Теги Posts tagged with "порт Южний"

порт Южний

В ноябре Кабмин назначил на должность и.о. директора МТП «Южный» Александра Олейника, который почти шесть лет подряд возглавлял Мариупольский порт. Предполагалось, что новый руководитель наведет порядок на предприятии, погрязшем в коррупционных скандалах и сменит менеджмент, однако все пошло не по плану. Источники в Мининфраструктуры сообщили, что Олейник взял к себе в советники бывшего и.о. директора порта Виталия Жуковского, которого нашли читатели помнят по тендеру по закупке услуг адвокатов. Экс-чиновнику для работы выделили кабинет уволенного главного инженера предприятия.

Данное решение Олейника, равно как и командировка группы должностных лиц из Мариуполя, заставила редакцию пристально изучить работу директора на прошлой должности.

Судя по декларации, семья Олейника живет не по средствам. В 2005 году официально портовик приобрел квартиру в Мариуполе площадью 183 кв. м. По факту это двухуровневые апартаменты в элитном доме неподалеку от здания Приморского суда. Стоимость их на момент покупки в декларации не указана, но такие апартаменты стоили от 250 до 350 тыс. долларов. Олейник в время был на должности начальника договорного отдела Мариупольского порта и получал около четырех тысяч гривен в месяц.

Жена его официально нигде не работает и бизнеса не имеет. Кроме того, в том же году Олейник купил в Мариуполе гараж. С супругой Татьяной приобрел два дома на Белоссарайской косе площадью 236 и 156 кв. м — цены на такую недвижимость в том районе в наше время стартуют от 110 тыс. долларов.

В 2016 году, уже на момент нахождения Олейника на должности главы Мариупольского порта с официальным годичным заработком почти в 1,5 млн гривен, его жена Татьяна оформила на себя дом площадью 264 кв. м в заповедной зоне поселка Лебедевка Вышгородского района на левом берегу Киевского водохранилища с видом на Межигорье в получасе езды от Киева. Стоимость покупки не указана, но на данный момент такая недвижимость стоит от 3,5 млн гривен. Еще в 2016 году жена Александра Олейника получила за полтора миллиона гривен внедорожник представительского класса Range Rover Evoque, который она продала в 2018 году, а в 2013 году, когда Олейник только пришел на пост главы порта и официально зарабатывал около 100 тыс. гривен в месяц, он купил себе Range Rover (2013) стоимостью 1,4 млн гривен. Кроме того, в 2018 году Татьяне Олейник достался новенький Mercedes-Вenz GLE400 (2018) стоимостью 2,4 млн гривен.

В декларации Олейника также значится, что ему принадлежит по 25% в уставном капитале ООО «Диво-Гран» и ООО «Сетра Груп», это 1,05 и 1 млн гривен соответственно.

Интересно, что бизнес своей жены Татьяны Олейник в декларации не указал, хотя, согласно государственным реестрам, ей принадлежит чуть менее половины уставного фонда мариупольского ООО «Книголюб», основной вид деятельности которого — сдача имущества в аренду.

Что касается доходов, то Александр Олейник задекларировал в 2018 году почти 2,2 млн гривен зарплаты. Супруга заработала 980 тыс гривен на продаже движимого имущества, какого — не указано (судя по всему, речь о купленном в 2016 году Range Rover Evoque — Ред.), еще 24 тыс. гривен она получила от передачи имущества в аренду.

В качестве финансовых активов Александр Олейник указал 70 тыс. долларов наличностью и не указал никаких банковских вкладов, что странно, поскольку в разделе о доходах он отметил получение банковских процентов.

Портовые скандалы

С пребыванием Олейника на посту главы Мариупольского порта связано множество скандалов — он входит в сферу влияния олигарха Рината Ахметова, что подтвердила скандальная переписка уже экс-замминистра транспорта и инфраструктуры Александры Клитиной с политическим пранкером «Джокером», и успел настроить против себя горожан и коллектив порта. Интересно при этом, что на посту главы порта «Южный» Олейник сменил Анатолия Яблуновского, также подконтрольного Ахметову через компанию «Портинвест Лоджистикс», которой управляет Александр Смирнов. Его предшественник уже подал в суд, оспаривая приказ министра об увольнении. Редакция 368.media  указывала, что документ составили с нарушениями.

Самого Олейника уличили в незаконных увольнениях, давлении на противостоящих ему докеров, оттоке специалистов предприятия, финансовых махинациях при закупках портом товаров и услуг, а также при расчетах с экспедиторами грузов по заниженным аккордным ставкам и передаче с баланса порта объектов социальной инфраструктуры, построенных для нужд работников предприятия. Независимый профсоюз Мариупольского порта с 2017 года судится за расторжение с ним контракта в связи с давлением на коллектив и незаконными увольнениями членов профсоюза, дойдя до Верховного суда — Олейника уже перевели в порт «Южный», а судебный процесс до сих пор не завершен. В борьбе с профсоюзом, по словам портовиков, экс-начальник порта не стеснялся использовать подконтрольный админресурс, устраивая акции протеста и пытаясь сорвать заседания.

С пребыванием Олейника на посту главы Мариупольского порта связано также множество тендерных и прочих финансовых скандалов, которые стали причиной для начала ряда уголовных производств. К примеру, на данный момент полиция занимается расследованием уголовного производства по ч. 2 ст. 191 УК №42017051290000139 в связи с передачей в 2016 году в аренду сроком на 15 лет киевскому ООО «СТТ» капитального крытого склада генеральных грузов вместе с служебными помещениями, где работали сотрудники складского сектора порта, площадью 7,8 тыс. кв. м. От этой сделки порт потерял доходы от перегрузки и хранения генеральных грузов, уменьшились зарплаты докеров.

В «СТТ»  обязались за время аренды вложить в модернизацию склада 100 млн гривен, обеспечить перегрузку 300 тыс. тонн грузов ежегодно и трудоустроить 10 человек, но ничего не сделали, а само здание склада на данным момент в плачевном состоянии. В деле также фигурируют закупки портом работ, оборудования и продуктов у ЧП «УТС-Азов», ООО «НВФ «АВТ-Пром», ЧП «Главторг», ЧП «Тибет-Медил» и еще ряда предприятий.

Последняя «контора» в 2016 году порт перечислила миллион гривен за проведение медицинского осмотра работников. На деле же в 2016 году медосмотр проводился не в здании «Тибет Медил» и не специалистами  клиники, а в помещения городской поликлиники и больницы «водников». Осматривали сотрудников порта врачи этих учреждений. На что ушли деньги — неизвестно до сих пор.

Впрочем, Приморский райсуд Мариуполя, вставший на сторону Олейника в судебном споре с независимым профсоюзом, в большинстве случаев по разным причинам отказывает следствию в доступе к необходимым для расследования документам.

По данным следствия, и мариупольская полиция не слишком активно расследует махинации в порту — в ГБР на данный момент заняты уголовном производством №62019050000000733 по факту превышения полномочий следователями полиции Мариуполя, закрывшими уголовные производства в отношении топ-чиновников Мариупольского порта, речь идет о более чем 20 уголовных делах. Кроме того, открыто уголовное производство №1201905070000903 по факту незаконного увольнения одного из членов независимого профсоюза — по данным профсоюза, человека уволили по поддельным документам, и Олейник об этом знал.

Кроме того, в 2016 году правоохранители занялись сомнительной закупкой промышленных ножниц для порта — в 2015 году 12 пар ножниц приобрели за 270 тыс. гривен, от 18 до 26 тыс. гривен за штуку. При этом, у других поставщиков ножницы оказались в разы дешевле. В конце 2018 года Мариупольский порт под руководством Олейника приобрел внедорожник Volkswagen Touareg за 1,84 млн гривен в комплектации Premium, а в августе 2019 года — еще один внедорожник, Toyota Lend Cruiser за 1,4 млн, портовики в тот месяц остались без премий.

Уже в сентябре 2019 года, говорит председатель Независимого профсоюза мариупольских портовиков Олег Гусак, он успел снять, как сотрудники частной фирмы заменяют в здании администрации порта новые пластиковые окна.

Невзирая на всеобщую экономию, невыплату премий, дирекция порта, производя очередной ремонт, меняет очень приличные пластиковые окна… на пластиковые. Практически уничтожили металлочерепицу, которая еще лет двадцать могла прослужить, но ее также заменили на новую. Посмотрите на этот бесхозяйственный беспредел. Естественно, никакого учета тут не было и не будет, и кому отвезут окна и металлопрофиль можно только догадываться. Интересен и другой факт. После пяти минут съемок вырисовался охранник, который хотел мне доказать, что я незаконно произвожу фотосъемку (здание находится вне территории порта и каких-либо табличек, запрещающих производить съемку, нет). А еще ему захотелось, чтобы я прошел за ним. Я спросил: «Это задержание?» Ответа не последовало. Ретировался. Полицию вызывать не пришлось.Олег Гусак

При этом, по его словам, на тот момент, когда ремонтом по завышенным ценам в порту занимались частники, работники строительно-монтажного управления порта недополучали зарплату из-за работы по сокращенному графику.

Отдельно стоит упомянуть политические связи Александра Олейника. Он в хороших отношениях с депутатом Мариупольского горсовета Владиславом Мирошниченко от партии «Наш край», и когда тот вознамерился побороться за место в ВР, Олейник использовал для его политической рекламы портовую газету «Мариупольский портовик».

368.media


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

В порту Южный Одесской области правоохранителями выявлены 257 килограммов кокаина. Наркотик перевозился в банановых ящиках из Латинской Америки. Украина не была конечной целью груза. Переправкой в страны ЕС должен был заняться известный в Киеве бизнесмен и политик Михаил Бродский.

О деталях задержания контрабанды сообщает Страна со ссылкой на сообщение Национальной полиции Одесской области. Спецоперация была проведена совместными усилиями департамента противодействия наркопреступности Нацполиции, СБУ и Госпогранслужбы.

Как заявил начальник департамента противодействия наркопреступности Национальной полиции Андрей Кихтенко, для представителей организованной транснациональной преступности Украина является страной-транзитером «с достаточно развитыми и удобными транспортными узлами, как морскими, так и воздушными, которые используются для контрабанды наркотических средств».

Задачей наркоторговцев на украинской стороне было сопроводить груз через Украину в Словакию. Сообщается, что для этого кокаин планировали переупаковать и направить на прохождение западной границы под видом промышленных товаров. Правоохранители отмечают, что вместе с грузом рассчитывали задержать и украинского посредника, однако спецоперация сорвалась. В органах подозревают утечку информации.

По оперативным данным, за перевозкой груза украинской территорией отвечал Михаил Бродский. Известный бизнесмен и политик имеет отношения к криминальным кругам начиная с 1990-х годов, когда входил в бандформирование авторитета «Киселя». Ранее правоохранители нашли следы наркотических веществ в матрасах принадлежащей ему фирмы «Венето», незаконный склад которых был выявлен в Чернобыле. На одном из подобных складов наркоторговцы планировали переупаковать латиноамериканскую партию, а также распределить груз по фурам с товарами промышленного производства.

К слову, параллельно с информацией о причастности Михаила Бродского к наркобизнесу, он сам обратился к СМИ с просьбой его не беспокоить. Как оказалось, Бродский лечил сына Юрия от наркотической зависимости.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Вторая половина июля ознаменовалась мощной информационной атакой на порт. Дискредитация предприятия в глазах клиентов и общественности производится по нескольким направлениям с использованием средств коммуникации, нацеленных на разные аудитории. Так, горячей темой городских теленовостей стали акции жителей улицы Хуторской и села Усатово, которые перекрывают дорогу движущемуся в направлении порта потоку транспорта. Одновременно на сайтах рейтинговых изданий замелькали публикации о якобы сомнительных схемах использования буксиров портофлота ГП «ОМТП». И в это же время в социальных сетях проводится опрос жителей Одессы с провокативным предложением о выносе грузовых причалов за территорию города.

Системная работа по очернению репутации порта ведется в т.ч. с привлечением ведущих центральных СМИ, услуги которых стоят весьма недешево. Последнее наводит на мысль о том, что заказчик располагает значительным финансовым ресурсом.

Кто более всего заинтересован в медийном наступлении на порт и почему оно началось именно сейчас, в разгар сезона отпусков?

С этими вопросами мы обратились к председателю Профсоюза Одесского порта Владимиру Зайкову.

– Владимир Никифорович, чем вы объясните резкий вброс негативной информации по Одесскому порту?

– Очевидно тем, что мы кому-то очень сильно поломали планы. Когда несколько лет назад в порту все остановилось и все начало разваливаться, грязи на нас лили гораздо меньше. Сейчас управляемость производственными процессами на предприятии восстановлена. В порт пришла команда профессионалов, которая работает в интересах трудового коллектива и клиентуры. Возобновилась реализация инвестиционных проектов, что дает надежду на сохранение и увеличение грузовой базы. И это не дает спокойно спать нашим конкурентам. Ни для кого не секрет, что пропускная способность украинских портов сильно превышает спрос на услуги перевалки даже с учетом аннексии Крыма и блокады Азова. К примеру, мощности портовых элеваторов сегодня позволяют принимать и отгружать 55 млн. тонн зерна, а объем хлебного экспорта не дотягивает и до 40 млн. тонн. И операторы терминалов в трех ведущих портах – Южном, Одессе и Черноморске – начинают буквально рвать друг у друга грузопотоки, применяя демпинг, черный пиар и провокации с участием активистов общественных организаций.  

– Вы полагаете, что протесты жителей улицы Хуторской инспирированы с целью перенаправить потоки автомобилей-зерновозов в сторону Южного?

– Тот факт, что протесты начались в момент начала зернового сезона, говорит сам за себя. В этом году, как вы знаете, в соседнем порту сдали в эксплуатацию первую очередь нового зернового терминала. Перед его открытием Одесский порт буквально обложили биг-бордами с приглашением специалистов портовых профессий перейти на работу в порт Южный. Месяц к центральной проходной порта к шести утра приходили девушки, которые раздавали докерам флаеры с аналогичными предложениями. И вот сейчас с началом нового зернового сезона мы получаем информацию о том, что наши конкуренты снижают тарифы на свои услуги и вслед за этим жители Хуторской и Усатово выходят на дороги и не пускают грузовики с зерном в Одесский порт. Я не собираюсь никого ни в чем обвинять, но фактов слишком много. Кстати, когда некая общественная организация собрала первый круглый стол для обсуждения идеи выноса грузового порта из Одессы, в пресс-релизе этой встречи черным по белому было написано: грузы надо выводить в порт Южный.

Все логично: группа компаний из соседнего порта решила отжать грузы у Одессы. Пожалуйста, пробуйте. Но – экономическими методами. В 21-м веке закон джунглей уже – не главный закон бизнеса. Должны быть какие-то стопоры. Не втравливайте в свои бизнес-разборки совершенно посторонних людей – пенсионеров, безработных, маргиналов. У страны и у города и так много проблем. Не надо создавать еще один очаг напряжения. Или это делается специально, чтобы показать, что в Украине все разваливается?

–  Даже с учетом этих обстоятельств, проблема улицы Хуторской существует и будет висеть Дамокловым мечом над Одесским портом, если ее не решать.

Конечно, и жителей улицы Хуторской, и жителей Усатово понять можно. Сегодня все хотят жить по-человечески. А какая может быть жизнь, когда твой дом трясется от проезжающих за окнами фур?

Но в чем здесь вина порта? Дорога в порт существует двести лет. А дома впритык к проезжей части начали строить в послевоенное время, чтоб из калитки ступать не в болотную грязь, а сразу на графий, или на бетонку.

Решить проблему можно только путем достройки дороги «Хаджибей-2», которая выведет КАМАЗы с зерном за черту городской застройки. Городская власть должна создать комиссию, которая определится со сроками строительства, возьмет на себя разработку проекта и поиск источников его финансирования. В комиссию обязательно должны быть включены представители протестующих и субъектов зернового бизнеса – как наиболее заинтересованные стороны.

Другое дело, что процесс этот – на годы. А людей вывели на перекрытие дороги сегодня. И, поверьте мне, желающих за двести гривен в день стоять на солнцепеке и ругаться с дальнобойщиками найдется очень много. В этом плане очень показателен пример с перекрытием активистами бесплатной проходной порта на улице Церковной. Там уже два года люди ходят как на работу, сидят вечерами в своих палатках, шашлыки жарят. На Хуторской два года дежурить не надо. Достаточно месяц-два побузотерить и грузовики с зерном и контейнерами поедут в сторону порта Южного. Неудобная логистика. Зато надежно.

– Если от протестов на улице Хуторской выигрывает группа компаний в соседнем порту, то кому не дает спокойно спать развитие ситуации с буксирами ГП «ОМТП»?

– Эта история началась летом 2016 года, когда руководство ГП «ОМТП», коллектив портофлота и профсоюз порта выступили единым фронтом против решения министерства продать буксирный флот компании P&O, дочке DP World.

Уже практически два года мы боремся против захода в акваторию Одесского порта частных компаний, которые при помощи демпинга фактически отжали буксирный бизнес у госпредприятия.

Конкурировать с частником мы не можем по определению. Правовая база работы госпредприятия выписана таким образом, что ни о какой гибкости тарифов и оперативности принятия решений речи быть не может. Поэтому заход частных буксирных компаний резко обвалил доходы госпредприятия.

Администрация и профсоюз порта неоднократно обращались по этому поводу во все органы и инстанции – к Президенту, Генеральному прокурору, председателю СБУ и так далее и тому подобное. Только в совет безопасности ООН мы не обращались. Реакции – ноль. Все ссылаются на Закон о портах, которым рынок буксирных услуг демонополизирован.

И у нас осталось два пути выхода из ситуации.

Первый – ждать у моря погоды: писать письма и наблюдать, как сторонние буксирные компании отбирают кусок хлеба у работников портофлота. Так мы досидимся до ручки. В конечном итоге буксиры будут гнить в отстое, а квалифицированные специалисты разбредутся кто куда.  

Мы выбрали второй вариант – сдать буксиры в аренду. И не залетному дяде, который пальцы веером, а людям, которые отпахали на этих буксирах по 20-30 лет, то есть трудовому коллективу.

Аренда судов – тема не новая. Закон позволяет это делать. В свое время порт сдавал в бербоут-чартер бункеровщики и сухогрузы («Адмирал Де Рибас», «Капитан Тишин», «Олег Томас»). В данный момент по договорам аренды работают прогулочные катера. Только буксиры оставались в управлении госкомпании, поскольку им была обеспечена загрузка.

Сегодня насчитывается шесть или семь компаний, желающих взять в аренду буксиры портофлота ГП «ОМТП». Но ни одна из них не дает 100-процентной гарантии, что моряки, которые на этих буксирах работают, завтра не будут работать за половину своей прежней зарплаты или вообще не будут выброшены на улицу.

На одном из командирских совещаний, которое состоялось в апреле текущего года, капитаны буксиров предложили создать свою компанию, которая возьмет суда в аренду. Профсоюз поддержал эту инициативу, выдвинув ряд принципиальных условий: такая компания имеет право на существование только в том случае, если будут сохранены рабочие места моряков нашего портофлота, если сотрудники этой компании будут под защитой нашего профсоюза и смогут пользоваться всем пакетом социальных льгот, которые обозначены в нашем коллективном договоре.

Такая компания уже создана и зарегистрирована в форме общества с ограниченной ответственностью. Капитаны ряда буксиров вошли в состав ее учредителей.

Когда информация об этом попала на стол руководству частной компании, планировавшей не просто зайти на рынок буксирных услуг в Одесском порту, а монополизировать этот рынок, в прессе поднялась истерика. Люди занесли, кому надо, на самом верху подмазали. Надо бабки отбивать, а тут такой облом.

И полились помои. Тут тебе приплели и коррупцию, и геополитику, и грядущие выборы. А ларчик открывается просто. Практически все частные буксирные компании, которые работают в портах Одессы, Ильичевска и Южного, имеют в своем распоряжении по 2-3 собственных, либо арендованных буксира. Если буксирная компания будет создана на базе портофлота ГП «ОМТП», у нее будет самый большой флот. Такой конкурент не устраивает никого. Костьми лягут, будут через министерство давить, чтобы не дать новой компании работать. Но и мы со своего пути не свернем.

– Поток негативной информации в СМИ, как один из инструментов «грязной» конкуренции, подрывает деловую репутацию предприятия, отпугивает грузы и инвестиции. Что нужно делать сегодня, чтобы минимизировать последствия информационной атаки?

– Бороться с ложью можно только оружием правды. Надо разъяснять людям, что происходит, в т.ч. через нашу газету, через выступления на телевидении. Это первое. Второе: администрация порта, профсоюз, руководство стивидорных компаний должны в каждом конкретном случае вырабатывать единую стратегию защиты интересов порта от недобросовестной конкуренции, а лучше – совместно работать на упреждение таких явлений.

И третье. У одесских портовиков всегда должна быть уверенность: мы выстоим в любой ситуации.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Генеральная Прокуратура Украины расследует причастность министра инфраструктуры Украины Владимира Омеляна к коррупции на перевалке американского угля, которая привела к удорожанию 2 500 000 тонн угля на 12 500 000 долларов, 5 долларов с тонны.

Согласно информации источника в ГПУ, министр инфраструктуры Владимир Омелян не обеспечил участие ГП «МТП «Южный» в тендере на перевалку американского угля. Министерство фактически бойкотировало прямое участие в тендере государственной компании – ГП «МТП «Южный», – которая будет заниматься непосредственной перевалкой, чем создало условия для победы компании посредника – ООО «Екскомсервис», которая будет перекупать услуги у ГП «МТП «Южный», сообщает АНАЛИТИКА МЕДИА.
Из материалов в системе Prozorro видно, что государственная компания – ГП «МТП «Южный» – даже не подавала документы на участие в тендере. Победитель тендера в системе Prozorro на перевалку американского угля – компания «Екскомсервис», аффилированная с народным депутатом Русланом Сольваром, – будет оказывать эту услугу по цене 10 долларов тонна, что на 5 долларов выше среднерыночной цены и тарифов ГП «МТП «Южный». Согласно контрактам, на 2 500 000 тоннах угля сумма переплаты составит более 12 500 000 долларов, то есть более 400 000 000 гривен.

Нажмите для увеличения
Нажмите для увеличения
Нажмите для увеличения
Нажмите для увеличения
Нажмите для увеличения
Нажмите для увеличения
ГПУ проверяет причины, по которым ГП «МТП «Южный» не приняло участие в тендере, и обстоятельства, при которых министерство инфраструктуры под руководством Владимира Омеляна создало условия для победы компании-посредника, которая покупает услуги по перевалке у ГП «МТП «Южный», что, свою очередь, привело к удорожанию перевалки на 100% процентов.

Нажмите для увеличения
Нажмите для увеличения
Нажмите для увеличения
Нажмите для увеличения
Нажмите для увеличения
Нажмите для увеличения
Нажмите для увеличения
Нажмите для увеличения
Нажмите для увеличения
Нажмите для увеличения
Нажмите для увеличения
Ранее СМИ неоднократно сообщали, что после прихода Владимира Омеляна на пост министра инфраструктуры компании народного депутата Руслана Сольвара систематично побеждают в многомиллионных тендерах. Руслан Сольвар считается одним из самых скандальных народных избранников VII-VIII созывов Верховной Рады. Его имя неоднократно фигурировало в скандальных публикациях различных изданий. Лояльность министра инфраструктуры Владимира Омеляна к Руслану Сольвару связывают с интересами Владимира Бевзы, брата жены министра Омеляна, который занимается управлением теневыми финансовыми потоками в министерстве инфраструктуры.
Владимир Бевза и Руслан Сольвар ранее входили в орбиту «регионала» Бориса Колесникова. Высока вероятность того, что министр инфраструктуры Владимир Омелян специально содействовал победе компании Сольвара, чтобы заработать 5 долларов с тонны угля совместно с Владимиром Бевзой. Министр транспорта и инфраструктуры Владимир Омелян рассказал, что с 2014 года проживает с семьей в “гостях в коттеджном поселке”. Семья министра с середины 2016 года арендует дом у брата жены – предпринимателя, экс-замминистра охраны окружающей среды Владимира Бевзы, передает корреспондент 112.ua.

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Морские порты Украины в январе-августе 2017 года перевалили 86,95 млн тонн грузов, что на 1,6% выше показателей аналогичного периода 2016 года, свидетельствуют оперативные данные Администрации морских портов Украины (АМПУ).

«2017 год начался положительным приростом объемов грузоперевалки, и портовая отрасль держит эту динамику уже восемь месяцев — она пока незначительна, но главное, стабильная. Категории грузов, обеспечивающих ее, также неизменны — это зерно и руда на экспорт и угля на импорт. В то же время, мы ставим себе в качестве цели рост объема грузооборота, это будет обеспечено, прежде всего, постоянным наращиванием реализованных проектов в портах страны, открытием новых направлений движения, привлечением новых партнеров и инвесторов», — цитируется в пресс релизе АМПУ ее руководитель Райвис Вецкаганс.

Перевалка экспортных грузов в морских портах Украины за отчетный период составила 66,2 млн тонн (рост на 2,4% по сравнению с аналогичными показателями 2016 года), импортных — 12,26 млн тонн (увеличение на 16,3% по сравнению с данными за 2016 год).

В структуре экспорта традиционно превалирует перевалка зерновых (26,33 млн тонн, + 14%) и рудных грузов (43,7 млн тонн, — 9,2%). Перевалка продукции горно-металлургического комплекса составила 9,05 млн тонн ( −19,3%), растительных масел — 3,66 млн тонн (+ 33,2%).

«Наибольший рост в структуре импорта традиционно показывает уголь, перевалка которого составила 3,27 млн тонн (+ 39,2%) — отечественные энергокомпании продолжают поставлять энергоносители для обеспечения энергетической независимости страны. Кроме того, сохраняют значительную положительную динамику показатели импорта нефтепродуктов», — говорится в сообщении АМПУ.

Перевалка транзитных грузов составила 7,49 млн тонн, что на 3% больше показателей предыдущего года. Наибольшую долю в транзитном грузообороте составил уголь, — 2,86 млн тонн, и рост был отмечен более чем в два раза.

Перевалка каботажа составила 0,99 млн тонн, что на 68,4% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2016 года.

Наибольшие объемы перевалки традиционно демонстрируют порты «Южный» — 28,33 млн тонн (+ 6,7% к показателям за аналогичный период прошлого года), Одесса — 15,85 млн тонн (- 2%), Николаев — 15,14 млн тонн (+ 5,6%), «Черноморск» — 11,17 млн тонн (+ 6,5%). Перевалка контейнеров зафиксирована практически на уровне прошлого года: 388 тыс. ТЕU, что составляет 99,6% от показателей аналогичного периода 2016 года.

capital.ua


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Нещодавно в Інтернеті доволі часто почали з’являтись повідомлення щодо обговорення ситуації навколо порту «Южний», а саме щодо фактів розкрадання державних коштів на мільйони доларів США під час проведення днопоглиблювальних робіт на підходах до вказаного порту.

Так ще в 90 роках російським олігархом Федоричевим засновано на березі Аджалицького лиману Одеської області групу компаній «Трансінвестсервіс» (ТІС). Фактично група компаній «ТІС» – це приватний морський порт, який спеціалізується на обробці російських вантажів. З середини 2000-х підприємством керують громадяни Кутаталадзе, Ставніцер, Гребеніков.

При цьому останні дійсно провели велику роботу з розвитку бізнесу Федоичева в Україні і на даний час інфраструктурні потужності ТІС являються одними із найбільших в державі серед портових операторів.Наприкінці 2016 року навколо «ТІС» розгорнулись одразу декілька скандалів, пов’язаних насамперед із започаткуванням вказаною бізнес-групою державно-приватного партнерства.

Спочатку НАБУ та Антимонопольний комітет України відмінили тендер на суму близько 1 млрд. грн.,  який Адміністрація морських портів України організувала для забезпечення державного фінансування днопоглиблювальних робіт в районі причалу № 25 порту «Южний», на якому «ТІС» в особі ТОВ «М.В. Карго» має наміри розмістити новий зерновий термінал. Тоді, керівництво НАБУ повідомило про викриття змови бельгійської днопоглиблювальної компанії «Ян де Нул» з нардепом Фаєрмарком О.С. з «Народного фронту» щодо розкрадання державних коштів, призначених для вказаного днопоглиблення.

Читайте також: В Одесі під виглядом патріотів члени організації “Україна це ми” вирішували господарський спор в камуфляжі зі зброєю

Потім, СБУ провело на терміналах «ТІС» низку обшуків у зв’язку з розслідуванням обставин надання компаніям ТОВ «ТІС Руда» і ТОВ «ТІС Контейнерний термінал» права на отримання коштів від корабельного збору (до 1 млн. дол. США на місяць).

Як стало відомо на даний час Адміністрація морських портів України знову проведено конкурс з визначення виконавця для ТОВ «М.В. Карго» днопоглиблювальних робіт біля причалу № 25 порту «Южний» на суму понад 1 мільярд гривень. За результатами конкурсу з використанням «Прозоро» переможцем визначено вже китайську компанію «China Harbour Engineering company Ltd.». При цьому, замовником вказаних днопоглиблювальних робіт визначено Адміністрацію морських портів України у зв’язку з тим, що воно збирає кошти від корабельного збору.

Таким чином, всі вищевказані ситуації (заблокований тендер з ТОВ «Ян де нул Україна», сумнівні зміни до наказу «Про портові збори», за яким ТОВ «ТІС Руда» і ТОВ «ТІС Контейнерний термінал» збирають вказаний збір, та днопоглиблення «China Harbour Engineering company Ltd.» для ТОВ «М.В. Карго») так чи інакше пов’язані з використанням коштів від корабельного збору.Корабельний збір збирається з кожного іноземного судна, яке прямує в Україну. Сума вказаних коштів сягає 120 мільйонів доларів на рік. Такий «шмат пірога» не міг залишитись поза увагою українських політиків з «Народного фронту», яким сього за квотами відведено Міністерство інфраструктури України.

У зв’язку з тим, що корабельні збори можна витрачати тільки на днопоглиблення акваторій портів, в системі Мінінфраструктури розробили нову форму державно-приватного партнерства, яка полягає у витрачанні державою мільярдів на днопоглиблювальні роботи. Формально це назвали створенням операційних акваторій причалів – тобто місць біля причалів, для безпечного підходу, відходу та маневрування суден біля них.

Слід нагадати, що за розкрадання державних коштів при виконанні контрактів саме по днопоглиблювальним роботам слідчі державної безпеки оголосили про підозру діючому керівнику Адміністрації морських портів України Амеліну А.М. та відсторонили його від займаної посади на час досудового слідства.Вочевидь днопоглиблення – це дуже «зручний» вид будівництва, оскільки фактично роботи проводяться під водою та на відставні від берега. Тому перевірити обсяги та результати виконаних робіт фактично неможливо.

Проте, зі змісту матеріалів, що стали підставою для підписання Розпорядження КМУ від 8 вересня 2016 р. № 657-р, яким затверджено обґрунтування інвестицій у днопоглиблення порту «Южний», вбачається, що у результаті днопоглиблювальних робіт під водою виникають нові гідротехнічні споруди – операційні акваторії причалів. Перевірити це вочевидь також не є можливим. Виходячи з тих мільярдів, які з 2012 року потрачено в акваторії порту «Южний» на капітальне будівництво різних підводних споруд, можна лише уявити, що там вже ціле місто – така собі українська «Атлантида».

Читайте также: Карпатські ліси: 32 роки варварства

Нам вдалось отримати акт огляду однієї з таких споруд капітального будівництва фахівцями ДП «Класифікаційне товариство Регістр судноплавства України», які здійснюють щорічний технічний огляд всіх гідроспоруд в Україні. З документа видно, що фактично споруда складається з морського дна Аджалицького лиману і морської води того ж лиману.Тобто, держава вже 5 років інвестує в Аджалицький лиман мільярди коштів від корабельного збору, а у результаті отримали той самий лиман, з тією самою водою і морським дном.

При цьому, статистика суднозаходів та вантажопотоку в порту «Южний» за 2015-2016 роки свідчить, що Державне підприємство «Морський торговельний порт Южний», для якого розроблялись всі проекти днопоглиблення, тенденційно втрачає свої конкурентні переваги на користь групи компаній «ТІС», які на теперішній час стали лідером в Україні за вказаними показниками.

Укладання чергової угоди про будівництво української «Атлантиди» заплановано на 18 травня 2017 року за участі Міністра інфраструктури України Володимира Омеляна. 12 травня 2017 року Міністр Омелян В.В. анонсував аналогічне масштабне будівництво в порту «Чорноморськ».

Руслан Якушев


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO