Теги Posts tagged with "Одесский порт"

Одесский порт

Круизные лайнеры всемирно известных туроператоров возвращаются в Одесский порт. Об этом сообщили в пресс-службе администрации Одесского морского порта.

По свидетельству начальника администрации порта Игоря Ткачука, в конце января сразу две иностранные туристические компании подтвердили заявки на посещение своими судами Одессы в 2019 году.

Так, 10 мая круизную навигацию в порту откроет лайнер Aegean Odyssey (длина – 145 м, пассажировместимость – 380 чел., флаг – Мальта). Почти через полгода, 30 октября, Одессу навестит теплоход Amera (длина – 205 м, пассажировместимость – 800 чел., флаг – Багамы). Указанные суда находятся под оперированием соответственно греческой компании Aegean Experience Maritime Co Ltd и немецкой Phoenix Reisen.

“Всемирно известные туристические операторы “Феникс Райзен”, “Азамара”, “Кристал Крузес” и другие снова включают Одессу в маршруты своих круизов с заходом в Черное море. Кроме “первых ласточек” в этом сезоне у нас уже девять заявок на судозаходы в 2020 году, три – на 2021-й год и один – на 2022-й. Такому прорыву на туристическом направлении способствовали прежде всего стабилизация политической ситуации в Украине, успех наших партнеров – судоходных компаний, которые в прошлом сезоне организовали для иностранных туристов серию днепровских круизов между Киевом и Одессой и, наконец, не последнюю роль сыграло активное участие представителей Одесского порта в работе крупнейшей в мире Ассоциации субъектов круизного бизнеса MedСruise”, – отметил И.Ткачук.

По его словам, именно по инициативе одесской делегации на 52-й Генеральной Ассамблее MedСruise, которая проходила на Мальте в мае 2018 года, был принят трехлетний План совместных действий черноморских портов по возрождению круизного судоходства в регионе. В рамках этого плана в октябре 2018 года в Одессе состоялось первое заседание международной рабочей группы MedCruise Black Sea Working Group Meeting, на котором президент Medcruise Айрон Диаз Пастор представил обновленную маркетинговую платформу для продвижения интересов черноморских портов на глобальном рынке морского туризма.

“Даже в самые неблагоприятные годы, когда по известным причинам белые пароходы вообще перестали заходить в Черное море, мы с нашими партнерами из Констанцы, Бургаса и Варны ни на день не прекращали участия в деятельности MedCruise. Дискуссионные площадки этой авторитетной ассоциации используются нами для информирования круизных линий о реальном положении вещей в наших странах, о нашем гостеприимстве, о безопасности пребывания туристов на наших улицах, о совершенствовании береговой круизной инфраструктуры в наших портах и так далее. И сейчас эта работа продолжается. 22 февраля в румынской Констанце состоится второе заседание международной рабочей группы, где среди прочего Одесский порт будет предлагать свое видение организации внутренних круизов на Черном море. Эта ниша на сегодня не заполнена и те операторы, которые первыми рискнут ее занять, получат хорошие конкурентные преимущества”, – рассказал И.Ткачук.

Он добавил, что в 2018 году администрация порта активизировала усилия по обновлению инфраструктуры комплекса Одесского морского вокзала, “чтобы он в любой момент мог на современном уровне выполнять функции именно вокзала для обслуживания каботажных и международных пассажирских линий”. С этой целью реконструированы системы кондиционирования главного зала, оборудованы пандусы для людей с ограниченными возможностями передвижения, отремонтированы туалетные комнаты, возобновлена работа медпункта, открыта комната матери и ребенка. В ближайшее время на всех объектах будут установлены указатели, знаки и таблички по международным стандартам.

Администрация порта привела статистику посещения Одесского порта пассажирскими лайнерами под иностранным флагом до и после аннексии Россией украинского Крыма и начала боевых действий на Донбассе:

2007 год – 69 судозаходов, 2008 – 75, 2009 – 58, 2010 – 72, 2011 – 74, 2012 – 80, 2013 – 106 судозаходов. В 2010-13 г. глобальный оператор MSC Cruises реализовал пилотный проект круизов из Одессы в Венецию. В 2013 г. компания Black & Baltic Seas cruise организовала 14 черноморских круизов по маршруту Одесса – Севастополь – Феодосия – Ялта – Анапа – Сочи.

После аннексии Россией Крыма в 2014 году в Одесский порт было 28 судозаходов, в 2015 – 13, в 2016 – 5, в 2017 – 1 судозаход, в 2018 – ни одного.

trassae95.com

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

 

 

Компании из Объединенных Арабских Эмиратов заинтересованы в реализации инвестиционных проектов в Одесском морском порту, одним из которых является проект по созданию общественного пространства и удобств для круизных лайнеров.

Об этом во время пресс-конференции “Приоритетные направления деятельности Министерства инфраструктуры на 2019 год” заявил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, передает БизнесЦензор со ссылкой на ЦТС.

“2019 год принесет много побед для Украины в морской отрасли. Недавно я вернулся с переговоров с крупными арабскими компаниями, они заинтересованы инвестировать в Украину. Они рассматривают морской порт в Одессе – не просто как порт, а как удобное место для так называемой марины, где можно будет создать и замечательное общественное пространство, и все удобства для круизных лайнеров, и прекрасную прогулочную и бизнес-зону”, – отметил Омелян.

Ранее министр уже заявлял, что хотел бы сделать Одесский порт более привлекательным для туристов.

“Моя сокровенная мечта как министра инфраструктуры – чтобы в Одессе вместо грязного промышленного порта была замечательная марина, которая бы радовала, как одесситов, так и украинцев, иностранцев круизными мероприятиями судов со всей Европы, из Средиземного моря”, – говорил Омелян прошлым летом.

Как стало известно в октябре 2018 года, международная ассоциации круизных портов MedСruise (штаб-квартира – в Барселоне, Испания) намерена реализовать проект кругового круизного маршрута в Черном море. Предполагается, что лайнеры будут заходить в порты Турции, Румынии, Болгарии, Грузии и в украинскую Одессу.

censor.net.ua

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Сразу несколько компаний Одесского порта стали победителями регионального тура Всеукраинского конкурса «Добросовестные плательщики налогов-2017». Церемония награждения номинантов конкурса, который традиционно проводит Одесская областная Рейтинговая комиссия, состоялась в прошлую пятницу, 12 октября.

Как следует из официального релиза мероприятия, победителем Рейтинга от Одесского управления Офиса крупных налогоплательщиков (КПН) ГФС Украины, в номинации «Добросовестный плательщик налогов в сфере транспорта и связи, складского хозяйства и вспомогательной деятельности» признан коллектив ГП «Одесский порт». Наряду с этим, сразу три стивидорные компании порта – ДП «Контейнерный терминал Одесса», ООО «Бруклин-Киев» и ЧАО «УКРЭЛЕВАТОРПРОМ» – возглавили список ТОП-налогоплательщиков региона в сфере услуг. Последняя из названных компаний, ЧАО «Укрэлеваторпром», вышла во второй тур Всеукраинского конкурса.

В целом, объем налоговых платежей и сборов в бюджеты всех уровней, которые осуществляет Одесский филиал ГП «Администрация морских портов Украины» (ОФ ГП «АМПУ»), в последние полтора года демонстрирует устойчивую тенденцию роста. Так, в 2017 г. налоговые отчисления ОФ ГП «АМПУ» на 9% превысили показатель 2016 г., а за 9 месяцев 2018 г. динамика роста составила 11%. Эту информацию озвучил на одной из отраслевых конференций в сентябре т.г. начальник администрации порта Игорь Ткачук.

– На мой взгляд, очень важно, что при определении победителей Рейтинга комиссия принимает во внимание не только цифры налоговых поступлений от той или иной компании, но и такие факторы, как количество работников и уровень заработных плат на предприятии, – комментирует И.Ткачук. – Это – европейский подход. Ведь трудоустроенные граждане, которые получают легальную заработную плату, также являются донорами госбюджета. Администрация порта видит своей главной задачей формирование условий для честной и прозрачной работы всех субъектов хозяйственной деятельности, независимо от формы собственности. И это, как видим по результатам Рейтинга, дает положительный эффект в виде максимальных поступлений в бюджет как от госпредприятия, так и от бизнеса.

Справка. По информации Одесского управления Офиса КПН ГФС Украины, от крупных налогоплательщиков региона в Сводный бюджет уже в 2018 г. поступило почти 7 млрд. грн., что на 0,5 млрд. больше, чем за соответствующий период 2017 г. и составляет почти 50% всех поступлений от Одесской области в бюджет страны.

Прес-служба администрации Одесского морского порта

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Портовый бизнес Одесской области недоволен работой, а точнее сказать – бездействием, главы Одесского отделения Антимонопольного комитета Дмитрия Корчака. Компании несут большие убытки по причине беспредела монополистов.

Одесским отделением АМКУ уже давно открыто пять дел против монополистов в лице государственных предприятий «Администрация морских портов Украины» и «Белгород-Днестровский морской торговый порт». Дела находятся без движения, решения по ним не принимаются.

Согласно закону, Президент Украины осуществляет контроль за Антимонопольным комитетом Украины и его территориальными отделениями.

Общественники поддержали портовиков путем направления обращения к Президенту Украины Петру Порошенко с требованием поручить Антимонопольному комитету Украины истребовать все дела в отношении портовых монополистов из Одесского отделения АМКУ и немедленно принять по ним законные решения. Также просят поручить губернатору Одесской области Максиму Степанову, как представителю Президента в Одесской области, взять под личный контроль ситуацию с нарушением прав бизнеса в портах в связи с беспределом монополистов.

В обращении говорится, что если решения о прекращении монопольного беспредела в морских портах будут приниматься Антимонопольным комитетом по три и более лет, то некоторые предприятия просто обанкротятся, а все работники будут уволены.

Ранее мы сообщали, что глава Одесского АМКУ Дмитрий Корчак «крышует» портовых монополистов.

Напомним, что в конце июля губернатор Одесской области Максим Степанов устроил разнос руководителю Государственной экологической инспекции Северо-Западного региона Черного моря. Причиной этого стали жалобы одесских и международных компаний, осуществляющих бизнес в морских портах.

Ниже приводим выдержки из распоряжений о начале дел с описанием монопольных нарушений против портового бизнеса.

Источник

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Последний месяц лета для Одесских портовиков ознаменовался заказной информационной компанией, которая носит манипуляционный характер. Чтобы развеять слухи и не дестабилизировать работу портовиков, мы решили поговорить с исполняющим обязанности директора Одесского морского торгового порта Виктором Войтко. Руководитель рассказал о менеджменте работы государственного предприятия в условиях глобализации и усиливающейся конкуренции рынка.

Виктор Александрович, сегодня в СМИ появляются статьи провокационного характера, фактически дискредитирующие госпредприятие. С чем вы связываете подобную информационную войну?

Одесский порт является одним из крупнейших предприятий морской отрасли Украины. В условиях рыночной экономики мы постоянно ищем возможности для развития порта, увеличения доходной части. К сожалению, госпредприятие не может быть таким мобильным, как частная компания, а рынок требует гибкости. Несмотря этот сдерживающий фактор, мы работаем, делаем отчисления в бюджет и обеспечиваем работой горожан. Сегодня в интернете распространяют слухи о передаче буксирного флота в аренду. Очевидно, что это информация не соответствует действительности. Ведь Одесский порт – это государственное предприятие, которое ведет хозяйственную деятельность в соответствии с действующим законодательством. Это значит, что передача в аренду или приватизация буксирного флота возможна только в случае принятия Министерством инфраструктуры Украины соответствующего решения. То есть законодательство предполагает определенную процедуру. А если говорить о информации, которую о нас распространяют – это манипуляция и проявление недобросовестной конкуренции. Наверняка наше предприятие не единственное, которое столкнулось с подобным явлением.

Действительно ли прибыль госпредприятия уменьшилась, как об этом пишут в СМИ?

Исторически сложилось, что Одесский порт не занимается перевалкой грузов. На протяжении длительного времени эти функции выполняют стивидорные компании. Развивать собственную перевалку мы не можем. Свободных площадей нет. Расширить территорию порта очень проблематично, учитывая его расположение в центральной части курортного города-миллионника. Также не стоит забывать, что стратегический план развития государственного предприятия до 2023 года, который был утвержден Министерством инфраструктуры, согласовывался в условиях монопольного положения предприятия на рынке буксирных услуг. С учетом того, что порт больше не является монополистом, очевидной становиться необходимость изменения стратегии развития предприятия. Для того чтобы порт приносил прибыль и давал отчисления в бюджет наши специалисты совместно с профильным Министерством работают над изменениями, в соответствии с постоянной трансформацией рынка. Составляя «дорожную карту», мы акцентируем свое внимание на необходимости создания условий, при которых основные фонды предприятия, являющиеся государственной собственностью, получат максимальные преимущества в конкурентной борьбе с частными компаниями.

Вы говорите о новой стратегии развития Одесского морского торгового порта. В чем она заключается?

Остановлюсь лишь на некоторых стратегических задачах. Перед нами стоят достаточно сложные задания, ведь нужно не просто увеличить доход, но и сохранить рабочие места. Кроме того, мы должны не только поддерживать существующую инфраструктуру, но и новую создавать. Сейчас на базе предприятия создается мощная ІТ-инфраструктура. Она позволит минимизировать интерфейсы между всеми хозяйственными компаниями, работающими на территории Одесского порта. Отдельно следует остановиться на инициативе возможности создания на базе «Одесский порт», как предприятия не имеющего собственной перевалки, портового железнодорожного оператора, как единого хозяйствующего субъекта. В функции оператора будет входить организация железнодорожных перевозок на территории Одесского порта, включая проведение предварительной сортировки вагонов на станциях «Укрзализныци» Раздельная, Сортировочная и Застава-3 для формирования и подачи поездов непосредственно на терминалы стивидоров. Создание портового железнодорожного оператора позволит сократить время простоя вагонов, повысить эффективность проведения операций погрузки-разгрузки и работы порта в целом.

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Вторая половина июля ознаменовалась мощной информационной атакой на порт. Дискредитация предприятия в глазах клиентов и общественности производится по нескольким направлениям с использованием средств коммуникации, нацеленных на разные аудитории. Так, горячей темой городских теленовостей стали акции жителей улицы Хуторской и села Усатово, которые перекрывают дорогу движущемуся в направлении порта потоку транспорта. Одновременно на сайтах рейтинговых изданий замелькали публикации о якобы сомнительных схемах использования буксиров портофлота ГП «ОМТП». И в это же время в социальных сетях проводится опрос жителей Одессы с провокативным предложением о выносе грузовых причалов за территорию города.

Системная работа по очернению репутации порта ведется в т.ч. с привлечением ведущих центральных СМИ, услуги которых стоят весьма недешево. Последнее наводит на мысль о том, что заказчик располагает значительным финансовым ресурсом.

Кто более всего заинтересован в медийном наступлении на порт и почему оно началось именно сейчас, в разгар сезона отпусков?

С этими вопросами мы обратились к председателю Профсоюза Одесского порта Владимиру Зайкову.

– Владимир Никифорович, чем вы объясните резкий вброс негативной информации по Одесскому порту?

– Очевидно тем, что мы кому-то очень сильно поломали планы. Когда несколько лет назад в порту все остановилось и все начало разваливаться, грязи на нас лили гораздо меньше. Сейчас управляемость производственными процессами на предприятии восстановлена. В порт пришла команда профессионалов, которая работает в интересах трудового коллектива и клиентуры. Возобновилась реализация инвестиционных проектов, что дает надежду на сохранение и увеличение грузовой базы. И это не дает спокойно спать нашим конкурентам. Ни для кого не секрет, что пропускная способность украинских портов сильно превышает спрос на услуги перевалки даже с учетом аннексии Крыма и блокады Азова. К примеру, мощности портовых элеваторов сегодня позволяют принимать и отгружать 55 млн. тонн зерна, а объем хлебного экспорта не дотягивает и до 40 млн. тонн. И операторы терминалов в трех ведущих портах – Южном, Одессе и Черноморске – начинают буквально рвать друг у друга грузопотоки, применяя демпинг, черный пиар и провокации с участием активистов общественных организаций.  

– Вы полагаете, что протесты жителей улицы Хуторской инспирированы с целью перенаправить потоки автомобилей-зерновозов в сторону Южного?

– Тот факт, что протесты начались в момент начала зернового сезона, говорит сам за себя. В этом году, как вы знаете, в соседнем порту сдали в эксплуатацию первую очередь нового зернового терминала. Перед его открытием Одесский порт буквально обложили биг-бордами с приглашением специалистов портовых профессий перейти на работу в порт Южный. Месяц к центральной проходной порта к шести утра приходили девушки, которые раздавали докерам флаеры с аналогичными предложениями. И вот сейчас с началом нового зернового сезона мы получаем информацию о том, что наши конкуренты снижают тарифы на свои услуги и вслед за этим жители Хуторской и Усатово выходят на дороги и не пускают грузовики с зерном в Одесский порт. Я не собираюсь никого ни в чем обвинять, но фактов слишком много. Кстати, когда некая общественная организация собрала первый круглый стол для обсуждения идеи выноса грузового порта из Одессы, в пресс-релизе этой встречи черным по белому было написано: грузы надо выводить в порт Южный.

Все логично: группа компаний из соседнего порта решила отжать грузы у Одессы. Пожалуйста, пробуйте. Но – экономическими методами. В 21-м веке закон джунглей уже – не главный закон бизнеса. Должны быть какие-то стопоры. Не втравливайте в свои бизнес-разборки совершенно посторонних людей – пенсионеров, безработных, маргиналов. У страны и у города и так много проблем. Не надо создавать еще один очаг напряжения. Или это делается специально, чтобы показать, что в Украине все разваливается?

–  Даже с учетом этих обстоятельств, проблема улицы Хуторской существует и будет висеть Дамокловым мечом над Одесским портом, если ее не решать.

– Конечно, и жителей улицы Хуторской, и жителей Усатово понять можно. Сегодня все хотят жить по-человечески. А какая может быть жизнь, когда твой дом трясется от проезжающих за окнами фур?

Но в чем здесь вина порта? Дорога в порт существует двести лет. А дома впритык к проезжей части начали строить в послевоенное время, чтоб из калитки ступать не в болотную грязь, а сразу на графий, или на бетонку.

Решить проблему можно только путем достройки дороги «Хаджибей-2», которая выведет КАМАЗы с зерном за черту городской застройки. Городская власть должна создать комиссию, которая определится со сроками строительства, возьмет на себя разработку проекта и поиск источников его финансирования. В комиссию обязательно должны быть включены представители протестующих и субъектов зернового бизнеса – как наиболее заинтересованные стороны.

Другое дело, что процесс этот – на годы. А людей вывели на перекрытие дороги сегодня. И, поверьте мне, желающих за двести гривен в день стоять на солнцепеке и ругаться с дальнобойщиками найдется очень много. В этом плане очень показателен пример с перекрытием активистами бесплатной проходной порта на улице Церковной. Там уже два года люди ходят как на работу, сидят вечерами в своих палатках, шашлыки жарят. На Хуторской два года дежурить не надо. Достаточно месяц-два побузотерить и грузовики с зерном и контейнерами поедут в сторону порта Южного. Неудобная логистика. Зато надежно.

– Если от протестов на улице Хуторской выигрывает группа компаний в соседнем порту, то кому не дает спокойно спать развитие ситуации с буксирами ГП «ОМТП»?

– Эта история началась летом 2016 года, когда руководство ГП «ОМТП», коллектив портофлота и профсоюз порта выступили единым фронтом против решения министерства продать буксирный флот компании P&O, дочке DP World.

Уже практически два года мы боремся против захода в акваторию Одесского порта частных компаний, которые при помощи демпинга фактически отжали буксирный бизнес у госпредприятия.

Конкурировать с частником мы не можем по определению. Правовая база работы госпредприятия выписана таким образом, что ни о какой гибкости тарифов и оперативности принятия решений речи быть не может. Поэтому заход частных буксирных компаний резко обвалил доходы госпредприятия.

Администрация и профсоюз порта неоднократно обращались по этому поводу во все органы и инстанции – к Президенту, Генеральному прокурору, председателю СБУ и так далее и тому подобное. Только в совет безопасности ООН мы не обращались. Реакции – ноль. Все ссылаются на Закон о портах, которым рынок буксирных услуг демонополизирован.

И у нас осталось два пути выхода из ситуации.

Первый – ждать у моря погоды: писать письма и наблюдать, как сторонние буксирные компании отбирают кусок хлеба у работников портофлота. Так мы досидимся до ручки. В конечном итоге буксиры будут гнить в отстое, а квалифицированные специалисты разбредутся кто куда.  

Мы выбрали второй вариант – сдать буксиры в аренду. И не залетному дяде, который пальцы веером, а людям, которые отпахали на этих буксирах по 20-30 лет, то есть трудовому коллективу.

Аренда судов – тема не новая. Закон позволяет это делать. В свое время порт сдавал в бербоут-чартер бункеровщики и сухогрузы («Адмирал Де Рибас», «Капитан Тишин», «Олег Томас»). В данный момент по договорам аренды работают прогулочные катера. Только буксиры оставались в управлении госкомпании, поскольку им была обеспечена загрузка.

Сегодня насчитывается шесть или семь компаний, желающих взять в аренду буксиры портофлота ГП «ОМТП». Но ни одна из них не дает 100-процентной гарантии, что моряки, которые на этих буксирах работают, завтра не будут работать за половину своей прежней зарплаты или вообще не будут выброшены на улицу.

На одном из командирских совещаний, которое состоялось в апреле текущего года, капитаны буксиров предложили создать свою компанию, которая возьмет суда в аренду. Профсоюз поддержал эту инициативу, выдвинув ряд принципиальных условий: такая компания имеет право на существование только в том случае, если будут сохранены рабочие места моряков нашего портофлота, если сотрудники этой компании будут под защитой нашего профсоюза и смогут пользоваться всем пакетом социальных льгот, которые обозначены в нашем коллективном договоре.

Такая компания уже создана и зарегистрирована в форме общества с ограниченной ответственностью. Капитаны ряда буксиров вошли в состав ее учредителей.

Когда информация об этом попала на стол руководству частной компании, планировавшей не просто зайти на рынок буксирных услуг в Одесском порту, а монополизировать этот рынок, в прессе поднялась истерика. Люди занесли, кому надо, на самом верху подмазали. Надо бабки отбивать, а тут такой облом.

И полились помои. Тут тебе приплели и коррупцию, и геополитику, и грядущие выборы. А ларчик открывается просто. Практически все частные буксирные компании, которые работают в портах Одессы, Ильичевска и Южного, имеют в своем распоряжении по 2-3 собственных, либо арендованных буксира. Если буксирная компания будет создана на базе портофлота ГП «ОМТП», у нее будет самый большой флот. Такой конкурент не устраивает никого. Костьми лягут, будут через министерство давить, чтобы не дать новой компании работать. Но и мы со своего пути не свернем.

– Поток негативной информации в СМИ, как один из инструментов «грязной» конкуренции, подрывает деловую репутацию предприятия, отпугивает грузы и инвестиции. Что нужно делать сегодня, чтобы минимизировать последствия информационной атаки?

– Бороться с ложью можно только оружием правды. Надо разъяснять людям, что происходит, в т.ч. через нашу газету, через выступления на телевидении. Это первое. Второе: администрация порта, профсоюз, руководство стивидорных компаний должны в каждом конкретном случае вырабатывать единую стратегию защиты интересов порта от недобросовестной конкуренции, а лучше – совместно работать на упреждение таких явлений.

И третье. У одесских портовиков всегда должна быть уверенность: мы выстоим в любой ситуации.

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

26 июля 2018 г. в 12:00 состоится брифинг, посвященный Открытой регате крейсерских яхт «Кубок портов Чёрного моря 2018», которая будет проведена с 27.07.2018 г. по 02.08.2018 года.

Организатор Регаты, приуроченной к 40-летию образования порта «Южный» и 60-летию образования порта «Черноморск» – ОО «Одесская областная Федерация парусного спорта».

В мероприятии примут участие:

– Президент ОО «Одесской областной Федерации парусного спорта», мастер спорта, яхтенный капитанЧервяков Сергей Ростиславович

– Представитель администрации Одесского морского порта

– Представитель ПАТ «МТБ БАНК»

– Председатель профсоюзного комитета морского торгового порта «Южный» Маслов Сергей Вячеславович

– Представитель порта «Черноморск»

– Капитан яхты «MAESTRO» Сташкевич Олег Георгиевич

– Вице-президент Одесской областной федерации парусного спорта Гонопольский Натан Симонович

– Старший технический инспектор парусной федерации Украины Грозь Сергей Маркович

Место проведения: Морской вокзал, ул. Приморская, 6, 5й этаж, конференц-зал.

Аккредитация обязательна!

Для аккредитации и за дополнительной информацией обращайтесь по телефону:

(067) 484 2894 Храменкова Ирина Григорьевна

Председатель организационного комитета регат “Кубок портов Черного моря”

Пресс-служба администрации Одесского морского порта

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Сегодня в Одесский порт зашли два корабля ВМС Турции: фрегат TCG Salihreis (F-246) и корвет TCG Buyukada (F512). Заход был запланирован на 9 утра. Но из-за плотного тумана флотилии пришлось полдня ожидать на рейде. В промежутке между 16 и 17 часами корабли были заведены в порт и ошвартованы у причала морского вокзала.

Визит продлится до 3 апреля (отход в 9 утра). Программа пребывания турецких моряков в Одессе предусматривает ряд мероприятий в рамках сотрудничества с ВМС ВС Украины, протокольные встречи в мэрии и областной госадминистрации. Для одесситов и гостей города предусмотрена организация посещения кораблей: в субботу и воскресенье с 10 до 12 и 14 до 17 часов.

culturemeter.od.ua

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Японская контейнерная линия Ocean Network Express (ONE), начиная с апреля 2018 года, открывает сервис в Украине через терминал ДП «Контейнерный терминал Одесса» (КТО) в Одесском морском порту. Об этом сообщил исполнительный директор ДП «КТО» по коммерции Игорь Яровенко.

Как информирует пресс-служба компании, по итогам работы за январь-февраль 2018 года грузооборот ДП «КТО» составил 52 499 TEU, что на 16,5% больше по сравнению с аналогичным периодом 2017 года. Рост достигнут в частности благодаря тому, что в прошлом году компания привлекла новых клиентов, таких как Yang Ming, Cosco Shipping Lines. Кроме того, в настоящее время компания ZIM продолжает увеличивать свой грузопоток через ДП «КТО» за счет увеличения размеров контейнеровозов из Азии. Таким образом, подчеркивается в сообщении, несмотря на объявленный переход с апреля 2018 года в порт «Южный» сервиса компании Maersk, объемы которой составляют около 10% всех обрабатываемых ДП «КТО» контейнеров, компания не потеряет в грузопотоке и нарастит объемы в 2018 году.

Генеральный директор ДП «КТО» Анастас Коккин убеждён, что предприятие и Одесский порт сохранят лидерство на контейнерном рынке Украины. «Каждая компания, включая Maersk, вправе рассматривать и искать наиболее выгодные или эксклюзивные условия для своей работы на рынке Украины. При этом ДП «КТО», как крупнейший в Украине и публичный терминал, услугами которого пользуется наибольшее количество контейнерных линий, предоставляет рыночные и равные условия работы для всех клиентов, независимо от их размеров и рейтингов», — подчеркнул он.

Также генеральный директор ДП «КТО» акцентировал внимание та том факте, что сохранение лидирующих позиций компании удается достигать за счет поэтапной реализации совместного с ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ) проекта расширения терминала на Карантинном молу, в рамках которого в 2018 году будет продолжено строительство защитного волнолома. Одновременная обработка двух контейнеровозов с высокой производительностью позволила ДП «КТО» фактически полностью избежать простоев судов в ожидании постановки к причалам. В частности, за 2016-2017 годы на новых причалах Карантинного мола было обработано в общей сложности более 240 тыс. TEU, т.е. около 40% всего грузопотока предприятия.

ДП «КТО» (ранее — «ГПК Украина») — дочернее предприятие HHLA International GmbH. Согласно реестру ГП «Администрация морских портов Украины», ДП «КТО» оперирует причалами №№2, 1к, 2к Одесского морпорта. С 2010 года компания реализует проект расширения контейнерного терминала. Проект предусматривает увеличение пропускной способности терминала на 600 тыс. TEU. Согласно технико-экономическому обоснованию, протяженность причалов составит 650 метров, площадь намытой территории — 19,3 гектара. Общая сметная стоимость проекта составляет 5,188 млрд грн, в том числе средства Одесского порта — 2,724 млрд грн, средства инвестора — 2,464 млрд грн. Срок окупаемости — 13 лет.

Контейнерная линия ONE образована в 2017 году в результате объединения трех ведущих японских контейнерных линий: MOL, NYK и K Line, и является шестой по величине в мире с вместимостью флота 1,4 млн. TEU.

ports.com.ua

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

В соответствии с решением Совета Одесского порта от 14 декабря 2017 года, эксперты компании DB Engineering & Consulting GmbH, которая входит в холдинг Deutsche Bahn AG, в течение шести недель будут работать в Одессе.

На совещании в администрации порта 1 февраля текущего года немецкие эксперты согласовали технологию коммуникации и взаимодействия с представителями администрации порта, Регионального отделения «Одеська залізниця» ПАО «Укрзалізниця» и Ассоциации стивидорных компаний порта.

Во время встречи начальник ОФ ГП «АМПУ» Игорь Ткачук подчеркнул, что совместная работа представителей порта и немецких партнеров позволит найти оптимальное решение проблемы.  

 

Вопрос расширения «бутылочного горлышка» станции «Одесса-порт» в связи с развитием перевалочных комплексов порта, в первую очередь зерновых и контейнерных терминалов, сегодня приобретает особую остроту и актуальность. В данный момент Одесская железная дорога по инициативе Администрации Одесского порта уже заказала исследовательскую работу в специализированном научном учреждении ж/д транспорта. Кроме того, в Одесском филиале АМПУ есть собственное видение перспектив развития железнодорожной инфраструктуры предприятия, функционирования системы диспетчеризации ж/д операций. Параллельное исследование наших немецких партнеров позволит нам сравнить несколько видений, которые очевидно дополнят и обогатят друг друга, и на базе анализа нескольких точек зрения выработать некую оптимальную стратегию развития станции «Одесса-порт» для принятия конкретных решений на уровне АМПУ, «Укрзалізниці» и профильного министерства. 

В свою очередь генеральный директор ДП «КТО» (компания-оператор контейнерного терминала на Карантинном молу) Анастас Коккин, отметил что рекомендации которые получит государственное предприятие будут составлены с учетом мирового опыта.

 – В соответствии с решением Совета порта, мы заключили договор с немецкой компанией DB Engineering & Consulting GmbH. Предметом соглашения является предоставление консалтинговых услуг в плане исследования и анализа вопросов модернизации железнодорожной инфраструктуры и оптимизации железнодорожных операций в порту.

Эксперт по железнодорожным операциям DB Engineering & Consulting GmbH Матиас Сейферт рассказал присутствующим о ход выполнения работы.

– Программа нашей работы в Одессе структурирована на три пакета. Первое, мы должны идентифицировать и наладить обмен информацией непосредственно со всеми участниками процесса. Второе, внимательно изучить работу железнодорожной инфраструктуры порта и технологию внутрипортовых операций с учетом объемов, номенклатуры, сезонных факторов, существующей модели координации работы порта, дороги, стивидорных компаний. На основе этой информации мы сможем выработать «дорожную карту» повышения эффективности работы ж/д инфраструктуры порта и взаимодействия портовых властей с администрацией железной дороги. Наши рекомендации должны указать пути повышения пропускной способности порта. Подчеркну, что при подготовке собственных выводов мы будем пользоваться также наработками местных специалистов. Надеюсь, что предложенные нами рекомендации будут реалистичны, могут дать результат уже сегодня. Постараемся исходить из ситуации на месте и воздержаться от предложений супердорогих проектов.

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Попередня123...5Наступна Сторінка 2 з 5

Найпопулярніше

Свіжі публікації

Автори

[email protected]
0 Статті0 Відгуки
Роман Давиденко
Роман Давиденко
12389 Статті34 Відгуки
http://politinfo.com.ua

Обрані статті

Популярні теми

© Politinfo.com.ua 2014