В пятницу вечером, 10 апреля, загорелись деревянные поддоны на одном из терминалов в Заводской гавани. На место прибыли шесть пожарных машин. Корреспондент УСИ Владислава Швец сняла ЧП с воздуха.
Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!
Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!
Все работники порта получают достойные заработные платы!
Казна пополняется
Отрасль развивается
Ничего подобного!
На сегодняшний день в Одесском порту происходит оценка основных средств и фондов предприятия в виде движимого и недвижимого имущества. Был заключен договор КД-21408 от 10.12.2019 года, на проведение оценки с Киевской компанией ООО Консалтинговая компания «ВИКОН». Самое интересное, что представители компании-оценщика, с момента заключения договора не появились в порту ни разу! Как же оценщики получают информацию по объектам и проводят оценку? Мясковский А.М. пользуясь служебным положением создал рабочую группу во главе с и.о. заместителем по-техническим вопросам Кашунским И.В., и заставляет работников Одесского порта самостоятельно проводить оценку имущества Одесского порта – оперативно заполнять анкетные данные о имуществе, фактически работники делают оценку вместо оценщиков, тем самым грубо нарушает КЗОТ. На протесты сотрудников порта, отвечает- «Что на Ваше место уже есть кандидат!»
У юриста-Мясковского А.М. (в порту его называют «рыбий-глаз» – дальше по тексту «РГ») горят все сроки по реализации своих задач!
Задачи юриста-Мясковского ясны:
Занижение стоимости земельных участков в несколько в пользу заинтересованных стивидоров.
Занижение стоимости движимого имущества в основном, это краны и перегружатели, из наиболее ликвидных основных средств, которые можно реализовать «стивидорам» для максимального отката.
В первую очередь заинтересованы в выкупе за копейки кранов ООО Морской специализированный порт «Ника-Терра», которая взяла в аренду 10.12.2007 года по договору №КД-11433 краны LEBHERRLHM-150. В 2015 году произошел пожар в машинном отделении крана, когда стал вопрос, чтоб замять это дело-проиграть все суды, Мясковский А.М. потребовал и получил у ООО Морской специализированный порт «Ника-Терра» 200 000 у.е., и суды в двух инстанциях были проиграны, пока Высший хозяйственный суд Украины постановлением от 17.02.2016 года, не отменил решение от 10.09.15 и постановление Одесского апелляционного хозяйственного суда от 19.11.2015, и направил дело на новое рассмотрение в хозяйственный суд Николаевской области.
По результатам нового рассмотрения, решением Хозяйственного суда Николаевской области от 28.05.2019 года, иск ГП «Одесский порт» был частично удовлетворен, взыскано с ООО Морской специализированный порт «Ника-Терра» в пользу ГП «Одесский порт» 7339 100,43 грн. В связи с чем, к Мясковскому А.М. приехала группа лиц и забрали свои деньги за невыполнение обязательств.
Заявления Мясковского А.М. во всех интервью о снижении заработной платы руководству, не соответствует действительности. Так уменьшив официальные оклады юрист-Мясковский для поощрения своих приближенных и верных подчиненных, которые не просто работают в порту, но и идут на нарушения закона для его блага, начисляет доплаты в виде премий –по 200% к окладу. Так начальник отдела кадров ГП «Одесского порта», начальник службы безопасности, начальник тендерного отдела, главный инженер, начальник отдела снабжения и все его заместители получают кроме зарплаты, по 200% доплат к окладу ежемесячно. Порт сейчас разделен на угодных Мясковскому А.М.-до 10 человек, и не угодных ему–остальных сотрудников ГП «Одесский морской порт»
Заработные платы рабочим наоборот, только уменьшились. Что никак не вяжется с его заявлениями в прессе об оплате труда, и вообще это два разных человека, на интервью-один Мясковский, а по факту- другой ( об этом говорят его близкие). По информации редакции у Мясковского А.М. в банковских ячейках лежит около 1 800 000 у.е. Откуда у простого юриста, такая сумма денег? Это в то время, когда портофлот не работает, ОСП «Судоверфь Украина» – не работает, потому что нужно обокрасть СРЗ, рабочих-уволить, а здания и территорию переделать под перевалку зерна, – за это хорошо заплатят!!! «ПСМ» – не работает, а простые работники, не имеющие служебного автомобиля вынуждены платить за проезд в портовском автобусе более 17 грн в одну сторону при стоимости маршрутки 7 грн.
Юрист-Мясковский А.М. (РГ) заботится только осохранении своего места и наполнении своего кармана. Он не стесняется говорить о своих связях в Министерстве инфраструктуры и просить деньги у Профсоюзов для товарища «К» для выполнения своих договоренностей чтоб сохранить вверенную ему должность.
Кстати о личных автомобилях! По его указанию выдали автомобиль марки Toyota Camry Пастухову А.А. который не понятно что делает в порту, и только неделю назад, не имея образования соответствующего и должностных обязанностей назначен «Начальником социальной службы». Начальник службы безопасности порта использует служебный автотранспорт для решения семейных вопросов и т.д.
Деятельность юриста порта Мясковского А.М. прослеживается и ранее, так покупка автокрана по завышенной цене для механизации порта в 2017-2018.
При рыночной стоимости крана 4,5 миллиона гривен, порт приобрел его за 14750004.00 гривен у ООО «Креин Юкрейн» по договору КД-20490 от 21.11.2017 года. Участвовали две заведомо нужные компании, между ними и проходил аукцион (фото прилагается) без изменения стоимости. На торгах единственным конкурентом ООО «Креин Юкрейн» было ООО “Кавасан”. Его ценовое предложение было выше – 14 756 000,00 грн.
Мясковский А.М. за своей подписью как глава Тендерного комитета вносит изменения в тендерную документацию для проведения закупки крана только под конкретную компанию.
В тендере не могли принять участие другие участники, так прописав срок поставки автокрана до конца 2017 года тендерный отдел ОМТП значительно сузил круг потенциальных участников, демонстрируя за ангажированность и коррупционный сговор с конкретным участником, ведь дата аукциона только 14 ноября 2017 и на поставку автокрана остается, учитывая необходимое время на обжалование аукциона и на подписание договора, не более двух недель. Выше сказанное свидетельствует о том, что тендерная документация прописана под конкретного участника, у которого данный автокран уже растаможен и находится на территории Украины.
Что явно указывает на сговор с целью получения прибыли. Когда наконец-то закончится деятельность Мясковского А.М. в Одесском морском порту?
Хотелось бы найти ответ до того момента, когда весь порт будет распродан!
На данный момент Мясковский А.М. (РГ) использует новую коррупционную схему по использованию буксиров. Буксиры ГП «Одесский порт» предоставляют услуги по минимальной ставке в других портах Украины. А в Одесском порту пользуются услугами сторонних буксирных компаний-по максимальной ставке.
В следующей статье, мы опубликуем новые аудио и фото доказательств деятельности Мясковского А.М. (РГ) – юриста!
Портовики та їх родини вкрай стурбовані та виражають недовіру в.о. керівника центрального апарату Адміністрації пану Вецкагансу.
Питання в тому, що Вецкаганс з моменту свого призначення та по сьогоднішній день веде діяльність спрямовану на знищення морської галузі країни.
А хто ж такий цей пан Вескаганс? В Райвіса Вецкаганса, ще до призначення керівником у ДП «АМПУ», є сторінки з доволі цікавими фактами та результатами «специфічного іноземного менеджменту». Наприклад, свого часу, разом з іншими менеджерами Латвійського морського пароплавства він обвинувачувався в нанесенні збитків пароплавству біля 18 млн.євро. В Росії кар`ера топ-менеджера теж не склалась. У ході проведення днопоглиблення у порту Бронка було встановлено значну нестачу коштів. До речі виконавцем робіт виступали все ті ж China Harbour Engineering Company Ltd (СНЕС), які в послідуючому феєрично провели днопоглиблення в порту «Південний».
Побоюючись стати фігурантом однієї з численних кримінальних справ Вецкаганс повернувся на Батьківщину. І вже в 2011 році разом з колегами був звинувачений Дочірньою компанією «Латвійська судоходна компанія» Latmar Holdings в умисному спричиненні збитків на суму більше 5,2 млн.долларів. Так, судом було встановлено, що особи уклали фіктивний консалтинговий договір.
Проте, Райвіс відзначився не тільки фінансовими справами. Так, у 2019 році Головним слідчим управлінням Національної поліції України розпочато досудове розслідування за фактом вчинення замаху на перешкоджання вільному здійсненню громадянином свого виборчого права, за ознаками кримінального правопорушення, передбаченого ч.1ст.15, ч.1 ст.157 КК України. Так говорячи простою мовою, керівником, на оперативній нараді проводилось спонукання підлеглих до голосування за кандидата в Президенти Порошенко П.О., який в свою чергу віддячив Райвісу шляхом дарунку українського громадянства в останній день свого президенства.
Зменшення прибутку ДП «АМПУ» також безпосередньо пов’язане з лобіюванням інтересів приватного портового терміналу «ТІС», в порту Південний. Так маніпулюючи фактами і чинним законодавством, за рахунок державних коштів, АМПУ проводить днопоглиблювальні роботи на внутрішньому підхідному каналі та операційній акваторії причалів № 18-22 із нинішніх 15 м до 16-19 таким чином, очолюваний Райвісом АМПУ проводить днопоглиблення підхідних каналів за рахунок надходжень від портових зборів – тобто цільових коштів, які за законодавством можна витрачати тільки на модернізацію портової інфраструктури, виключно в інтересах групи ТІС, що дасть останній додаткові пропускні можливості та знищює інше державне підприємство ДП МТП «Южний», про те пану Вецкагансу на це байдуже оскільки робота виконуючого обов’язки голови адміністрації спрямована не на розвиток морської галузі в цілому, а на створення більш сприятливих умов для робота в окремих портах, куди спрямовується левова частка інвестицій, отриманих у всіх морських портах держави. Це призвело до перерозподілу вантажопотоку з невеликих морських портів до порту Південняй та Чорноморськ, і як наслідок збитковість Маріупольського, Ренійського, Скадовського. В той час, як порти Азовського моря мають критично малі глибини через відсутність днопоглиблювальних робіт, на днопоглиблення самого глибоководного порту Південний витрачається більше 1 млрд. грн. лише заради інтересів приватної групи ТІС.
В оприлюдненому смс скандалі між пранкером «Джокером» та колишньою заступницею міністра Олександрою Клітіною йдеться про підпорядкованість і контроль за данним персонажем безпосередньо Ренатом Ахметовим.
Але давайте повернемося до причин забастовки портовиків:
В 2017-2018 роках ДП «АМПУ» було здійснено спроби закупівлі послуг сторонніх охоронних організацій спрямованих на охорону в портах на майже 104 млн. грн. однак після 2 спроб цього не вдалося здійснити в тому числі і за суспільного резонансу (страйків портовиків) Райвісом було прийнято рішення доручити філіалам самостійно провести такі закупівлі, задля зняття з себе відповідальності.
Так по філіалах було доручення голови АМПУ по переведенню функції контролерів на КПП порту на отримання послуг від сторонніх організацій та скорочення штатних контролерів. На сьогоднішній день вже в двох портах заключено договори по наданню послуг сторонніми організаціями. В результаті 150 працівників філій втратили робочі місця. Планується аналогічна ситуація і у інших портах, зокрема у Одеському, однак станом на сьогоднішній день керівники філіалів не оголошують закупівлі задля збереження робочих місць людей які більшу частину життя здійснюють фізичну охорону портів та які годують власні сім’ї.
В той час сам пан Райвіс не дуже любить економити, це стосується зокрема його відряджень. Улюбленим містом відряджень є м. Одеса до якого можна з легкістю і на авто добратись, але керівник АМПУ надає перевагу авіасполученню (за державний кошт), при цьому задля зручності пересування містом під час відрядження додатково відряджається також службовий автомобіль чиновника (знову ж за наші з вами кошти). Окрему увагу можна приділити готелям в яких зупиняється пан Райвіс, для прикладу візьмемо Одесу куди найчастіше їздить, а точніше літає в.о. голови. Так улюблене місце зупинки є номер люкс у готелі «Panorama De Luxe» вартість проживання за добу в двічі перевищує мінімальну заробітну плату пересічного громадянина, або повертаючись до теми скорочень людей, дорівнює 50% заробітної плати людини яка стала жертвою політики менеджменту Латвійця. Сама ж заробітна плата Райвіса становить близько 500 000 грн. на місяць.
Председатель Профсоюза Черноморского морского портаИванов О.Н. на митинге… в Одесском порту 28.11.19 г.#митинг #Одесский_порт #Черноморский_порт #отставка #требования #Вецкаганс
С 11 по 13 сентября в немецком городе Гамбург проходила ежегодная международная выставка круизной индустрии Seatrade Europe 2019, в которой приняли участие сотрудники администрации Одесского морского порта.
Представителям круизных линий рассказали, что Черноморский регион абсолютно безопасен для судозаходов. Потенциальных партнеров порта интересовали технические характеристики пассажирских терминалов в Одессе, Констанце, Варне, Бургасе, береговое обслуживание туристов и размер портовых сборов.
Посещение одесситами выставки Seatrade Europe 2019 прокомментировал начальник администрации порта Игорь Ткачук, который отметил, что каждое участие представителей Одессы в мероприятиях круизной индустрии – это очередной шаг на нелегком пути возобновления круизного судоходства в наш порт.
– Эта напряженная и последовательная работа приносит результаты. На этот раз итог проведенных переговоров в Гамбурге превзошел все ожидания. Одесситы провели порядка 12 встреч с представителями различных департаментов круизных линий Costa Cruises, Royal Caribbean Cruises, Holland America Line, Silversea Cruises, Noble Caledonia и других. Благодаря этим переговорам мы можем рассчитывать в 2021 году, помимо заявленных 11 судозаходов, еще дополнительно на шесть и два дополнительных судозахода в 2022 году, – подчеркнул Игорь Ткачук.
Представители администрации порта отмечают заинтересованность круизных линий в возвращении в Черноморский регион и Одесский порт, в частности, а также положительную тенденцию роста спроса на посещение круизными пассажирами портов Черного моря.
В Одесский морской порт на 2020 год запланировано 11 заходов круизных лайнеров. Об этом сообщила пресс-служба администрации порта.
«На 2020 год уже получено 11 заявок на судозаходы круизных лайнеров. На 2021 — 10 заявок, на 2022 — две», — цитирует пресс-служба слова начальника администрации Одесского порта Игоря Ткачука
По словам Ткачука, на нынешний год было запланировано два судозахода круизных судов, но из-за поломки британский теплоход Aegean Odyssey не зашел в Одессу в мае, как планировалось. В администрации порта рассчитывают, что он прибудет в конце сезона — в октябре. Ожидается также, что 30 октября в Одессу зайдет теплоход Amera (Багамы).
Кроме круизных судов, в 2020 году Одесский порт рассчитывает на прием 11 судов типа река-море. В 2019 их ожидается 15, в частности, судов «Червона Рута» и «Викинг-Синеус». Как отмечается, по состоянию на 31 июля пассажирский терминал порта уже обслужил восемь судозаходов «речников».
В октябре 2018 года в Одессе состоялась международная конференция MedCruise Black Sea Working Group Meeting, на которой обсуждались проблемы возрождения круизного судоходства на Черном море. В работе форума приняли участие заместитель министра инфраструктуры Юрий Лавренюк, руководитель ГП «Администрация морских портов Украины» Райвис Вецкаганс, а также президент Ассоциации круизных компаний региона Средиземного и Черного морей MedCruise Айрам Диаз Пастор. Для решения задач, закрепленных в резолюции конференции, была создана постоянная рабочая группа — Black Sea Working Group, в которую вошли представители пассажирских портов Украины, Румынии, Болгарии и Ассоциации MedCruise.
В 2018 году круизные лайнеры под иностранным флагом не заходили в Одесский порт. В 2017 году состоялся один судозаход пассажирского теплохода под иностранным флагом, в 2016 — пять, в 2015 — 13, в 2014 — 28, в 2013 — 106, в 2012 — 80, в 2011 — 74, в 2010 — 72, в 2009 — 58, в 2008 — 75, в 2007 — 69.
В 2010-2013 годах глобальный оператор MSC Cruises реализовал пилотный проект круизов из Одессы в Венецию. В 2013 году компания Black & Baltic Seas Cruise организовала 14 черноморских круизов по маршруту Одесса — Севастополь — Феодосия — Ялта — Анапа — Сочи.
Одесский морской порт в январе-июле 2017 года увеличил грузооборот по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,3% — до 13,783 млн тонн. Об этом сообщает сайт Порты Украины со ссылкой на данные Администрации морских портов Украины (АМПУ).
Перевалка экспортных грузов сократилась на 4,2% — до 10,066 млн тонн. Переработка импортных грузов выросла на 18,9% — до 2,288 млн тонн, транзитных — на 19,2%, до 1,369 млн тонн, грузов во внутреннем сообщении — на 98,4%, до 59,65 тыс. тонн.
Переработка наливных грузов увеличилась на 13,3% — до 1,328 млн тонн. В частности, перевалка нефтепродуктов выросла на 33,7% — до 534,95 тыс. тонн, нефти — почти вдвое, до 501,16 тыс. тонн. Переработка химических грузов сократилась на 45,9% — до 226,1 тыс. тонн, растительного масла — на 33,7%, до 52,92 тыс. тонн, других наливных грузов — на 33,1%, до 12,73 тыс. тонн.
Перевалка сыпучих грузов выросла на 10,3% — до 5,446 млн тонн. В частности, переработка зерна выросла на 9,9% — до 4,804 млн тонн, руды — в 9,6 раза, до 125,99 тыс. тонн. Переработка строительных грузов сократилась на 34,9% — до 48,27 тыс. тонн, сахара сократилась — на 35,1%, до 16,23 тыс. тонн. Перевалка других сыпучих грузов увеличилась на 9% — до 393,73 тыс. тонн.
Переработка тарно-штучных грузов сократилась на 6,6% — до 7,009 млн тонн. В частности, перевалка черных металлов снизилась на 14,5% — до 3,06 млн тонн, в том числе переработка металлопроката — на 13,7%, до 2,685 млн тонн, перевалка чугуна — на 15,8%, до 372,31 тыс. тонн, переработка металлолома — в 5,3 раза, до 2,96 тыс. тонн. Перевалка продовольственных грузов сократилась на 0,8% — до 12,23 тыс. тонн, химических и минеральных удобрений — выросла в 2,2 раза, до 13,06 тыс. тонн.
Переработка контейнеров выросла на 1,5% — до 3,87 млн тонн. Контейнероооброт увеличился на 7,6% — до 289 839 TEU.
Одесский морской порт расположен в юго-западной части Одесского залива. Количество грузовых причалов — 31, длина грузового причального фронта — 6,291 километра.
Согласно реестру АМПУ, в порту работают ДП «КТО», ООО «Бруклин-Киев», ООО «Металзюкрайн Корп», ООО «Новолог», ООО «Олимпекс Купе Интернешнл», ООО «Новотех-Терминал», ООО «УНСК», ПАО «ГПЗКУ «Одесский зерновой терминал» и другие портовые операторы.
Одесский морпорт в 2016 году сократил грузооборот по сравнению с 2015 годом на 1,3% — до 25,25 млн тонн. Удельный вес порта в грузообороте морпортов Украины составил 19,1% против 17,6% в 2015 году.
Одесский морской порт в январе-июле 2019 года увеличил грузооборот по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 14,1% — до 13,937 млн тонн. Об этом свидетельствуют фактические данные ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ).
Перевалка экспортных грузов выросла на 15,1% — до 10,316 млн тонн, импортных — на 13%, до 2,75 млн тонн, каботажных — в 3,1 раза, до 111,39 тыс. тонн. Переработка транзитных грузов сократилась на 2,5% — до 759,91 тыс. тонн.
Переработка наливных грузов увеличилась на 18,5% — до 949,88 тыс. тонн. В частности, перевалка нефтепродуктов выросла в 2,1 раза — до 356,59 тыс. тонн, нефти — на 19,3%, до 409,35 тыс. тонн. Переработка растительного масла сократилась на 1,6% — до 91,62 тыс. тонн, химических грузов — в 3,7 раза, до 44,43 тыс. тонн. Перевалка других наливных грузов увеличилась на 40,5% — до 47,89 тыс. тонн.
Перевалка сыпучих грузов выросла на 21,3% — до 5,616 млн тонн. В частности, переработка зерна увеличилась на 21,9% — до 4,891 млн тонн, строительных грузов — в 4 раза, до 227,1 тыс. тонн. Перевалка руды сократилась на 14,9% — до 131,52 тыс. тонн. Перевалка других сыпучих грузов снизилась на 9,8% — до 366,2 тыс. тонн.
Переработка тарно-штучных грузов увеличилась на 8,7% — до 7,371 млн тонн. В частности, перевалка черных металлов выросла на 13,3% — до 2,745 млн тонн, в том числе металлопроката — на 5,1%, до 2,365 млн тонн, чугуна — на 53,8%, до 262,97 тыс. тонн, переработка других грузов черных металлов составила 117,67 тыс. тонн. Переработка химических грузов и минеральных удобрений увеличилась на 10% — до 17,7 тыс. тонн. Перевалка скоропортящихся продовольственных грузов снизилась на 35,2% — до 15,05 тыс. тонн, лесных грузов — в два раза, до 1,48 тыс. тонн. Переработка автотехники и сельхозтехники составила 0,18 тыс. тонн. Перевалка других тарно-штучных грузов выросла на 19,4% — до 95,84 тыс. тонн.
Контейнерооборот увеличился на 9,3% — до 360 417 TEU.
Одесский морской порт расположен в юго-западной части Одесского залива. Количество грузовых причалов — 31, длина грузового причального фронта — 6,291 километра. В порту работают ДП «КТО», ООО «Бруклин-Киев», ООО «Металзюкрайн Корп», ООО «Новолог», ООО «Олимпекс Купе Интернешнл», ООО «Новотех-Терминал», ООО «УНСК», ПАО «ГПЗКУ «Одесский зерновой терминал» и другие портовые операторы.
Одесский морской порт в 2018 году сократил грузооборот по сравнению с 2017 годом на 10,1% — до 21,698 млн тонн. Удельный вес порта в грузообороте морских портов Украины составил 16% против 18,2% в 2017 году.
Экономия государственных средств при осуществлении публичных закупок товаров, услуг и работ для нужд администрации Одесского порта в первом полугодии 2019 года составила 3,197 млн грн. Об этом сообщила пресс-служба администрации порта.
По словам заместителя начальника администрации порта, председателя Тендерного комитета Одесского филиала ГП «Администрация морских портов Украины» (ОФ ГП «АМПУ») Виталия Горобчука, сэкономить удалось главным образом благодаря пользованию системой электронных аукционов Prozorro. Горобчук проинформировал, что в январе-июне текущего года с использованием автоматизированной информационной системы было объявлено 127 процедур закупок (открытые торги и переговорная процедура) и 157 допороговых закупок на общую сумму более 272,4 млн грн. 42% от общего количества объявленных процедур успешно завершены.
В частности заключены договоры, которые имеют важное значение для функционирования производственной и транспортной инфраструктуры Одесского порта. Речь идет о закупках работ и услуг в рамках осуществления реконструкции 1-й очереди транспортной эстакады, капитального ремонта 3-й очереди эстакады, ремонте асфальтобетонного покрытия 4-й, 5-й и 6-й очередей эстакады, реконструкции причала №7 Карантинной гавани, реконструкции с восстановлением несущей способности и герметичности концертно-выставочного комплекса на морском вокзале, капитального ремонта пешеходного моста по ул. М.Гефта, 3 и др. Сверхважной позицией с точки зрения стабильной работы порта является также заключение соглашения на закупку электрической энергии.
Выполнение плана закупок ОФ ГП «АМПУ» за первое полугодие 2019 года составляет 79,2%, что на 10% превышает аналогичный показатель 2018 года.
Очередная партия военной техники для Вооруженных сил Украины пришла сегодня в Одесский порт. Автомобилевоз Sea Amazon под флагом Мальты доставил из США 175 тонн вооружения, в том числе 35 военных внедорожников HMMWV.
Об этом сообщает Цензор.Нет со ссылкой на “Думскую”.
Судно пришвартовалось примерно в 8 утра, после чего через заднюю аппарель выехало 15 санитарных и 20 боевых “Хамви”.
Это уже третья партия HMMWV, поступившая в Украину после начала российской агрессии. Первая была в 2015, вторая — осенью 2017 года. Всего, по разным данным, американцы передали нам от 230 до 300 машин. В основном ими оснащаются десантно-штурмовые бригады.
У HMMWV 8-цилиндровый дизельный двигатель объемом 6,2 л и мощностью 160 л.с.
Машина способна разгоняться до 113 км/час, при этом расход топлива — от 16 до 23 л на 100 км.
Масса авто — 2 359 кг, грузоподъемность — две тонны.
Экипаж — до пяти человек, из которых один водитель и один стрелок.
Братья и Сёстры из сражающейся Украины!
Чеченцы понимают вашу боль как никто другой. По всей Европе ширится движение по набору добровольцев в защиту Украины: уже...
/650x433.jpg)
/650x433%20(1).jpg)
/650x433%20(2).jpg)
