как уже многие знают, здание получит новый «кинетический фасад». Проект разработан в конце прошлого года специалистами ГП «ЧерноморНИИпроект». Фасад будет представлять собой отдельно стоящее сооружение на двух опорах. На ее лицевой плоскости закрепят пять тысяч пластин, которые под действием ветра будут создавать эффект двигающейся волны. Начало работы планируем уже в этом году.

Но внешними эффектами не обойдешься. Морвокзал нуждается в серьезных ремонтных работах. Нам надо сохранить конструктивные особенности здания и площади, на которой оно стоит. Есть заключение экспертизы, что внутренние элементы площади подвержены ржавчине, начинаются конструктивные изменения сооружения, это может повлечь за собой запрет к эксплуатации. Если ничего не делать, придется морвокзал признать аварийным и закрыть к нему доступ.

Мной было принято следующее решение. Раз мы будем ремонтировать площадь, поднимать плитку, обновлять гидроизоляцию, восстанавливать и укреплять разные слои покрытия, то логично одновременно сделать новый дизайн. Стоит ли снимать плитку, чтобы положить ее обратно? Это то же самое, что снять обои, поштукатурить стены и наклеить старые обои.

Я предложил одновременно с работами превратить территорию в шикарную зону для прогулок одесситов и гостей города. Сегодня там нет зонтиков, нет тени, нет лавочек, нет воды, нет соответствующей инфраструктуры, нет доступных кафе с нормальными ценами. Надо сделать это место изюминкой, комфортным, безопасным и интересным местом для отдыха, которое будет притягивать людей. Разработка идей, дизайн – все будет делаться на конкурсной основе. Приглашать для этого будем специалистов.

Гостиница «Одесса» пустует более пяти лет. Если в ближайшие два-три года не сделать капитальный ремонт, могут произойти конструктивные изменения, влекущие за собой снос гостиницы.

Интерес к управлению этой гостиницей у потенциальных инвесторов есть. Приезжали представители нескольких компаний, были готовы взять здание в аренду.

Но есть юридические сложности. 20% здания принадлежат частному инвестору, остальное – ГП «ОМТП». Несколько попыток порта передать гостиницу в аренду частные инвесторы блокировали (поскольку имущество не разделено в натуре, они могут диктовать условия). Но время неумолимо, здание стареет, нуждается в заботливых руках. Я встречался с инвесторами, позиция их зменилась, теперь мы совместно ищем управляющую компанию для «Одессы».

– Я знаю, что у вас есть стремление создать «единый» Одесский порт. Что вы имеете в виду?

– На сегодняшний день на территории Одесского порта существует два государственных предприятия, которые подчиняются одному министерству – Мининфраструктуры Украины. На протяжении всей истории порта работало одно предприятие. В 2013 году сформировались ГП «Одесский морской торговый порт» и Администрация Одесского морского порта, были разделены функции, имущество. Со временем проявились нюансы, часть из которых требует решения через суд. Возникли юридические коллизии, усложняющие принятие решений. ГП «ОМТП» формально считается портовым оператором, но в реальности все стивидорные работы в порту выполняют частные предприятия, с которыми ГП заключает договор. С появлением двух госпредприятий документов приходится подписывать в два-три раза больше, чем раньше: увеличилось число сторон, участвующих в согласовании. Это сложно, проблематично, процедуры согласований удлиняются, по времени значительно отодвигается реализация решений.

Мною было инициировано создание совместной рабочей группы ГП «ОМТП» и нашего филиала. Перед ней стоит задача урегулировать спорные вопросы. А их оказалось огромное количество. Закон о портах не определял порядок разделения функций и имущества, каждый порт делал это по своему усмотрению. Многое решалось в спешке.

В итоге мы имеем проблемы с имущественными вопросами из-за того, что произошло наложение: есть спорная земля, спорные помещения, коммуникации, дороги. Все требует решений. Это время, ресурсы. В заложники попадают стивидоры и компании, работающие в порту. Есть случаи, когда иски и претензии одно предприятие выставляет другому на 2 тыс. грн. Из-за неразберихи с документами не могут решить такие простые вопросы. Это неправильно. Это неконструктивно. Это не способствует эффективной работе порта в целом. Надо упростить ситуацию.

Рабочая группа также выявила ряд острых проблем другого характера. Например, у ГП «ОМТП» есть два плавкрана, которые на 90% используются нашей Администрацией для ремонта причалов, ГТС, зданий. Администрация, чтобы получить эти краны в аренду, как госпредприятие должна провести конкурс по определенной процедуре. Потом ГП «ОМТП» подает заявку на участие в конкурсе и, так как нет других участников с кранами, конкурс выигрывает. Потом составляется калькуляция аренды, в которую включается НДС, процент рентабельности и тому подобные дополнительные расходы, которые оплачивает Администрация. После завершения работ краны возвращаются балансосодержателю. Потом опять возникает необходимость в кранах, длительная и затратная процедура повторяется. Вот такая бюрократия между двумя предприятиями, находящимися в подчинении одного министерства. Не разумнее ли передать эти краны на баланс АМПУ? Это позволит намного эффективнее использовать государственную технику.

Аналогичная ситуация с плавмастерской. Два несамоходных плавкрана, которые находятся на балансе АМПУ, не могут обойтись без буксиров, а буксиры – на балансе ГП. Рабочая группа также предложила буксиры передать Администрации.

Если смотреть в будущее, то в Одесском порту нужно сделать один центр управления и принятия решений. Насколько тогда спокойней и проще пойдет развитие порта, насколько легче будет двигаться, насколько уменьшится количество документации, нуждающейся в согласовании! Но нужно, и это очень важно, все делать юридически правильно, чтобы не было попыток или возможности затормозить процесс, повернуть вспять.

Поэтому сейчас рабочая группа готовит предложения, как отрегулировать спорные вопросы, а там уже общий вывод сам напросится…

– Как вы видите идеальные взаимоотношения Администрации и частного портового оператора? Как показывает опыт других филиалов АМПУ, где во главу угла поставлено увеличение доходов за счет дополнительных услуг для стивидоров, конфликт интересов неизбежен.

– Если правильно построить взаимоотношения, противоречий не будет. Должна быть конструктивная работа с обеих сторон. Между частными и государственными предприятиями в портах должно быть полное взаимопонимание и диалог. Сели за стол переговоров и приняли одно решение.

Частные стивидоры являются коммерческими структурами, и их цель – зарабатывать деньги. У них это в уставе записано. Если администрация будет пытаться максимально выжать из них, можно перегнуть палку, остановить поток инвестиций в порт, развитие предприятия, рост объемов перевалки, тем самым прекратить рост доходов и для стивидоров, и для администрации. Надо балансировать. Нужно подумать. Может быть, стоит поддержать тариф на сегодняшнем уровне, благодаря этому стивидоры привлекут больше грузов, а значит, у нас у всех за счет этого вырастет доходная часть. И сделать все, чтобы инвесторы могли заходить в порт спокойно, чтобы увеличились судозаходы, скорость обработки грузов, объемы, росло количество рабочих мест. Конфликта интересов в таком подходе нет.

Все вопросы должны четко регулироваться, быть понятными, а самое главное – прозрачными. Не должно быть привилегий у кого-то. Порт должен выработать единые правила игры, понятные для всех. Не должно быть кулуарных договоренностей. Должна быть одна договоренность – все открыто решаем на Совете порта.

У нас есть общий интерес со стивидорами – получить больше дохода и эти деньги инвестировать обратно в портовую отрасль. Идет круговорот: не будем инвестировать, не будем зарабатывать. Заработали – инвестировали.

Здесь моя самая главная позиция – зарабатывающее предприятие должно инвестировать в людей, в портовиков путем повышения заработной платы, улучшения социальных условий. Эти инвестиции позволят каждому человеку, работающему в порту, чувствовать себя реализованным благодаря эффективным результатам труда и достойной зарплате.

Чтобы стивидорные компании могли это обеспечить, я как руководитель филиала должен создать им соответствующие условия. Одно из них – прозрачность, отсутствие коррупции.

Я поддерживаю любые движения вперед. Стоять на месте нельзя. На предыдущем Совете стивидоры, например, предложили создать собственную структуру, которая бы занималась диспетчеризацией железнодорожных перевозок внутри порта. Стивидоры не удовлетворены качеством подачи вагонов, организацией перевозок. Если частная структура сможет улучшить ситуацию, то не вопрос – пусть делают.

На сегодняшнем Совете порта прозвучало еще одно интересное предложение от стивидоров – привлечь в порт международного железнодорожного оператора с опытом работы в данной структуре. Это более конструктивно, чем создавать самодеятельные структуры. Бизнес нуждается в лучших условиях, и здесь мы с ним заодно.

Я считаю, что руководитель, независимо от того, какие проблемы перед ним ставят жизнь и ситуации, обязан их решать. Решать любыми путями. Найти возможность дойти до вышестоящего руководства, объяснить, достичь понимания. Если не получается, сделать это второй, пятый раз… За любым руководителем с любым уровнем должности стоят живые люди, их доходы и доходы предприятия, общее развитие и процветание. Все это – на плечах руководителя. Вот как много от его позиции зависит!

В стране огромное количество успешных государственных предприятий и огромное количество тех, что убивались и убиваются или готовятся на приватизацию. Это результат способности и возможности руководителя решать вопросы и иметь желание делать это. Бороться, бегать, ездить, обходить кабинеты, стоять в очередях, чтобы попасть в них, просить, доказывать, объяснять, настаивать, ругаться с кем-то…

– Тем не менее, вы сторонник компромиссов.

– Однозначно. Я готов идти на компромиссы, чтобы двигаться вперед. Если компромисс отбрасывает назад, такого не принимаю.

Жесткая позиция по определенным вопросам должна быть. Но если есть другая сторона с противоположным мнением, и от этой стороны тоже зависит результат работы, жесткая позиция ничего не даст. Разве что приведет к конфликту, который будет усугубляться, растягиваться во времени. Кто-то будет тихо пережидать, кто-то будет судиться… Но никто не выиграет. Любые спорные вопросы, в любом формате решаются путем переговоров, компромиссов.

– За какие ценности вы готовы бороться бескомпромиссно?

– За людей, за тех, кто работает в порту, в стивидорных компаниях, в коллективе филиала. Тех, кто ежедневно производит труд в непростых условиях порта. Не будет их – не будет предприятия.

И конечно, за правду.

– Мне показалось, что вы достаточно откровенный человек. Легко говорите в глаза то, что думаете. Это так?

– Так. Не всем это нравится.

port.odessa.ua


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

В процесі проведення перевірки фінансово-господарської діяльності Одеської філії ДП АМПУ за 2015-2016 роки у лютому 2017 року аудиторами Міністерства інфраструктури було виявлено факт недотримання коштів за поставлену електричну енергію від одного з підприємств, яке займається перевалкою вантажів на території порту.

За попередньою інформацією, подібне порушення було допущено через встановлення обліків за схемою, яка необ’єктивно відображає факт спожитої електричної енергії, що і призвело до збитків.

Аби задокументувати дане порушення, до перевірки було залучено спеціалістів Одесаобленерго, а з метою відшкодування збитків – підготовлено позов до суду.

В ході процесу було винесено ухвалу про проведення судової експертизи. Для притягнення до відповідальності працівників ОФ ДП АМПУ, якими було допущено зловживання посадовим становищем, та з метою об’єктивного розслідування виявлених фактів було підготовлено звернення до правоохоронних органів.

Наприкінці серпня представники Служби безпеки України провели комплекс слідчих заходів на території Одеського морського торгового порту. Подібне рішення було ухвалено для максимальної прозорості у вирішенні питання та з метою уникнення спекуляцій щодо цієї теми.

Співпраця з правоохоронними органами при проведенні перевірок – черговий крок для того, щоб зробити роботу державного підприємства відкритою.

Головним критерієм при проведені будь-яких перевірок на підприємстві залишається дотримання чинного законодавства та умов угод, які були укладені з суб’єктами господарювання.

ilikenews.com.ua


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Адміністрація морських портів України (АМПУ) проведе експлуатаційне днопоглиблення Бузько-Дніпровсько-лиманського каналу (БДЛК) та Херсонського морського каналу (ХМК) для підтримки їх технічних характеристик та робочого стану. Про це повідомила прес-служба АМПУ.

18 серпня 2017 року Адміністрація розпочала процес вибору підрядника та оголосила відкриті торги з детальною інформацією та технічними вимогами в електронній системі Prozorro.

«АМПУ анонсувала на цей рік безпрецедентно широкий план днопоглиблення акваторій. Від структурних підрозділів вимагаю виконувати роботи рівномірно та системно — в акваторіях портів та на підхідних каналах. Професійною мовою, ми здійснюємо не тільки капітальне днопоглиблення, спрямоване на нові проекти і потужності, а й підтримку паспортних глибин, збереження  їхніх технічних характеристик. Це – обов’язковий процес, який має відбуватися щорічно і в прозорому режимі. Саме ці роботи і будуть організовані наразі на цих ключових каналах. Ми закликаємо вітчизняні та міжнародні днопоглиблювальні компанії взяти участь у відкритих торгах, які традиційно проходять в системі Prozorro», — зазначив керівник АМПУ Райвіс Вецкаганс.

Очікувана вартість виконання робіт складає 111,99 млн грн. Обсяг днопоглиблення —1,026 млн куб. м. Тендерні пропозиції приймаються від компаній — резидентів та нерезидентів в строк до 18 вересня. Планується, що днопоглиблення буде виконано упродовж чотирьох місяців і триватиме в 2017 — 2018 роках.

Нагадаємо, що в 2017 році заплановано експлуатаційне очищення акваторій Ренійського порту (тендер вже оголошений в системі Prozorro), Херсонського (також вже оголошено), Одеського, Маріупольського та Бердянського морських портів. Крім того, буде проведено днопоглиблення підхідного каналу (13-е коліно БДЛК) до Миколаївського морського порту (тендерна процедура також розпочата в системі Prozorro).

agropolit.com


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Пiсля втiлення в життя системи закупiвель «ProZorro» в Українi розпочалась реалiзацiя другого етапу даного проекту – впровадження система онлайн-аукцiонiв «ProZorro.Продажi».

Українцi вже оцiнили переваги системи «ProZorro», яка дозволяє громадi економити бюджетнi кошти та контролювати фiнансовi операцiї. Завдяки системi електронних аукцiонiв кожен може отримати iнформацiю про закупiвлю в режимi онлайн.

Щодо економiї, то на прикладi Вiнницької мiської ради можна побачити, що за перше пiврiччя поточного року було зекономлено 96 мiльйонiв гривень, що значно бiльше нiж в минулому. Тож будемо сподiватись, що не менш результативною буде i «ProZorro.Продажi». Ця система онлайн-аукцiонiв розпочала свою роботу в жовтнi 2016 року зi спiвпрацi з Фондом гарантування вкладiв фiзичних осiб з реалiзацiї майна неплатоспроможних банкiв. З першого лютого фондом було прийнято рiшення про обов’язкове використання системи для продажу всiх активiв неплатоспроможних банкiв, якi знаходяться в його управлiннi.

Другий напрямком роботи системи онлайн-аукцiонiв – продаж активiв державних та комунальних пiдприємств, до якого наразi долучаються пiдприємства з iнших українських мiст – стартував наприкiнцi березня цього року. Впродовж декiлькох мiсяцiв до проекту приєдналися – Мiнiстерство iнфраструктури України, Донецька вiйськово-цивiльна адмiнiстрацiя, Марiупольська, Вiнницька, Тернопiльська та Львiвська мiськi ради, а також ряд державних та комунальних пiдприємств i компанiй.

Як керiвник державного пiдприємства я зацiкавлений в максимальнiй прозоростi роботи пiдприємства. Перевагою впровадження нової системи є доступнiсть iнформацiї для майбутнiх покупцiв, що зробить спiвпрацю бiзнесу та держави простiшою й бiльш вiдкритою.

Впровадження в Українi системи онлайн-аукцiонiв «ProZorro. Продажi» збiльшить коло можливих покупцiв державного та комунального майна. Окрiм продажу майна нещодавно на данiй платформi впровадили новий напрямок – оренда державного майна. Подiбний пiдхiд дозволить не лише зменшити корупцiйнi ризики, а й сприятиме громадському контролю за державним майном. На жаль сьогоднi до системи «ProZorro. Продажi» приєдналось лише декiлька мiських рад та ряд державних пiдприємств. Впевнений, що пiсля того, як керiвники побачать результати функцiонування нового сервiсу та зможуть їх оцiнити, «ProZorro. Продажi» буде впроваджено по всiй державi.

blogs.korrespondent.net


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Игорь Ткачук: «Хотим сделать Морвокзал любимым местом отдыха с фонтанами и зеленой зоной»

Морская отрасль всегда была для нашего региона, как и для всей страны, одной из ключевых и наиболее важных, которая обеспечивает миллионные отчисления в бюджет и дает тысячам людей работу и достойную зарплату. Поэтому неудивительно, что руководитель Одесского филиала ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ) Игорь Ткачук стал одним из номинантов в сотню самых влиятельных людей Одесского региона в этом году.

Мы встретились с ним, чтобы узнать, какие первоочередные задачи стоят перед руководством Одесского филиала АМПУ, какие новые проекты планируется в ближайшее время реализовать на предприятии и как в это непростое время руководству удается повышать уровень социальной защищенности своих сотрудников.

– Игорь Витальевич, для начала объясните обычным людям, что такое ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ). Потому что если большинству наших сограждан понятно, что такое порт и чем он занимается, то АМПУ – это для большинства мифический и загадочный орган.

– Да, действительно 99% украинцев не понимают разницы между государственными предприятиями – порт и администрацией порта. В 2013/2014 году был принят закон, согласно которому произошло разделение и во всех портах было создано две структуры. Функции между ними должны были разделиться следующим образом: все, что нельзя приватизировать и является монополией государства: причал, акватория, канальный сбор, гидросооружения – все это должно было перейти под контроль администрации порта, которую нельзя приватизировать и которая должна заниматься администрированием. Например, собирать деньги за каналы, углублять дно, чистить акваторию и т.д. Всю остальную хозяйственную деятельность отдали ГП «Морской торговый порт». Но дело в том, что во всех портах это разделение произошло по-разному. И дошло до того, что Одесский морской торговый порт (ОМТП) не является портовым оператором и не переваливает ни одной тонны груза. Здесь все передано в аренду. То есть если по-простому: порт должен работать и давать доход, а администрация – контролировать.

– Хорошо, с этим понятно. До вступления на эту должность Вы руководили ОМТП. Расскажите, чего удалось достичь на предприятии, и какой опыт приобрели? Оказался ли он полезен для нового места?

– Опыт, который я приобрел в ГП ОМТП, помог мне в работе на новой должности. Одесский морской торговый порт – большое предприятие, почти 980 сотрудников. И самое главное для его руководителя: сохранить коллектив, исправно платить налоги, достойную зарплату. Именно по таким показателям можно судить о его успешности.

В сентябре я пришел в порт, а в октябре принял решение повысить всем сотрудникам зарплату на 40%. После этого людям ежемесячно выплачивалась премия. Предприятие работало, приносило доход, поэтому люди заслуживали, чтобы им платили достойную зарплату. Я уверен, что людей необходимо мотивировать, в том числе хорошей оплатой труда. Это их подстегивает и дает положительные результаты в работе. Кроме того, нам удавалось привлекать инвестиции, заключать договора с иностранными компаниями для реализации различных проектов, несмотря на сокращение объемов работы – судозаходов и появления конкурентов, которые отобрали часть работы ГП.  Вообще опыт,  приобретаемый на предприятиях такого уровня, не сравним ни с чем. Предприятие большое, специфическое, ответственность огромная и это прекрасно закаляет тебя, как руководителя.

В Одесском филиале АМПУ работает 1 тыс. 300 человек и задача стоит такая же – обеспечение прибыльности предприятия, повышение зарплат и сохранение социальных гарантий. Чтобы люди хорошо работали, они должны получать достойные заработные платы. Зарплата должна быть такой, чтобы сотрудники имели  возможность приобрести все, что необходимо для семьи, отдохнуть, оплатить коммунальные услуги, отложить детям на обучение и другие нужды. Важно, что мы можем это все обеспечить, ведь пор прибыльное предприятие, которое зарабатывает деньги и отдает государству 75% чистой прибыли.

Что касается сокращений, Премьер-министр поставил нам четкую задачу: создавать рабочие места и повышать зарплату, а не увольнять людей. Потому что иначе мы получаем замкнутый круг: уволенные сотрудники идут в соцслужбу, становятся на учет, получают дотации и т.д. Соответственно руководитель должен искать новые подходы к развитию предприятия, новые источники дохода, чтобы содержать людей и обеспечивать им все социальные гарантии.

– Какие первоочередные цели наметили для себя после вступления в должность?

– Сделать хочется очень многое, потому что некоторые проекты стоят годами. Сегодня мы начали реконструкцию эстакады, которая не ремонтировалась из-за отсутствия финплана, и поставили четкую задачу строго контролировать ход работ, так как скоро в порт начнут привозить озимые, и закончить работы надо быстро. В ближайшее время планируется начать реконструкцию причала №7, также необходимо ремонтировать причал №1, карантинный мол – это те проблемы, которые тянутся из года в год. Вопрос ремонта и реконструкции некоторых проблемных объектов возник 5-7 лет тому и их надо сдвинуть с мертвой точки сейчас, чтобы через один – два года завершить работы. Я уверен, что в этом году мы начнем их понемногу решать.

Один из важных для всей Одессы проектов – реконструкция фасадной части Морского вокзала. Недавно закончилась процедура по выбору подрядчика для этих работ. Мы хотим превратить Морвокзал в шикарный комплекс, который будет радовать и одесситов, и туристов. Сейчас пока разрабатываем концепцию, самое главное – юридическое обоснование: что мы хотим в результате там получить.

Пассажирский комплекс – это основная суть Морвокзала, но там тысячи квадратных метров площадей, которые сегодня не используются. Люди приезжают, спускаются по лестнице, проходят через переход, выходят на Морвокзал и все. Палит солнце, лавочек нет, ресторанов, кафе нет, зеленой зоны нет, ничего нет. Прошлись по кругу, ветер подул, солнце жарит, развернулись и ушли. Поэтому, чтобы изменить ситуацию, сейчас разрабатываем концепцию, что мы хотим видеть на Морвокзале, чтобы вынести ее на обсуждение, провести совещание с губернатором и мэром, и выработать общую стратегию и задачи, которые ставим перед собой. Искать одного арендатора или нескольких, разбивать на зоны по 50 или 100 кв.м., или передать все одному человеку. Нужно найти инвесторов, а для них должна быть прозрачная система и описание условий.

При этом, мы тоже должны будем вложить инвестиции в этот проект, потому что площадь для размещения тех или иных заведений, является одновременно и крышей, которая протекает и нуждается в реконструкции. Из-за больших объемов ремонт там будет стоить порядка 100 млн. грн., и ни один инвестор не захочет столько тратить, поэтому мы это должны будем взять на себя, а потом уже сдавать площади в аренду. При подготовке концепции мы поняли, что для развития этой территории нужно рассчитывать не только на пассажиропоток туристов. По нашим подсчетам, даже в 2013 году, именно тогда количество туристов, которые посетили Морвокзал было рекордным, оказалось, что количество людей, которые пешком спускаются на Морвокзал из города в десятки раз больше, до 20 тысяч в день. Поэтому нам нужно сделать так, что бы те одесситы, которые гуляют в городе, могли прийти сюда, но для этого нужно подумать, как проложить путь не по подземке, а например, сделать подвесной мост или эскалатор. Главное – Морвокзал должен стать приятным местом отдыха для местных жителей, потому что туристы приезжают только на сезон.

– Что на счет гостиницы «Одесса» на Морвокзале, которая уже много лет не функционирует? 

– Эта гостиница находится на балансе ОМТП, там есть соучредители, которым принадлежат 20%, и могу сказать, что сегодня вопрос по запуску этого отеля сдвинулся с мертвой точки. Уже разработана проектная документация на реконструкцию здания, теперь нужно пройти экспертизу, получить разрешение на строительные работы и когда весь пакет документов будет готов, можно искать инвесторов. Потому что заинтересовать их вложить деньги можно будет только в том случае, когда все будет четко и прозрачно.

– Как складываются взаимоотношения с центральным филиалом АМПУ?

– К счастью, у нас есть полное понимание с руководством предприятия. Они ставят четкие задачи, по развитию порта, есть работы, которые были запланированы еще 10 лет назад, и сегодня только благодаря пониманию и содействию центрального аппарата их возможно сдвинуть с мертвой точки, и мы работаем над этим. Например, объездная дорога, которая обеспечит выезд большегрузного транспорта из порта, чтобы грузовики не ездили по городу, не мешали движению и не портили дороги. Также, много внимания в обязательном порядке уделяется дноуглублению, потому что есть постоянное замыливание и надо чистить дно. Плюс есть требования компаний, которые хотят принимать суда определенного вида, и для них дноуглубление особо необходимо. Вот этим мы собственно и занимаемся.

Есть еще один очень интересный и глобальный вопрос над которым работает центральный аппарат. Это создание Морской администрации. Это серьезный орган управления, который должен регулировать работу всей отрасли. Если объяснить просто, то Морская администрация была бы в подчинении Министерства инфраструктуры, но контролировала бы работу портов и АМПУ. Таким образом, работают во всем мире. Если данный орган будет создан и в Украине, то все правила будут прописаны четко и прозрачно, по европейским стандартам. А не как сейчас, когда многие наши законы действуют еще со времен Советского Союза. Чем дольше мы оттягиваем с созданием такого органа, тем хуже для нас. Но это непростой процесс: нужно менять законы, убеждать депутатов одобрить этот проект и много других сложностей. Главное, что есть полное понимание Премьер-министра, руководства Министерства инфраструктуры и руководства центрального аппарата АМПУ в необходимости изменений и развития, а значит, мы двигаемся в нужном направлении.

Беседовала Анна Карцовник

odessamedia.net


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Портовики вкрай зацікавлені у створенні транспортної стратегії України

Про це пише на своєму сайті начальник адміністрації Одеського порту Ігор Ткачук, коментуючи доручення Прем’єр-міністра України Володимира Гройсмана щодо створення стратегії розвитку транспортної галузі України.

“Хочу зазначити, що ініціатива Володимира Гройсмана щодо створення транспортної стратегії є дуже своєчасною, тому що Україна як ніколи потребує створення прозорого та конкурентного транспортного ринку. Транспортна стратегія має визначити комплексний розвиток всіх видів транспорту, в тому числі річного, про який згадав Прем’єр-міністр.

На жаль, у портовій галузі, за яку я можу впевнено казати, на державному рівні досі немає чіткого бачення стратегії її розвитку у прив’язці до перспектив розвитку транспортних коридорів та морського, залізничного, автомобільного і річного транспорту. Ми не просто працюємо з цими видами транспорту у тісній взаємодії, а залежимо від їх стану та розвитку, адже саме вони забезпечують весь обсяг вантажопотоків через порти.

Через відсутність транспортної стратегії ми маємо невисоку конкурентоспроможність вітчизняного транспортного комплексу та незадовільний рівень міжгалузевої координації діяльності із забезпечення розвитку портової інфраструктури та під’їздних шляхів, що призводить до нераціонального використання ресурсів і зниження ефективності роботи морських портів. Тому портовики вкрай зацікавлені у створенні транспортної стратегії України.

Загалом, транспорт є основним елементом сучасної економіки, який визначає розвиток всієї держави, а транспортна стратегія має бути спрямована на залучення іноземних інвесторів для покращення інфраструктури країни, в тому числі морських портів, які є складовою частиною транспортної і виробничої інфраструктури України”, – пише Ігор Ткачук.

Нагадаємо, вчора Глава Уряду на своїй сторинці у Facebook повідомив, що дав Міністерству інфраструктури доручення підготувати стратегію розвитку транспортної галузі України, важливою складовою якої має стати розвиток річкового сполучення.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

У приміщенні ДП «АМПУ» відбулось робоче засідання в ході якого було обговорено співпрацю різних служб морського порту, вантажно-габаритний контроль та подальші напрямки роботи.

Одним з питань, яке підняли під час наради став аудит, який проводитимуть представники ІМО.За словами начальника Одеської філії державного підприємства Адміністрації морських портів України Ігоря Ткачука проведення спільних нарад дає можливість ефективніше координувати спільну роботу.

— Сьогодні ми провели спільне робоче засідання до якого долучились керівник «Укртрансбезпеки», виконуючий обов’язки ДП «ОМТП»,  керівником управління «Укртрансбезпеки» в Одеській області та капітаном порту, — розповів Ігор Ткачук.

– Одним з питань, яке було піднято в ході обговорення, стало проведення аудиту представниками ІМО, який проходитиме наступного року. Ми вже розпочали підготовку та маємо чіткий план дій, який узгоджено центральним апаратом. Звичайно в ході роботи виникатимуть проблемні питання, їх ми вирішуватимемо у робочому порядку. Окрім аудиту ми обговорили питання габаритно-вагового контролю та ряд нормативно-правових актів.

Під час засідання капітан порту Олександр Антонов зауважив, що «Одеський морський торговий порт» активно співпрацює з ДП «АМПУ» та «Укртрансбезпекою». Говорячи про забезпечення безпеки судноплавства Олександр Антонов зазначив, що вона на належному рівні.

Керівник «Укртрансбезпека» Михайло Ноняк подякував керівникам ДП «АМПУ» та «ОМТП» за ефективну співпрацю.

— Хочеться відзначити, що в нашій роботі з ДП «АМПУ» та «ОМТП» ми маємо повне взаєморозуміння, — сказав Михайло Ноняк. – Звичайно порти працюють по різному, проте якщо ми говоримо одеський то тут наша робота ефективна та системна.

В ході спільного робочого засідання також було піднято питання координації роботи між службою капітанів, портових служб, «Укртрансбезпекою» та рятувальників у разі виникнення надзвичайних ситуації, або терористичних актів.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

В ходе совещания руководитель ГП «ОМТП» Виктор Слободянюк, совместно с коллективом Одесского порта и от имени руководителя Одесского филиала ГП «АМПУ» Ігор Ткачук, поздравил с днем рождения заместителя начальника юридической службы ГП «ОМТП» Камилу Любарскую.
В числе важных тем, обсуждаемых на совещании – были вопросы по реализации очередного этапа проекта «Чистая гавань» и поднятия судна «Буревестник», а также работа проектного офиса Одесского порта по проекту оздоровительного комплекса «Чабанка». Как сообщили участники рабочего совещания – на территории комплекса «Чабанка» уже прошло выездное заседание с потенциальными инвесторами, в ходе которого обсуждался план мероприятий по развитию пансионата для дальнейшего составления бизнес-плана.
Как отметил руководитель Одесского филиала «АМПУ» Игорь Ткачук – работа Проектного офиса ГП «ОМТП» и реализация проекта «Чистая гавань» крайне важны для Одесского порта, ведь каждый успешный проект – это возможность для дополнительного дохода и развития предприятия.

Фото ГП "Одесский морской торговый порт".

Фото ГП "Одесский морской торговый порт".

Фото ГП "Одесский морской торговый порт".


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO