Теги Posts tagged with "Мининфраструктуры"

Мининфраструктуры

В 2018 году Администрация морских портов Украины планирует распрощаться с непрофильными активами, начать передачу госстивидоров в концессию и завершить формирование новой методологии ставок портовых сборов

ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ) выделяет для себя пять приоритетных направлений деятельности в 2018 году: совершенствование системы управления предприятием, создание условий и механизмов для привлечения инвестиций, обеспечение равных и конкурентных условий для бизнеса в морских портах, модернизация и развитие инфраструктуры в портах и активизация работы по совершенствованию законодательства в отрасли. Об этом сообщил и. о. председателя АМПУ Райвис Вецкаганс на брифинге «Приоритетные направления деятельности Министерства инфраструктуры на 2018 год» в Киеве 6 февраля. Предлагаем вашему вниманию основные тезисы его выступления.

Корпоратизация, аудит IMO, новые филиалы и избавление от непрофильных активов

На сегодняшний день начата работа по подготовке к корпоратизации АМПУ. Несмотря на долгий процесс, мы совершенствуем систему корпоративного управления внутри предприятия, активно работаем с Офисом реформ и ставим перед собой задачу получить статус предприятия, не подлежащего приватизации, но подлежащего именно корпоратизации. И в этом направлении надеемся на поддержку Мининфраструктуры и Кабинета министров.

Также одна из самых важных задач 2018 года — это прохождение аудита Международной морской организации (IMO). По этому направлению у нас есть план работы. Мы активно работаем с другими предприятиями отрасли и Мининфраструктуры, и я уверен, что мы этот аудит пройдем. Но нужно не забывать, что соблюдение конвенций — не закончится аудитом IMO, и мы будем продолжать работу, чтобы качество работы нашей отрасли было на должном уровне и у нас никогда не было проблем с международными аудиторами.

Следующие ключевые мероприятия в плане 2018 года — создание двух филиалов. Это филиал дноуглубительного флота АМПУ и Служба капитанов морских портов. По созданию филиала дноуглубительного флота — я считаю, что эта служба более эффективно будет реализовывать именно дноуглубление в наших портах. Мы имеем уже сегодня на балансе более 120 единиц флота и готовятся три передачи в АМПУ части флота ГПВП «Укрвдшлях» — после этого оптимизируем дноуглубительный флот таким образом, чтобы к 2019 году уже полностью эксплуатационное дноуглубление и на внутренних водных путях, и в акватории портов мы смогли выполнять своими силами.

Мы продолжаем работу по оптимизации непрофильных активов. Я считаю, что в 2018 году ее нужно закончить, поскольку это накладывает дополнительные расходы на нашу себестоимость, эту работу нужно было сделать уже давно. Мы должны теперь уже эту реформу закончить, передавая непрофильные активы в большей степени в коммунальную собственность — в тесном диалоге, естественно, с профсоюзом, потому что в каждом из этих активов имеют рабочие места наши сотрудники.

И дополнительно хотелось бы отметить, что перед нами министр поставил задачу — оптимизировать такую социальную функцию, как морской музей. Мы на сегодняшний день проводим активную работу по всем филиалам и планируем в этом году приступить к реконструкции музея морского флота в Одессе таким образом, чтобы в 2019 году ее закончить.

Привлечение инвестиций

По привлечению инвестиций хотелось бы отметить два направления. Первое — это наши концессионные конкурсы. В феврале мы уже по концессии СК «Ольвия» и ГП «Херсонский морской торговый порт» (ХМТП) закроем вопрос выбора конечных консультантов мирового масштаба для того, чтобы по дорожной карте к концу года уже выйти на ТЭО и на следующий конкурсный механизм.

Также хотелось бы немного со своей стороны поддержать мнение о приватизации государственных стивидоров. Если в 2015 году объем перевалки государственными стивидорами составил 48,9 млн тонн, то в 2017 году этот объем составил 34,7 млн тонн. Эта тенденция не меняется, грузопотоки в государственных стивидорных компаниях падают, и мы призываем Министерство инфраструктуры к приватизации этих стивидоров, чтобы иметь возможность привлечь инвестиции, сохранить рабочие места и сделать отрасль более конкурентоспособной, потому что сегодня мы видим, что конкуренцию они не выдерживают. Я могу констатировать, что у нас система управления не может работать. И мы должны направлять силы, чтобы любой механизм привлечения частного капитала — продажа, приватизация, концессия либо аренда — состоялся. Это одна из приоритетных задач в 2018 году.

Следующее мероприятие в этом направлении — это внедрение системы Единого морского окна. На сегодняшний день мы разрабатываем нормативные документы по внедрению этой системы. Хочу сказать, что не во всех европейских государствах эти проекты были успешны. На сегодняшний день мы имеем хороший обмен опытом с DP World, с Hutchison Ports, которые предоставят нам свои консультации в этом направлении. И я надеюсь, что мы в этом году уже утвердим на уровне Кабинета министров нормативную базу и выйдем уже на тендер.

Также хочу подчеркнуть, что в 2018 году наш план — совместно с Мининфраструктуры завершить разработку порядка компенсации инвестиций, которую в прошлом году мы не довели до конца, но для привлечения дополнительных инвестиций ставим себе такую задачу в 2018 году. И во втором полугодии, после того, как будет утверждена обновленная стратегия развития морских портов до 2038 года, в соответствии с этой стратегией мы уже разработаем стратегию развития АМПУ до 2022 года.

Равные условия для компаний, работающих в портах

Следующий приоритет — обеспечение равных конкурентных условий хозяйственной деятельности в морском порту. Здесь хотелось бы обозначить три главных задачи: завершение передачи некоторых активов на баланс госпредприятий с последующей приватизацией, поддержание паспортных глубин и оформление всех земельных участков для того, чтобы мы могли уже выходить на следующий уровень — это корпоратизация и привлечение ресурсов международных финансовых организаций.

Модернизация и развитие портовой инфраструктуры

С точки зрения строительства новых объектов — в 2018 году мы планируем возобновить строительство контейнерного терминала в Одесском порту. По этому проекту все разрешения и нормативные документы приняты. И я очень надеюсь, что в середине февраля, буквально через две недели, после трехлетнего перерыва мы возобновим строительство волнолома в Одессе, и таким образом выполним свои обязательства перед нашим немецким партнером.

Также мы впервые в истории АМПУ начнем строительство полностью нового причала №8 в Николаевском морском порту. В направлении реконструкции причальной инфраструктуры из значимых проектов хотелось бы выделить начало работы над реконструкцией причалов №№5-8 в порту «Южный» и причалов №№11, 17 в Черноморске. Начнем реализацию нашего совместного проекта по реконструкции причала №4 в Мариупольском порту. Продолжается реконструкция причала №7 в Одессе. И также мы планируем в этом году реконструкцию причала №1 в Черноморске.

По дноуглубительным работам наш процесс тендеров в 2017 году и успешное завершение одного из проектов в порту «Южный» — это факт того, что мы можем наметить на 2018 год такой амбициозный план, что во всех портах Украины мы будем осуществлять дноуглубительные работы либо своими силами, либо с привлечением контрагентов. И я надеюсь, что общий планируемый объем работ — 11,8 млн куб. м — мы реализуем.

Отраслевое законодательство

В нашей совместной с Мининфраструктуры работе над улучшением отраслевого законодательства хотелось бы отметить три главных направления. Первое — это стратегия развития морских портов Украины. На сегодняшний день мы находимся в публичном обсуждении, ведем переговоры с главными грузовладельцами и компаниями-стивидорами, которые работают в портах, с «Укрзализныцей», с «Укравтодором», и планируем, что в марте уже сможем предоставить финальную версию.

Также очень важный момент — это методика формирования ставок портовых сборов. Как вы знаете, с 1 января 2018 года было утверждено изменение уровня портовых сборов, которое основывалось на старой методологии, и управленческим решением портовые сборы снижены на 20%. Следующая задача — формирование новой методологии. Здесь у нас дедлайн — середина года, чтобы финансовый план АМПУ на 2019 год и бюджет мы уже могли принимать с новой методологией.

И также для улучшения эффективности работы отрасли мы разработали совместно с депутатским корпусом законопроект №7385 («О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно содействия развитию морехозяйственного комплекса»), который предусматривает необходимые изменения для дальнейшей эффективной работы. Надеемся, он будет принят в 2018 году.

ports.com.ua


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Авто за 3 млн: скандал вокруг жены Омеляна получил документальную развязку

Французский таблоид l’Express удалил со своего сайта статью о покупке женой министра инфраструктуры Украины Владимира Омеляна элитного авто Maybach Coupe за 2,7 млн евро (около 3 млн долларов).

Официальный импортер и дилер автомобилей Mercedes в Украину также сообщил, что ему ничего не известно о приобретении машины супругой министра Светланой Бевзой.

Об этом сообщил Владимир Омелян в своем Facebook.

“Хочу искренне поблагодарить своих французских и немецких друзей, в том числе и высокопоставленных, которые помогли быстро выяснить истину. И установить заказчиков тоже. Кто публиковал фальшивку на зеркале сайта французского издания, кто давал команду разгонять “сенсацию” в Украине и кто ее разгонял”, – написал министр.

“Официальный ответ компании Daimler: ни я, ни члены моей семьи не заказывали Maybach. Более того, его еще даже на рынке нет. Статья – фальшивка, и редакция l’Express заверила адвокатов Daimler, что никакого отношения к ней не имеет!” – отметил Омелян.

Глава Мининфраструктуры также заявил, что заказчики данной кампании против него должны “контролировать бюджеты на черный пиар и поменять исполнителей”.

ПОЛІТІКА


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Министр инфраструктуры Омелян взялся за новый прибыльный прожект. Он планирует “слить” туркам аэропорт “Борисполь”.

Если вы следите за новостями авиа-отрасли, то не могли пропустить странную историю о встрече министра Омеляна с представителями турецких авиакомпаний, в конце июля.

Эту встречу, о которой написали европейские СМИ, затем опровергало Мининфраструктуры.

Между тем, история обещает быть весьма интересной.

По моей информации, министр Омелян встречался с тремя людьми – заместителем председателя TAV Airports (управляющая компания аэропорта Ататюрк в Стамбуле), генеральным директором авиакомпании AtlasGlobal и заместителем председателя совета директоров Turkish Airlines.

С Atlas все понятно.

Гений пиара с Банковой выдал пилоту AtlasGlobal орден за нашумевшую “слепую посадку” после попадания самолета в град, а клоун-министр летал орден вручать – после чего выяснилось, что

1) пилот-орденоносец летел в Северный Кипр – т.е. в непризнанное ни ООН, ни Украиной государство, образовавшееся после оккупации Турцией части Кипра, и куда с тех пор не летают никакие компании кроме турецких. Но летел он на самолете, который принадлежит украинской дочке “атласов” и имеет украинскую, а не турецкую регистрацию! Это примерно то же самое, если бы киприоты вдруг начали летать в оккупированный Россией Крым.

2) Решение орденоносца вылететь в сложных метоусловиях – предмет расследования авиационных властей Турции и Украины: если пилота накажут за неверное решение на вылет и повреждение самолета авиакомпании, то поспешно выдавшие орден будут выглядеть особенно по дебильному.

Эти вопросы Омелян пытался утрясти с “атласами”.

В свою очередь, с госкомпанией Turkish Airlines и TAV Airports министр, по моим сведениям, обсуждал бизнес.

А именно – передачу туркам в концессию аэропорта Борисполь: напомню, обиженный Омелян делал заявления о необходимости такой передачи после того, как сорвался его план завести на украинский рынок лоукостер Ryanair за счет демпингового снижения аэропортовых сборов.

Но даже снижение аэропортовых сборов, проведенное Мининфраструктуры, не позволило удовлетворить аппетиты Ryanair, и сделка сорвалась. Виновным в этом Омелян назвал директора государственного аэропорта Павла Рябикина. Поэтому чтобы поменять ситуацию, видимо, и решили пойти по пути концессии «Борисполя» – тогда условия сотрудничества с авиакомпаниями будет определять уже не государственное предприятие, а концессионер.

Но проблема в том, что в концессию обычно отдают аэропорты, требующие серьезных инвестиций в инфраструктуру – но ни у аэропорта “Борисполь”, ни у аэропорта “Львов” таких потребностей нет.

Более того, если говорить о «Борисполе», то аэропорт прибыльный, демонстрирует хорошие финансовые результаты и входит в десятку госпредприятий с наибольшей валютной выручкой.

В чем же смысл концессии и почему у Омеляна так рьяно опровергают переговоры с турками?

Мои источники утверждают, что в данном случае идет речь о коррупционной сделке, в которой министр Омелян получает деньги, а турки – возможность замкнуть на свой основной хаб «Ататюрк» большую часть пассажиропотока “Борисполя” (сейчас это 8,5 млн человек в год). Плюс нейтрализовать транзитный потенциал «Борисполя», который в перспективе может стать серьёзным конкурентом «Ататюрка» при трансферных перелетах из Америки и Европы в Азию.

Вхождение турков в “Борисполь” приведёт к предоставлению преференций именно турецким авиаперевозчикам, и что самое интересное, поставит крест на попытках завести в «Борисполь» лоукостов – за что сейчас так рьяно выступает Омелян. И этому уже есть прекрасный пример в Грузии – там в концессию TAV Airports были переданы аэропорты Тбилиси и Батуми. После чего там установились такие сборы и условия работы, что другой известный лоукост – Wizzair даже не смог начать туда полёты, и был вынужден летать в государственный аэропорт Кутаиси.

dubinsky.pro


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

В “Юнисон Групп”, связанной с бывшим министром доходов и сборов Александром Клименко, намерены оспорить решение о передаче 1 тысячи полувагонов “Укрзализныце”

Акционеры “Юнисон Групп” заявляют, что Главная военная прокуратура Украины не имела законных оснований для передачи ПАО “Укрзализныця” арестованных по решению суда 1 тыс. полувагонов, принадлежащие ООО “Юнисон Групп”. Владельцы компании отмечают, что в решении суда речь идет о запрете пользоваться или распоряжаться арестованным имуществом, однако отсутствует информация о передаче их на хранение или управление им третьими лицами.

“В своем заявлении (о передаче вагонов) г-н Матиос ссылается на некое решение Печерского райсуда Киева. При этом ни акционеры, ни адвокаты “Юнисон Групп” не проинформированы о времени и месте такого судебного заседания, на котором рассматривался вопрос о передаче принадлежащих “Юнисон Групп” на основании права частной собственности полувагонов в пользование ПАО “Укрзализныця”. Также акционерам “Юнисон Групп” не был направлен текст такого решения, как и не был он представлен в ходе совместного брифинга А.Матиоса и В.Балчуна”, — отмечается в заявлении акционеров компании, распространенном вечером в понедельник.

В связи с этим юристы “Юнисон Групп” в ближайшее время ожидают получить ответы на публичные запросы о правомерности передачи полувагонов, направленные на имя председателя Печерского райсуда Киева и главы правления “Укрзализныци”.

Акционеры компании настаивают на публичном отчете “Укрзализныци” о том, какой орган управления или должностное лицо приняло решение о получении этих полувагонов.

Юристы также обратились с запросом к “Укрзализныце” и Мининфраструктуры с требованием предоставить информацию, действительно ли арестованные полувагоны переведены в пользование “Укрзализныци” Главной военной прокуратурой.

Согласно заявлению, в настоящее время юристы оспаривают решение об аресте имущества в судах. Действия военной прокуратуры обещают оспорить в судебном порядке.

Как сообщалось, в ходе совместного брифинга с Балчуном 4 августа главный военный прокурор Матиос сообщил о передаче УЗ по решению Печерского райсуда Киева 1 тыс. арестованных железнодорожных полувагонов, принадлежавших “Юнисон Групп”.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Мининфраструктуры с настойчивостью достойной лучшего применения продолжает создавать «горячие точки» в морской отрасли

На прошлой неделе конкурсная комиссия Мининфраструктуры рекомендовала назначить директором ГП «Морской торговый порт «Усть-Дунайск» Павла Козинца. В конкурсе также принимал участие действующий директор порта (с сентября 2009) Владимир Швидченко.Конкурс состоялся 15 июня, но на официальном сайте МИУ результаты конкурса на момент выхода этой публикации не были опубликованы.

По данным журнала «Порты Украины» Павел Козинец родился 17 февраля 1958 года. После окончания Одесского института инженеров морского флота (1980 г.) стал работать инженером-технологом в Килийском порту, где прошел все ступени карьерного роста — вплоть до начальника этого транспортного предприятия.
В 1989 году был переведен в Усть-Дунайский морской торговый порт, сначала на должность главного инженера, а через несколько месяцев назначается начальником Усть-Дунайского МТП. На этой должности проработал до 2005 года.

П.Козинец вновь возглавил порт в сентябре 2006 года при правительстве Виктора Януковича и министре транспорта Николае Рудьковском. Был уволен в апреле 2008-го.

Как ранее сообщал «УкрРудПром» (http://ukrrudprom.ua/analytics/Po_stopam_paperednikov.html) 11 января 2017 года в интервью УНИАН министр инфраструктуры Владимир Омелян заявил «в Україні практично неможливо знайти фахівця, який був би відповідальним і порядним висококласним професіоналом з нульовою толерантністю до корупції».

Но, как видим на примере Усть-Дунайского порта, если хорошо поискать, то найти можно.

С одной стороны Павел Козицец работал начальником еще в те времена, когда в случае чего можно было и «партбилет на стол». Т.е. у него есть чему поучиться молодым управленцам из «штаба отрасли». С другой – не взяты во внимание результаты работы в две предыдущие каденции.

Как стало известно «УкрРудПрому» от имени трудового коллектива порта уже направлены обращения в различные высокие инстанции. Приведем лишь некоторые интересные факты.

Как отмечается в период его работы и при его содействии был потерян высокопродуктивный плавперегружатель ПГП-1, способный обеспечивать погрузку на рейде судов дедвейтом до 200 тыс.т. В свое время на ПГП-1 приходилось около 40% перегшрузочных мощностей порта.  С участием некой компании TOLETPAIDING LTD этот плавперегружатель оказался в Румынии и работает в порту Констанца.

Также путем характерных для конца 1990-х схем (и с участием TOLETPAIDING LTD) был потерян танкер «Ангара» дедвейтом 3,5 тыс.т., ежегодно приносивший доход в $500 тыс.

Читайте также: Надежду Савченко забросали яйцами в Николаеве

В конце 1990-х порт решил построить административно-бытовой комплекс. Как выяснилось стоимость строительства «на бумаге» составила $3,5 млн. Комплекс даже не был сдан в эксплуатацию госкомиссией. Подобное «строительство» привело к кредиторской задолженности, долгам по зарплате за целый год и началу процедуры банкротства.

В 2007-м уже во вторую каденцию Павла Козинца этот комплекс был продан за 400 тыс.грн ($80 тыс.). Вновь была создана искусственная задолженность по зарплате, что привело к принудительно продаже имущества порта исполнительной службой.

Всего в 2006-07 годах за бесценок было продано 86 единиц основных фондов, в т.ч. 19 судов – — плавкраны, баржи, лихтеры, земснаряды. Убытки порта с учетом рыночной стоимости имущества составили около 25 млн.грн. ($5 млн). Так, например, база отдыха «Портовик» на 240 мест в с.Приморское (возле Вилково) в мае 2007-го была продана за 128 тыс.грн  ($25,5 тыс.).

Продажа   44 единиц не оспаривалась вообще, 34 единиц – только в суде первой инстанции. По остальным объектам было оспорено (и оспаривается) уже после увольнения П.Козинца в 2008 году.

Читайте также: Выжил в Марьинке, а погиб в мирной столице: В Киеве в результате ножевого ранения погиб ветеран АТО Сергей Олейник.

Во времена СССР Усть-Дунайский порт специализировался на рейдовой перевалке в сообщении Дунай – Черное море. После распада СЭВ, обмеления соединительного канала Дунай (рукав Прорва) – Жебриянская бухта, войны в Югославии объемы грузопереработки катастрофически сократились, с 3,5 млн.т. в конце 1980-х до нескольких десятков тысяч тонн в последние годы. Основные доходы порт получает за счет передачи портофлота во фрахт.

Даже после вышеописанного у порта еще остались плавперегружатель ПГП-2 (аналог ПГП-1), еще три плавкрана, шесть морских буксиров и другие суда.

Начиная с 2009 года, в порту удалось стабилизировать ситуацию и расплатиться с долгами. В последние годы задолженности по зарплате и платежам в бюджет у предприятия нет. Для 10-тысячного Вилково это очень важное предприятие.  Похоже конфликт в Бердянском порту МИУ ничему не научил.

Финансовые показатели Усть-Дунайского порта в 2010-16

Показатель, тыс.грн 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Чистая прибыль 60 75 119 111 405 1087 299
Платежи, в т.ч. в госбюджет 543 1036 1315 622,5 726,9 1185 1067,9
– в местные бюджеты 463 514 659 819,1 787 874 963,6
– в целевые фонды 1075 1326 1177 985 914,6 1240 852,5

Примечание – в июне 2013 года согласно закону «О морских портах Украины»  произошло разделение предприятия. Часть активов и видов деятельности были переданы Администрации морских портов Украины.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO