Теги Posts tagged with "АМПУ"

АМПУ

Начальник Администрации Одесского морского порта Игорь Ткачук об искусстве прорыва и компромиссов

С Игорем Ткачуком, начальником Администрации Одесского порта, мы встретились сразу после заседания Совета порта, в который входят и представители всех стивидорных компаний предприятия. Три часа обсуждений, кажется, вместили всю проблематику порта. Рассматривали варианты решений разных задач. Посыл – не топтаться на проблеме, а изучить перспективу и действовать – перекликался с идеей АМПУ внедрить опыт администрации порта «Южный» и разработать ТЭО долгосрочной программы развития акватории и терминалов Одесского порта. Об этом говорил руководитель Администрации морских портов Украины Райвис Вецкаганс.Тем не менее, разговор с Игорем Витальевичем мы начали с самых насущных задач:

– Во время обсуждения выявились неожиданные коллизии, которые могут поставить под угрозу планы Одесского порта. Например, в части строительства автомобильных развязок. Недавняя передача Одесским горсоветом земли, которая подходит прямо к выезду с эстакады порта, частной компании «Евротерминал» дает последней неограниченные возможности диктовать свои условия для проезда грузов. Какие ситуации вас как руководителя Одесского порта тревожат больше всего?

– Все. Все темы, какую ни возьми, на сегодняшний день актуальны. За каждой проблемой тянутся определенные негативные последствия, если задача не будет решаться, и  наоборот, последствия решения какого-то вопроса могут дать положительный толчок к движению вперед. Это касается любого направления деятельности порта.

Возьмем ту же эстакаду. Затянувшийся ремонт очень сдерживает скорость обработки грузов. Автомобили идут в объезд эстакады, через железнодорожные пути, из-за чего часто стоят в пробках. Сейчас начинает идти зерно нового урожая, соответственно нагрузка на железную дорогу увеличится, пробки усилятся, пропускная способность порта уменьшится. Надо срочно завершать ремонт эстакады. К сожалению, он был с начала этого года приостановлен в связи с отсутствием утвержденного финансового плана ГП «АМПУ» на 2017 год. 12 июля Кабмин утвердил финплан на 2017 год, и это дает возможность возобновить финансирование реконструкции. До конца года планируется полностью выполнить работы на 1-й и 2-й очереди эстакады.

Или вопрос реконструкции причалов, в частности 7-го причала. Дальше тянуть нельзя. Там уже есть конструктивные изменения. Это требует срочного ремонта, и мы будем его проводить.

Возьмите такой «маленький» вопрос, рассмотренный Советом, как финансовое содержание стивидорами портовой поликлиники и круглосуточного медицинского пункта. Это наряду с другими важнейший вопрос, вопрос человеческих жизней, здоровья портовиков. Все портовые операторы согласились подставить свое плечо, все понимают, как важно оказать вовремя скорую помощь.

Как видите, любая тема имеет огромное значение и, самое главное, важна для развития порта. Я думаю, разделять вопросы на важные и неважные неправильно и невозможно. Один нерешенный, пустяковый на первый взгляд, вопрос может повлечь за собой серьезные последствия, потянуть кучу других проблем, и ком этот будет расти… Сегодня таких нерешенных вопросов в порту огромное количество.

О ситуации с «Евротерминалом» пока могу сказать, что мы предварительно проработали ряд вариантов по организации альтернативных маршрутов заезда в Одесский порт через КПП №4 и пятую очередь транспортной эстакады.

Предлагается строительство демпферной площадки «Лиманчик-2» площадью 9,3 га для обработки контейнеров и легковой колесной техники с выездом на объездную дорогу, а также строительство автомагистрали, которая соединит КПП №4 и проектируемую дорогу «Хаджибей-2» в обход частной территории «Евротерминала». На демпферной площадке возможно организовать КПП, 2016 мест для временного хранения контейнеров, 1480 мест для колесной техники. Отсюда предлагается альтернативный выезд по существующим технологическим проездам на полях орошения с выходом на проектируемую дорогу «Хаджибей-2». Реализация этого проекта позволит создать альтернативу «Евротерминалу» и тем самым избежать публичных рисков, связанных с использованием услуг частного оператора.

– Для компании «Бруклин-Киев» сегодняшний день стал праздником – начался снос пустующих трех- и пятиэтажных зданий, которые мешали завершению проекта строительства зернового терминала на Андросовском молу. Этой минуты инвестор ждал пять лет. Как вам удалось эту историю сдвинуть с мертвой точки и будет ли такой же прорыв в вопросе строительства причала 1-з в рамках этого инвестпроекта?

– Не думаю, что на фоне того огромного объема работы, который предстоит сделать, правильно говорить о сносе старых строений ППК-11 как о достижении.

Стивидорная компания «Бруклин-Киев», согласно проектной документации, планировала сделать на этом месте площадку для приема автотранспорта с зерном. Проект был утвержден. Здания надо было снести силами ГП «ОМТП». Но никто не решался это сделать: то документов нет, то возможности нет, то желания, то еще чего-то. Когда я работал директором Одесского морского торгового порта, мы включили эту задачу в финплан ГП. Утверждение плана сняло все формальные препятствия для решения вопроса демонтажа старых корпусов. Сейчас ГП «ОМТП» занимается сносом, инвестор компенсирует затраты. Это очередной шаг на пути увеличения объема обработки грузов портом.

Реальная возможность возобновить строительство причала 1-з (он готов чуть больше чем наполовину) появилась, когда Кабмин подписал в июле финплан АМПУ. Теперь важно не потерять темп: совместно с инвестором завершить строительство зерноперегрузочного комплекса мощностью 4 млн тонн зерна в год. Этот проект реализуется с 2008 года, хотя является одним из ключевых в плане перспективного развития порта.

Один из крупнейших инфраструктурных проектов в морской отрасли страны – строительство контейнерного терминала на Карантинном молу, который предусматривает расширение пропускной способности на 600 тыс. TEU в год. Общий объем инвестиций превышает 5 млрд грн. Строительство начато в апреле 2010 года. В 2014 году в тестовом режиме обработали первые два контейнеровоза. Последующая реализация проекта была приостановлена в начале 2015 года из-за необходимости переутверждения проектной документации.

На сегодняшний момент удалось сдвинуть процесс утверждения с мертвой точки. За последние три месяца получено согласования Минрегионстроя, Минфина и Минэкономразвития. Проект направлен на юридическую экспертизу в Минюст. Проведен ряд переговоров с немецкими партнерами – руководством компании ДП «Контейнерный терминал Одесса» – касательно последующей реализации проектных решений и подписано дополнительное соглашение к генеральному инвестиционному соглашению. Ведутся переговоры с банком KfW о строительстве волнолома с привлечением межгосударственного кредита.

– Какие прорывы нам ждать на морвокзале, в частности с ветшающей без дела гостиницей «Одесса»?

– Как уже многие знают, здание получит новый «кинетический фасад». Проект разработан в конце прошлого года специалистами ГП «ЧерноморНИИпроект». Фасад будет представлять собой отдельно стоящее сооружение на двух опорах. На ее лицевой плоскости закрепят пять тысяч пластин, которые под действием ветра будут создавать эффект двигающейся волны. Начало работы планируем уже в этом году.

Но внешними эффектами не обойдешься. Морвокзал нуждается в серьезных ремонтных работах. Нам надо сохранить конструктивные особенности здания и площади, на которой оно стоит. Есть заключение экспертизы, что внутренние элементы площади подвержены ржавчине, начинаются конструктивные изменения сооружения, это может повлечь за собой запрет к эксплуатации. Если ничего не делать, придется морвокзал признать аварийным и закрыть к нему доступ.

Мной было принято следующее решение. Раз мы будем ремонтировать площадь, поднимать плитку, обновлять гидроизоляцию, восстанавливать и укреплять разные слои покрытия, то логично одновременно сделать новый дизайн. Стоит ли снимать плитку, чтобы положить ее обратно? Это то же самое, что снять обои, поштукатурить стены и наклеить старые обои.

Я предложил одновременно с работами превратить территорию в шикарную зону для прогулок одесситов и гостей города. Сегодня там нет зонтиков, нет тени, нет лавочек, нет воды, нет соответствующей инфраструктуры, нет доступных кафе с нормальными ценами. Надо сделать это место изюминкой, комфортным, безопасным и интересным местом для отдыха, которое будет притягивать людей. Разработка идей, дизайн – все будет делаться на конкурсной основе. Приглашать для этого будем специалистов.

Гостиница «Одесса» пустует более пяти лет. Если в ближайшие два-три года не сделать капитальный ремонт, могут произойти конструктивные изменения, влекущие за собой снос гостиницы.

Интерес к управлению этой гостиницей у потенциальных инвесторов есть. Приезжали представители нескольких компаний, были готовы взять здание в аренду.

Но есть юридические сложности. 20% здания принадлежат частному инвестору, остальное – ГП «ОМТП». Несколько попыток порта передать гостиницу в аренду частные инвесторы блокировали (поскольку имущество не разделено в натуре, они могут диктовать условия). Но время неумолимо, здание стареет, нуждается в заботливых руках. Я встречался с инвесторами, позиция их зменилась, теперь мы совместно ищем управляющую компанию для «Одессы».

– Я знаю, что у вас есть стремление создать «единый» Одесский порт. Что вы имеете в виду?

– На сегодняшний день на территории Одесского порта существует два государственных предприятия, которые подчиняются одному министерству – Мининфраструктуры Украины. На протяжении всей истории порта работало одно предприятие. В 2013 году сформировались ГП «Одесский морской торговый порт» и Администрация Одесского морского порта, были разделены функции, имущество. Со временем проявились нюансы, часть из которых требует решения через суд. Возникли юридические коллизии, усложняющие принятие решений. ГП «ОМТП» формально считается портовым оператором, но в реальности все стивидорные работы в порту выполняют частные предприятия, с которыми ГП заключает договор. С появлением двух госпредприятий документов приходится подписывать в два-три раза больше, чем раньше: увеличилось число сторон, участвующих в согласовании. Это сложно, проблематично, процедуры согласований удлиняются, по времени значительно отодвигается реализация решений.

Мною было инициировано создание совместной рабочей группы ГП «ОМТП» и нашего филиала. Перед ней стоит задача урегулировать спорные вопросы. А их оказалось огромное количество. Закон о портах не определял порядок разделения функций и имущества, каждый порт делал это по своему усмотрению. Многое решалось в спешке.

В итоге мы имеем проблемы с имущественными вопросами из-за того, что произошло наложение: есть спорная земля, спорные помещения, коммуникации, дороги. Все требует решений. Это время, ресурсы. В заложники попадают стивидоры и компании, работающие в порту. Есть случаи, когда иски и претензии одно предприятие выставляет другому на 2 тыс. грн. Из-за неразберихи с документами не могут решить такие простые вопросы. Это неправильно. Это неконструктивно. Это не способствует эффективной работе порта в целом. Надо упростить ситуацию.

Рабочая группа также выявила ряд острых проблем другого характера. Например, у ГП «ОМТП» есть два плавкрана, которые на 90% используются нашей Администрацией для ремонта причалов, ГТС, зданий. Администрация, чтобы получить эти краны в аренду, как госпредприятие должна провести конкурс по определенной процедуре. Потом ГП «ОМТП» подает заявку на участие в конкурсе и, так как нет других участников с кранами, конкурс выигрывает. Потом составляется калькуляция аренды, в которую включается НДС, процент рентабельности и тому подобные дополнительные расходы, которые оплачивает Администрация. После завершения работ краны возвращаются балансосодержателю. Потом опять возникает необходимость в кранах, длительная и затратная процедура повторяется. Вот такая бюрократия между двумя предприятиями, находящимися в подчинении одного министерства. Не разумнее ли передать эти краны на баланс АМПУ? Это позволит намного эффективнее использовать государственную технику.

Аналогичная ситуация с плавмастерской. Два несамоходных плавкрана, которые находятся на балансе АМПУ, не могут обойтись без буксиров, а буксиры – на балансе ГП. Рабочая группа также предложила буксиры передать Администрации.

Если смотреть в будущее, то в Одесском порту нужно сделать один центр управления и принятия решений. Насколько тогда спокойней и проще пойдет развитие порта, насколько легче будет двигаться, насколько уменьшится количество документации, нуждающейся в согласовании! Но нужно, и это очень важно, все делать юридически правильно, чтобы не было попыток или возможности затормозить процесс, повернуть вспять.

Поэтому сейчас рабочая группа готовит предложения, как отрегулировать спорные вопросы, а там уже общий вывод сам напросится…

– Как вы видите идеальные взаимоотношения Администрации и частного портового оператора? Как показывает опыт других филиалов АМПУ, где во главу угла поставлено увеличение доходов за счет дополнительных услуг для стивидоров, конфликт интересов неизбежен.

– Если правильно построить взаимоотношения, противоречий не будет. Должна быть конструктивная работа с обеих сторон. Между частными и государственными предприятиями в портах должно быть полное взаимопонимание и диалог. Сели за стол переговоров и приняли одно решение.

Частные стивидоры являются коммерческими структурами, и их цель – зарабатывать деньги. У них это в уставе записано. Если администрация будет пытаться максимально выжать из них, можно перегнуть палку, остановить поток инвестиций в порт, развитие предприятия, рост объемов перевалки, тем самым прекратить рост доходов и для стивидоров, и для администрации. Надо балансировать. Нужно подумать. Может быть, стоит поддержать тариф на сегодняшнем уровне, благодаря этому стивидоры привлекут больше грузов, а значит, у нас у всех за счет этого вырастет доходная часть. И сделать все, чтобы инвесторы могли заходить в порт спокойно, чтобы увеличились судозаходы, скорость обработки грузов, объемы, росло количество рабочих мест. Конфликта интересов в таком подходе нет.

Все вопросы должны четко регулироваться, быть понятными, а самое главное – прозрачными. Не должно быть привилегий у кого-то. Порт должен выработать единые правила игры, понятные для всех. Не должно быть кулуарных договоренностей. Должна быть одна договоренность – все открыто решаем на Совете порта.

У нас есть общий интерес со стивидорами – получить больше дохода и эти деньги инвестировать обратно в портовую отрасль. Идет круговорот: не будем инвестировать, не будем зарабатывать. Заработали – инвестировали.

Здесь моя самая главная позиция – зарабатывающее предприятие должно инвестировать в людей, в портовиков путем повышения заработной платы, улучшения социальных условий. Эти инвестиции позволят каждому человеку, работающему в порту, чувствовать себя реализованным благодаря эффективным результатам труда и достойной зарплате.

Чтобы стивидорные компании могли это обеспечить, я как руководитель филиала должен создать им соответствующие условия. Одно из них – прозрачность, отсутствие коррупции.

Я поддерживаю любые движения вперед. Стоять на месте нельзя. На предыдущем Совете стивидоры, например, предложили создать собственную структуру, которая бы занималась диспетчеризацией железнодорожных перевозок внутри порта. Стивидоры не удовлетворены качеством подачи вагонов, организацией перевозок. Если частная структура сможет улучшить ситуацию, то не вопрос – пусть делают.

На сегодняшнем Совете порта прозвучало еще одно интересное предложение от стивидоров – привлечь в порт международного железнодорожного оператора с опытом работы в данной структуре. Это более конструктивно, чем создавать самодеятельные структуры. Бизнес нуждается в лучших условиях, и здесь мы с ним заодно.

Я считаю, что руководитель, независимо от того, какие проблемы перед ним ставят жизнь и ситуации, обязан их решать. Решать любыми путями. Найти возможность дойти до вышестоящего руководства, объяснить, достичь понимания. Если не получается, сделать это второй, пятый раз… За любым руководителем с любым уровнем должности стоят живые люди, их доходы и доходы предприятия, общее развитие и процветание. Все это – на плечах руководителя. Вот как много от его позиции зависит!

В стране огромное количество успешных государственных предприятий и огромное количество тех, что убивались и убиваются или готовятся на приватизацию. Это результат способности и возможности руководителя решать вопросы и иметь желание делать это. Бороться, бегать, ездить, обходить кабинеты, стоять в очередях, чтобы попасть в них, просить, доказывать, объяснять, настаивать, ругаться с кем-то…

– Тем не менее, вы сторонник компромиссов.

– Однозначно. Я готов идти на компромиссы, чтобы двигаться вперед. Если компромисс отбрасывает назад, такого не принимаю.

Жесткая позиция по определенным вопросам должна быть. Но если есть другая сторона с противоположным мнением, и от этой стороны тоже зависит результат работы, жесткая позиция ничего не даст. Разве что приведет к конфликту, который будет усугубляться, растягиваться во времени. Кто-то будет тихо пережидать, кто-то будет судиться… Но никто не выиграет. Любые спорные вопросы, в любом формате решаются путем переговоров, компромиссов.

– За какие ценности вы готовы бороться бескомпромиссно?

– За людей, за тех, кто работает в порту, в стивидорных компаниях, в коллективе филиала. Тех, кто ежедневно производит труд в непростых условиях порта. Не будет их – не будет предприятия.

И конечно, за правду.

– Мне показалось, что вы достаточно откровенный человек. Легко говорите в глаза то, что думаете. Это так?

– Так. Не всем это нравится.

port.odessa.ua


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Морские порты Украины в январе-августе 2017 года перевалили 86,95 млн тонн грузов, что на 1,6% выше показателей аналогичного периода 2016 года, свидетельствуют оперативные данные Администрации морских портов Украины (АМПУ).

«2017 год начался положительным приростом объемов грузоперевалки, и портовая отрасль держит эту динамику уже восемь месяцев — она пока незначительна, но главное, стабильная. Категории грузов, обеспечивающих ее, также неизменны — это зерно и руда на экспорт и угля на импорт. В то же время, мы ставим себе в качестве цели рост объема грузооборота, это будет обеспечено, прежде всего, постоянным наращиванием реализованных проектов в портах страны, открытием новых направлений движения, привлечением новых партнеров и инвесторов», — цитируется в пресс релизе АМПУ ее руководитель Райвис Вецкаганс.

Перевалка экспортных грузов в морских портах Украины за отчетный период составила 66,2 млн тонн (рост на 2,4% по сравнению с аналогичными показателями 2016 года), импортных — 12,26 млн тонн (увеличение на 16,3% по сравнению с данными за 2016 год).

В структуре экспорта традиционно превалирует перевалка зерновых (26,33 млн тонн, + 14%) и рудных грузов (43,7 млн тонн, — 9,2%). Перевалка продукции горно-металлургического комплекса составила 9,05 млн тонн ( −19,3%), растительных масел — 3,66 млн тонн (+ 33,2%).

«Наибольший рост в структуре импорта традиционно показывает уголь, перевалка которого составила 3,27 млн тонн (+ 39,2%) — отечественные энергокомпании продолжают поставлять энергоносители для обеспечения энергетической независимости страны. Кроме того, сохраняют значительную положительную динамику показатели импорта нефтепродуктов», — говорится в сообщении АМПУ.

Перевалка транзитных грузов составила 7,49 млн тонн, что на 3% больше показателей предыдущего года. Наибольшую долю в транзитном грузообороте составил уголь, — 2,86 млн тонн, и рост был отмечен более чем в два раза.

Перевалка каботажа составила 0,99 млн тонн, что на 68,4% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2016 года.

Наибольшие объемы перевалки традиционно демонстрируют порты «Южный» — 28,33 млн тонн (+ 6,7% к показателям за аналогичный период прошлого года), Одесса — 15,85 млн тонн (- 2%), Николаев — 15,14 млн тонн (+ 5,6%), «Черноморск» — 11,17 млн тонн (+ 6,5%). Перевалка контейнеров зафиксирована практически на уровне прошлого года: 388 тыс. ТЕU, что составляет 99,6% от показателей аналогичного периода 2016 года.

capital.ua


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

В процесі проведення перевірки фінансово-господарської діяльності Одеської філії ДП АМПУ за 2015-2016 роки у лютому 2017 року аудиторами Міністерства інфраструктури було виявлено факт недотримання коштів за поставлену електричну енергію від одного з підприємств, яке займається перевалкою вантажів на території порту.

За попередньою інформацією, подібне порушення було допущено через встановлення обліків за схемою, яка необ’єктивно відображає факт спожитої електричної енергії, що і призвело до збитків.

Аби задокументувати дане порушення, до перевірки було залучено спеціалістів Одесаобленерго, а з метою відшкодування збитків – підготовлено позов до суду.

В ході процесу було винесено ухвалу про проведення судової експертизи. Для притягнення до відповідальності працівників ОФ ДП АМПУ, якими було допущено зловживання посадовим становищем, та з метою об’єктивного розслідування виявлених фактів було підготовлено звернення до правоохоронних органів.

Наприкінці серпня представники Служби безпеки України провели комплекс слідчих заходів на території Одеського морського торгового порту. Подібне рішення було ухвалено для максимальної прозорості у вирішенні питання та з метою уникнення спекуляцій щодо цієї теми.

Співпраця з правоохоронними органами при проведенні перевірок – черговий крок для того, щоб зробити роботу державного підприємства відкритою.

Головним критерієм при проведені будь-яких перевірок на підприємстві залишається дотримання чинного законодавства та умов угод, які були укладені з суб’єктами господарювання.

ilikenews.com.ua


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Адміністрація морських портів України (АМПУ) проведе експлуатаційне днопоглиблення Бузько-Дніпровсько-лиманського каналу (БДЛК) та Херсонського морського каналу (ХМК) для підтримки їх технічних характеристик та робочого стану. Про це повідомила прес-служба АМПУ.

18 серпня 2017 року Адміністрація розпочала процес вибору підрядника та оголосила відкриті торги з детальною інформацією та технічними вимогами в електронній системі Prozorro.

«АМПУ анонсувала на цей рік безпрецедентно широкий план днопоглиблення акваторій. Від структурних підрозділів вимагаю виконувати роботи рівномірно та системно — в акваторіях портів та на підхідних каналах. Професійною мовою, ми здійснюємо не тільки капітальне днопоглиблення, спрямоване на нові проекти і потужності, а й підтримку паспортних глибин, збереження  їхніх технічних характеристик. Це – обов’язковий процес, який має відбуватися щорічно і в прозорому режимі. Саме ці роботи і будуть організовані наразі на цих ключових каналах. Ми закликаємо вітчизняні та міжнародні днопоглиблювальні компанії взяти участь у відкритих торгах, які традиційно проходять в системі Prozorro», — зазначив керівник АМПУ Райвіс Вецкаганс.

Очікувана вартість виконання робіт складає 111,99 млн грн. Обсяг днопоглиблення —1,026 млн куб. м. Тендерні пропозиції приймаються від компаній — резидентів та нерезидентів в строк до 18 вересня. Планується, що днопоглиблення буде виконано упродовж чотирьох місяців і триватиме в 2017 — 2018 роках.

Нагадаємо, що в 2017 році заплановано експлуатаційне очищення акваторій Ренійського порту (тендер вже оголошений в системі Prozorro), Херсонського (також вже оголошено), Одеського, Маріупольського та Бердянського морських портів. Крім того, буде проведено днопоглиблення підхідного каналу (13-е коліно БДЛК) до Миколаївського морського порту (тендерна процедура також розпочата в системі Prozorro).

agropolit.com


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Игорь Ткачук: «Хотим сделать Морвокзал любимым местом отдыха с фонтанами и зеленой зоной»

Морская отрасль всегда была для нашего региона, как и для всей страны, одной из ключевых и наиболее важных, которая обеспечивает миллионные отчисления в бюджет и дает тысячам людей работу и достойную зарплату. Поэтому неудивительно, что руководитель Одесского филиала ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ) Игорь Ткачук стал одним из номинантов в сотню самых влиятельных людей Одесского региона в этом году.

Мы встретились с ним, чтобы узнать, какие первоочередные задачи стоят перед руководством Одесского филиала АМПУ, какие новые проекты планируется в ближайшее время реализовать на предприятии и как в это непростое время руководству удается повышать уровень социальной защищенности своих сотрудников.

– Игорь Витальевич, для начала объясните обычным людям, что такое ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ). Потому что если большинству наших сограждан понятно, что такое порт и чем он занимается, то АМПУ – это для большинства мифический и загадочный орган.

– Да, действительно 99% украинцев не понимают разницы между государственными предприятиями – порт и администрацией порта. В 2013/2014 году был принят закон, согласно которому произошло разделение и во всех портах было создано две структуры. Функции между ними должны были разделиться следующим образом: все, что нельзя приватизировать и является монополией государства: причал, акватория, канальный сбор, гидросооружения – все это должно было перейти под контроль администрации порта, которую нельзя приватизировать и которая должна заниматься администрированием. Например, собирать деньги за каналы, углублять дно, чистить акваторию и т.д. Всю остальную хозяйственную деятельность отдали ГП «Морской торговый порт». Но дело в том, что во всех портах это разделение произошло по-разному. И дошло до того, что Одесский морской торговый порт (ОМТП) не является портовым оператором и не переваливает ни одной тонны груза. Здесь все передано в аренду. То есть если по-простому: порт должен работать и давать доход, а администрация – контролировать.

– Хорошо, с этим понятно. До вступления на эту должность Вы руководили ОМТП. Расскажите, чего удалось достичь на предприятии, и какой опыт приобрели? Оказался ли он полезен для нового места?

– Опыт, который я приобрел в ГП ОМТП, помог мне в работе на новой должности. Одесский морской торговый порт – большое предприятие, почти 980 сотрудников. И самое главное для его руководителя: сохранить коллектив, исправно платить налоги, достойную зарплату. Именно по таким показателям можно судить о его успешности.

В сентябре я пришел в порт, а в октябре принял решение повысить всем сотрудникам зарплату на 40%. После этого людям ежемесячно выплачивалась премия. Предприятие работало, приносило доход, поэтому люди заслуживали, чтобы им платили достойную зарплату. Я уверен, что людей необходимо мотивировать, в том числе хорошей оплатой труда. Это их подстегивает и дает положительные результаты в работе. Кроме того, нам удавалось привлекать инвестиции, заключать договора с иностранными компаниями для реализации различных проектов, несмотря на сокращение объемов работы – судозаходов и появления конкурентов, которые отобрали часть работы ГП.  Вообще опыт,  приобретаемый на предприятиях такого уровня, не сравним ни с чем. Предприятие большое, специфическое, ответственность огромная и это прекрасно закаляет тебя, как руководителя.

В Одесском филиале АМПУ работает 1 тыс. 300 человек и задача стоит такая же – обеспечение прибыльности предприятия, повышение зарплат и сохранение социальных гарантий. Чтобы люди хорошо работали, они должны получать достойные заработные платы. Зарплата должна быть такой, чтобы сотрудники имели  возможность приобрести все, что необходимо для семьи, отдохнуть, оплатить коммунальные услуги, отложить детям на обучение и другие нужды. Важно, что мы можем это все обеспечить, ведь пор прибыльное предприятие, которое зарабатывает деньги и отдает государству 75% чистой прибыли.

Что касается сокращений, Премьер-министр поставил нам четкую задачу: создавать рабочие места и повышать зарплату, а не увольнять людей. Потому что иначе мы получаем замкнутый круг: уволенные сотрудники идут в соцслужбу, становятся на учет, получают дотации и т.д. Соответственно руководитель должен искать новые подходы к развитию предприятия, новые источники дохода, чтобы содержать людей и обеспечивать им все социальные гарантии.

– Какие первоочередные цели наметили для себя после вступления в должность?

– Сделать хочется очень многое, потому что некоторые проекты стоят годами. Сегодня мы начали реконструкцию эстакады, которая не ремонтировалась из-за отсутствия финплана, и поставили четкую задачу строго контролировать ход работ, так как скоро в порт начнут привозить озимые, и закончить работы надо быстро. В ближайшее время планируется начать реконструкцию причала №7, также необходимо ремонтировать причал №1, карантинный мол – это те проблемы, которые тянутся из года в год. Вопрос ремонта и реконструкции некоторых проблемных объектов возник 5-7 лет тому и их надо сдвинуть с мертвой точки сейчас, чтобы через один – два года завершить работы. Я уверен, что в этом году мы начнем их понемногу решать.

Один из важных для всей Одессы проектов – реконструкция фасадной части Морского вокзала. Недавно закончилась процедура по выбору подрядчика для этих работ. Мы хотим превратить Морвокзал в шикарный комплекс, который будет радовать и одесситов, и туристов. Сейчас пока разрабатываем концепцию, самое главное – юридическое обоснование: что мы хотим в результате там получить.

Пассажирский комплекс – это основная суть Морвокзала, но там тысячи квадратных метров площадей, которые сегодня не используются. Люди приезжают, спускаются по лестнице, проходят через переход, выходят на Морвокзал и все. Палит солнце, лавочек нет, ресторанов, кафе нет, зеленой зоны нет, ничего нет. Прошлись по кругу, ветер подул, солнце жарит, развернулись и ушли. Поэтому, чтобы изменить ситуацию, сейчас разрабатываем концепцию, что мы хотим видеть на Морвокзале, чтобы вынести ее на обсуждение, провести совещание с губернатором и мэром, и выработать общую стратегию и задачи, которые ставим перед собой. Искать одного арендатора или нескольких, разбивать на зоны по 50 или 100 кв.м., или передать все одному человеку. Нужно найти инвесторов, а для них должна быть прозрачная система и описание условий.

При этом, мы тоже должны будем вложить инвестиции в этот проект, потому что площадь для размещения тех или иных заведений, является одновременно и крышей, которая протекает и нуждается в реконструкции. Из-за больших объемов ремонт там будет стоить порядка 100 млн. грн., и ни один инвестор не захочет столько тратить, поэтому мы это должны будем взять на себя, а потом уже сдавать площади в аренду. При подготовке концепции мы поняли, что для развития этой территории нужно рассчитывать не только на пассажиропоток туристов. По нашим подсчетам, даже в 2013 году, именно тогда количество туристов, которые посетили Морвокзал было рекордным, оказалось, что количество людей, которые пешком спускаются на Морвокзал из города в десятки раз больше, до 20 тысяч в день. Поэтому нам нужно сделать так, что бы те одесситы, которые гуляют в городе, могли прийти сюда, но для этого нужно подумать, как проложить путь не по подземке, а например, сделать подвесной мост или эскалатор. Главное – Морвокзал должен стать приятным местом отдыха для местных жителей, потому что туристы приезжают только на сезон.

– Что на счет гостиницы «Одесса» на Морвокзале, которая уже много лет не функционирует? 

– Эта гостиница находится на балансе ОМТП, там есть соучредители, которым принадлежат 20%, и могу сказать, что сегодня вопрос по запуску этого отеля сдвинулся с мертвой точки. Уже разработана проектная документация на реконструкцию здания, теперь нужно пройти экспертизу, получить разрешение на строительные работы и когда весь пакет документов будет готов, можно искать инвесторов. Потому что заинтересовать их вложить деньги можно будет только в том случае, когда все будет четко и прозрачно.

– Как складываются взаимоотношения с центральным филиалом АМПУ?

– К счастью, у нас есть полное понимание с руководством предприятия. Они ставят четкие задачи, по развитию порта, есть работы, которые были запланированы еще 10 лет назад, и сегодня только благодаря пониманию и содействию центрального аппарата их возможно сдвинуть с мертвой точки, и мы работаем над этим. Например, объездная дорога, которая обеспечит выезд большегрузного транспорта из порта, чтобы грузовики не ездили по городу, не мешали движению и не портили дороги. Также, много внимания в обязательном порядке уделяется дноуглублению, потому что есть постоянное замыливание и надо чистить дно. Плюс есть требования компаний, которые хотят принимать суда определенного вида, и для них дноуглубление особо необходимо. Вот этим мы собственно и занимаемся.

Есть еще один очень интересный и глобальный вопрос над которым работает центральный аппарат. Это создание Морской администрации. Это серьезный орган управления, который должен регулировать работу всей отрасли. Если объяснить просто, то Морская администрация была бы в подчинении Министерства инфраструктуры, но контролировала бы работу портов и АМПУ. Таким образом, работают во всем мире. Если данный орган будет создан и в Украине, то все правила будут прописаны четко и прозрачно, по европейским стандартам. А не как сейчас, когда многие наши законы действуют еще со времен Советского Союза. Чем дольше мы оттягиваем с созданием такого органа, тем хуже для нас. Но это непростой процесс: нужно менять законы, убеждать депутатов одобрить этот проект и много других сложностей. Главное, что есть полное понимание Премьер-министра, руководства Министерства инфраструктуры и руководства центрального аппарата АМПУ в необходимости изменений и развития, а значит, мы двигаемся в нужном направлении.

Беседовала Анна Карцовник

odessamedia.net


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

У приміщенні ДП «АМПУ» відбулось робоче засідання в ході якого було обговорено співпрацю різних служб морського порту, вантажно-габаритний контроль та подальші напрямки роботи.

Одним з питань, яке підняли під час наради став аудит, який проводитимуть представники ІМО.За словами начальника Одеської філії державного підприємства Адміністрації морських портів України Ігоря Ткачука проведення спільних нарад дає можливість ефективніше координувати спільну роботу.

— Сьогодні ми провели спільне робоче засідання до якого долучились керівник «Укртрансбезпеки», виконуючий обов’язки ДП «ОМТП»,  керівником управління «Укртрансбезпеки» в Одеській області та капітаном порту, — розповів Ігор Ткачук.

– Одним з питань, яке було піднято в ході обговорення, стало проведення аудиту представниками ІМО, який проходитиме наступного року. Ми вже розпочали підготовку та маємо чіткий план дій, який узгоджено центральним апаратом. Звичайно в ході роботи виникатимуть проблемні питання, їх ми вирішуватимемо у робочому порядку. Окрім аудиту ми обговорили питання габаритно-вагового контролю та ряд нормативно-правових актів.

Під час засідання капітан порту Олександр Антонов зауважив, що «Одеський морський торговий порт» активно співпрацює з ДП «АМПУ» та «Укртрансбезпекою». Говорячи про забезпечення безпеки судноплавства Олександр Антонов зазначив, що вона на належному рівні.

Керівник «Укртрансбезпека» Михайло Ноняк подякував керівникам ДП «АМПУ» та «ОМТП» за ефективну співпрацю.

— Хочеться відзначити, що в нашій роботі з ДП «АМПУ» та «ОМТП» ми маємо повне взаєморозуміння, — сказав Михайло Ноняк. – Звичайно порти працюють по різному, проте якщо ми говоримо одеський то тут наша робота ефективна та системна.

В ході спільного робочого засідання також було піднято питання координації роботи між службою капітанів, портових служб, «Укртрансбезпекою» та рятувальників у разі виникнення надзвичайних ситуації, або терористичних актів.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

В ходе совещания руководитель ГП «ОМТП» Виктор Слободянюк, совместно с коллективом Одесского порта и от имени руководителя Одесского филиала ГП «АМПУ» Ігор Ткачук, поздравил с днем рождения заместителя начальника юридической службы ГП «ОМТП» Камилу Любарскую.
В числе важных тем, обсуждаемых на совещании – были вопросы по реализации очередного этапа проекта «Чистая гавань» и поднятия судна «Буревестник», а также работа проектного офиса Одесского порта по проекту оздоровительного комплекса «Чабанка». Как сообщили участники рабочего совещания – на территории комплекса «Чабанка» уже прошло выездное заседание с потенциальными инвесторами, в ходе которого обсуждался план мероприятий по развитию пансионата для дальнейшего составления бизнес-плана.
Как отметил руководитель Одесского филиала «АМПУ» Игорь Ткачук – работа Проектного офиса ГП «ОМТП» и реализация проекта «Чистая гавань» крайне важны для Одесского порта, ведь каждый успешный проект – это возможность для дополнительного дохода и развития предприятия.

Фото ГП "Одесский морской торговый порт".

Фото ГП "Одесский морской торговый порт".

Фото ГП "Одесский морской торговый порт".


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Реконструкция существующей инфраструктуры Одесского порта и привлечение  инвесторов для развития предприятия – приоритетные задачи в работе ОФ ГП «АМПУ».

Про перспективы развития и планы работы предприятия рассказал начальник Одесского филиала государственного предприятия АМПУ Игорь Ткачук.По его словам, морская и речная отрасли формируют большую часть государственного бюджета. Начальник ОФ ГП «АМПУ» отметил, что на сегодняшний день в данной отрасли работает большое количество людей, и прямая обязанность руководства обеспечить достойный уровень их жизни.

— Вчера украинцы отмечали День Конституции Украины, впереди еще два больших праздника — День работников морского и речного флота Украины и День Военно-морского флота Украины, — сказал начальник Одесской фили Администрации морских портов. – Это два профессиональных праздника, которые объединяют всех моряков, и тех, кто работает в портах, а также отраслях морского и речного транспорта. На сегодняшний день в данном направлении работает более 40 тысяч людей, которые каждый день выходят на свои рабочие места.

Хочу поблагодарить наших сотрудников за то, что они сохранили прибыльность морской отрасли, а самое главное, что сохранились трудовые коллективы, которые работали на протяжении долгого времени и делились опытом и своими умениями с новыми сотрудниками. Морской и речной транспорт формирует достаточно серьезную часть бюджета, ведь мы платим большие налоги и около 75% дивидендов, а это большие деньги для государства. Также хочу поздравить украинцев с прошедшим праздником и пожелать всем крепкого здоровья, счастья, любви и благополучия, и обязательно мирного неба над нашими головами. Хочется, чтобы в ближайшее время завершились боевые действия и молодые люди, которые сейчас охраняют наш покой на Востоке страны, вернулись домой живыми.

Читайте также: Очільник ОФ АМПУ І.Ткачук отримав відзнаки за плідну співпрацю з ВМС та за особистий внесок у розвиток морського та річкового транспорту

Говоря про перспективы развития Одесского морского порта, Игорь Ткачук заметил, что руководство активно работает над улучшением деятельности предприятия. По его словам, предприятие должно развиваться, а отчисления в бюджет идти по нарастающей, для этого коллектив должен развиваться и совершенствоваться.

— Улучшения работы предприятия, его развитие и прибыльность – это прямая обязанность любого руководителя, — сказал Игорь Ткачук. – Сегодня перед нами стоит много задач, которые мы должны решить, это и ремонт Морского вокзала, и строительство причала 1Z, реконструкция причала № 7, ремонт эстакады и ряд других вопросов, которые нужно решать в срочном порядке. Это первоочередные проблемы, над решением которых сейчас работают профессионалы, поэтому я уверен, что все работы будут выполнены качественно и в поставленные строки.

Говоря о дальнейшем развитии, могу отметить, что мы проводим переговоры и создали рабочие группы по привлечению инвестиций в Одесский морской торговый порт и ОФ ГП «АМПУ». Работая с инвесторами, мы должны им дать гарантии, что их инвестиции будут сохранены и будут приносить прибыль. В свою очередь предприятие и государство также получит прибыль, что позволит улучшить социальную составляющую жизни работников, а также развивать инфраструктуру. У нас есть много проектов, над которыми мы активно работаем и которые в скором времени представим общественности, чтобы убрать все спекуляции на тему развития и работы Одесского морского порта.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

На территории Одесского порта прошел масштабный праздник для детей портовиков.

По словам руководителя Одесского филиала АМПУ Игоря Ткачука, — Такие праздники очень важны, ведь от счастья и благополучия в каждой семье работников порта – зависит успех всего предприятия. Хочется от всей души поздравить с праздником и пожелать здоровья и радости всем детям.

Силами Молодежной организации Одесского порта (МООП), при поддержке администрации и профсоюза порта, для юных гостей была организована анимационная шоу программа, разнообразные конкурсы и эстафеты.

Организаторы мероприятия позаботились о том, чтобы каждый ребенок мог найти для себя развлечение по душе. Для ребят была доступна интерактивная выставка рабочей техники предприятия, где каждый желающий мог почувствовать себя в роли пожарника или водителя экскаватора.

Аниматоры в костюмах ростовых кукол танцевали и фотографировались вместе детьми, а мастера аквагрима дарили сказочный макияж.

Так же, стараниями сотрудников пожарной службы администрации и Спорткомплекса ГП «ОМТП» были организованы тематические эстафеты с наградами и призами.

На протяжении всего праздника, каждый желающий мог получить сладкое угощение.

А в качестве культурной программы, в завершении мероприятия, для детей была проведена ознакомительная экскурсия по территории порта и путешествие по морю на катере «Хаджибей».

234


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Одеський філіал АМПУ з моменту створення працював неефективно

В січні 2017 року Мінінфраструктури призначило перевірку Одеського філіалу ДП «Адміністрація морських портів України» (ОФ АМПУ).Перевірка фінансово-господарської діяльності ОФ АМПУ і ефективності використання його майнового комплексу, яку здійснювали майже 20 фахівців, завершилася лише в травні. Перевірявся період з моменту створення філіалу у 2013 році і по нинішній час.

В результаті для Міністерства інфраструктури був складений звіт на 300 сторінок. Звичайно, всі очікували, що без недоліків в роботі ОФ АМПУ не обійдеться, втім кількість виявлених порушень вразила навіть бувалих працівників Мінінфраструктури.

Перевірка показала, що в ОФ АМПУ систематично порушуються норми законодавства України щодо трудового законодавства, ведення бухгалтерського обліку та складання фінансової звітності.Штатні розписи ОФ АМПУ не затверджувалися наказом, в них були присутні посади, наприклад «радник-почесний президент», які не зазначені в Класифікаторі професій і не мали чітко не визначеного переліку завдань та обов’язків.

Також виявлено факти неправомірного заохочення керівного складу ОФ АМПУ  на суми 748 тис грн та 1,2 млн грн.

Крім цього встановлені серйозні порушення при нарахуванні портових зборів. Наприклад, нарахування канального збору здійснювалось філією не за фактом проходження суден по каналу, а відповідно до причалів. До того ж, були відсутні первинні документи, які б підвереджували факт проходження або не проходження суднами підхідного каналу.  З моменту створення філії  не здійснювалось нарахування канального збору із суден, які прямували до/з причалів №1-№24 Одеського порту. Зазначене порушення у періоді 2013-2016 рр. призвело до втрачання державних коштів від надходження портових зборів на загальну суму 4,13 млн доларів та 507 тис. грн.

З’ясувалося, що на філії не розроблений та не затверджений Порядок нарахування канального збору, Порядок проходження суден підхідного каналу також не визначений вимогами Обов’язкових постанов по морському порту Одеса, які  повинні регулювати питання безпеки руху, охорони вантажів, майна порту і громадського порядку, проведення санітарних і протипожежних заходів у порту, порядку заходу суден у морські порти і виходу з них.Також в ході перевірки були виявлені системні порушення з обліку, стану збереження та використання державного майна.

Читайте також: Коллектив Николаевской дирекции «Укрпочты» просит у губернатора, нардепов и мэра защиты от нового руководителя «сепаратиста»

Наприклад, встановлено невжиття заходів щодо введення в експлуатацію  об’єктів капітального будівництва на суму  1,7 млн грн, які функціонують вже 5-7 рокі і які мали збільшити активи ОФ АМПУ та вплинути на розміри нарахування амортизації та витрати. Також виявлені не обліковані філією десятки об’єктів основних засобів – при тому, що вони використовуються з 2013 р.; встановлені порушення  при проведенні інвентаризацій.За підсумками проведеної перевірки, аудитори звернули увагу Мінінфраструктури на неефективність прийняття рішень щодо розпорядження майном в ОФ АМПУ.

Так, наприклад, упродовж 2015-2016 рр. ОФ  АМПУ постачав Одеській митниці та прикордонникам електроенергію, воду та тепло, але навіть не спромігся виставити рахунки за ці послуги на суму 3,2 млн грн, що призвело до завищення витрат та заниження прибутку. Аналогічні послуги надавалися «Лабораторному центру», з яким мало того що відсутній договір, але й також не виставлялися рахунки на оплату послуг, через що  філією на власні витрати віднесено 257,6 тис грн.

Аудит виявив, що одна з комерційних структур спожила але не оплатила більше 1 млн кВт/год електричної енергії за кодом 1.1.2.8.0, що завдало ОФ ДП «АМПУ» збитків  на суму 1,95 млн. грн.Також за підсумками перевірки зазначено на факти розбіжностей фактично займаних орендарями площ з даними договорів оренди, що свідчить про неефективне використання майна філії.Як показала перевірка, при проведенні ремонтних робіт приміщення медичної частини ремонтно-будівельним управлінням ОФ ДП «АМПУ» були завищенні витрати на суму  близько 418 тис грн.

Читайте також: СПРАВА ПО ХАБАРНИКУ-МОСІЙЧУКУ МАЄ БУТИ ПОНОВЛЕНА, А КОРУПЦІОНЕР ПОКАРАНИЙ

Аудитом встановлено, що протягом всього періоду, починаючи з червня 2013 року не ведеться облік кількості перебування одиниць техніки однієї з комерційних структур  на території порту та не укладено договір на використання інфраструктури ОФ АМПУ. Аудитори визначили, що таким чином філія недоотримала доходу за використання інфраструктури в сумі майже 27 млн  грн.

Згідно з результатами перевірки, недоотримано доходу за рідкі нафтовмісні залишки та шлами  в сумі 1,8 млн грн.В аудиторському звіті наводяться інші численні факти необгрунтованих витрат та недоотриманих доходів.Аудиторами також зазначено на відсутність контролю за дотриманням встановленого режиму експлуатації причалу №7 в умовах систематичного двократного перевищення його експлуатаційних навантажень, що призвело до його аварійного стану та завдало значної шкоди державному підприємству у вигляді витрат на проведення реконструкції.

Грубе порушення режиму експлуатації причалу №7, на окремих ділянках якого зафіксовані ознаки втрати загальної стійкості, ще більше погіршило непридатний до нормальної експлуатації технічний стан причалу і могло призвести до руйнування споруди.

Крім того, було встановлено, що просідання підроблюваних територій вздовж 180 м на величину до 7,6 м, а також незгасаючі опади тилової території причалів 1к та 2к контейнерного терміналу на Карантинному молу протягом 2014-2016 рр., свідчать про наявність тектонічних порушень і глибинних розломів в районі будівництва контейнерного терміналу за рахунок штучно створеної території. Згідно з вимогами ДБН за вибір та підготовку території будівництва несе відповідальність ОФ АМПУ як замовник будівельних робіт.

Аудитори наголошують, що подальша експлуатація контейнерного терміналу на Карантинному молу без проведення відповідних заходів може привести до  масштабної аварії існуючих причалів контейнерного терміналу.Перевірка також показала, що керівництво ОФ АМПУ не забезпечило своєчасне ремонтне черпання акваторії причалів та ремонт причалів, що негативно вплинуло на безпеку мореплавства в акваторії порту.

Крім того встановлені інші численні порушення та недоліки, які викладені у аудиторському звіті.

У розмові з нашим кореспондентом джерело в Мінінфраструктури, яке надало нам висновки комісії, не стало їх коментувати адже це «не його повноваження», але зазначило, що, виходячи з результатів перевірки, «державне майно та кошти в Одеському філіалі використовувались неефективно, і тому вже зроблені організаційні та кадрові висновки».

Нагадаємо, наказом Міністерства інфраструктури з 25 травня 2017 року начальником Одеського філіалу ДП «Адміністрація морських портів України» призначено Ігоря Ткачука, отже зазначені в аудиторському звіті недоліки доведеться виправляти саме йому.
SKELET-info


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO