Теги Posts tagged with "Укрзалізниця"

Укрзалізниця

Як з’ясували журналісти «5-го каналу», головна загроза може виходити від стану залізничного полотна «УЗ», вірніше – рейкових кріплень.


На вітчизняному ринку рейкових кріплень УЗ активізувався рейдер, який може в будь-який момент зробити залізницю небезпечною для передвіженія.ООО «АТ Механіка» намагається знищити ключового на сьогоднішній день постачальника рейкових кріплень для залізниці і нав’язати «УЗ» свої деталі. Останні виробляються в екстремальних умовах і за своєю якістю не витримують ніякої конкуренціі.Цель – потрапити на тендери «Укрзалізниці».Для цього «АТ Механіка» навіть пішла на підробку тендерної документаціі.По даними журналістів-розслідувачів, директор компанії-рейдера Віталій Руденко ось уже кілька років веде агресивну боротьбу проти компанії-конкурента ТОВ «Корпорація КРТ». Використовуються всі доступні корупційні інструменти: судові розгляди, інформаційні атаки, адмінресурс.

Читайте також: В Сети устроили «охоту» на мужчину, избившего девушку во время провокаций в Киеве

Журналісти демонструють численні документи, які спростовують негативну інформацію на адресу «Корпорації КРТ», регулярно озвучувану на телеканалі ZIK. Коли «Корпорація КРТ», захищаючи свою репутацію, подала в суд, Євген Руденко його програв. Однак це рейдера не зупиняє. «АТ Механіка» роками намагається нав’язати залізниці УЗ застарілу продукцію, на яку навіть немає технічних умов, – стверджують журналісти. – Навіть ціною безпеки руху. Жага наживи бере гору ».

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

ПАО “Укрзализныця” 27 апреля по результатам тендера заказала ООО “Харьковский вагоностроительный завод” капитально-восстановительный ремонт пассажирских вагонов на 81,74 млн грн.

Как передает БизнесЦензор, об этом сообщают Наші гроші со ссылкой на данные в системе “Прозорро”.

Согласно условиям тендера, в этом году подрядчик должен отремонтировать восемь купейных вагонов по 10,22 млн грн.

Они будут оборудованы радиотрансляционной сетью, вакуумными безопасными экологически чистыми туалетными системами, душевыми установками для персонала, системами радиофикации, пожаротушения, кондиционирования воздуха, вызова проводника и видеонаблюдения с функцией архивации данных, а также микроволновой печью, холодильником и кофеваркой.

Цена сделки на 0,02% ниже ожидаемой стоимости закупки в 81,76 млн грн.

Единственным конкурентом победителя торгов было ПАО “Днепропетровский завод по ремонту и строительству пассажирских вагонов”, причем оба участника ни разу не снижали цену в ходе аукциона.

Читайте также: Профсоюз работников морского транспорта Украины поддержал коллег из Бердянска и выступил против Министерства инфраструктуры

“Харьковский вагоностроительный завод” принадлежит ПАО “Юникон” (большая часть) и ООО “КУА “МТИР Эссет Менеджмент”. Директором с мая является Андрей Коваленко.

Бенефициарами “Юникона” являются Сергей Анюхин, Олег Кононюк, Юрий Заричнюк и жена экс-главы НАК “Нафтогаз Украины” Татьяна Дубина.

“КУА “МТИР Эссет Менеджмент” является совладельцем ООО “ФК “Динамо” Киев”, которым руководит Игорь Суркис. Сама же КУА заведена на кипрские компании “Кирелма ентерпрайсиз лтд”, “Листон менеджмент лтд”, “Норесиа констракшин лтд”, “Мерсенна холдинггз лтд” и “Отрения инвестментс лтд”.

“Днепровагонремстрой” на 98% принадлежит ПАО “ВЗНКИФ” Унибудинвест “, которое записано на одноименное ООО донецкого бизнесмена Леонида Юрушева. В наблюдательный совет завода входят жена Юрушева Наталья и его дочери Елизавета и Анастасия.

В 2015 году ГП “Приднепровская железная дорога” через суд взыскала с соперника 2,21 млн грн штрафа за задержку ремонта вагонов, которые должны использовать на прибыльном московском направлении.

Также сейчас идет преквалификация этих самых компаний на двух тендерах по ремонту плацкартных, купейных и спальных вагонов на общую ожидаемую сумму 428,4 млн грн.

censor.net

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Пріоритетними напрямками капінвестицій ПАТ «Укрзалізниця» є модернізація колії та рухомого складу.

Про це повідомив в.о. голови правління ПАТ «Укрзалізниця» Олександр Завгородній під час наради з обговорення проекту консолідованого фінансового плану ПАТ «Укрзалізниця» на 2017 рік за участю представників Мінінфраструктури, ПАТ «Укрзалізниця», комітету Верховної Ради з питань транспорту, провідних українських компаній, організованою Американською торгівельною палатою та Центром транспортних стратегій.Олександр Завгородній позитивно оцінив діалог, який сьогодні триває між транспортниками із бізнесом, і наголосив на необхідності прискорити розгляд та затвердження головного фінансового документа ПАТ «Укрзалізниця», без якого неможлива подальша ефективна робота залізниць України.«Затягування в часі із підписанням фінансового плану тільки ускладнить ситуацію, оскільки не фінансуються капітальні вкладення, а це означає, що в підсумку ми менше коштів зможемо направити на розвиток інфраструктури і тягового рухомого складу. Відтак ефект впливу українських залізниць на економіку країни буде значно менший, ніж міг би бути», – зазначив Олександр Завгородній.

Читайте також: Лесной блицкриг Тараса Кутового

В.о. голови правління ПАТ «Укрзалізниця» також додав, що сьогодні необхідно знайти таку оптимальну модель, яка дасть технічну можливість розвивати транспорт, а через розвиток транспорту розвивати економіку нашої країни. Адже в умовах, коли зростають ціни на продукцію, паливні ресурси, електроенергію, запчастини, без підвищення тарифів на послуги залізничного транспорту, розвивати галузь не є можливим. Тому ПАТ «Укрзалізниця» сьогодні значно оптимізує операційні витрати та визначає пріоритетні напрямки капітальних інвестицій. Серед них, зокрема, модернізація інфраструктури (колії та контактної мережі) та рухомого складу, а також ремонт вагонів, щоб дозволить забезпечити обсяги перевезень та безпеку руху. Загалом обсяг капітальних вкладень у проекті фінплану на 2017 рік заплановано в обсязі 13,8 млрд грн.

Читайте також: СПРУТ. Часть 1. Голова Господтребслужбы Украины Лапа В.И.

Олександр Завгородній також наголосив на необхідності враховувати й соціальну функцію залізничного транспорту. За його словами, за останні п’ять років загальний обсяг недофінансування залізницям України за перевезення пільгових категорій громадян склав понад 1,6 млрд грн., і це питання також потребує врегулювання на законодавчому рівні. «Залізниця є соціально значимим суб’єктом економіки, вона забезпечує не лише перевезення вантажів, а й пасажирів, а також безпеку руху», – зазначив Олександр Завгородній.У ході обговорення проекту фінплану ПАТ «Укрзалізниця» учасники наради в цілому підтримали заплановані пріоритетні напрямки капітальних інвестицій компанії на 2017 рік, водночас висловили низку пропозицій щодо оптимізації проекту головного фінансового документа. Найближчим часом вони будуть детально розглянуті в Міністерстві інфраструктури та ПАТ «Укрзалізниця», а підсумки цієї роботи будуть підбиті сторонами на наступній зустрічі, яку планується провести вже через декілька днів.

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Державне акціонерне товариство “Укрзалізниця” планує розділитися на 5 компаній.

Про це голова правління госптовариства Войцех Балчун заявив під час представлення Стратегії модернізації ПАТ “Укрзалізниця” 2017-2021 років.”Бізнес-модель Укрзалізниці буде побудована на п’яти бізнес-вертикалях: вантажні перевезення і логістика, пасажирські перевезення, інфраструктура, послуги тяги, виробництво і сервіс. Протягом поточного і наступного років будуть створені всі компанії по сегментах ринку”, – зазначив він.

Читайте також: Непрофесіоналізм міністра інфраструктури – збитки “Укрзалізниці” в 2016 році склали 7 млрд грн

Крім того, в вантажному секторі, крім традиційних перевезень, будуть створені окремі компанії термінальних послуг, логістики, інтермодальних перевезень. Що стосується пасажирського сектора, то в 2018 році планується створити шість регіональних компаній з приміських перевезень і вокзальна компанія. Що стосується тягового рухомого складу – буде створена окрема компанія.

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Міжнародна аудиторська компанія Ernst & Young оголосила про збитки “Укрзалізниці” в 2016 році, повідомив міністр інфраструктури України Володимир Омелян.

Збитки компанії “Укрзалізниця” в 2016 році склали 7 млрд грн. Про це під час засідання уряду заявив міністр інфраструктури України Володимир Омелян, передає кореспондент видання “ГОРДОН”.
“Ще одна неприємна новина вчора була від міжнародної аудиторської компанії Ernst & Young, яка оголосила про збитки” Укрзалізниці “більш ніж в 7 млрд грн за 2016 рік”, – сказав він.

Читайте також: «Кросівки» міністра Омеляна або PayPal — приятель, що платить…

Глава компанії “Укрзалізниця” Войцех Балчун заявляв, що прибуток “Укрзалізниці” в 2016 році склала 300 млн грн. За його словами, в найближчі п’ять років “Укрзалізниця” планує придбати і відремонтувати 96 тисяч одиниць рухомого складу.3 березня Балчун заявляв, що за січень 2017 року доходи компанії “Укрзалізниця” склали 6,3 млрд грн.

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Розслідування Навального «Він вам не Дімон», кажуть, почалося з кросівок Дмитра Мєдвєдєва.

У нашому випадку все простіше. Це не Bellingcat, не WikiLeaks і навіть не програма «Схеми». Тут не треба бути анонімним хакером. Все, як в історії про ложечки. Вони ще нібито на місці, але відчуття таке, що в буфеті хтось вже копирсався.2 лютого на офіційному сайті Міністерства інфраструктури України у розділі «ЗМІ про нас» з’являється публікація: «Реформи в Україні: початок чи кінець історії?»

1

Зміст статті кількома словами: «В Україні є публічний конфлікт між прем’єр-міністром Гройсманом та керівником Міністерства інфраструктури Володимиром Омеляном. Офіційною причиною конфлікту є питання контролю над Укрзалізницею. Він не є суто суб’єктивним, але відображає глибокі внутрішні процеси. Цей конфлікт розцінюється в статті як спроба одиноких реформаторів кинути виклик старій системі. З’являється нова технократична еліта, покликана замінити «недостатньо компетентну і пошкоджену пострадянську бюрократію». Звична річ. Європейське видання дає оцінку внутрішнім процесам в Україні. Об’єктивно, неупереджено, фахово. «Пострадянська бюрократія» в особі прем’єра Гройсмана чинить опір новим технократам, яких уособлює міністр Омелян. Про це пише Колін Стівенс, того ж таки, 2 лютого 2017 року: https://www.eureporter.co/politics/2017/02/02/reforms-in-ukraine-the-beginning-or-the-end-of-the-story/,   статтю якого оперативно, як вже зазначалося, перепощує сайт Міністерства інфраструктури України. Вона, до речі, і досі є на сайті міністерства. http://mtu.gov.ua/news/28321.html

Читайте також: Сходка реформаторів, які прийшли впрягатися в робочий час за Мартиненка. – блогер (фотодоказ)

2

Далі стаття, оприлюднена (легалізована) у вітчизняному сегменті Інтернет саме на сайті МІУ, починає жити вже своїм українським життям, природно чи штучно розганяючись місцевими ресурсами.

3

Наступного дня, 3 лютого сам міністр Омелян постить згадану публікацію у своєму офіційному профілі

4

після чого пост шефа у себе на сторінці поширює прес-секретар міністра Марина Томко

5

Окрема деталь — посилання на статтю у www.eureporter.co міністр постить у себе на сторінці у день зустрічі в Європейській бізнес асоціації. Європейські бізнесмени уважно читають дописи міністра у соціальній мережі. Пам’ятаємо: головний мессидж статті: міністр-реформатор проти прем’єра-пострадянського бюрократа. Будь-які збіги абсолютно випадкові.

Кілька слів власне про www.eureporter.co. Інформація з сайту:  Eureporter – заснована в Брюсселі Європейська платформа мультимедійних новин, що надає онлайн-новини і відео коментарі про ЄС і світові справи на всіх офіційних мовах ЄС. Серед інших увагу привертає розділ «Спонсорство»: «існують спонсорські можливості для організацій, компаній або приватних осіб, які бажають підтримати роботу кореспондентів ЄС в наданні незалежної звітності, коментарів та аналізу про діяльність Європейського Союзу». Для неофіційного обговорення про можливості спонсорства звертайтеся: Колін Стівенс [email protected]  Телефон (Бельгія) + 32 (0) 2 808 1592 або (Сполучене Королівство) + 44 (0) 7548 034 225.

І тут ми починаємо рахувати ложечки: чи ще всі вони на місці?  Ключове слово — «неофіційне обговорення». Тут вже пролунало слово «джинса», чи нам тільки почулося? На пропозицію Коліна Стівенса робимо спробу «неофіційного обговорення».«Хочемо поцікавитись, чи можлива публікація на вашому ресурсі статті про дуже важливу проблему у нашій країні щодо енергетичного сектора. І які умови цієї публікації?»

6

У таких випадках кажуть: відповідь не забарилася:

7

Нам дякують і повідомляють, що «зазвичай плата становить 1000 євро через систему PayPal» і цікавляться, чи маємо ми варіант англійською? Раз гра почалася – продовжуємо у тому ж стилі.

Дякуємо ще раз і приймаємо запропоновані умови. Але… попросимо про ще одну невелику послугу: чи не будуть панове такі ласкаві підписати нашу статтю своїм іменем, адже ми потребуємо авторитетного автора для стимулювання реформ у нашій країні?

8

На що отримуємо цілком прозору відповідь: за ваші гроші ми готові поставити своє авторство під погодженою статтею.

9

Власне, тут можна ставити проміжну крапку. Видавець Eureporter Колін Стівенс готовий розмістити на своїй платформі статтю з України на комерційній основі, тобто за 1000 євро, за ці ж гроші, включно, підписати її власним іменем, надавши вагомості і статусності публікації про проблеми з реформами в Україні, зокрема, про прогресивного міністра Омеляна і реакційного прем’єра Гройсмана.

Хтось скаже — не треба узагальнювати. Не всі одним миром мазані. Будемо і ми обережні у припущеннях  та висновках. Чи свідчить це про те, що стаття, яка становить предмет нашого інтересу «Реформи в Україні: початок чи кінець історії?» була написана в Україні, невідомими авторами і за гроші була розміщена Коліном Стівенсом за своїм підписом на ресурсі Eureporter? З великою вірогідністю відповідь – ствердна.

Але припущення – не наш метод. Тим більше що Колін Стівенс – видавець прямий, щирий і відвертий. Може, він готовий повторити позитивний досвід співпраці з замовниками з України?

Запитуємо, чи умови розміщення і прайс залишаються незмінними, як і попереднього разу, у випадку публікації Реформи в #Ukraine — початок або кінець історії?

10

Пан Стівен оперативний і люб’язний – «Так, умови і ціна питання залишаються такими ж».

11

Отож, стежимо за руками, рахуємо ложечки.

2 лютого такий собі сайт Eureporter розмістив, як бачимо, за гроші (1000 євро) статтю Реформи в #Ukraine — початок або кінець історії?, невідомого авторства, під якою підписався видавець  Колін Стівенс. Ще раз. У одному з європейських ЗМІ з’являється проплачена публікація від імені зарубіжного автора, котрий вочевидь цього матеріалу не писав. У статті у невигідному світлі подається діяльність керівника українського уряду Володимира Гройсмана, котрий звинувачується у застарілих радянських підходах і нездатності проводити реформи, яких від України так чекають у Брюсселі. Натомість в Україні блокується робота прогресивного міністра інфраструктури Омеляна, що уособлює нове реформаторське покоління. Тенденційна стаття, з цілком прозорими акцентами, активно просувається в українському інформаційному просторі самим міністром Омеляном і його прес-службою, у тому числі на офіційних державних інформаційних ресурсах. Час публікації збігається (приурочується?) із зустріччю міністра з представниками зарубіжного бізнесу у рамках Європейської бізнес асоціації.

Хто писав статтю, було це в Україні чи за її межами, хто домовлявся про її розміщення в Eureporter, хто переказував 1000 євро Коліну Стівенсу через систему PayPal – не суть важливо. Запитання, якого тут не уникнути – у який моніторинг ЗМІ потрапила дана стаття, хто звернув увагу співробітників прес-служби МІУ на цю публікацію і спонукав оприлюднити її на офіційному сайті міністерства?Пан міністр, зрозуміло, поза підозрою, він може послатися вже на здійснену публікацію на сайті власного міністерства.

Заради справедливості. Практика розміщення проплачених матеріалів персонажами української політики і бізнесу навіть у зарубіжних виданнях — не нова. Особливої таємниці з того, що такий цивілізований вид «джинси» існує, ніхто не робить. Надто тоді, коли те чи інше видання позначає його як рекламний матеріал. Тому аж такого гріха тут немає, так працює система і ніхто не сприймає подібні публікації, як об’єктивну позицію. Піаритися за власні гроші нікому не заборонено. Інша річ – видавати «джинсу» за незалежну оцінку.

Читайте також: 20 невероятно красивых и мудрых цитат недели, которые стоит запомнить

Що маємо у сухому залишку? Український міністр може бути причетний до замовної публікації у європейському ЗМІ. Робочу ситуацію в уряді роздмухано до рівня світоглядного конфлікту, виведено за межі вітчизняного інформаційного поля, «капіталізовано» на європейському медійному майданчику і повернуто знову в Україну. Хто і навіщо пішов на інформаційну провокацію проти керівника уряду і країни? Кому знадобилось нарощувати власну вагу за рахунок приниження глави Кабінету? Навіщо ліпити образ єврореформатора, ображеного прем’єром? Ті, хто називають версію про розрахунок на гучну відставку з перспективою політичної кар’єри, мають свої вагомі аргументи на її користь.

Зокрема, серед таких називають безпрецедентну медійну активність міністра Омеляна. У країні, де ніхто не роздає безплатних абонементів на телеефіри, кочувати з каналу на канал впродовж тижнів – тут треба мати особливий хист ньюсмейкера. Це, мабуть, тільки за статті у Eureporter треба платити через PayPal,  — українські медіа, напевне, виявили до міністра суто професійний інтерес. А інформація в Інтернеті про медійний бюджет у 400 тисяч доларів для міністра – наклеп і дифамація. Хоча, — буває по-різному. Хотіли як краще… Освоювали бюджет, захопились, втягнулись, підставились, підставили замовника. Раз – і клієнт не помітив, що довкола нього — «Шоу Трумана», а сам він — герой Джима Керрі.

Проте. Платне розміщення замовного матеріалу в Eureporter має, швидше, свій етичний вимір. Інформаційні маніпуляції проти глави уряду – то вже питання політичної відповідальності.У будь-якому випадку, дійовим особам цієї історії варто пояснити свою позицію. Переконливо спростувати претензії. Відмежуватись. Показати, що ложечки всі на місці.

І замість постскриптуму. Сьогодні в українському суспільстві, справді,  є запит на нові імена, на альтернативу класу «попередників». Втім, цей запит часто хибує на відсутність критичності в оцінках тих, хто пропонує себе як «адекватну альтернативу». Суспільство не завжди здатне розпізнати майстерний блеф нових пристосуванців. Палка риторика, локшина на вуха, багато літер на адресу опонентів. Пости у Facebook з аргументами, ціна яких не варта інтернет-трафіку, витраченого на їх написання. Вони виросли у ситих кабінетах попередньої влади, а сьогодні прагнуть зайняти місце в шерензі, що звільнилося. Generation Ф. Покоління Фейк.  «Перелицьовані комсомольці», за влучним висловом колеги. Значок можна зняти, тільки слід від профіля вождя видно, як і раніше. Ніякої нової якості – звичайний ребрендінг. Просто навчились користуватись PayPal.

Автор: Костянтин Жура

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

“Укрзалізниця” стала членом Міжнародної асоціації “Транскаспійський міжнародний транспортний маршрут”. Про це на сторінці у Facebook повідомив керівник “Укрзалізниці” Войцех Балчун.

Рішення було одноголосно прийняте 1 квітня в Баку на засіданні загальних зборів. “Колеги з казахської, азербайджанської та грузинської залізниць високо оцінили наші кроки і потенціал УЗ. Тому прийняли нас до лав об’єднання і висловили зацікавленість у подальшій взаємній інтеграції можливостей залізниць, що тепер входять до розширеної асоціації ТМТМ”, – пише Балчун.

Він зазначив, що така інтеграція сприятиме збільшенню вантажної бази, зростанню обсягів вантажопотоку та матиме й інші позитивні наслідки.

“Ставши сьогодні частиною цього транспортного коридору, ми отримали можливість впливати на стратегію його розвитку і позиціонування”, – додав Балчун. Він переконаний, що і для “Укрзалізниці”, і для України це, як історично, так і стратегічно важливий крок.

 

Підписуйтесь на нашу сторінку, POLITINFO, у Фейсбуці. Ризикуй знати набагато більше.

 

 

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO  https://www.facebook.com/politinfo.com.ua Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

 

 

Увага патріотам и тим, хто хоче підтримати Украіну! Підтримай українский проект –лайк на сторінку!!!

POLITINFO https://www.facebook.com/politinfo.com.ua Дякуємо що Ви з нами!!!

Министр инфраструктуры Украины анонсировал годовую зарплату руководителя Укрзализныци — 22 млн гривен, а руководителя Укрпошты — 16 млн.Однако, такие высокие зарплаты являются нонсенсом для страны, где средняя зарплата составляет 5 тысяч гривен, а пенсия — 1200 гривен.

Нелепыми являются высказывания министров о том, что эти специалисты должны получать внушительную оплату труда в Украине, поскольку они пришли с добрыми намерениями, горят желанием реформировать государственные предприятия,  имеют хорошее образование и опыт работы в западных компаниях.

Но, неужели такие выдающиеся топ-менеджеры не понимают, что в стране, где половина населения в состоянии оплатить жизненно необходимые коммунальные услуги лишь с помощью субсидий, где зарплата почтальона 1600 гривен, получать зарплату 1 млн 800 тысяч гривен аморально?

Если не понимают – они не выдающиеся.

Если понимают — они не топ-менеджеры, а заробитчане!

Причем, этим наемным управленцам абсолютно безразлично, что для оплаты их сомнительной квалификации придется уволить тысячи людей. Грядущие увольнения они называют «сокращением затрат» и не испытывают никакой жалости к гражданам чужой для себя страны, которых собираются выбросить на улицу.

Топ-менеджеры, которые оставляют якобы престижные должности в ведущих западных компаниях и едут «за длинным рублем» в разоренную войной страну с плохой экологией, вызывают сильное подозрение.

Получается, что эти господа не смогли найти в богатейших мировых компаниях хорошую работу с такими же зарплатами как в убитых госкомпаниях беднейшей страны. Значит, как специалисты на Западе эти рокеры и брокеры не востребованы и мировые хэдхантеры за ними не охотятся. То есть, их профессиональный уровень далеко не такой высокий, как нас пытаются убедить почему-то возомнившие себя «технократами» министры.

Лишь теперь стало понятным, почему конкурсы на должности  руководителей Укрзализныци и Укрпошты были абсолютно закрытыми. Только на закрытом конкурсе возможно было протащить людей, которые по своим моральным и профессиональным качествам абсолютно не годятся для тех должностей, на которые их сейчас хотят назначить псевдотехнократы.

Дарья Кузнецова, для SKELET-info

Источник: http://skelet-info.org

На днях новообраний кабмін затвердив “переможців” закритого конкурсу по Укрзалізниці та Укрпошті і ті переможці виставили умови своєї праці, по Укрзалізниці оплата 1,5 млн.$, по Укрпошті 750 тисяч $!!!!

Мінекономіка, туди що свою зарплату заклала?

Має бути чітке порівняння: з зарплатою Украінців, посилання на те що він не пов’язує свое життя з батьківщиною і для нього це спосіб заробітку і які гарантів, що саме за гроші платників податку він щось зробить? Вже були такі собі “реформатори”Абрамявічкус, Яресько, Квіташвілі та інші заробітчани які нічого не зробили для Держави але вдало забеспечили себе на все життя за рахунок Украінців.( Абрамявічкус придбав 50 тис.Га нашої землі, Яресько прикупила мережу Інтернет продаж ” розетка”, Квіташвілі очолив лікарську мафію. Це саме стосується і призначенця на ж/д дорогу поляка і нікого не смутив той факт, що йому теж потрібно заплатити 1,5 млн.$ в рік що є приблизно 4млн. В місяць, він пообіцяв привести свою команду заробітчан. (Справка: Польська залізнична дорога одна з найгірших у Европі, вона менша за обсягами в 10 разів ніж Українська). Звідки йому платити 1,5 млн.$ якщо Укрзалізниця збиткова? Платити прийдеться з бюджету держави. Порівняй з лікарнями, освітою і т.і.

Висновок: ці негідники заробили на Україні і тепер вони привели своїх товаришів заробити у бідній країні. Вони ще не полишають надію за безцінь приватизувати обьекти які наші батьки будували кров’ю і потом.
Що Українці дурніші?
Чому ці заробітчани не прийняли Українського громадянства? А саме тому, що іх діти, жінки і батьки живуть в інших державах і нашу країну вони розглядають виключно як спосіб збагачення.
У Украінців е гарне історичне прислів’я- свій, до свого по своє!
В той же час всім відомо, що наша Держава позичає гроші у МВФ і нас вимагають підіймати пенсійний вік, скорочувати робочі місця, підіймати і так не посильні тарифи!

Такі зарплати, це завуальовані хабарі та відкати!

Автор : Роман Давиденко

Нещодавно, а семе у березні 2016 року  було оголошено  відкритий конкурс на постачання продуктів харчування для продажу в потягах далекого сполучення, який  проводився Публічним акціонерним товариством «Українська залізниця» за адресою: м. Київ, вул. Тверська, 5.  Ознайомившись з тендерною документацією, опублікованою на сайті Міністерства економіки України, Товариство з обмеженою відповідальністю «Мультипродукт»  прийняло  рішення  про прийняття участі у  вказаному конкурсі.

  TOB   «Мультипродукт»   надіслало ПАТ «Українська залізниця» (Замовнику) свою пропозицію конкурсних торгів. Пропозиція конкурсних торгів була подана в письмовій формі за підписом директора TОB «Мультипродукт» Загорднього С.Н. , прошита, пронумерована та скріплена печаткою у запечатаному конверті.

Так,  за результатами конкурсу, який відбувся  30 березня 2016р. було встановлено наступне, що переможцем на постачання продуктів харчування для продажу в потягах далекого сполучення  ПАТ  “Укрзалізниця” оголошено  ТОВ «Експансія».

Українська Компанія TОB «Мультипродукт» ,  яка теж приймала участь у проведеному конкурсі не згодна із вказаним рішенням комісії на наступних підставах:

1.            Компанія переможець, а саме: ТОВ «Експансія» в своїй пропозиції конкурсних торгів задекларувала для постачання чай ТМ  «Грінфілд» (Росія).  При  цьому,  хочемо  зауважити, що дана торгівельна марка належить та  зареєстрована  у Російській федерації. Даний факт являється недопустимим при наявній політичній ситуації та визнанні агресором Російської федерації.

2.            При проведенні конкурсу, конкурсна комісія не звернула увагу на порушення ТОВ «Експансія» пункту 3.1 Кваліфікаційних критеріїв  до учасників в частині ненадання документально підтвердженого досвіду у виконанні аналогічних договорів.

3.            Також компанія переможець ТОВ «Експансія»  не надала натурних зразків продукції з нанесенням фірмового стилю ПАТ «Укрзалізниця», що є порушенням змісту пропозицій конкурсу учасника п.2. Розділ 3.

4.            Також , було допущено  порушення при визначенні переможця у вказаному конкурсі п.1 Розділ 5. пп1.1  В результаті перемогла компанія  ТОВ «Експансія»  не за критерієм % комісійної винагороди агента, а за якимось іншим критерієм,  хоча це було основним критерієм для визначення переможця конкурсу.

5.            Також,  при поданні пропозиції конкурсних торгів було здійснено розбиття % агентської винагороди по різним групам товару, що прямо порушує форму пропозиції конкурсних торгів ДОДАТОК 1, в якій чітко зазначено, що %  комісійної винагороди повинен бути один на всі групи товарів.

         Крім того, згідно ст. 3 Закону України “Про здійснення державних закупівель” закупівлі здійснюються за такими принципами, як: добросовісна конкуренція учасників, максимальна економія та ефективність, відкритість та прозорість на всіх стадіях закупівель; недискримінація учасників; об’єктивна та неупереджена оцінка пропозицій конкурсних торгів.

        Як ви  вважаєте, за вказаних принципів при оцінці конкурсних пропозицій (Замовник) ПАТ «Українська залізниця»  дотримувалася Законів України і виходила з інтересів Держави, да чи ні???

Надання переваги ТОВ «Експансія», постачальнику чаю з російською ТМ «Грінфілд» при участі українського виробника ТОВ «Мультипродукт», та інших українських постачальників  являється недопустимим.

ТОВ «Мультипродукт», вже звернулось у АМКУ та суди, щодо захисту не тільки своїх інтересів але й інтересів  Держиви, оскільки порушень статей  Закону України “Про здійснення державних закупівель” вбачається  з десяток.

Чекаємо на справедливий результат перевірки дотримання законодавства України.

Автор : Давиденко Роман.

Попередня1...567Наступна Сторінка 6 з 7

Найпопулярніше

Свіжі публікації

Автори

[email protected]
0 Статті0 Відгуки
Роман Давиденко
Роман Давиденко
12389 Статті34 Відгуки
http://politinfo.com.ua

Обрані статті

Популярні теми

© Politinfo.com.ua 2014