Теги Posts tagged with "укрзализниця"

укрзализниця

Продажи большинства новогодних туров украинских туристических компаний оказались сорваны из-за коррупционных действий работников «Укрзалізниці».

Об этом говорится в коллективном письме от Одесской ассоциации туристических операторов и агентств (ОАТА) и нескольких туроператоров («Веселка», «Ганеж», «Скай Груп») в.о. главы правления ПАО «Укрзалізниця» Евгению Кравцову.По их мнению, сотрудники УЗ в этом сезоне сработали в интересах одного туристического оператора, продав групповые заявки только ему.

«В зимний период одесские туристы отдают предпочтение западному направлению. Туроператоры и турагенты организовывают групповые туры, в рамках которых делают групповые заявки на заказы железнодорожных билетов. Такие заявки подаются на покупку 9 и более билетов. . И должны удовлетворяться в порядке их подачи, но на равных – без приоритета для отдельных туристических компаний», – напоминают операторы.

Заявки начинают принимать в кассах не раньше восьми утра в день начала продажи билетов, за 45 дней до даты отправления поезда. На популярные даты, такие, как новогодние праздники, билеты раскупают мгновенно, поэтому туристические операторы стараются подать заявки первыми, занимая очередь в кассы в шесть часов утра.

Подписавшиеся компании заявляют, что за несколько лет работы никогда не возникало ситуации, когда отказали бы первым трем заявителям, подавшим заявки в промежуток между 8.00 и 8.30 утра за 45 дней до отправлени поезда. «Но в этом году отказали не только первым трем заявителям, но и последующим», – сообщают компании. «Групповые заявки на купейные места в новогодний период 2017-2018, поданные одесскими туроператорами по внутреннему туризму не были удовлетворены почти полностью. Наши коллеги в Днепропетровской, Запорожской. Харьковской и других областях оказались в идентичной ситуации», – говорится в письме.

По данным компаний, подписавшимися под письмом, преобладающее большинство билетов на западное направление на новогодние праздники было сконцентрировано в руках одной частной структуры с нарушением процедуры подачи групповых заявок. Другие операторы понесли убытки из-за того, что вынуждены были отменять туры, платить штрафы отелям, перевозчикам на местах и другим подрядчикам. При чем, как утверждается в письме, некоторые участники даже оказались на грани банкротства.

Подписавшиеся просят Евгений Кравцова разобраться в ситуации и действиями подчиненных. «Ведь недобросовестными действиями они не только наносят убытки малому бизнесу, который и так работает в непростых условиях, но и саботируют рынок украинского туризма как таковой, а также вредят репутации УЗ», – говорится в письме.

АНТИКОР

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

“Укрзализныця” рассказала об обстоятельствах, при которых сегодня утром, 13 декабря, на железнодорожном вокзале в Херсоне упала гигантская люстра в стиле советский ампир.

Картинки по запросу упала гигантская люстра

Об этом сказано в сообщении госпредприятия.

“Люстра на железнодорожном вокзале в городе Херсон упала во время ее демонтажа для дальнейшего выполнения профилактических работ”, – сказано в сообщении.

Люстру планировали снять, чтобы заменить лампочки. “Территория, где велись работы, была огорожена и избавившись от пассажиров. Пострадавших в результате инцидента нет”, — подчеркнули в УЗ.

По факту падения проводится служебное расследование.

Страна

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

ПАО «Укрзализныця» сообщила о намерении добиваться от местных властей компенсации в полном объеме за перевозку пассажиров-льготников.

Об этом «Слову и Делу» сообщили в пресс-службе компании.

Отмечается, что средства, которые поступят из местных бюджетов, направят исключительно на обновление и модернизацию подвижного состава.

«УЗ готова… открыть специальный инвестиционный счет, на котором будут аккумулироваться средства от компенсации за перевозку льготников и средства, которые должны выделяться из местных бюджетов на обновление подвижного состава. Компания их будет направлять исключительно на нужды пригородных перевозок, в частности на обновление и модернизацию подвижного состава. Также УЗ будет публично отчитываться об их использовании», – сказал и.о. председателя правления «Укрзализныця» Евгений Кравцов.

По данным УЗ, сегодня уровень компенсации за перевозку пассажиров льготных категорий не достигает и 15%

«За 11 месяцев 2017 года «Укрзализныця» пригородными поездами перевезла пассажиров льготных категорий на сумму почти 382 млн грн, а компенсаций получено 56 млн или 14,8% от необходимого. Причем есть некоторые регионы-аутсайдеры, которые почти не компенсируют расходы железнодорожникам», – добавил Кравцов.

slovoidilo.ua

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Сотни тысяч галичан, которые в период новогодних праздников привыкли путешествовать из Киева во Львов и обратно на скоростном «Hyunday», в этом году рискуют заплатить за проезд в три раза дороже.

В среде «галицкой диаспоры» в Киеве паника: до сих пор не начата продажа билетов на утренние поезда «Hyunday» по маршруту Киев-Львов-Перемышль начиная с 10 декабря. Однако мифические «козни поляков», обиженных на героизацию в Украине ОУН-УПА и дивизии «Галичина», тут совершенно ни при чём. Просто уроженец Львова, министр инфраструктуры и расовый патриот Владимир Омельян решил заработать на своих земляках.

Дело в том, что каждый год железнодорожные администрации Украины и сопредельных стран договариваются о скидках, которые устанавливаются с декабря по декабрь следующего года. «Так и в этом году — о скидках железнодорожные администрации договорились, но министр инфраструктуры отказывается их утверждать. Это продолжается уже несколько месяцев. Даже протокольное поручение правительства установить с 1 декабря 2017 года скидки на билеты на поезда международного сообщения не выполняется» — сообщил в минувшую среду журналистам сайта «Экономическая правда» анонимный источник в министерстве инфраструктуры.

Без согласованных с Польшей скидок «Укрзализныця» будет вынуждена продавать билеты по номинальному тарифу, билет Киев-Перемышль в этом случае будет стоить 1500 гривен вместо актуальных 600. Соответственно, возрастут и цены на проезд «Hyunday» в сообщении Киев-Львов — поезд-то международный. Даже в минувшие годы процент продажи билетов на этом направлении в период с конца декабря до середины января приближался к 100%, в нынешнем, с появлением нового выходного дня 25 декабря, «украинский драбадан» будет продолжаться почти месяц. Учитывая вызванный безвизом всплеск туризма в Польшу, незапланированные доходы «Украинской железнодорожной скоростной компании» могут измеряться десятками миллионов гривен.

Сам министр инфраструктуры делает вид, что вся проблема — в скорости документооборота. «Министерство с опозданием получило запрос от Укрзализныци по урегулированию скидок на международные перевозки, но оперативно отработало этот вопрос и подготовило проект постановления, который должен предоставить право Укрзализныце устанавливать скидки на перевозку пассажиров на международных направ лениях. Это постановление должно быть проголосовано во время очередного заседания Кабмина», — заявил Омелян журналистам. Однако 29 ноября этого не произошло, а подчинённые министра и далее делают всё возможное, чтобы поездки во Львов и Перемышль во время новогодних праздников обошлись галичанам и туристам втридорога.

Потом, конечно, «ошибку» исправят, кому-то даже для приличия дадут выговор — но финансовый результат ведомства Омеляна перед новым годом будет той самой «пэрэмогой», за которую не судят. Единственное, что пока останавливает министра-патриота, который своей главной задачей считает ремонт дороги до родного села Степана Бандеры, — это возможные массовые протесты пассажиров вплоть до перекрытия дорог. Однако украинцы, который заплатили за Майдан падением уровня своей жизни в три раза и ростом стоимости коммунальных услуг в десять, явно готовы стерпеть очередную попытку киевских властей заработать на них. А то, что целевой аудиторией в этот раз станут выходцы из Галичины и «свидетели безвиза», является лишь своеобразной гримасой истории.

Олег Хавич

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Филиал “Укрзализныци” отдаст за грузовые полувагоны “Попаснянскому вагоноремонтному заводу”, ранее принадлежавшему окружению Януковича, почти 300 млн грн.

О результатах тендера для “Дарницкого вагоноремонтного завода” сообщается в электронной системе госзакупок “Прозорро”.

Ожидается, что 250 грузовых полувагонов 2017-2018 годов изготовления (модель 12-9745, грузоподъемностью 70 т) поставят до апреля 2018 года.

Стоимость одной единицы – 1,2 млн грн, при этом в конце прошлого года такие же вагоны стоили на четверть дешевле – 950 тыс. грн.

Также сообщается, что цена на 20% дороже ожидаемой стоимости отмененных тендеров в феврале этого года.

Гарантийный срок службы полувагонов – 22 года.

Единственным допущенным конкурентом к торгам было ПАО “Днепровагонмаш” из группы Сергея Тигипко.

“Наші гроші” отмечают, что основной владелец “Попаснянского ВРЗ” – донецкое ООО “Аврора Лтд”, которое ранее контролировал нардеп-“регионал” Антон Приходской, близкий к Виктору Януковичу. Новым владельцем стало ОАО “Альтана Капитал”, которое ранее было собственностью Игоря Прасолова из окружения Януковича.

АНТИКОР

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Фото “трехэтажного” купе в одном из пассажирских поездов “Укрзалізниці” вызвали бурное обсуждение в сети.

Соответствующий пост опубликовал в Facebook блогер Богдан Процишин.

“Если вам скажут в кассе “Укрзалізниці” “мягкий вагон” – посылайте кассиршу на*уй”, – написал он, пояснив, что уточнял при покупке билета, что значит “мягкий”, однако его обманули.

Процишин добавил, что в купе также есть умывальник и шкаф.

В свою очередь большинство комментаторов удивились конструкции вагона, выразив недоумение, как пассажиру взбираться на самую верхнюю полку. Другие отметили, что подобные купе, хоть и редко, но встречаются.

 

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Якось так виходить, що в Україні практично всім чиновникам не вистачає…

Чого б ви думали? Ні, не освіти, і не досвіду, і не знань, і часто навіть не грошей. Не вистачає ефективності — звичайної й простої ефективності, яка, власне, і визначає, наскільки успішно втілюються в життя регіональні й загальнонаціональні, галузеві й будь-які інші проекти, починаючи від наведення порядку будь-де, хоч би то була, наприклад залізниця, і закінчуючи реформуванням всієї країни загалом.

Після Революції Гідності владу у свої руки взяла зовсім нова команда — команда реформаторів і камікадзе. Але щось не вийшло, бо, мабуть пішло не так і не туди. Ту команду змінила інша, керівник якої точно знав, як треба керувати країною, та знову щось заважає. Справедливості заради можна сказати, що змін потребує дуже багато галузей, і, здається, із швидкістю і якістю тут теж поки все не дуже переможно. Говорити про всіх загалом — то просто ляси точити і язиком плескати. А щоб було все наочніше й зрозуміліше, то треба обрати якийсь один напрямок, і на його прикладі спробувати щось зрозуміти. Наприклад, звернемо увагу на Міністерство інфраструктури та його очільника Володимира Омеляна.

МИНИСТРА ИНФРАСТРУКТУРЫ ОМЕЛЯНА ПОДОЗРЕВАЮТ В НЕЗАКОННОМ ОБОГАЩЕНИИ

Чому саме на нього? А тому, що до сфери відповідальності саме цього міністра входять галузі, з якими кожен українець і кожен гість нашої країни (хоч турист, хоч найкрутіший інвестор) зустрічається постійно і, як то кажуть, зовсім упритул.

Саме Міністерство інфраструктури керує авіаперевезеннями (внутрішніми й міжнародними), включно з лоу-костами, й аеропортами; розпоряжається роботою автомобільного транспорту із міським пасажирським включно; дорожнім господарством (без сліз не подивишся); водним транспортом, причому й річковим, і морським; Укрзалізницею (практично держава в державі); а також Укрпоштою з безліччю відділень, але яку вже відчутно посунули інші поштові служби. Фактично в руках Міністерства увесь транспорт країни плюс Укрпошта.

Тут і до ворожки ходити не треба, щоб зрозуміти, що господарство це складне, різнопланове й дуже занедбане. Ну, і те, що керувати цими залишками колись налагодженої системи сьогодні зовсім непросто. То хто ж керує?

ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОВАЛЫ ОМЕЛЯНА

Із 14 квітня 2016 року Міністерство інфраструктури в уряді Володимира Гройсамана очолив молодий, але вже досвідчений Володимир Омелян. Звісно, за 18 місяців роботи розгребти всі завали й вичерпати всі колодязі було б неможливо. Але все ж хотілося б знати, чому не виходить працювати не тільки ефективніше, але ж хоч би трохи більше й трохи краще.

Чи можуть судити про роботу Міністра звичайні люди, яких уже інакше як пересічними громадянами ніхто й не називає? Так ось саме про роботу цього Міністра судити може хто завгодно — міським і міжміським транспортом користується кожен, дорогами користується кожен, послугами Укрпошти користуються тільки «на крайняк», коли альтернативи немає. Ну, а залізниця, авіаперевезення й перевезення по воді, якими користуються не всі й не кожен, постійно потрапляють у поле зору ЗМІ, то ж усі бачать прорахунки й недоречності, які не виправляються, а тільки множаться.

СИЛОВИКОВ ПРОСЯТ ЗАНЯТЬСЯ ЗАКУПКАМИ УКРЗАЛИЗНЫЦИ

Здавалось би, Міністр Володимир Омелян мав би врахувати всі помилки своїх колег, які трудилися на цій ділянці державного будівництва раніше. Але ж якось повільно все, мляво, непереконливо, а часом і відверто дратує. Причому не тільки пасажирів електричок чи відвідувачів поштових відділень. Роздратування дійшло вже до такої межі, що ані народні депутати, ані експерти не виключають можливості притягнення міністра до кримінальної відповідальності. І навряд чи може втішити повідомлення, що провадження можуть початися відносно кількох міністрів — про це не так давно повідомляла нардеп із фракції “Блок Петра Порошенка” Світлана Заліщук, хоча вона й не впевнена, що гнів ГПУ торкнеться саме Володимира Омеляна.

Але політолог Олексій Голобуцький, погоджуючись із неефективністю роботи Мінінфраструктури й із конфліктами в команді, які вже вихлюпуються назовні, сумнівається в можливості такого невеселого розвитку подій: «Я не знаю, у чому можна звинуватити Омеляна з юридичної точки зору. Якщо ми говоримо про неефективність роботи, конфлікти в команді, то за це не несуть кримінальну відповідальність».

УКРАЇНСЬКІ ПРИГОДИ «РОСІЙСЬКОГО МОРСЬКОГО РЕГІСТРУ СУДНОПЛАВСТВА»

Якщо ж звернутися до точки зору самого міністра, то в одному з інтерв’ю він сказав таке: «Усі посади в підприємствах нашої структури завжди продавалися. Це ж годівниці. Коли ми прийшли, до мене заходили, не раз і не два. Відкритий конкурс на посаду? Ок, але треба, щоб перемогла ось ця людина — скільки? Аніскільки? Ок, повернулися й пішли шукати вхід в іншому місці. Поставити просто професіонала дуже й дуже нелегко… Будь-які призначення йдуть дуже важко. Це ж усе через кабмін. По суті, зараз два центри впливу — Банкова й Грушевського. І в кожного свої резони. «Сюди поставимо людину ось цієї людини, а сюди — ось цього, і вони тоді проголосують за ті закони, які нам потрібні». Перший місяць нам давали робити відносно приблизно те, що ми хочемо, а потім почалося… Я розумію, що це політика, але працювати доволі складно».

І припустимо, що це правда — тиск, спроби підкупу, завуальовані чи прямі погрози. Причому це дійсно дуже схоже саме на правду. Але хто обіцяв, що все буде легко й цей шлях встелений трояндами, а не вибоїнами, ямками й каменюками?

До цього часу немає чіткого бачення й чіткого плану розвитку авіаперевезень і авіапортів. Невідомо, як має здійснюватися керівництво тими ж таки аеропортами. Невідомо, як будуть розвиватися мрежі лоу-костів і коли нарешті Україна одержить можливість користуватися дешевими авіалініями. А це ж робота Мінінфраструктури. То хоч би план який запропонували для обговорення.

УМАНСКИЙ БАКШИШ

Дуже багато питань до дорожнього господарства. Адже величезна кількість доріг, тисячі кілометрів міжнародних, міжміських і місцевих трас потребують ремонту, не кажучи вже про місцеві проблеми з дорогами. І якщо навіть деякі ділянки ремонтує місцева влада своїми силами, то остаточна відповідальність однак лежить на Міністерстві інфраструктури. І чіткого плану з визначеною відповідальністю теж катма.

Потребує термінового вирішення проблема розвитку автотранспорту, включаючи не тільки грузові перевезення, але й міський автотранспорт, який зараз дуже занедбаний і невпорядкований. Ну, що тут скажеш? Немає пропозицій і бачення — сідай у маршрутку й катайся, поки щось у голову не вступить.

Здається, зараз Міністерство взялося до відновлення водного транспорту в Україні. Але які вже є плани? Чи зможе річковий транспорт хоч трохи розвантажити автомагістралі? Чому ніхто, нічого й ні з ким не обговорює?

ПРИЇХАЛИ, КІНЦЕВА: ЩО ЗАЛИШИВ ПІСЛЯ СЕБЕ БАЛЬЧУН

Про Укрзалізницю навіть і говорити незручно — вартість перевезень весь час зростає, а якість кульгає на обидві ноги. Польський реформатор, можливо, і непоганий артист, але ж якихось помітних позитивних зрушень за його «керування» не було. То невже ніхто й нічого не може й не хоче вдіяти? Сам Омелян тільки кивав на Балчуна, у всьому останнього звинувачував. Але сам нічого не робив – тільки пости у Фейсбук писав. Да так багато, що диву даєшся – і коли вистачало часу, щоб працювати? От такий у нас черговий Фейсбук-міністр.

Ну, і, нарешті, Укрпошта — майже сто тисяч відділень по всій країні, але люди йдуть в інші поштові служби. У чому ж річ? Чому занепала така могутня структура, яка могла б приносити державі величезні прибутки? Що не так і що потребує змін, у тому числі негайних?

Невже у всіх випадках винна тільки корупція? А якщо так, то як Міністр інфраструктури з нею бореться і яких успіхів уже досяг? Півтора роки — це, звісно, не дуже багато, але цього цілком достатньо, щоб уже були помітні хоч якісь позитивні зрушення. Причому не тільки для звітів і Фейсбуків, але й для кожної людини, бо ж усі ми так чи інакше щодня користуємося якимись надбаннями інфраструктури.

ГПУ РОЗСЛІДУЄ ДЕРІБАН УКРЗАЛІЗНІЦІ ВИСОКОПОСАДОВЦЯМИ

Але Міністр інфраструктури Володимир Омелян, маючи і освіту, і немалий досвід, чомусь залишає все на рівні інтерв’ю пресі, телевізійних ефірів і просто розмов. Та давно відомо, що дерти горло в таких випадках не допомагає, — тут треба перти плуга, часом вивертаючи каменюки, часом розбиваючи грудки, а часом і знемагаючи під вагою відповідальності. Треба ж розуміти, що Фейсбук тут навряд допоможе — не той це інструмент. Хіба що для піару годиться й для самореклами. Бо ж доповісти про якісь великі перемоги поки нічого. А шкода — надії покладалися великі. І вже тим більше шкода, що молодий керівник починає потроху відступати, шукаючи чи то теплішого місця, чи то солодшого шматка, чи то гучнішої слави Але ж прославити може тільки невтомна робота, важкий труд для своєї країни — незручні рішення, чесні відповіді, безсонні ночі… І красива картинка чи навіть найцікавіший фейсбучний пост тут не в поміч.

Тож, пане Омеляне, досить відсиджуватись, беріться до роботи — тільки так досягнете зірок. Ви ж пам’ятаєте: Per aspera ad astra. А тернів на вашому шляху буде немало. Якщо, звісно, маєте на меті працювати для рідної країни. А робити дописи у Фейсбук та селфі у плацкарті – то не праця для міністра.

Фото:

resonance.ua

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Филиал “Центр обеспечения производства” ПАО “Укрзализныця” 5 октября по результатам тендера заказал ООО “Интеркабель Киев” кабельно-проводниковой продукции на 117,45 млн грн.

Об этом сообщают “Наші Гроші” со ссылкой на данные системы “Прозорро”.

В этом году автотранспортом поставят 281 т контактного медного низколегированного фасонного провода марки НлОл 0,04Ф-100 в барабанах производства АО “Росскат” (Россия, не под санкциями) по 417 грн/кг.

В России этот провод продают оптом по 293 рублей, или 136 грн/кг, что в три раза дешевле тендерной цены. При этом на украинском рынке близкая по характеристикам марка МФ-100 стоит около 250 грн/кг, что по крайней мере в полтора раза дешевле закупки “Укрзализныци”.

На другом российском сайте провод МФ-100 НлОл-100 стоит вдвое дешевле – 450 рублей, или 209 грн/кг с 18% НДС.

Кроме того, “Укрзализныця” покупала такой провод у других подрядчиков в 2015 году по 342 грн/кг, а в 2014 году – по 212 грн/кг.

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Повідомляється, що на нараді учасники ринку обговорювали можливість індексації тарифів на залізничні вантажні перевезення в 2017 році у розмірі 15%

Публічне акціонерне товариство «Укрзалізниця» може підвищити тарифи на вантажоперевезення на 15%. Про це на нараді з учасниками транспортного ринку заявив директор по економіці і фінансам УЗ Андрій Рязанцев, передає прес-служба компанії.Повідомляється, що на нараді учасники ринку обговорювали можливість індексації тарифів на залізничні вантажні перевезення в 2017 році у розмірі 15%.

Читайте також: На ходу загорелся поезд “Николаев-Киев”

«У січні-серпні 2017 року, порівняно з відповідним періодом 2016 року, зростання вартості залізничних перевезень становить 107%, а індекс зростання цін товарів промислової продукції у відповідності з періодом попереднього року становить 130,8%. Тобто ми маємо різницю у порівнянні цих двох показників у 23,8%, і цей розрив потрібно хоча б зменшити, зокрема, шляхом зміни рівня тарифів. Чому ми купуємо той же метал за ціною на 25-30% вище, ніж рік тому, а свої послуги не можемо навіть на 15% проіндексувати», — зазначив Рязанцев.

Нагадаємо, раніше повідомлялося, що міністр інфраструктури України Володимир Омелян підтримує підвищення

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

 

Кабинет министров Украины утвердил контракт с членом правления – исполняющим обязанности председателя правления ПАО “Укрзализныця” Евгением Кравцовым.

Соответствующе решение правительство приняло на заседании без обсуждения.

Согласно тексту контракта, Кравцов, как член правления, будет иметь ежемесячный оклад в сумме 500,2 тыс. грн, а также при исполнении обязанностей главы правления он должен получать месячное вознаграждение в размере 714,6 тыс. гривен, передает “Интерфакс-Украина”.

Ему также будет начисляться квартальная премия, которая не может превышать трех должностных окладов. Также предусмотрена годовая премия, которая не может превышать 24 должностных окладов.

Такие премии не начисляются, согласно контракту: в случае отсутствия прибыли за рассматриваемый период; наличии просроченной задолженности перед бюджетом; увеличении размера долгов по зарплате; невыполнении решений высшего органа управления ПАО, наблюдательного совета.

Таким образом, исходя из вышеуказанных данных, без учета материальной помощи и надбавок за стаж и ученые звания, в случае выполнения всех требований контракта, Е.Кравцов в год сможет заработать на посту члена правления 24 млн грн, и. о. главы правления – 32,5 млн грн, что по курсу НБУ на 27 сентября 2017 года составляет около 1,235 млн долларов.

МинПром

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Попередня123...5Наступна Сторінка 2 з 5

Найпопулярніше

Свіжі публікації

Автори

[email protected]
0 Статті0 Відгуки
Роман Давиденко
Роман Давиденко
12389 Статті34 Відгуки
http://politinfo.com.ua

Обрані статті

Популярні теми

© Politinfo.com.ua 2014