Теги Posts tagged with "Министр инфраструктуры"

Министр инфраструктуры

Декларации о доходах, расходах и финансовых обязательствах министра инфраструктуры Владислава Криклия вызывают массу вопросов. Но только, почему-то, не у Нацагентства по вопросам противодействия коррупции

Введение электронного декларирования имущества и доходов презентовалась как действенный способ контроля за чиновниками. В действительности же была создана лишь иллюзия прозрачности и ответственности за подачу недостоверных данных. Специально созданное для проверки этих деклараций Национальное агентство по противодействию коррупции (НАПК) годами имитировало «бурную деятельность», фактически самоустранившись от проверок даже по наиболее вопиющим фактам нарушений. А «сигналы», которые подавали разного рода неправительственные организации — уходили «в никуда», не приводя к каким-либо негативным последствиям для выявленных коррупционеров.

Взять, к примеру, министра инфраструктуры Украины Владислава Криклия, в «послужном списке» которого есть примеры как первого («самоустранения» НАПК от проверки его декларации), так и второго (материалы журналистов-расследователей так и не привлекли внимание правоохранительных органов).

В частности, еще 15 ноября 2016 года народный депутат Украины Андрей Немировский отправил депутатский запрос бывшему тогда Генеральным прокурором Юрию Луценко, директору НАБУ Артему Сытнику и главе НАПК Наталье Корчак на проведение проверки «законности происхождения имущества и вероятного нарушения Закона Украины «О предотвращении и противодействии коррупции» Криклием Владиславом Артуровичем», который работал в то время в Министерстве внутренних дел Украины. Однако, в последствии никакой информации о том, были ли проведены соответствующие проверки и каковы их результаты, в открытых источниках не появилось.

Помимо этого, уже более трёх лет информация о Владиславе Криклие как «фигуранте антикоррупционных расследований» размещена также в базе данных общественного движения «Чесно». За это время фигурант так и не представил убедительную версию относительно того, каким образом ему удалось приобрести всего за 149 тысяч гривен новый автомобиль Mersedes S 500, а за 768 тысяч гривен — квартиру площадью в 120 квадратных метров в элитной киевской новостройке, цена квадратного метра в которой ещё на этапе строительства составляла около 50 тысяч гривен. 

Более того, до конца осталось непонятным, откуда у молодого чиновника Криклия появились такие крупные суммы денег. Ведь подавая свою первую декларацию, при поступлении на госслужбу в 2014-м году, он не указал ни принадлежащей ему недвижимости, ни автомобиля, ни счетов в банках. И только во второй декларации решил показать наличие у него крупных сумм в валюте, дорогих часов, а также корпоративных прав в ряде фирм и права собственности на две торговые марки.

Казалось бы — все разъяснилось: молодой и талантливый предприниматель заработал деньги в бизнесе и решил самореализоваться на государственной службе. Но все не так просто. С одной стороны, доходы, которые Криклий официально получал как совладелец бизнеса, были на порядок меньше тех сумм, которые он тратил на авто и недвижимость (даже если принять версию о том, что ему «посчастливилось» купить все это в разы дешевле рыночных цен). С другой — этот раздел декларации скорее вызывает дополнительные вопросы, чем дает реальные ответы на происхождение капитала чиновника.

Например, ООО «ВЕБІКС», одним из совладельцев которого был Криклий, упоминался в уголовных расследованиях и судебных решениях как «суб’єкт господарювання, який має явні ознаки «фіктивності» (проще говоря — «конвертационный центр»). Когда об этом написали в СМИ, будущий министр оперативно «удалил» эту фирму из своей декларации. Однако при этом никогда не вносил в неё данные о единолично принадлежащем ему ООО «ТІКЕТ СОЛЮШНС» (LLC TICKET SOLUTIONS).

Таким образом, создается впечатление, что, во-первых, чиновник не указывает полностью объем доходов, получаемых от фирм, причастность к которым он признает. А во-вторых — почему-то «прячет» от декларирования другие субъекты хозяйственной деятельности, принадлежащие ему.

Никакой ясности нет и относительно того, проводится ли в Украине деятельность с использованием торговых марок VKASSU и GYMFIT, зарегистрированных на Владислава Криклия. Первая из них предусматривает деятельность по предоставлению услуг по интернет-продаже билетов, вторая — услуги спортивно-оздоровительных клубов. 

При этом, подозрительно схожий (но — с кириллическим доменом сайта) ресурс «ВКАССУ« работает в Российской Федерации и занимается продажей билетов на концерты. А на своей странице в Facebook Криклий рекламирует киевскую сеть фитнес-клубов GymFit (хотя нигде не указывает, не является ли он, случайно, её совладельцем?).

Перечень вопросов, которые можно задать министру инфраструктуры по поводу его декларации — очень большой. Например, в соцсетях он утверждает, что пребывает в браке. Однако в декларации данных о супруге — нет. То есть, министр или вводит в заблуждение общественность, или же нарушает закон, не внося соответствующие данные в декларацию.

Требует объяснений и целый ряд других фактов. Например, почему, владея собственной квартирой в ЖК «Фундуклеевский», чиновник предпочитает «безоплатно проживать» в квартире, принадлежащей гражданке Шукюровой Валерии Артуровне (сестре декларанта). Или же зачем, декларируя около 1 млн 800 тысяч гривен на текущих счетах в «ПриватБанке» и получение более 235 тысяч в качестве процентов по гривневому депозиту, чиновник решил взять гривневый кредит в этом же банке на 380 тысяч гривен. И, соответственно, платить проценты за пользование деньгами, которые у него и так есть на текущих счетах.

Неизвестно также, как министру инфраструктуры удается настолько экономно жить, что ему, с одной стороны — не приходится вносить уточнений в свои декларации (то есть он никогда не тратит больше, чем 50 прожиточных минимумов), а с другой — оставлять практически «нетронутыми» свои денежные накопления. В любом случае, все вышеупомянутые «несостыковки» явно являются и поводом для нового запроса в Национальное агентство по противодействию коррупции, и источником интереса для других правоохранительных органов и, возможно, антикоррупционных активистов.

Дмитрий Филипенко, Delo.ua


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Регулятор дал “Укрзализныце” добро на рост в 15%

Государственная регуляторная служба Украины одобрила повышение тарифов на грузовые перевозки “Укрзализныци” (УЗ) на 15%. Об этом заявил исполняющий обязанности главы УЗ Евгений Кравцов.

“Есть согласование Государственной регуляторной службы”, – написал Кравцов на своей странице в Twitter.

По его словам, решение было принято по результатам обсуждения проблемы с бизнесом, как ранее требовал премьер-министр Украины Владимир Гройсман.

.png_428

Как известно, бизнес выступал против резкого повышения тарифов на грузовые перевозки, ведь если вырастет стоимость транспортировки грузов, то поднимутся и цены на товары и услуги. Следовательно, повышение коснется не только предприятий, но и каждого украинца.

При этом глава Мининфраструктуры Украины Владимир Омелян отмечал, что убытки УЗ от пассажирских перевозок являются необоснованными в связи с отсутствием расчета стоимости пассажиро-километра и мер по увеличению эффективности перевозок. Cогласно финплану, УЗ ожидает получить более 11 млрд грн убытка от пассажирских перевозок в 2017 году.

Сегодня


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Генеральная прокуратура Украины может объявить о подозрении Министру инфраструктуры Владимиру Омеляну.

Сообщает портал АНТИКОР со ссылкой на СМИ.

По данным СМИ, в данный момент ГПУ собирает информацию о возможных нарушениях со стороны Владимира Омеляна. Подробности пока не разглашаются.

Данную ситуацию прокомментировал политолог Алексей Голубицкий. Он заявил, что не понимает, в чем можно обвинить Владимира Омеляна с юридической точки зрения.

Политолог считает, что таким способом ГПУ хочет «держать в тонусе» всех действующих министров.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

 

Министр инфраструктуры Омелян взялся за новый прибыльный прожект. Он планирует “слить” туркам аэропорт “Борисполь”.

Если вы следите за новостями авиа-отрасли, то не могли пропустить странную историю о встрече министра Омеляна с представителями турецких авиакомпаний, в конце июля.

Эту встречу, о которой написали европейские СМИ, затем опровергало Мининфраструктуры.

Между тем, история обещает быть весьма интересной.

По моей информации, министр Омелян встречался с тремя людьми – заместителем председателя TAV Airports (управляющая компания аэропорта Ататюрк в Стамбуле), генеральным директором авиакомпании AtlasGlobal и заместителем председателя совета директоров Turkish Airlines.

С Atlas все понятно.

Гений пиара с Банковой выдал пилоту AtlasGlobal орден за нашумевшую “слепую посадку” после попадания самолета в град, а клоун-министр летал орден вручать – после чего выяснилось, что

1) пилот-орденоносец летел в Северный Кипр – т.е. в непризнанное ни ООН, ни Украиной государство, образовавшееся после оккупации Турцией части Кипра, и куда с тех пор не летают никакие компании кроме турецких. Но летел он на самолете, который принадлежит украинской дочке “атласов” и имеет украинскую, а не турецкую регистрацию! Это примерно то же самое, если бы киприоты вдруг начали летать в оккупированный Россией Крым.

2) Решение орденоносца вылететь в сложных метоусловиях – предмет расследования авиационных властей Турции и Украины: если пилота накажут за неверное решение на вылет и повреждение самолета авиакомпании, то поспешно выдавшие орден будут выглядеть особенно по дебильному.

Эти вопросы Омелян пытался утрясти с “атласами”.

В свою очередь, с госкомпанией Turkish Airlines и TAV Airports министр, по моим сведениям, обсуждал бизнес.

А именно – передачу туркам в концессию аэропорта Борисполь: напомню, обиженный Омелян делал заявления о необходимости такой передачи после того, как сорвался его план завести на украинский рынок лоукостер Ryanair за счет демпингового снижения аэропортовых сборов.

Но даже снижение аэропортовых сборов, проведенное Мининфраструктуры, не позволило удовлетворить аппетиты Ryanair, и сделка сорвалась. Виновным в этом Омелян назвал директора государственного аэропорта Павла Рябикина. Поэтому чтобы поменять ситуацию, видимо, и решили пойти по пути концессии «Борисполя» – тогда условия сотрудничества с авиакомпаниями будет определять уже не государственное предприятие, а концессионер.

Но проблема в том, что в концессию обычно отдают аэропорты, требующие серьезных инвестиций в инфраструктуру – но ни у аэропорта “Борисполь”, ни у аэропорта “Львов” таких потребностей нет.

Более того, если говорить о «Борисполе», то аэропорт прибыльный, демонстрирует хорошие финансовые результаты и входит в десятку госпредприятий с наибольшей валютной выручкой.

В чем же смысл концессии и почему у Омеляна так рьяно опровергают переговоры с турками?

Мои источники утверждают, что в данном случае идет речь о коррупционной сделке, в которой министр Омелян получает деньги, а турки – возможность замкнуть на свой основной хаб «Ататюрк» большую часть пассажиропотока “Борисполя” (сейчас это 8,5 млн человек в год). Плюс нейтрализовать транзитный потенциал «Борисполя», который в перспективе может стать серьёзным конкурентом «Ататюрка» при трансферных перелетах из Америки и Европы в Азию.

Вхождение турков в “Борисполь” приведёт к предоставлению преференций именно турецким авиаперевозчикам, и что самое интересное, поставит крест на попытках завести в «Борисполь» лоукостов – за что сейчас так рьяно выступает Омелян. И этому уже есть прекрасный пример в Грузии – там в концессию TAV Airports были переданы аэропорты Тбилиси и Батуми. После чего там установились такие сборы и условия работы, что другой известный лоукост – Wizzair даже не смог начать туда полёты, и был вынужден летать в государственный аэропорт Кутаиси.

dubinsky.pro


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO