Прийшов на Нову Пошту. Диктую номер. Дівчина просить документи. Не відриваючись від телефона витягаю із сумки паспорт, передаю. Дівчина відкриває, а всередині презерватив. Спокійно повертає презерватив зі словами:
– Це не знадобиться. Процедура видачі не настільки складна.
Раунд
Відділення поштового зв’язку №1, що знаходиться на вулиці Ярослава Мудрого 2, з 27 серпня припиняє роботу через те, що усі працівники подали заяву на звільнення
Про це стало відомо із оголошень, розміщених на дверях 1-го відділення. У коментарях до посту в соцмережі “Фейсбук” броварчани повідомляють, що причина тимчасового припинення роботи відділення – звільнення працівників. Яка ж насправді причина призупинення роботи пошти, наскільки швидко вона відновить роботу та чи очікують подібні «сюрпризи» в інших відділеннях міста?
Для того, щоб з’ясувати ці та інші питання, журналісти звернулися до начальниці центру поштового зв’язку №9 КМД ПАТ “Укрпошта” Марії Чукавіної.
Як повідомила начальниця, одночасно за власним бажанням звільнилося 4 працівники: 3 оператори та начальниця відділення. Підтвердити чи спростувати чутки, що працівники звільняються саме через низьку зарплату, Марія Чукавіна не побажала. Лише зазначила, що ставка оператора поштового відділення 5000 грн, а начальника – 6500 грн. Окрім цього, за словами начальниці, працівники відділення отримують за свою роботу бонуси та надбавки, які залежать від активності в роботі з клієнтами – за реалізацію товарів та надання додаткових послуг.
Прояснити ситуацію, чому написали заяви на звільнення одночасно всі працівники, змогли пані Ірина та Галина – операторка та начальниця поштового відділення №1. Наразі на пошті працюють лише дві із необхідних 7 працівників (одна операторка звільнилася дещо раніше, одна – у відпустці). Як пояснили жінки, у відділенні значний некомплект. Через брак працівників, уже не перший рік оператори поштового зв’язку №1 працюють у посиленому режимі: щоденно з 8 до 20 год., без обідньої перерви, хоча на папері вона є. Єдиний вихідний – неділя. Значні обсяги роботи, які розраховані на втричі більший штат, жінки осилити не можуть, тож залишаються працювати понад нормований робочий час. При цьому, ніяких доплат оператори за переробіток не отримують, лише стабільну зарплату. Так, операторка Ірина насправді отримує 4900 грн “брудними”, на руки – 4000 грн. Така ж ситуація і з заробітною платою начальниці. Мови про бонусний підробіток немає, адже фізично цього робити працівники просто не можуть. Уже неодноразово керівництво поштового зв’язку №9 обіцяє працівників розвантажити – укомплектувати штат, але обіцянки залишилися “цяцянками”, тому працівники і написали заяви на звільнення. Тож із 27 серпня відділення припиняє свою роботу, а понад 7 тис. мешканців Розвилки, які проводять платежі за комунальні послуги у першому поштовому відділенні, змушені будуть їздити у центр міста – в головне поштове відділення.
Невідомо скільки часу доведеться курсувати у поштове відділення на Гагаріна, 20 і близько двом тисячам пенсіонерів, адже, за словами Марії Чукавіної, бажаючих працювати на Ярослава Мудрого,2 – немає. За словами начальниці, наразі проходять підготовку на вакантні місця операторів поштового відділення кілька людей, та коли вони зможуть приступити до роботи – невідомо. Чутки, що нібито зачиняється ще одне із 4-х поштових відділень у місті, Марія Чукавіна спростувала. Також спростувала чутки щодо можливого продажу будівлі: “Це неможливо, – запевнила начальниця, – бо приміщення належить “Укрпошті”. а не мерії міста”.
За інформацією начальниці поштового зв’язку №9 КМД ПАТ “Укрпошта”, є потреба і у листоношах. Однак наразі 3 вакансії “закривають на 28 місяців” за рахунок хлопців, які проходять альтернативну службу: тих юнаків, які не служать в армії за своїми релігійними переконаннями, направляють на пошту. Невдовзі мають долучитися ще 2 юнаки. На сьогодні ставка листоноші – 4600 грн, і бажаючих працювати за такі гроші – немає.
Полиция обвиняет четырех человек в предоставлении заведомо ложных показаний по делу о смертельном ДТП с участием львовского бизнесмена Петра Дыминского.
Как сообщил председатель Национальной полиции Сергей Князев, досудебное расследование в отношении трех участников ДТП завершено, материалы дела переданы в суд. В ближайшее время будет завершено расследование дела в отношении четвертого подозреваемого.
По словам главы Нацполиции, им инкриминируется ч. 2 ст. 384 Уголовного кодекса Украины (заведомо ложное показание свидетеля при проведении предварительного расследования, соединенного с искусственным созданием доказательств защиты). Санкция статьи предусматривает исправительные работы, ограничение свободы или лишение свободы до пяти лет.
“Некоторые участники этого дорожно-транспортного происшествия скрыли от следствия правду. Что касается четвертого лица – расследование заканчивается, дело будет направлено в суд – также за ложные показания”, – отметил Князев.
Пятый фигурант дела – директор ФК Карпаты Петр Дыминский, который по версии следствия является основным виновником ДТП, объявлен в розыск и сейчас находится за границей.
Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!
Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!
У розпорядженні Mukachevo.net опинився запис фрагменту слідчих дій, які пройшли учора, 22 серпня, у помешканні заступника голови ДФС у Закарпатській області Андрія Каращенка в Ужгороді.
Саме його крупним планом і видно на відео, на якому також чути як слідчі Управління захисту економіки зачитують юридичні підстави слідчих дій.
Як вдалося дізнатися Mukachevo.net, Андрій Каращенко наразі дійсно не затриманий, хоча це може статися у будь який момент. Йдеться про справу щодо корупційних схем на митниці Закарпаття. Частину інформації по цій справі УЗЕ вже оприлюднило.
Довідково: Андрій Каращенко був назначений заступником керівника Закарпатської митниці у вересні 2015-го року. До цього часу працював на різних посадах у фіскальних органах. Сам родом з Вінничини.
На нещодавні заяви Генпрокурора не можливо було не відреагувати. Ідеться про мою репутацію, про репутацію моєї команди та Державної фіскальної служби загалом. Відповіді я озвучив на брифінгу.
Стисло декілька тез:1. У НАБУ направлені всі матеріали стосовно контейнерів Амінєва-Сердюка, які були заарештовані на Одеській митниці,
а потім вкрадені. Адже, щоб там не казали в ГПУ про відсторонення Сердюка, він залишається діючим співробітником Генеральної прокуратури. Багато разів із моменту призначення на посаду в.о. голови ДФС порушував питання щодо цієї людини та його оборудок. У відповідь – лише відписки: то він перебуває на лікарняному, то у відпустці, то уже звільнений… Але, наскільки відомо і мені, і низці народних депутатів, бо зверталися з цього приводу, Сердюк до останнього часу працює в ГПУ, більше того – у підрозділі, який здійснює нагляд за роботою митниць.
2. Затримання контейнерів контрабандного угруповання Амінєва-Сердюка з самого початку було проведено виключно за ініціативою ДФС. Далі податкова міліція проводила оперативно-слідчі дії, знайшла та вилучила товари зі вкрадених контейнерів. Не виключаю, що деякі співробітники митниці були співучасниками злочину. Ці люди будуть покарані. Тому я ініціював службове розслідування і на час його проведення підписав заяву голови Одеської митниці ДФС Олександра Власова про відсторонення.
3. Останнім часом на мене особисто, на моїх друзів, близьких, родичів, колег вчиняється шалений тиск з боку правоохоронних органів. І я розумію, що він буде лише посилюватись, адже незабаром з’являться перші результати контрольно-перевірочних заходів у лісовій галузі.
Я звертаюсь до керівництва Генеральної прокуратури: ви вже два місяці шантажуєте мене, моїх близьких, моє оточення, заявляєте про якусь інформацію про мене. Я готовий відповідати, якщо у вас справді є інформація. Через місяць ДФС завершує аудит щодо лісу, і суспільство матиме можливість почути дуже багато цікавих фактів. І причина шаленого тиску на мене відразу стане зрозумілою для всіх.
Случай Киева – далеко не единственный в мире, где обильные ливни имеют катастрофические последствия в силу недостатков городского планирования.
Сильный ливень в Киеве, который 25 июля парализовал город и нанес ощутимый ущерб его инфраструктуре, стал настоящим вызовом для властей столицы.
Мэр Виталий Кличко признал, что город недостаточно готов к подобной непогоде – в частности из-за проблемы с ливнестоками и системой канализации, – хотя и сослался на “чрезвычайный” характер ситуации. По данным главы управления по вопросам чрезвычайных ситуаций КГГА Романа Ткачука, 25 июля в украинской столице за три часа выпала трехмесячная норма осадков.
Однако случай Киева – далеко не единственный в мире, где обильные ливни имеют катастрофические последствия в силу недостатков городского планирования, а также проблем с подземными коммуникациями.
НВ собрало основные причины регулярного “подтопления” мегаполисов из-за дождей, а также лучшие примеры мирового опыта решения подобных проблем.
Почему “плывут” мегаполисы – три причины
1. Стремительная урбанизация и “бетонирование” городов
В августе 2017 года около 2 тыс. человек были эвакуированы из американского Хьюстона – мегаполис и пригороды затопило после сильных ливневых дождей, вызванных ураганом Харви. Однако причиной катастрофической ситуации стало не только стихийное бедствие, но и проблемы самого города, пришли к выводу американские специалисты. Ведь в течение последних лет Хьюстон регулярно подтапливало после мощных ливней – последствия Харви стали как минимум третьим крупным наводнением за последние три года.
Корень этой проблемы – стремительное разрастание города в последние десятилетия, за которым не поспела городская дренажная система. К тому же, урбанизация резко сократила объем зеленых зон в Хьюстоне – на смену им пришли бетонные и асфальтные покрытия, не способные впитывать воду. Об этом в комментарии американскому изданию Voxрассказал Фил Бэдинт – инженер, возглавивший научную группу в местном Университете Райса, которая занималась изучением хьюстонских наводнений.
“У нас было много скачков развития в 60-х, 70-х, 80-х годах, создавших эту бурную городскую экспансию, – пояснил Бэдинт. – Строительство шло по примеру Дикого Запада. Дренажная система не поспевала”.
С 2000 года население мегаполиса вместе с ближайшими пригородами выросло почти вдвое, достигнув 4 млн жителей. “Хьюстон залил бетоном прибрежные прерии, которые раньше впитывали [дождевую] воду”, – писал The Economist. С 2010 года там построили более 8,5 тыс. зданий.
2. Халатность чиновников и коррупция, мешающие городскому планированию
В декабре 2015 года сезон мусонных дождей принес настоящее бедствие в индийский мегаполис Ченнаи, где живет около 5 млн человек.
Ливни затопили большую часть города, в некоторых местах вода достигла уровня 1,5-2 м. Около 60% жителей остались без электричества, 40% – без мобильной связи. В мегаполисе закрыли все образовательные учреждения, остановили заводы и фабрики, закрыли аэропорт, практически прекратилось транспортное сообщение. Жертвами наводнения стали более 300 человек.
Причиной бедствия в Ченнаи в 2015 году впоследствии назвали бесконтрольную застройку города и коррумпированность властей / Фото ЕРА
И хотя объем выпавших осадков действительно был чрезвычайным, расследование катастрофы указало на то, что к ней привели прежде всего последствия хаотичного развития Ченнаи – бесконтрольного со стороны властей. В то время как для прибрежного города было критически важно сохранить естественные пути оттока воды – низинные поймы окрестных рек и болотистые заводи в окрестностях города.
По данным местной исследовательской группы Care Earth, площадь застройки города за последние десятилетия выросла в девять раз – с 47 кв.км в 1980-м до 402 кв.км. в 2012-м. При этом площадь окрестных водно-болотных угодий, являющихся естественной дренажной системой Ченнаи, за это время сократилась в 2,5 раза – с 186 кв. км до 71 кв. км.
Как было отмечено в докладе комитета индийского парламента по итогам анализа ситуации в Ченнаи, “посягательство на озера и русла рек сыграло ключевую роль в провоцировании сильнейших наводнений в Ченнаи”.
В документе также было подчеркнуто, что уроки подтопления Ченнаи должны “открыть глаза” другим мегаполисам и подтолкнуть их власти “проверить мафию”, вовлеченную в “незаконную узурпацию водных объектов для бизнеса в сфере недвижимости”.
В статье для ВВС один из местных активистов приводит примеры подобных коррупционных схем, повлиявших на развитие города: так, в 2017 году 1 тыс. акров земель, принадлежащих местному государственному порту и являвшихся частью дренажной системы города, были с нарушением закона отданы под коммерческую застройку.
3. Загрязнение, неисправность, ветхость городских водостоков
В августе 2017-го проливные дожди парализовали деловую столицу Индии – город Мумбаи, расположенный на побережье Аравийского моря. Многим жителям пришлось передвигаться по городу практически вплавь. Был полностью заблокирован общественный транспорт, закрыты школы, университеты, большинство административных учреждений. Остановилось железнодорожное сообщение, а многие рейсы, вылетающие из местного аэропорта, отменили.
Это наводнение стало иллюстрацией ситуации, многократно повторяющейся в Мумбаи в последние годы, и заставило говорить о критических проблемах инфраструктуры города.
Индийский Мумбаи все чаще страдает от серьезных подтоплений после ливней / Фото ЕРА
Городская система ливневой канализации индийского мегаполиса представляет собой сеть поверхностных и подземных стоков, а также каналов, через которые происходит отток дождевой воды в городские ручьи, реки (Улхас и Митти) или прямо в Аравийское море.
При этом важнейшей частью дренажной системы Мумбаи является река Митти – “линия демаркации между городом и его пригородами”, как пишет The Times of India. После масштабного наводнения 2017 года издание напоминало, что за последние годы практически вся она забилась твердыми отходами и пластиком.
Именно это стало приводить к регулярным наводнениям в Мумбаи даже в тех случаях, когда осадки не превышают сезонную норму. “До тех пор, пока [водосточные] каналы не будут расширены, а проблема пластика [в дренажной системе] – решена, других усилий может быть недостаточно”, – отмечает The Times of India.
Как решить проблему – три новаторских способа
1. Развитие “губчатых” городов
После катастрофического наводнения в Пекине в 2012 году лидер Китая Си Цзиньпин объявил в декабре 2013-го о введении национального плана по борьбе с подтоплениями китайских городов – он спонсируется из государственного и местных бюджетов.
Здания оснащают “зелеными” крышами с насаждениями, впитывающими влагу – их общая площадь в Шанхае должна достичь 400 тыс. кв. м
Согласно этому плану, во время модернизации инфраструктуры дренажа мегаполисов следует уделять первоочередное внимание сохранению естественных водных ресурсов и зеленых зон города, а также оснащать улицы городов покрытиями, которые бы способствовали естественному впитыванию дождевых вод – подобно губке – вместо непроницаемого бетона.
В качестве пилотных городов проекта Sponge City были выбраны 16 городов Китая: 20% из них должны полностью соответствовать “губчатому” формату к 2020 году, остальные 80% – к 2030. При этом все 16 мегаполисов должны были внедрить новации на пилотных участках уже к 2017-му.
Одним из самых ярких примеров таких новшеств стал Шанхай, где полностью преобразили район Линганг. Здесь потратили около $120 млн на дороги с водопроницаемым покрытием,организовали огромные водно-парковые зеленые зоны, поглощающие ливневую воду, оснастили тротуары сетчатой плиткой, сквозь которую растет трава, а вода проникает прямо в почву.
Кроме того, в этом районе Шанхая появилось искусственное озеро, помогающее аккумулировать потоки воды во время ливней, а здания оснащают “зелеными” крышами с насаждениями, впитывающими влагу – их общая площадь должна составить 400 тыс. кв. м.
Проект преобразования округа Цюйчжоу в китайской провинции Чжэцзян / Фото turenscape.com
Программу Sponge City Китаю помогают осуществлять инженеры из Германии – аналогичные меры воплощают также в Берлине и других немецких городах.
2. Разделение дождевой воды и канализационной системы
Подобное разделение требует объемных инженерных усилий – закладку отдельных труб для ливневых вод и канализации – однако позволяет улучшить управление водными ресурсами города. В частности, станции очистки сточных вод не перегружаются большим количеством ливневых вод во время сильных дождей.
Новые трубопроводы уже прокладывают в канадском Ванкувере / Фото wavin.com
Такую практику внедряют, к примеру, в канадском Ванкувере. Провинция Британская Колумбия, где находится этот мегаполис, поставила цель к 2050 году полностью справиться с проблемой переполнения сточных систем города из-за сильных дождей.
3. Инновационные “двойные” тоннели
В начале 2000-х годов Куала-Лумпур – столица Малайзии – регулярно страдала от разрушительных наводнений после сильных дождей. Многолетняя проблема мегаполиса была связана с проблемой регулирования стока ливневых вод и заторами на улицах города.
Для решения этой проблемы в 2004-2007 годах в мегаполисе был построен уникальный проект – тоннель двойного назначения SMART (Stormwater Management and Road Tunnel) протяженностью почти 10 км. Его строительство обошлось в $ 600 млн.
Верхняя часть тоннеля – обычная автострада, нижняя – ливневый сток / Фото Emran Kassim via Flickr
Нижняя часть тоннеля служит для отвода паводковых вод от места слияния двух основных рек, протекающих через центр города, тогда как центральная его часть представляет собой двухъярусный автодорожный тоннель, разгружающий транспортные заторы у главных южных ворот по направлению к центру города.
Тоннель SMART может работать в трех режимах. В первом необходимость отвода воды отсутствует. В условиях умеренных дождей активируется второй режим: вода отводится через тоннель в нижней части магистрали, тогда как трасса остается открытой для автотранспорта. В случае же сильных стихийных бедствий тоннель полностью закрыт для автомобилей и все три уровня общей емкостью 3 миллиона кубометров служат для отвода критических объемов воды.
Перенос заседания Синода Вселенского патриархата не повлияет на предоставление автокефалии украинской церкви.
Об этом в эксклюзивном комментарии #Буквам заявил религиовед Дмитрий Горевой.
Горевой отметил, что в Константинопольском патриархате есть несколько органов, которые принимают решения.
«Один из них — это Синод, который собирается раз в месяц и обсуждает текущие проблемы церкви. Синод состоит из десяти наиболее влиятельных иерархов. Второй орган принятия важных решений – это Синаксис (собрание всех иерархов константинопольского патриархату). Другими словами – это архиерейский собор. Он утверждает какие-то важные или принятые ранее Синодом решения. Синод, который запланированный на конец августа, он состоится. Затем, 31 августа, состоится встреча патриархов Кирилла и Варфоломея. И уже с 1 по 3 сентября пройдет Синаксис, на котором будут присутствовать все епископы константинопольского патриархату. На нем будут утверждаться уже принятые решения», — объяснил религиовед.
В СМИ прошла информация о том, что был перенесен сентябрьский Синод на октябрь. Горевой считает, что перенос Синода не повлияет на предоставление автокефалии украинской церкви, так как точка невозврата уже пройдена.
«То есть Вселенский патриархат уже не сможет отказаться от своего решения и не сможет не предоставить Томос. Единственное, что может быть неприятным для Украины, то это отсрочка срока предоставления автокефалии до новых выборов в Украине. На это рассчитывает Москва, так как они мечтают о том, что будет реванш пророссийских сил и можно будет все отыграть назад. Для них это задание максимум (отсрочка Томоса), так как они на большее не смогут уговорить Варфоломея. Они (РПЦ) выходят из наиболее абсурдных позиций относительно отсрочки предоставления автокефалии украинской церкви. Поэтому, скорее всего, РПЦ скажет, что они готовы пойти на компромисс и будут договариваться об отсрочке. Я думаю, что именно на такую хитрую переговорную тактику и пойдет РПЦ», — заявил он.
Горевой отметил, что если бы патриарх Кирилл был менее зависим от российской государственной власти, то он мог бы эту ситуацию выиграть.
«Тогда он мог бы в середину этой церкви, которая должна быть в Украине, «внедрить» УПЦ МП. И это был бы такой троянский конь, который подорвал бы независимость самостоятельной украинской церкви», — подчеркнул религиовед.
Скотство, блин. Говорила с теми, кого практически выгнали с кафе. Офицеров, на 10 мин. присевших отдохнуть во время тренировки парада.. В Киеве. 2018 год, сука блин, простите за Франц. Кто там будет проходить мимо, не проходите. Скажите “спасибо” за то, что водички не налили…
17 августа аэропорт Полтава подтвердил статус международного, приняв впервые в своей истории международный рейс.
Об этом сообщает ЦТС со ссылкой на Полтавскую облгосадминистрацию.
Первым международным рейсом в Полтаву стал чартер из Франкфурта, откуда в Украину прибыли после матча в квалификационном раунде Лиги Европы футболисты ФК “Мариуполь”. Перелет был осуществлен на самолете Saab 340B авиакомпании Урга.
Мариупольские футболисты первыми воспользовались международным пунктом пропуска аэропорта.
“Сегодня, я считаю, историческое событие – полноценно заработал наш международный пункт пропуска, – заявил первый заместитель председателя Полтавской ОГА Андрей Песоцкий. – Сейчас здесь присутствует таможенная служба, пограничная. Только что прилетел самолет из Франкфурта. Пассажиры прошли паспортный, таможенный контроль и поехали в Полтаву”.
В дальнейшем в аэропорту планируют обустроить зону с кафе и магазинами duty free. Заявляется, что воздушная гавань может обслуживать до 400 пассажиров в час.
Ранее ЦТС писал, что 29 июля аэропорт Полтава впервые после реконструкции принял пассажирский рейс. Около 30 туристов-любителей авиации из стран Европы, Америки и Китая прилетели в Полтаву на Як-40 авиакомпании “Мотор Сич” из Запорожья.
Братья и Сёстры из сражающейся Украины!
Чеченцы понимают вашу боль как никто другой. По всей Европе ширится движение по набору добровольцев в защиту Украины: уже...
Попередня
