Теги Posts tagged with "Михаил Соколов"

Михаил Соколов

Бывший директор Одесского филиала Администрации морских портов Украины (ОФ АМПУ)  Михаил Соколов, которого уволили в конце мая 2017 года, решил восстановиться в должности и подал в суд соответствующее заявление, в котором требует признать незаконным приказ Министерства инфраструктуры о его увольнении.

Об этом стало известно из материалов первого судебного заседания, состоявшегося 17 июля в Приморском районном суде Одессы.

Свое исковое заявление он обосновывает тем, что статья КзОТ, по которой его уволили, предназначена для должностных лиц, к которым он себя не относит.  Также он указывает, что в момент увольнения он был временно нетрудоспособен и особенно упирает на то, что «увольнение не соответствует его трудовому вкладу в развитие морской отрасли».

Что касается его «трудового вклада в развитие морской отрасли», о нем легко можно узнать из публикаций в интернете и в частности на SKELET-info.

В январе 2017 Соколов был отстранен от должности на время проведения в ОФ АМПУ министерской аудиторской проверки.  К моменту его увольнения в мае, аудиторы сумели выявить «вклад Соколова» в виде многочисленных серьезных нарушений, изложенных в отчете на 300 страницах.

Проверка показала, что в ОФ АМПУ систематически нарушались нормы законодательства Украины, была зафиксирована неэффективность управленческих решений в управлении государственным имуществом и выявлены системные нарушения по его учету, сохранности и использованию. Аудиторы обнаружили, что руководство ОФ АМПУ не обеспечивало своевременное ремонтное черпание акватории причалов и ремонт причалов, что негативно повлияло на безопасность мореплавания в акватории порта. Также было установлено, что именно ОФ АМПУ как заказчик строительных работ не обеспечивший правильный выбор и подготовку территории строительства, несет ответственность за провал волнолома, что повлекло убытки в сотни миллионов гривен.

Интересно, что по многим фактам аудиторы не имели возможности предоставить выводы, в связи с тем, что первичные документы были изъяты правоохранительными органами.

О «вкладе Соколова» в интернете можно встретить такой пассаж: «руками Соколова Одесский филиал АМПУ был превращен в гигантскую воронку по поглощению бюджетных средств и в рекордсмена по числу шокирующих журналистских расследований, по суммам поборов с бизнес-структур и по количеству разворованных и пущенных на ветер государственных средств».

Наиболее значительная и известная часть его вклада – срыв в Одесском порту крупнейшего инвестиционного проекта реализуемого в морской отрасли Украины и самого крупного проекта украинско-немецкого делового сотрудничества. Неотъемлемой частью проекта стоимостью более 5 млрд гривен являлась постройка защитного волнолома. Волнолом практически был построен, но из-за серии странных решений при проектировании, строительстве и выборе подрядчиков, а возможно и воровства, в апреле 2014 волнолом частично ушел под воду.

Журналисты-расследователи указывают, что «без Соколова не реализовывалась ни одна коррупционная схема, связанная с деятельностью администрации Одесского порта, а за ним самим тянется шлейф из коррупционных скандалов». Общеизвестно, что он принимал активное участие в организации коррупционной схемы с созданием т.н. «единого окна» и внедрения Информационной системы портового сообщества (ИСПС) в Одесском порту, которая позволила за государственный счет наполнять кассу частной фирмы.  Именно Соколов без конкурса поручил частной компании разработку и эксплуатацию в государственном порту программного обеспечения ИСПС.

Незадолго до увольнения Соколова, активисты сообщили и еще об одном коррупционном правонарушении с его стороны. Оказалось, что он является учредителем пяти коммерческих компаний, которые работают с Одесским портом. Таким образом, у Соколова присутствовал реальный конфликт интересов, то есть, согласно терминам антикоррупционного закона, наличие частного интереса в сфере, в которой он выполнял свои служебные обязанности. Причем, Соколов не указал эту информацию в своей декларации.

В Одессе ни для кого не являлось секретом, что на должности руководителя Одесского филиала АМПУ Соколов не являлся самостоятельной фигурой и в большинстве случаев выполнял указания своего хозяина – портового магната Николая Павлюка, бывшего директора Одесского порта.

Николай Павлюк знаменит тем, что на десятки лет передал весь прибыльный государственный стивидорный бизнес частным компаниям, создал в порту коррупционную сеть офшорок и причинил государству миллиардные убытки реализацией безумных проектов. Пожалуй, самые громкие и скандальные его дела – это строительство в Одесском порту с выведением на частную территорию транспортной эстакады стоимостью около 4 млрд грн., и возведение гостиницы на Морвокзале, которую скорее всего придется демонтировать.

За время своей бурной деятельности, зачастую совместно с криминальным бизнесом, Павлюк совершил немало махинаций и заключил негласных соглашений. После ухода с должности руководителя на должность «почетного президента Одесского порта», он начал осуществлять теневое руководство портом. Обслуживание запущенных им коррупционных механизмов и продвижение интересов его криминального клана происходило через Михаила Соколова.

Ключевыми фигурами этого клана, кроме Павлюка и Соколова, также являются Юрий Васьков и Вячеслав Вороной.

Экс-депутат Одесского горсовета от Партии регионов Юрий Васьков в 2014-16 гг. возглавлял Администрацию морских портов Украины (АМПУ) и являлся непосредственным начальником Соколова, он причастен практически ко всем коррупционным схемам в Одесском порту еще со времен работы в нем.

Вячеслав Вороной – единственный представитель клана Павлюка, оставшийся «при делах». Выходец из Одесского порта, сейчас работает в Киеве заместителем начальника АМПУ и продолжает активно лоббировать внедрение во всех украинских портах привезенной с собой из Одессы частной системы ИСПС. О факте наличия коррупционной составляющей в деятельности АМПУ  по внедрению и функционированию ИСПС последнее время заговорили на самом высоком уровне, а в январе 2017 АМКУ начал по ней расследование по признакам нарушения законодательства о защите экономической конкуренции.

Таким образом, возвращение Соколова к активной коррупционной деятельности является жизненно важным для всего клана, поэтому судиться он будет до последней возможности. Следующее судебное заседание по его заявлению назначено на сентябрь.

Олег Литовчук для SKELET-info


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

В январе 2017 года Михаил Соколов был отстранен от должности руководителя Одесского филиала Администрации морских портов Украины (АМПУ) на время проведения служебной проверки.

Согласно сведениям, что просочились в медиа, в филиале выявили растрату средств госпредприятия, нерациональное использование имущества портов, коррупционные правонарушения, прочие злоупотребления. Проверка продолжается, однако часть материалов уже передана в правоохранительные органы.

Даже поверхностный анализ злоупотреблений, которые стали известны СМИ, показывает, что в Одесском филиале АМПУ были специально созданы условия для деятельности организованной преступной группы, целью которой является разворовывание государственных средств. Неоднократно в открытых источниках сообщалось, что в целом размер нанесенного государству ущерба только в Одесском порту исчисляется десятками миллиардов гривен.

В СМИ также неоднократно указывалось, к осуществлению большинства правонарушений в порту причастен Михаил Соколов, который возглавляет администрацию Одесского порта с момента ее создания в 2013 году. В начале 2016 года, министр инфраструктуры Омелян под давлением многочисленных фактов был вынужден отстранить Соколова от должности.

%D0%A1%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B2%20%D0%9C%D0%B8%D1%85%D0%B0%D0%B8%D0%BB.jpg

Михаил Соколов занят подсчетом “черного нала”

Журналисты указывают, что именно руками Соколова Одесский филиал АМПУ «был превращен в гигантскую воронку по поглощению бюджетных средств и в рекордсмена по числу шокирующих журналистских расследований, по суммам поборов с бизнес-структур и по количеству разворованных и пущенных на ветер государственных средств».

Злоупотребления и нарушения

СМИ и правоохранительные органы приводят многочисленные факты злоупотреблений и нарушений со стороны возглавляемого Соколовым филиала АМПУ.

Среди наиболее значительных и резонансных – срыв в Одесском порту крупнейшего инвестиционного проекта реализуемого в морской отрасли Украины и самого крупного проекта украинско-немецкого делового сотрудничества. Сумма инвестиций в его реализацию превысила 5 миллиардов гривен. Неотъемлемой частью проекта является постройка защитного волнолома, за его строительство отвечает АМПУ. Волнолом практически был построен, но из-за серии ошибок при выборе подрядчиков, проектировании и строительстве, а возможно и воровства (это выясняют правоохранительные органы), в апреле 2014 волнолом частично ушел под воду.

Разрушение волнолома и перенос на неопределенный срок сдачи объекта в эксплуатацию поставил под сомнение качество реализации всех совместных проектов в морской отрасли и вызвал международный скандал. Только в 2017 году в Украину дважды приезжали крупные немецкие чиновники, включая министра транспорта Германии, которые обвинили АМПУ в невыполнении своих обязательств. В ситуацию вынужден был вмешаться Премьер-министр Украины Владимир Гройсман, однако Соколов, как руководитель, причастный к нанесению огромных убытков и гибели надежд немецких инвесторов, занимался лишь поиском виновных и изъятием разоблачительных документов.

Можно уверенно говорить, что без Соколова не реализовывалась ни одна коррупционная схема, связанная с деятельностью администрации Одесского порта, а за ним самим тянется шлейф из коррупционных скандалов. Общеизвестно, что он принимал активное участие в коррупционной схеме с созданием «единого окна» в Одесском порту, которая позволяла за государственный счет наполнять кассу частной фирмы.

Недавно общественные активисты сообщили и еще об одном коррупционном правонарушении со стороны Михаила Соколова. Оказалось, что он является учредителем пяти коммерческих компаний, которые работают с Одесским портом. Таким образом у Соколова существует реальный конфликт интересов, то есть, согласно терминам антикоррупционного закона, наличие частного интереса в сфере, в которой он выполняет свои служебные обязанности. Причем, Соколов не указал эту информацию в своей декларации, хотя она доступна в реестре юридических лиц. Это правонарушение еще должно получить надлежащую оценку как со стороны Министерства инфраструктуры так и со стороны специально уполномоченных субъектов в сфере противодействия коррупции.

Коррупционная связка Павлюк-Соколов

В Одессе ни для кого не является секретом, что на должности руководителя Одесского филиала АМПУ Соколов не является самостоятельной фигурой и лишь четко выполняет указания своего хозяина – портового магната Николая Павлюка, бывшего директора Одесского порта.

В свое время Павлюк на десятки лет передал весь прибыльный государственный стивидорный бизнес частным компаниям, создал в порту коррупционную сеть оффшорок и причинил государству миллиардные убытки. Одно из самых громких и скандальных его дел – строительство транспортной эстакады в Одесском порту стоимостью около 4 млрд грн., которая была выведена на частную территорию.

%D0%BF%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D1%8E%D0%BA%20%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%8F.jpg

Николай Павлюк не может объяснить журналистам почему государственная эстакада выходит на частную территорию.

За время своей бурной деятельности, зачастую совместно с криминальным бизнесом, Павлюк совершил немало махинаций и заключил негласных соглашений. После ухода Павлюка с должности руководителя на должность «почетного президента Одесского порта», он начал осуществлять теневое руководство портом. Теперь кому-то нужно было обслуживать запущенные им коррупционные механизмы и продвигать интересы его криминального клана. Для этой цели прекрасно подошел тихий и исполнительный Михаил Соколов.

Однако заявленные министром инфраструктуры Омеляном и новым главой ГП «АМПУ» Вецкагансом реформирование портовой отрасли и антикоррупционные мероприятия, в первую очередь коснулись кадровой политики в морской отрасли. И в этой системе преобразований вряд ли найдется место для коррупционной связки Павлюк-Соколов, что подтверждают в Министерстве инфраструктуры.

Сейчас в Одессе активно циркулирует информация о том, что готовится задержание Михаила Соколова и поэтому он спрятался на больничную койку. В то же время идет активная ликвидация коррупционных механизмов в Одесском порту. Следовательно ни Павлюку, ни его молодому подельнику Соколову там не будет чем заняться, даже если им обоим удастся избежать скамьи подсудимых.

Источник: cont.ws


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Упущенную выгоду и убытки украинского государства не считал никто, потому что многие из тех, кто их допустил, до сих пор остаются на своих должностях и пытаются спрятать концы в воду

Проект «Карантинный мол»

Ровно семь лет назад, в апреле 2010 года, Одесский морской порт и ДП “ГПК-Украина” приступили к строительству нового контейнерного терминала на Карантинном молу.К тому времени “ГПК-Украина” (с февраля 2017 г. — ДП «КТО»), дочернее предприятие немецкой компании HPC Hamburg Port Consulting GmbH, уже управляла в Одессе контейнерным терминалом мощностью 700 тыс.Реализация амбициозного инвестиционного проекта «Карантинный мол» позволила бы компании нарастить объемы перевалки вдвое.Новый терминал должен был возникнуть на намывных территориях площадью 19,3 га. Для этого требовалось провести значительные гидротехнические и дноуглубительные работы, построить два причала общей протяженностью 650 метров с глубинами 15 м, создать 112,4 тыс кв м складов, возвести 900-метровый волнолом.

Это один из крупнейших инвестиционных проектов, реализуемых в морской отрасли Украины на условиях государственно-частного партнерства и самый крупный проект украинско-немецкого делового сотрудничества.Общий объем инвестиций в реализацию проекта «Карантинный мол» превышает 5 миллиардов гривен. Инвестиции в строительство поровну несли Одесский порт и компания «ГПК Украина». Для выполнения своей части проекта «ГПК Украина» привлекла кредитные ресурсы международной финансовой корпорации IFC и немецкого общества по инвестициям DEG.

Разрушение волнолома

Неотъемлемой частью инвестиционного проекта является постройка защитного волнолома в акватории Карантинного мола. Без прикрытия волнолома суда ставить к причалу нельзя. За данный объект отвечает украинский партнер иностранного инвестора — госпредприятие «Администрация морских портов Украины» (АМПУ). Объект практически был построен. Но из-за ошибок при проектировании и строительстве, ровно три года назад – в апреле 2014, волнолом частично ушел под воду.

2013119.jpg?v=636295735371126277

На тот момент было готово 330 метров волнолома из 900 запланированных. Под водой оказалось больше половины от построенного объема – 180 метров. Сейчас строительные работы на объекте полностью законсервированы.

Недовольство немецких инвесторов

28 февраля Одесский порт посетила немецкая делегация во главе с государственным секретарем Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Германии Райнером Бомбой. Немецкие инвесторы высказали недовольство ходом реализации инвестиционного проекта «Карантинный мол» в Одесском порту. В первую очередь, речь шла о скорейшем выполнении со стороны АМПУ своих обязательств по строительству защитного волнолома в акватории Карантинного мола, без чего безопасная эксплуатация нового контейнерного терминала невозможна.«Нашим стремлением является как можно быстрее реализовать строительство волнолома, поскольку это необходимо для дальнейшего развития порта. В первую очередь мы вместе со всеми задействованными сторонами добиваемся заключения договора на выполнение ТЭО (технико-экономического обоснования)», — отметил Райнер Бомба.

Читайте также: Модернізація інфраструктури та рухомого складу – пріоритетні напрямки капітальних інвестицій ПАТ «Укрзалізниця» на 2017 рік

Кроме того,  советник отдела Восточной Европы, Закавказья и Центральной Азии Федерального министерства экономики и энергетики Берхард Дух подчеркнул, что министерство, которое он представляет, оказывает Украине соответствующую поддержку для развития внешнеэкономических отношений, а вот с украинской стороны условия договора не выполняются.«Мы поддерживаем наших инвесторов, которые вкладывают свои инвестиции в Украину. Проект строительства контейнерного терминала в Одесском порту — самое крупное капиталовложение немецкой стороны. Мы с большим вниманием следим за развитием этого проекта. Ситуация с волноломом, конечно, отодвигает сроки возвращения вложенных средств, наносит определенный ущерб нашему инвестору», — заявил он.Тем не менее, германская сторона все еще надеется договориться с АМПУ и получить обещанный волнолом, выполнение или невыполнение этих обязательств, по словам Духа, будет сигналом для других иностранных инвесторов.

2013120.jpg?v=636295736044007845

Федеральный министр транспорта и цифровой инфраструктуры Германии Александер Добриндт.

06 апреля поинтересоваться судьбой волнолома в Украину приезжал федеральный министр транспорта и цифровой инфраструктуры Германии Александер Добриндт. Он заявил, что правительство Германии готово профинансировать экспертизу реализуемости его восстановления, и в дальнейшем, в зависимости от результатов экспертизы, готово говорить о кредитовании достройки волнолома. По его словам, объем финансирования составляет примерно €50 млн.

2013122.jpg?v=636295737315488296

26 апреля Премьер-министр Владимир Гройсман, понимая ответственность перед немецкими инвесторами, заявил, что строительство волнолома в Одессе будет возобновлено, а всего объем инвестиций в морскую отрасль составит 500 млн долларов.Однако, дополнительные расходы – болезненная тема для украинского правительства, которое старается экономить и тратить деньги эффективнее предшественников, для чего пытается провести кадровые ротации в отрасли.

Последствия

Неудачный проект на Карантинном молу ударил не только по репутации АМПУ, на котором висит это незавершенное строительство. Разрушение волнолома и перенос на неопределенный срок сдачи объекта в эксплуатацию поставил под сомнение качество реализации всех совместных проектов в морской отрасли, об инвестировании которых говорил Премьер-министр Украины.Высокопоставленные немецкие чиновники открыто и с раздражением говорят об ответственности АМПУ за срыв сроков реализации проекта «Карантинный мол».В ДП «КТО» также не менее откровенно обвиняют АМПУ в невыполнении своих обязательств, подчеркивая, что «строительство волнолома в акватории относится к части работ администрации порта».

С кем иметь дело?

Удивительно, но Одесский филиал АМПУ с момента его создания в 2013 году и до сих пор возглавляет Михаил Соколов. И хотя сейчас он временно отстранен от своих обязанностей, этот факт не укладывается в голове немецких инвесторов.

2013125.jpg?v=636295739260674513

Они не понимают, как можно было держать в кресле руководителя человека, который не только допустил некачественное строительство крупного инженерного объекта, приведшее к огромным убыткам, но и не ищет способы исправления ситуации, занимаясь поиском виновных и изъятием разоблачительных документов.Наверняка найдется много желающих возразить, де-мол, Соколов ничего не решает. Возможно, это так. Немецкие партнеры должны были давно понять, что Соколов не является самостоятельной и авторитетной фигурой и принадлежит к клану, который провалил не один проект и «распилил» миллиарды государственных денег. Чего стоит лишь скандальная «эстакада Павлюка», на которую потрачены сотни миллионов долларов государственных средств и которая ведет на частную территорию.

Конечно же, немцам известно и о шлейфе из коррупционных скандалов, который тянется за Соколовым. Общеизвестно, что он принимал участие в коррупционной схеме с созданием «единого окна», в которой за государственный счет наполнялась касса частной фирмы – о чем неоднократно сообщали масс-медиа.Именно поэтому они хотят иметь дело не с бесхребетным и коррумпированным зиц-председателем Фунтом, неспособным принимать качественные управленческие решения, а с ответственным руководителем, который в состоянии отвечать за свои действия, обеспечить реализацию масштабного проекта и защитить немецкие инвестиции.

Об этом говорил в январе 2017 глава ГП «АМПУ» Райвис Вецкаганс, проводя производственное совещание в Одесском морском порту, в ходе которого подверг критике руководство администрации порта: “Инвестора, который приходит в порт, не интересуют внутренние бюрократические процедуры, согласования в органах государственной власти, судебные тяжбы и прочее. Если вы берете на себя обязательства по строительству объекта – он должен быть сдан в сроки, прописанные в договоре. Мы должны создавать благоприятную среду для работы бизнеса, а не искусственные барьеры, препятствующие привлечению инвестиций”.Однако время идет, немецкая сторона ожидает необходимую документацию, подсчитывает нарастающие убытки и упущенную выгоду – отсюда вполне понятное раздражение ее бизнесменов, инвесторов и чиновников.

Кто защитит украинские инвестиции?

Упущенную выгоду и убытки украинского государства не считал никто, потому что многие из тех, кто их допустил, до сих пор остаются на своих должностях и пытаются не только спрятать концы в воду и выгородить своих покровителей, но и надеются «распилить» выделяемые немецким и украинским правительствами новые средства.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Вредительство в городе-курорте: плановое, масштабное и публичное. Но безнаказанное.

Новые технологии позволяют быстро и наглядно показать часть «достижений» Одесского порта. Прекрасные фото можно сделать. Это и пустой контейнерный причал (почти 4 года уже) с проваленным волноломом миллиардной стоимостью, это и закрытая на годы гостиница в самом центре курортного города, это и детали следующей схемы от руководства порта.  
Последнее время во всех этих «успехах» принято обвинять давно ушедшего на пенсию Героя Украины Николая Пантелеймоновича Павлюка. На самом деле, его именем прикрываются матерые аферисты – начальник администрации Одесского морского порта  Михаил Соколов и его первый заместитель Руслан Сахаутдинов, нагло списывая на него все провалы и злоупотребления в Одесском порту.
Про утонувший волнолом и пустые терминалы уже писали и писали. Юридической (уголовной) ответственности за провалы никто до сих пор не понес, убытков государству «накосячили» на десятки миллиардов, а сколько присвоили на дноуглублениях, строительстве и т. д. — остается покрыто мраком: в государстве нет ни ГПУ, ни СБУ. Названия, генералы, штаты — есть, защиты интересов государства — нет.
Даже если допустить, что ничего не украли (а это не так, не для того все это затевалось), то кто ответит за никому не нужный объект с государственной собственностью. И почему те, кто это затеял и воплотил, продолжают «доить государство» — сплошь открытые вопросы (например: Провал, за который никто не ответил или Дноуглубление, похожее на воровство).

Но в последнее время появились публикации и о новых планах лихих портовиков по «освоению» государственных миллиардов посредством дноуглубления — подробный анализ, как фирме с уставным офф-шорным капиталом в буквально несколько тысяч долларов США грузить то, с чем порт минимум сотню лет справлялся без этой прокладки. Как готовятся «инвестировать» за счет налогоплательщиков еще несколько миллиардов гривен в непонятный и вредный со всех точек зрения проект, о котором ниже. Наглость и цинизм руководства администрации Одесского морского порта  поражают, и приходится отметить еще минимум четыре аспекта в новой «метушне» по безнаказанному «осваиванию государственных средств», о которых должна знать общественность, одесситы.

1. Коррупционный тупик. Избранная компания-«партнер» работает уже 20 лет по схеме «внутри порта» на одном причале № 7-8. Для этого специально и создавалась, чтобы грузить в порту то, что, подчеркиваем, прекрасно может выполнять и сам порт. За 20 лет «успеха» обработали почти 40 млн. тонн грузов. Инвестировали в совместную деятельность аж 38 млн. грн., то есть по 2 млн. грн. в год в виде разного оборудования и пары б/у кранов. Что-то заплатили в виде обязательных налогов. Все остальные использованные краны и механизмы — это собственность порта и за бесценок отданные в аренду «с барского плеча» «своим людям». Обычная ставка прибыли в такой работе порта-терминала 2-4 доллара за тонну. Даже при более низкой ставке прибыли «счастливая» офф-шорная фирма должна была бы заработать за годы «успеха» до 80 млн. долларов чистой прибыли. Прибыли! Не доходов. Миллиарды гривен, если учитывать курсовые колебания за 20 лет. И где они? Кто их «распилил»? Компания эта в других портах мира и Украины больше не работает, т. е. типично «схемная», созданная под один лакомый государственный объект. А теперь «заработанное» инвестируются в новый «проект»?! Без тендера и без приглашения еще кого-либо к подобной деятельности в порту.
Зачем тогда министр инфраструктуры и его замы усиленно ездят по заграничным инвесторам, уговаривая их к инвестировать в наши порты? Зачем и в какие порты? Коррупционные «схемы» уже давно встроены в портовую отрасль Украины, и без их разрушения разговорам о привлекательности нашей портовой деятельности для зарубежных инвесторов — грош цена. Только офф-шорные фирмачи сидят «на товсь» в портах Украины или уже «дерибанят», или готовят новые «схемы» «дерибана».
2. Логистический тупик. Дело еще и в том, что упомянутый причал 7-8 — это фактически оконечность порта со всех сторон. Он примыкает к парку Шевченко, набережной, дельфинарию. Дальше на юг расположены парк, места отдыха одесситов, песчаные пляжи. Выше причала — также парк Шевченко, т.е. центральное место отдыха миллионного города. По планам портовиков надо «всосать» именно в этот тупик еще от 3 до 6 млн. тонн пылящего зерна в год. А это почти 600 вагонов (груженых и пустых), или до 1000 большегрузных грузовиков в сутки (!) дополнительно к уже имеющимся в центре курортного города. Почти вдвое удвоив нынешний приток зерна в порт. Что такое жизнь вблизи постоянно работающей ж/д станции в центре города — многие одесситы хорошо знают. Одесситы еще не знают, что такое жить вокруг в два раза больше работающей железнодорожной станции. Воплощая новые планы порта, в центр Одессы воткнут в 2 раза больше шума, пыли, вибрации, грязи, разбитых дорог и т.д.. Ради чего? Чтобы освоить миллиард государства в пользу офф-шорного арендатора причала (для чего отчитаться о паре десятков «новых рабочих мест»)?
3. Контейнерный тупик. Уже сегодня из-за фактически одного ж/д въезда в порт через центр города контейнерщики порта ждут платформ неделями. Очередь расписывается в он-лайн реально от 7 до 10 дней. Притом, что пустые платформы стоят в ожидании очереди попасть на причалы на станциях под портом и «мешают» погрузке зерна. Т.е. мешают вводу в порт железножорожных вагонов-зерновозов. Как объяснять еще оставшимся транзитным клиентам из Молдовы, Беларуси, что их контейнеры ждут ж/д платформы неделями? А особенно с учетом, что фактически работу с морскими контейнерами прекратил Черноморск (бывший Ильичевск), последний большой терминал Одесского порта вынужден «выпрашивать окна» у железнодорожников, чтобы хоть что-то грузить заказчикам «по железке». А что будет, когда еще в два раза больше ж/д зерновозов станет в очередь под портовой станцией? Расширять портовую станцию в центре города тоже некуда, а тем более — почти в два раза…
4. Экологический и культурный тупик. На фото ниже вид, который получили одесситы престижного приморского бульвара им. Жванецкого, когда порт приступал к «зерновой революции порта». Вместо вида на море получили «стальные банки», постоянно закрытые окна квартир, т.к. открыть из-за нескончаемого шума от порта, пыли, грязи окна нельзя открывать ни летом, ни зимой, и постоянную вибрацию от тысяч «бахающих» вагонов при ж/д маневрах под своими окнами.

Зерновой терминал в самом центре Одессы
Нельзя забывать и то, как этот же арендатор раньше «благодетельствовал» одесситов грязными грузами. На фото ниже — открытые склады железной руды на причале № 7 пару лет назад. Руды, которую в километре от «постоянного нахождения людей» нельзя грузить открытым способом. Но грузили… вблизи детских садиков и парка отдыха… Миллионами тонн грузили, невзирая ни на что. Только офф-шорная прибыль важна в этой работе, об одесситов можно ноги вытирать!..
Объяснять лихим портовикам, что вид из парка Шевченко на море — это историко-культурный ландшафт Одессы, что уничтоженная экология и отобранное право на тишину, наличие постоянной портовой пыли, бесконечный поток грязных перегруженных вагонов и автопоездов в центре курортного города — это откровенное вредительство для миллионного города?

Железная руда на причале № 7

 

Да и кому объяснять? Портом руководят коррумпированные «схематозники», для которых главная задача — раздавать государственные причалы в аренду приближенным фирмам и устраивать громкие пиар-акции о том что их работа — лучший выбор для города и страны. И, главное, ни при каких властях не отвечать за миллиарды закопанных в землю и разворованных гривен.
Что дальше? Тендеры идут, вредительство носит плановый характер и осуществляется масштабно, на глазах у всех. Миллиарды для «распила» уже давят на распорядителей. При том, что по предыдущим тендерам, связанным с дноуглублением, именно сейчас идут обыски, оголяются автоматы и даже применяются спецслужбы. И никто не может остановить этот безостановочный конвейер вредительства и надувательства одесситов, миллионов граждан Украины. Подчеркну — при любой власти. И «новой» власти в том числе — так похожей на власть «старую».

Аргумент http://argumentua.com/

 

Підписуйтесь на нашу сторінку, POLITINFO, у Фейсбуці. Ризикуй знати набагато більше.

 

 

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO  https://www.facebook.com/politinfo.com.ua Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

 

 

Увага патріотам и тим, хто хоче підтримати Украіну! Підтримай українский проект –лайк на сторінку!!!

POLITINFO https://www.facebook.com/politinfo.com.ua Дякуємо що Ви з нами!!!