Теги Posts tagged with "Омелян"

Омелян

Керівнику Укрзалізниці Войцеху Балчуну настав час піти у відставку

Про це у ефірі телеканалу ZIK заявив міністр інфраструктури Володимир Омелян.

“Йому точно пора піти. Тому що все, що було нами заплановано, то, до чого ми підійшли на наступному етапі реформи. – все це було провалено за останній рік. І це суттєвий удар по економіці нашої країни”, – заявив міністр.

Крім того він зазначив, що не володіє інформацією, чи написав Балчун заяву на звільнення чи ні.

  • Додамо, міністр інфраструктури заявив, що не задоволений роботою нинішнього очільника Укрзалізниці. Крім того, він вважає. що діюче керівництво займається корупцією.
  • У свою чергу прем’єр-міністр Володимир Гройсман виступає на боці Балчуна у конфлікті з міністром інфраструктури.

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Глава наблюдательного совета ПАО “Укрзализныця” Евгений Кравцов заявил, что в компании рассматривают повысить стоимость билетов на популярных направлениях на 25%.

“Там, где необоснованно низкие цены, они будут значительно повышены на 15-25%. По остальным направлениям, где нет спроса и необходимо привлекать пассажиров, возможно снижение цен “, – заявил Кравцов.

По его словам, подорожание возможно на таком загруженном направлении как Киев-Одесса. А на менее загруженном, Одесса-Херсон может произойти удешевление. Также возможно снижение цен на маршруты в Западной Украине.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Міністр інфраструктури Володимир Омелян заявив, що очільнику «Укрзалізниці» Войцеху Балчуну давно треба піти у відставку.

Про це він заявив у ефірі телеканалу ZIK.«Йому точно пора піти. Тому що все, що було нами заплановано, те, до чого ми підійшли на наступному етапі реформи, — все це було провалено за останній рік. І це суттєвий удар по економіці нашої країни», — заявив міністр.

Читайте також: Сеть АЗС WOG нагло грабит автолюбителей?

У той же час міністр зазначив, що не володіє інформацією про те, чи планує звільнятися голова правління публічного акціонерного товариства «Укрзалізниця» Войцех Бальчун.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Владимир Омелян — некомпетентен.

«- Скажите, а у вас какой график поступления кирпича на строительство?

— Почасовой.

— А вы опаздываете относительно часового графика?

— Бывает, что опаздываем.

— В среднем насколько опаздываете?

— В среднем на полгода.

— А штрафов с вас не требовали?

— Хм, если онипотребуют с меня штраф, они никогда не получат кирпич»

Борис Гройс

За после Майданное время в Украине было три министра инфраструктуры: Максим Бурбак, Андрей Пивоварский, Владимир Омелян. И все они, так или иначе, «занимались» портами.

М.Бурбак так занимался, что вообще ничего после него не осталось. Ни в памяти, ни в делах.

Затем был Пивоварский А.! Министр инфраструктуры с опытом продажи молочно-товарных ферм и бензоколонок за всю свою каденцию оставил удивительно богатое наследие материалов для изучения (по)следователям. Именно он, активно привлекая инвестиции в наши порты, оставил с десяток бумажных меморандумов, важных, но невнятно сформулированных государственных проектов и сотни интервью журналистам на тему, когда и сколько будет вложено в украинские порты.

Из них (по)следователям непременно стоит отметить:

  1. Факты, изложенные в публикации Министерство инфраструктурной профанации. В ней, в частности, описано, как министр впервые в практике отечественных портов стал применять термины «пилотный проект» и «смелый эксперимент»;
  2. Факты, изложенные в публикации Порт для Ахметова. Часть 2(чистый криминал — попытка отдать за копейки ценное госимущество в частные руки);
  3. Факты, изложенные в публикации «Лыжный инструктор» — 2. «Отличилось» Министерство инфраструктуры. В последнем проекте вообще не понятно, что помешало министру-смелому-экспериментатору «пройти дальше», т.е. от бумажного меморандума к реальным инвестициям. И порт Черноморск на месте, и причалы никто не «прихватил», и грузов в порту все меньше и меньше. Два полновесных министра этот проект с меморандумом освящали, бумагу изводили-подписывали: Пивоварский А и Павленко А… Но не срослось… Смена названия Ильичевск на Черноморск помешала инвестору?

Между прочим, таким же пшиком с торжественным «запуском» закончился и «транс-китайский украинский шелковый путь от Пивоварского». Отправленные 15 января 2016 года контейнеры на ж/д-платформах в Китай с помпой и рекламой вернулись через несколько месяцев — с убытками и абсолютным молчанием о результатах «поездки», а также без объяснений перспектив.

И напоследок, устами «финансового гуру» Пивоварского украинцам были даже обещаны «безвоздмездные и безоплатные» инвестиции от американцев. Причем, министр пообещал много и прилюдно дальше про «это говорить»… Молчит пока…

Читайте також: Профсоюз работников морского транспорта Украины поддержал коллег из Бердянска и выступил против Министерства инфраструктуры

Откровенно говоря, вся бесполезная инвестиционная активность 2-го «майданного» транспортного министра может быть обоснована и тем, что во время его каденции мировые финансы плавно уходили с развивающихся рынков. Не надо «открывать мир», если признать, что в мире разительно много свободных денег! Свободные деньги от частных инвесторов, государств, фондов, банков и прочих фининструментов вкладываются ежедневно, ежечасно, глобально по всему миру и непрерывно. Развивающиеся рынки, как Украина, отдельно оцениваются, но и они причастны к «распилу» своей части мирового денежного изобилия. Когда-то больше, когда-то меньше, и участие зависит от 2-х факторов: умения продавать (рекламировать) и/или качества продукта. Качеством продукта, т.е. состоянием дел в портах Украины, 2-й министр не занимался принципиально, сосредоточившись на умении продавать. Но ничего не продал. Кроме меморандумов.

Далее за дело взялся 3-й постМайданный министр — Владимир Омелян, до этого — заместитель министра Пивоварского. «Школа» менеджмента та же: тот же акцент на том, что мы плохо умеем продавать прибыльные для запада места в украинских портах. Снова остается «за занавесом» понимание того, что изменить надо и ситуацию с жутко плохим качеством продаваемого продукта, т.е. состояние производственных процессов в украинской портовой инфраструктуре. Но в отличие от Пивоварского, 3-й министр осознал, что банальное выпрашивание денег — неудачное повторение пройденного. И тогда появилась пара проектов «привлечения в наши порты» мировых транспортных монстров. Проекты без внятных обоснований, но, мол, де, «они прийдут в наши порты со своими технологиями, грузами, системами работы, и дело сделано!». Т.е. изменять нас будут извне, когда мы их запустим, а мы, «рабы», должны ждать и надеяться на светлое будущее. Короче:

«Никто не даст нам избавленья:

Ни бог, ни царь и не герой.

Добьёмся мы освобожденья

«Железной западной рукой»!

Из каких источников у Владимира Омеляна появилась полнейшая уверенность, что:

— любая западная технология в нашем применении даст те же результаты, что и у себя на родине?

— западные компании непременно одарят нас своими грузопотоками (что вообще нереально, учитывая, как украинские чиновники фактически уничтожили поборами весь транзит через свою территорию)?

— исключительно менеджеры неукраинского происхождения имеют право на достойную работу и высшую зарплату в Украине?

Это так и осталось неизвестным.

По п.1. ответ может быть только в стиле блондинки на вопрос: «Есть ли у вас шанс встретить динозавра?», т. е. или «да» или «нет» — 50% уверенности от блондинки. А если западная технология в коррумпированной Украине с некомпетентными чиновниками вкупе — не приживется? Что тогда делать, министр?

По п.2. Никогда западный портовый оператор не придет со своим грузопотоком в наш порт, на нашу территорию. Любой специалист-логист выскажет 100% уверенность в ошибочности этого утверждения министра. Но это явно ошибочное, некомпетентное утверждение повторяется и повторяется министром.

  1. Начав реализовывать п.3, министр нанес жесткое оскорбление всем отечественным управленцам-транспортникам. Кроме замешанных в коррупции, конечно. Кто дал право Министру однозначно записать всех остальных украинских специалистов в «воров и непрофессионалов», в список «неспособных руководить в нашем транспорте»? А именно так и происходит в процессе «кадрового набора от министра», когда набирается достаточно спорный менеджмент в важнейшие для украинской экономики транспортные государственные предприятия: Администрацию портов, Укрпочту, Автодор. Почему Министром был сделан такой совершенно спорный вывод: ситуацию могут изменить только «варяги», привлеченные на сумасшедшие для нищей Украины зарплаты? Почему министр единолично решил: «пусть „варяги“ работают, нищее государство им все заплатит», а результат никто по прежнему не гарантирует?

И идет по всем «3-м пунктам Омеляна» активнейшая работа, расходуются гигантские средства, например, на зарплаты польского, латышского, словацкого высшего менеджмента в Украине с непрогнозируемыми или достаточно спорными результатами деятельности в туманной перспективе.

Читайте також: Хватит тегать УЗ: появился сервис жалоб на поезда, дороги и почту

К слову сказать, ситуация на мировых финансовых рынках именно сейчас резко изменилась! Financial Times со ссылкой на оценки голландской NN Investment Partners сообщила, что в 2017 году, впервые с весны 2014 года, в основные развивающиеся страны мира притекло больше капитала, чем ушло из них. Т.е. самое время привлекать инвестиции в нашу транспортную инфраструктуру, продавать наши мощности! Но продавать-то нечего! «Король-то голый!». Вместо постоянного и настойчивого изменения внутренней ситуации в портовых процессах, все пост-майданные министры инфраструктуры чем только не занимались, но только не наведением порядка в самих портах и, естественно, получили результат, что продавать нечего, покупать «темную лошадку» (или «пустую обертку» — как угодно) никто не хочет.

Ситуация в портах сегодня полностью соответствует эпиграфу к этому материалу. Почти в каждом порту Украины — проблемы, почти в каждом — объявляются акции протеста и нарастающая напряженность с управляемостью, перспективами, коллективами. Причем уже ясно, что застарелые проблемы не решаются и «западным менеджментом». В частности, по коррупционной уже многие годы схеме Администрации портов Антимонопольный комитет пишет рекомендации КМУ, а в контейнерные порты всяк вновь приходящий, до подписания договора на обслуживание, будет направлен в частную припортовую компашку, встроенную в технологический процесс государственного порта самой администрацией несколько лет назад (читайте публикацию Порты Украины: министры меняются — «схемы» остаются и сообщение АМКУ).

То есть, даже, имея на руках конкретные Предложения АМКУ, в Администрации портов вообще никто не пошевелится, чтобы изменить ситуацию и отсечь от портов Украины частную фирму-«прокладку», созданную в АМПУ же для сбора дани с бизнеса… Более того: даже тех, кто встроил эту криминальную «схему» в порты, не уволили, а тщательно оберегают и уже при «западном менеджменте». Для встраивания дальнейших «схем» берегут специалистов?..

Аналогичная ситуация и с печальноизвестным «Евротерминалом» Одесского порта (читайте Бандитская «схема» в Одесском порту: чиновники умыли руки. Т.е. чиновниками от государства насаждается стандартная для украинской действительности ситуация: кто-то в Администрации портов (или Мининфраструктуры) принимает незаконное или вредное для отрасли решение, встраивает в процесс коррупционную «схему», а недовольных клиентов портов в результате на годы отправляют «по большому кругу» возмущенных писем, судебных решений и анти-монопольных разбирательств… Причем, судебных дел с Администрацией портов в судах уже многие сотни, чиновники судятся активно за госсчет, а клиентов портов заставляют судиться за свой счет… Неужели высокооплачиваемый «западный менеджмент» не может добровольно отказаться от старых схем в портах, то есть без судов и бумажных разборок? Не может. Похоже, что не хочет.

Аналогичная ситуация практически во всех портах! А таможня? А СБУ? На боевом посту! Пожалуста, читайте: Кого и как бомбят в портах «чекисты».

Или министр наивно думает, что о происходящем в портах Украины не знают за границей? Знают! Знакомим, как можем:

https://www.zdf.de/politik/auslandsjournal/auslandsjournal-vom-10-mai-2017-100.html, свежее видео о наших портах — с 14-й минуты.

Сколько надо времени, чтобы супер-оплачиваемый «западный менеджмент» в наших инфраструктурных делах разобрался и начал наводить порядок? Год, два? А если будет провал? Кто ответит? А с «проваленным» волноломом и «инвестицией» в пустой терминал ценой в почти миллиард полновесных долларов когда «западный менеджмент» тоже начнет разбираться и выводы для украинцев делать? (О подробностях этой аферы читайте в публикации http://argumentua.com/stati/proval-za-kotoryi-nikto-ne-otvetil “>Провал, за который никто не ответил).

Или кто-то действительно думает, что «варяги» приехали разбираться в наших «провалах», рыться в том, что мы сами натворили в портах за последние годы?

Читайте також: Як би було добре, аби кожен пук не робити під камерами, або чому Ryan air має повне право викручувати руки Мінтрансу

Налицо системный кризис управления транспортной-портовой отраслью. В котором работа по наведению порядка, избавления от коррупционных схем, честной и открытой кадровой политике свелась к «бумажным меморандумам», пиар-акциям и огульной навязчивой идее: «Запад нам поможет!» Системный кризис без надежды на понимание самими министрами хотя бы «транспортной задачи», которую изучают специалисты на 2-м курсе любого транспортного ВУЗа. Даже украинского. Дипломы которого последние министры инфраструктуры жестко унизили и полностью отвергли как неподходящие для управленческой работы в отечественной инфраструктуре.

Очень жаль.

Александр Захаров, координатор движения «Нет коррупции на траспорте!»

АРГУМЕНТ


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Страсти вокруг ГП «Бердянский морской торговый порт» накаляются и вышли уже за рамки Бердянска.

Вчера, на базе предприятия состоялось выездное заседание президиума Профсоюза работников морского транспорта Украины (ПРМТУ). Как сообщает сайт portinfo.com.ua, председатели профсоюзных организаций предприятий морской отрасли выразили всестороннюю поддержку трудовому коллективу ГП «Бердянский морской торговый порт», который третью неделю отстаивает своего руководителя Николая Ильина, уволенного решением Министерства инфраструктуры 19 апреля. Более того  президиум Профсоюза работников морского транспорта Украины принял решение обратиться к Премьер-министру Украины Владимиру Гройсману с инициативой увольнения Министра инфраструктуры Владимира Омельяна вместе с его командой. По мнению руководителей профсоюзов, министр работает не на благо отрасли и в ущерб государственным предприятиям.

Читайте також: Лобісти ПАТ «Укрзалізниця» намагаються знову провести конкурс на визначення постачальника продуктів харчування для поїздів далекого сполучення

Напомним, Премьер-министр Владимир Гройсман должен отчитываться в мае в Верховной Раде о работе правительства за год. Хуже это или лучше для бердянских портовиков – сказать сложно. И дело не только в том, а до Бердянска ли сейчас Владимиру Гройсману? Многое в конечном счете будет зависеть не столько от самого отчета, сколько от реакции нардепов на этот отчет.

Своего драматизма в ситуацию добавляет и временной фактор. ГП «Бердянский морской торговый порт» должно платить налоги, приближается срок выплаты заработной платы коллективу. А право подписи под финансовыми документами у назначенного министерством и.о. директора предприятия Богдана Бабца, которого портовики не допускают в кабинет руководителя и вообще в здание управления предприятия.

В общем, обстановка очень напряженная. А накал страстей близок к апофеозу. Ведь бесконечно так ситуация продолжаться не может.

Будем следить за развитием событий. 


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

У Бердянському порту відбулося виїзне засідання Президії профспілки працівників морського транспорту України, на якому було прийняте звернення про відставку міністра інфраструктури.

4 травня в ДП «Бердянський морський торговий порт» зібралися голови профспілкових організацій підприємств морського транспорту України (ПРМТУ). Вони висловили підтримку трудовому колективу БМТП, який відстоює свого керівника Миколу Ільїна, якого Міністерство інфраструктури України звільнило з посади.

Як повідомив голова ПРМТУ Михайло Кірєєв, профспілки розширили тематику зборів і вирішили проаналізувати загальний стан в інших морських портах України. За його словами він мав справу з двома десятками міністрів транспорту. Але жоден з них так не ставився до портовиків. Причиною опали Миколи Ільїна став конфлікт із приватною структурою, яка працює в Бердянському порту під заступництвом чиновників Міністерства інфраструктури та особисто заступника міністра Лавренюка, який має відношення до корупційних схем, в яких керівник БМТП відмовився брати участь.

Як негативний приклад ставлення до кадрової політики, голова профкому «Херсонського МТП» Валерій Тернавський навів факт, коли під загрозою звільнення в Миколаївському порту опинилася майже сотня співробітників. І тільки принципова позиція самого колективу стабілізувала ситуацію.Драматизму до ситуації додає чинник часу. ДП «Бердянський морський торговельний порт» має сплачувати податки, також наближається термін виплати заробітної плати колективу. А право підпису під фінансовими документами у призначеного міністерством в.о. директора підприємства Богдана Бабця, якого портовики не пускають не лише до кабінету керівника, але й в будівлю управління підприємства.

Загалом, обстановка дуже напружена – загострення пристрастей близьке до апофеозу. Адже нескінченно така ситуація тривати не може.Портове співтовариство минулого року вже зверталася в своє профільне міністерство і Кабмін з пропозиціями про реформування галузі і скасування 75-відсоткового оподаткування портів. Їх ніхто не почув. І на цьому засіданні Президії профспілок портовиків Михайло Кірєєв зачитав Звернення до Прем’єр-міністра України з вимогою направити до Верховної Ради подання про звільнення Міністра інфраструктури Володимира Омеляна з посади.

poshtivka.org


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Державне акціонерне товариство “Укрзалізниця” планує розділитися на 5 компаній.

Про це голова правління госптовариства Войцех Балчун заявив під час представлення Стратегії модернізації ПАТ “Укрзалізниця” 2017-2021 років.”Бізнес-модель Укрзалізниці буде побудована на п’яти бізнес-вертикалях: вантажні перевезення і логістика, пасажирські перевезення, інфраструктура, послуги тяги, виробництво і сервіс. Протягом поточного і наступного років будуть створені всі компанії по сегментах ринку”, – зазначив він.

Читайте також: Непрофесіоналізм міністра інфраструктури – збитки “Укрзалізниці” в 2016 році склали 7 млрд грн

Крім того, в вантажному секторі, крім традиційних перевезень, будуть створені окремі компанії термінальних послуг, логістики, інтермодальних перевезень. Що стосується пасажирського сектора, то в 2018 році планується створити шість регіональних компаній з приміських перевезень і вокзальна компанія. Що стосується тягового рухомого складу – буде створена окрема компанія.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Міжнародна аудиторська компанія Ernst & Young оголосила про збитки “Укрзалізниці” в 2016 році, повідомив міністр інфраструктури України Володимир Омелян.

Збитки компанії “Укрзалізниця” в 2016 році склали 7 млрд грн. Про це під час засідання уряду заявив міністр інфраструктури України Володимир Омелян, передає кореспондент видання “ГОРДОН”.
“Ще одна неприємна новина вчора була від міжнародної аудиторської компанії Ernst & Young, яка оголосила про збитки” Укрзалізниці “більш ніж в 7 млрд грн за 2016 рік”, – сказав він.

Читайте також: «Кросівки» міністра Омеляна або PayPal — приятель, що платить…

Глава компанії “Укрзалізниця” Войцех Балчун заявляв, що прибуток “Укрзалізниці” в 2016 році склала 300 млн грн. За його словами, в найближчі п’ять років “Укрзалізниця” планує придбати і відремонтувати 96 тисяч одиниць рухомого складу.3 березня Балчун заявляв, що за січень 2017 року доходи компанії “Укрзалізниця” склали 6,3 млрд грн.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO