Оперативники СБУ задержали на взятке первого заместителя начальника департамента аудита и контроля «Укрзализныци» Вахтанга Джакели. Об этом заявил заместитель министра инфраструктуры Юрий Лавренюк.
Чиновник получил 70 тыс. долларов за решение вопроса о назначении на одну из руководящих должностей. По данным замминистра, Джакели планировал получить неправомерную выгоду в размере 300 тыс. долларов.
Об этом сообщает «Бизнес.Цензор».
Практически весь подвижной состав давно амортизирован, а некоторые машины уже отслужили даже по два отведенных производителем срока эксплуатации – свыше 60 лет.
В целом, локомотивы изношены более чем на 90%. Не лучше картина и с вагонным парком. Его общее состояние по стране улучшает наличие частного парка.
Четверть магистральных линий эксплуатируются с просроченным сроком капитального ремонта, а износ тяговых подстанций и контактной сети – более 65%. Доля путейской техники с исчерпанным сроком службы – 78%.
План спасения железнодорожной отрасли отмечен в проекте стратегии развития ПАО «Укрзализныця» до 2021 года, который сейчас находится на обсуждении в правительстве.
Согласно с документом, списание вагонов и локомотивов (в необходимых объемах), позволило бы получить ценный металлолом, средства от реализации которого можно направлять на обновление состава. Всего – порядка 2,6 млрд гривен.
Это больше, чем реализация какого-либо из непрофильных активов железнодорожной компании. Так, щебневые карьеры оцениваются в 0,7 млрд гривен, заводы железобетонных шпал – в 0,2 млрд гривен.
Всего же от реализации непрофильных активов, по оценкам специалистов УЗ, отраженных в проекте стратегии, можно получить до 9 млрд гривен.
У профільному комітеті Верховної Ради бачать неефективність в управлінні “Укрзалізниці” в частині підходу до забезпечення навантажень піввагонами.
Про це заявив народний депутат, голова комітету ВР з питань промислової політики і підприємництва Віктор Галасюк.”Ми отримали відповідне звернення галузевих асоціацій. Проблема дійсно існує. Не може бути так, що всі платять тарифи, але хтось отримує 90% власного попиту за рахунок державних вагонів, а хтось – тільки 10%. Ми бачимо неефективність в управлінні “Укрзалізниці”, – зазначив Галасюк в ефірі телеканалу “Україна”.
За його словами, це питання буде розглядатися не тільки на засіданні комітету промполітики і підприємництва.”Якщо потрібно, будемо звертатися в Національне антикорупційне бюро, щоб розібратися, чому відбувається такий непрозорий і неефективний підхід до розподілу рухомого складу”, – сказав депутат.
Нагадаємо, останнім часом гірничорудні підприємства Кривого Рогу заявляють про зрив виробничих і експортних програм через дискримінаційного підходу “Укрзалізниці” до забезпечення їх навантаження піввагонами УЗ (в середньому по Україні 35-40%, а навантаження рудних підприємств – близько 20%, при це цілий ряд рудних підприємств забезпечений вагонами УЗ менш ніж на 10%). Серед основних причин називають непрозорість, зловживання і корупцію. Таким чином, непрозорість в УЗ призводить до реальних втрат в промисловому виробництві.
Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!
Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!
Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!
Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO
Детективы Национального антикоррупционного бюро Украины во вторник, 15 августа, вручили подозрение в совершении преступлений бывшему заместителю главы Укрзализныци, а также действующим директору департамента госкомрании и замдиректору одного из ее филиалов. Об этом в среду, 16 августа, сообщает официальный сайт НАБУ.
Чиновников подозревают злоупотреблении служебным положением по предварительному сговору группой лиц, что повлекло ущерб на 10,2 миллиона долларов США (на дату совершения преступления – 97 млн грн). Подозрения предъявлены по ч.2 ст.28 и ч.2 ст.364 УК Украины.
“По версии следствия, в начале 2014 года подозреваемые, используя свое служебное положение и будучи членами Тарифного комиссии Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины – коллегиального органа Укрзализныци, уполномоченного на установление льготных тарифных ставок на осуществление грузовых железнодорожных перевозок – применили без имеющихся на то оснований на пользу ряда экспедиторских организаций льготные тарифные ставки на грузовые перевозки.
То есть чиновники определили, что тарифы будут льготными, если перевозчики выполнят гарантированные объемы перевозок. Перевозчики условие не выполнили, но льгота все равно была предоставлена”, – говорится в сообщении.
В настоящий момент решается вопрос об избрании меры пресечения упомянутым лицам.
Напомним, в начале июля сообщалось, что руководителя и заместителя руководителя департаментов Укрзализныци задержали за вымогательство 150 тысяч долларов взятки.
Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!
Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!
Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!
Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO
Вчора, 13 серпня, через брак вагонів пасажирам швидкісного поїзда Інтерсіті, який прямував з Одеси до Києва, запропонували їхати стоячи.
Багатьом довелося погодитися через безвихідну ситуацію.
Про це пише Наш Киев.
– Потяг прибув коротшим на чотири вагони. У мене квиток за 615 гривень в вагон люкс №7, а вагонів взагалі п’ять. Люди з дітьми з моря повертаються. Все, що їм пропонують кондуктори, – шматочки картонки, щоб не сидіти на голій підлозі, розіпхали по чотирьом вагонам, – розповіла одна з пасажирок.
Інша пасажирка зазначила, що людям запропонували також вільні місця, але їх було мало, і на всіх не вистачило. Тому всі сиділи по черзі, у кого була така можливість.
Укрзалізниця заявила, що інцидент стався через поламаний швидкісний потяг, який довелося замінити.
Всім пасажирам, які відмовилися від поїздки, повернули гроші. А тим, хто їхав стоячи, пообіцяли компенсувати різницю вартості проїзду.
Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!
Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!
Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!
Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO
62% пассажирских вагонов не оборудованы системами кондиционирования воздуха поэтому во время поездок нужно иметь при себе лекарства, пить много воды и сразу обращаться к проводнику, в случае плохого самочувствия.
Об этом сообщает пресс-служба “Укрзалізниці”.
В ведомстве отмечают, что учитывая аномальную жару, возможен дискомфорт во время путешествия.
Перевозчик также призвал пассажиров избегать длительного пребывания на солнце перед путешествием, при наличии хронических заболеваний иметь при себе привычные лекарства, рекомендованные врачом, употреблять достаточное количество воды, а в случае ухудшения самочувствия немедленно обращаться к проводникам.
“Этим летом пассажиров обслуживают 3 100 пассажирских вагона, из которых системой кондиционирования воздуха оборудованы только 38% – это 1 168 вагонов. Почти во всех плацкартных вагонах системы кондиционирования воздуха не предусмотрены конструкционно”, – констатировали в “Укрзалізниці”.
Там также пояснили, что существует причина такой ситуации: “Невыполнение статьи 10 Закона Украины “О железнодорожном транспорте”. Согласно этому закону строительство и реконструкция магистральных железнодорожных линий, объектов мобилизационного назначения, приобретение железнодорожного подвижного состава для перевозок пассажиров в поездах дальнего следования и местного сообщения должно осуществляться в установленном порядке за счет средств государственного бюджета. За период независимости Украины из госбюджета средства на обновление подвижного состава не выделялись”.
“За последние 25 лет приобретено 583 вагонов – все за собственные средства “Укрзализныци”. Работа по обновлению парка началась с конца прошлого года и продолжается сейчас. В этом году ПАО “Укрзализныця” обновит парк пассажирских вагонов на 203 единицы. Из них будет закуплено 50 новых вагонов и 153 единицы – модернизировано капитально-восстановительным ремонтом. Причем все модернизированные и приобретенные вагоны уже оборудованы системами кондиционирования воздуха”, – говорится в сообщении.
“Также предупреждаем о возможных задержках пассажирских поездов из-за ограничения скорости в следствие перегрева путей. С начала августа было около 350 таких ограничений”, – сообщает ведомство.
Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!
Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!
Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!
Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO
Старый способ чиновников устраивать политическую активность, чтобы общество не заметило их промахов в хозяйственной сфере, широко применяется в украинском транспорте. Министр инфраструктуры готов возвращать Кубань в Украину и разрывать перевозки с РФ. Но не готов купить требуемое количество грузовых вагонов. Что ведет к неизбежному негативному результату — захвату украинской железной дороги Москвой. И отставка Войцеха Балчуна — это большая победа Министра инфраструктуры и РФ в этой борьбе.
Все началось с того, что некий молодой чиновник украинского МИДа сделал за два года головокружительную карьеру, пролетев с повышением сразу четыре должностные ступеньки. Начав работу в управлении по работе с РФ в качестве консультанта, он через два года уже возглавил это подразделение.
И все это происходило в 2011 – 2012 годах, когда Президент Виктор Янукович и премьер Николай Азаров вели жесткий курс на сближение с Российской Федерацией. И как сегодня уже многим видно — фактически готовили отмену украинской независимости.
И как мы хорошо можем видеть из биографической справки нынешнего Министра инфраструктуры Украины Владимира Омеляна, у описаного движения страны на Восток, были свои лидеры и активисты.
Как человек, именно за сотрудничество с РФ выдвинувшийся вверх по служебной лестнице занял столь высокий пост при новой власти — конечно же остается загадкой. И по этому поводу все имеют право выдвигать и обсуждать разные версии.
Но правильнее задать другой вопрос — а изменилась ли суть деятельности Владимира Омеляна или она осталась прежней, с тога периода, когда ему за пламенное сотрудничество с РФ каждые полгода давали новую должность?
Ответ на поставленный вопрос не трудно найти, если сопоставить новостные потоки РФ и Украины. Например, весной 2017 года и ранеероссийские пропагандисты начали оправдывать вторжение в Украину, нынешнее и готовящиеся тем, что это Украина хочет напасть на Россию. Распускались слухи о сосредоточенных украинских войсках на границе, о высокой подготовке батальонов, готовящихся к вторжению, о безумии украинского руководства готового на такой шаг.
В поддержку описанного бреда российские СМИ конечно опрашивали толпы купленных экспертов на своих телешоу, но никаких фактов, предвещающих подготовку вторжения Украины в РФ найти не могли.
И здесь неожиданно, как по взмаху волшебной палочки, Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян подарил им этот факт.
«Я думаю, что мы восстановим авиасообщение с Россией только после возвращения Крыма, востока Украины и, надеюсь, Кубани и других украинских территорий, которые были захвачены Россией в свое время», — заявил Владимир Омелян в начале мая 2017 года.
То есть из уст члена правительства Украины, высокого государственного чиновника прозвучало заявление полностью подтверждающее правоту бреда путинской пропагандистской машины. И это заявление конечно же было растиражировано СМИ врага как внутри РФ — для устрашения и военной мобилизации собственного народа. Так и для подрыва политических позиций Украины в международном пространстве.
Ведь как можно поставлять оружие стране, которая вот-вот собирается нападать на другую и желает отнять у нее территории? Не верите? А вот вам заявление члена правительства этой страны Владимира Омеляна, об агрессивных намерениях украинских властейи планах нарушить международные законы и переделить карту Европы.
Что же должны скрывать от глаз общественности все эти громкие политические заявления? В первую очередь — очень печальное положение дел в сфере реформирования транспортной отрасли страны, в частности в сфере железнодорожных перевозок.
Отрасль так и не получила независимого тарифного регулятора, как того требует передовой мировой опыт и условия развития сотрудничества со стороны западных партнеров и кредиторов. В результате, расценки «Укрзализныци» и механизм их формирования по прежнему являются постоянно возникающим негативным сюрпризом для экономики.
В частности, такое положение дел слишком осложняет приход в отрасль частных инвесторов. Которые, не имея больших связей в административных кругах отрасли не могут прогнозировать развитие ситуации даже на год-два, а уж тем более и на 5 лет.
С другой же стороны грузовые железнодорожные перевозки и другие направления все больше погружаются в царскую власть чиновников. Бюрократы теперь не только почти не обсуждают с бизнесом тарифы, постоянно их повышая, но и «торгуют» острым дефицитом подвижного состава существующем в стране.
При этом то, что парк вагонов в Украине как следует не пополняется идет только на руку чиновникам — ценность взаимоотношений с ними для перевозчиков только растет. И находится все меньше людей, рискующих критиковать тарифы и условия поставки вагонов.
Между тем, десятки промпредприятий в стране недовыпускают продукцию, в том числе и идущую на экспорт, из-за отсутствия нужного количества подвижного состава. А это не только больно бьет по экономике страны в разгар войны, но и открывает двери для экспансии российского, подчиненного Кремлю, бизнеса в Украине.
Чтобы лучше всего понять стратегию Москвы по захвату экономики Украины даже во время войны, лучше всего рассмотреть пример компании «Укртелеком». С приходом Виктора Януковича на президентский пост в 2010 году предприятие было спешно приватизировано бизнес-партнерами политика. И уже в 2011 году под его залог в Сбербанке России был взят кредит в 250 млн. долл. Позже, номинальная компания-собственник «Укртелекома» свои обязательства не выполнила.
Поэтому по логике махинации монополист по многим видам связи в Украине, ключевая компания, влияющая на весь рынок связи в стране, обеспечивающая в том числе еще и правительственную и военную связь, должна была стать российской еще в 2016 году. И сейчас только усилиями Генеральной прокуратуры, которая проводит расследование, финал этой комбинации удерживается от реализации.
При этом, чтобы довести «Укртелеком» до сдачи россиянам, курирующие его чиновники проделали колоссальную работу — имея все возможности и много преимуществ, они десятилетиями не развивали самые прибыльные направления развития предприятия. Тормозили проведение в нем каких-любо реформ и проекты сотрудничества с западными партнерами. Не обновляли в достаточном количестве основные фонды.
Одним словом, занимались всем тем, чем занимается сегодня УЗ. Которая только в силу своего масштаба все еще не взяла «окончательный и бесповоротный» кредит у Сбербанка России.
Совершенно провальные темпы обновления вагонного парка грузовых вагонов, изнашивание основных фондов часто достигающее 90%, произвол в тарифообразовании и порядке предоставления вагонов ведут компанию к неизбежному — тяжелым финансовым результатам. И как следствие — к необходимости приватизации или постоянному увеличению кредитования.
И это как раз и нужно Кремлю. Ведь в условиях войны большая очередь из покупателей, желающих приобрести УЗ не выстроится. А потому среди них всегда найдется место паре подставных компаний россиян.
С случае же наращивание долгов УЗ, Москва тоже не будет в обиде — при достижении кризисных параметров долга, западные кредиторы радостно и с дисконтом перепродадут их российским банкам, что и ознаменует переход компании в другие руки.
И оба эти сценария неизбежны, если на железной дороге все останется так как есть сейчас при Министре инфраструктуры Владимире Омеляне. Который о многих направлениях реформ в отрасли за год правления даже не заикнулся. Например, вообще не видно общественного обсуждения и процесса создания независимого регулятора тарифов на транспорте или масштабных проектов расширения пропускной способности путей ведущих к отечественным портам.
Кроме того, сейчас РФ умудряется совершать экспансию в сфере железнодорожного транспорта в Европе и Азии еще и по третьему — гибридному сценарию. А точнее — в страны, которые сопротивляются прямому поглощению Москвой своего железнодорожного бизнеса россияне заходят под видом транспортных и сервисных компаний.
Они оказывают услуги местным железнодорожным операторам, сами начинают перевозить грузы, обзаводясь парком вагонов и локомотивом. При этом никогда не забывают быть среди покупателей, если какая-то их местных частных или государственных компаний выставляется на торги.
И этот сценарий так же реализуется в отношении УЗ. Тысячи вагонов российских транспортных компаний сегодня перевозят грузы в Украине. Хотя УЗ располагает достаточными средствами, чтобы купить вагоны у отечественных производителей и восполнить дефицит подвижного состава. Но, как вы уже наверное догадались — с тендерами на закупки как-то все время не складывается.
Одновременно, УЗ продолжает оставаться масштабным покупателем российских запчастей и оборудования. Что конечно же ведет к уходу с рынка отечественных производителей подобной продукции. И через несколько лет, зависимость УЗ от поставок из РФ по многим направлениям вполне может стать критической.
При этом, такое положение дел хорошо известно прошлым руководителям отрасли, не секрет оно и для нынешних. Но только к активным действиям это знание Миристра инфраструктуры Владимира Омеляна никак не толкает. Возможно, эта статья даже ответила на вопрос, почему так происходит.
Так же большим прогрессом в деле покорения украинских железных дорог россиянами являются сразу два события последнего времени. Так, Окружной административный суд Киева перевел УЗ из подчинения Кабмина в ведение Министерства инфраструктуры. И сразу же за этим последовала отставка с должности главы железнодорожников — Войцеха Балчуна. И теперь, у Министра инфраструктуры Владимира Омеляна — все козыри на руках для реализации упомянутых выше планов.
Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!
Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!
Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!
Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO
Войцех Балчун уволил нескольких чиновников из-за Иванны Климпуш-Цинцадзе.
Сообщает портал АНТИКОР со ссылкой на СМИ.
“Укрзализныця” заявила, что разрывает контракт с компанией, ответственной за ремонт пассажирских поездов – “Днепрвагонремстроем” – за некачественный ремонт кондиционеров в вагонах.
“ПАО “Укрзализныця” приносит извинения пассажирам за ненадлежащие условия путешествия и обещает позаботиться о том, чтобы подобные случаи не повторялись. Железнодорожники и в дальнейшем будут проводить расследование по всем обращениям пассажиров, в том числе относительно несоблюдения температурного режима в поездах”, – заявили в госкомпании.
В частности, этому предшествовала жалоба вице-премьер-министра Иванны Климпуш-Цинцадзе о том, что во время путешествия из Херсона в Киев 6-7 августа в ее вагоне не работала система кондиционирования воздуха. В “Укрзализныце” прокомментировали, что работники ПАО “Днепровагонремстрой” отремонтировали систему кондиционирования воздуха в этом вагоне 01-03.08.2017″, – говорится в сообщении. – К сожалению, система кондиционирования вышла из строя уже во время первого рейса: произошла утечка хладагента из системы кондиционирования воздуха”, – добавили в “Укрзализныци”.
Кроме того, по итогам расследования госперевозчик также решил уволить начальника, его заместителя и главного инженера пассажирского вагонного депо Киев-Пассажирский.
Ранее вице-премьер-министр Иванна Климпуш-Цинцадзе на своей странице в Facebook написала, что в вагоне, в котором она ехала, была жара и духота.
Показательно, что в комментариях к записи Климпуш-Цинцадзе министр инфраструктуры Владимир Омельян, у которого давний конфликт с Балчуном, заявил, что для исправления ситуации необходимо увольнение всего руководства «Укрзализныци». Сегодня же стало известно об отставке главы “Укрзализныци” Войцеха Балчуна.
Как заявил на заседании правительства в среду премьер-министр Владимир Гройсман, глава “Укрзализныци” Войцех Балчун подал в отставку в связи с личными обстоятельствами.
“Сегодня мы рассмотрим заявление Войцеха Балчуна об увольнении. Он принял это решение совершенно самостоятельно”, – заявил глава правительства.
По его словам, за время правления Балчуна в УЗ “произошли, в том числе, и позитивные изменения”.
“Кто бы что ни говорил”, – добавил Гройсман.
Он поблагодарил Балчуна за работу и отметил, что ему пришлось работать в достаточно тяжелых условиях.
Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!
Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!
Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!
Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO
“Укрзалізниця” проведе переговори з бізнесом і має намір домовитися про певне підвищення тарифів на вантажні залізничні перевезення, які закладені в проект фінансового плану компанії.
Про це заявив в.о. голови “Укрзалізниці” Євген Кравцов, повідомляє Інтерфакс.
“Сподіваюся, можемо вирішити питання затвердження фінплану максимум протягом місяця. Він тісно пов’язаний з питанням вирішення ситуації з індексацією тарифів, оскільки у фінплан закладається певний рівень індексації: максимум місяць, щоб підприємство не страждало, має бути вирішено це питання”, – сказав він.
Кравцов вважає, що рішення щодо індексації знайдуть в результаті відвертої дискусії з бізнесом на основі принципу “партнерства на рівних”.
Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!
Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!
Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!
Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO
Суддя Окружного адміністративного суду м. Києва Валерій Кузьменко, який днями визнав незаконною постанову уряду про виведення “Укрзалізниці” з-під контролю Мінінфраструктури, ще до цього ухвалив низку одіозних рішень.
Про це АНТИКОР повідомляє з посиланням на сторінку Олексія Голобуцького у “Фейсбуці”. Так, Вища кваліфікаційна комісія суддів України відкрила і завалила дисциплінарні справи стосовно шести суддів, зокрема Кузьменка за зверненням нардепа О. Продан. Йому інкримінували порушення основоположного конституційного права громадян на мирні зібрання, що спровокувало подальшу ескалацію силового протистояння демонстрантів з правоохоронними органами в столиці, передає Depo.ua.
Отже, Кузьменко запам’ятався такими справами.
1. Постановою від 06.12.2013 встановив обмеження права на мирні зібрання шляхом заборони депутатській фракції партії “УДАР Віталія Кличка” та іншим суб’єктам, що реалізують право на мирні зібрання, проведення заходів з 07 грудня 2013 року по 07 січня 2014 року Києві на вул. Інститутська, Лютеранська, Шовковична, Командарма Каменєва.
2. Перебуває разом з Януковичем і Ко у списку винних у кровопролитті на Майдані. Громадянський рух Литви “За демократію. Україна” та громадське об’єднання Незалежна республіка Užupis склали свій список винних українських чиновників, суддів, олігархів і закликали владу Литви та Єврокомісію негайно наслідувати їх приклад. Кузьменко – у цьому списку.
3. Своїм рішенням дозволив остаточно віджати садибу і будинок українського художника В.Д. Орловського та меморіальний будинок, в якому жив М. К. Пимоненко,
Пунктом 9 спірного рішення (КМДА доручено передати Товариству з обмеженою відповідальністю “Фонд розвитку будівельних ініціатив” будівлі та споруди дитячого санаторію “Салют” Київського міського дитячого санаторно-курортного об’єднання за адресою: м. Київ, вул. Гоголівська, 26-28, у власність.
Дізнавшись про всі ці порушення, місцеві жителі звернулися до Окружного адміністративного суду про захист прав, свобод та інтересів із позовом, в якому просили визнати протиправним та скасувати пункт 9 рішення Київської міської ради № 739/1400.
Адміністративна справа потрапила до судді Кузьменка. Він відмовив у задоволенні позовних вимог, обґрунтовуючи рішення тим, що не було доведено належність до пам’яток будівлі на Гоголівській, 28, хоча споруди за цією адресою є пам’яткою історії – Садиба і будинок українського художника В.Д. Орловського та меморіальний будинок, в якому жив М. К. Пимоненко, взято на облік та під охорону держави як пам’ятку історії та культури місцевого значення.
4. Саботував заборону Компартії. Він виступив лідером суддівського бунту Окружного адміністративного суду Києва. Судді заявили про самовідвід. Міністр юстиції Павло Петренко, який і подавав відповідний позов по КПУ в цей суд, заявив, що жоден закон не надає судді права одноосібно ухвалювати рішення про повний самовідвід колегіального органу, яким є склад суду Київського окружного адміністративного арбітражу. Мінюст має намір ініціювати перевірку та звільнення всіх “самовідведених” суддів Вищою кваліфікаційною комісією суддів (ВККС).
Нагадаємо, що 4 серпня міністр інфраструктури Володимир Омелян сповістив про судове рішення, яке скасовує виведення “Укрзалізниці” з-під контролю Міністерства інфораструктури. Його ухвалив суддя Валерій Кузьменко. Однак в Мін’юсті вважають це рішення незаконним і обіцяють його оскаржити, коли воно з’явиться в реєстрі судових рішень.
На засіданні 18 січня 2017 року уряд ухалив постанову №52 про зміни до статуту ПАТ Укрзалізниця. Відповідне рішення передбачає управління “Укрзалізницею” всім Кабінетом Міністрів, а не лише Мінінфраструктури.
Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!
Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!
Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!
Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO
Попередня
