Теги Posts tagged with "Мининфраструктуры"

Мининфраструктуры

Авто за 3 млн: скандал вокруг жены Омеляна получил документальную развязку

Французский таблоид l’Express удалил со своего сайта статью о покупке женой министра инфраструктуры Украины Владимира Омеляна элитного авто Maybach Coupe за 2,7 млн евро (около 3 млн долларов).

Официальный импортер и дилер автомобилей Mercedes в Украину также сообщил, что ему ничего не известно о приобретении машины супругой министра Светланой Бевзой.

Об этом сообщил Владимир Омелян в своем Facebook.

“Хочу искренне поблагодарить своих французских и немецких друзей, в том числе и высокопоставленных, которые помогли быстро выяснить истину. И установить заказчиков тоже. Кто публиковал фальшивку на зеркале сайта французского издания, кто давал команду разгонять “сенсацию” в Украине и кто ее разгонял”, – написал министр.

“Официальный ответ компании Daimler: ни я, ни члены моей семьи не заказывали Maybach. Более того, его еще даже на рынке нет. Статья – фальшивка, и редакция l’Express заверила адвокатов Daimler, что никакого отношения к ней не имеет!” – отметил Омелян.

Глава Мининфраструктуры также заявил, что заказчики данной кампании против него должны “контролировать бюджеты на черный пиар и поменять исполнителей”.

ПОЛІТІКА


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Министр инфраструктуры Омелян взялся за новый прибыльный прожект. Он планирует “слить” туркам аэропорт “Борисполь”.

Если вы следите за новостями авиа-отрасли, то не могли пропустить странную историю о встрече министра Омеляна с представителями турецких авиакомпаний, в конце июля.

Эту встречу, о которой написали европейские СМИ, затем опровергало Мининфраструктуры.

Между тем, история обещает быть весьма интересной.

По моей информации, министр Омелян встречался с тремя людьми – заместителем председателя TAV Airports (управляющая компания аэропорта Ататюрк в Стамбуле), генеральным директором авиакомпании AtlasGlobal и заместителем председателя совета директоров Turkish Airlines.

С Atlas все понятно.

Гений пиара с Банковой выдал пилоту AtlasGlobal орден за нашумевшую “слепую посадку” после попадания самолета в град, а клоун-министр летал орден вручать – после чего выяснилось, что

1) пилот-орденоносец летел в Северный Кипр – т.е. в непризнанное ни ООН, ни Украиной государство, образовавшееся после оккупации Турцией части Кипра, и куда с тех пор не летают никакие компании кроме турецких. Но летел он на самолете, который принадлежит украинской дочке “атласов” и имеет украинскую, а не турецкую регистрацию! Это примерно то же самое, если бы киприоты вдруг начали летать в оккупированный Россией Крым.

2) Решение орденоносца вылететь в сложных метоусловиях – предмет расследования авиационных властей Турции и Украины: если пилота накажут за неверное решение на вылет и повреждение самолета авиакомпании, то поспешно выдавшие орден будут выглядеть особенно по дебильному.

Эти вопросы Омелян пытался утрясти с “атласами”.

В свою очередь, с госкомпанией Turkish Airlines и TAV Airports министр, по моим сведениям, обсуждал бизнес.

А именно – передачу туркам в концессию аэропорта Борисполь: напомню, обиженный Омелян делал заявления о необходимости такой передачи после того, как сорвался его план завести на украинский рынок лоукостер Ryanair за счет демпингового снижения аэропортовых сборов.

Но даже снижение аэропортовых сборов, проведенное Мининфраструктуры, не позволило удовлетворить аппетиты Ryanair, и сделка сорвалась. Виновным в этом Омелян назвал директора государственного аэропорта Павла Рябикина. Поэтому чтобы поменять ситуацию, видимо, и решили пойти по пути концессии «Борисполя» – тогда условия сотрудничества с авиакомпаниями будет определять уже не государственное предприятие, а концессионер.

Но проблема в том, что в концессию обычно отдают аэропорты, требующие серьезных инвестиций в инфраструктуру – но ни у аэропорта “Борисполь”, ни у аэропорта “Львов” таких потребностей нет.

Более того, если говорить о «Борисполе», то аэропорт прибыльный, демонстрирует хорошие финансовые результаты и входит в десятку госпредприятий с наибольшей валютной выручкой.

В чем же смысл концессии и почему у Омеляна так рьяно опровергают переговоры с турками?

Мои источники утверждают, что в данном случае идет речь о коррупционной сделке, в которой министр Омелян получает деньги, а турки – возможность замкнуть на свой основной хаб «Ататюрк» большую часть пассажиропотока “Борисполя” (сейчас это 8,5 млн человек в год). Плюс нейтрализовать транзитный потенциал «Борисполя», который в перспективе может стать серьёзным конкурентом «Ататюрка» при трансферных перелетах из Америки и Европы в Азию.

Вхождение турков в “Борисполь” приведёт к предоставлению преференций именно турецким авиаперевозчикам, и что самое интересное, поставит крест на попытках завести в «Борисполь» лоукостов – за что сейчас так рьяно выступает Омелян. И этому уже есть прекрасный пример в Грузии – там в концессию TAV Airports были переданы аэропорты Тбилиси и Батуми. После чего там установились такие сборы и условия работы, что другой известный лоукост – Wizzair даже не смог начать туда полёты, и был вынужден летать в государственный аэропорт Кутаиси.

dubinsky.pro


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

В “Юнисон Групп”, связанной с бывшим министром доходов и сборов Александром Клименко, намерены оспорить решение о передаче 1 тысячи полувагонов “Укрзализныце”

Акционеры “Юнисон Групп” заявляют, что Главная военная прокуратура Украины не имела законных оснований для передачи ПАО “Укрзализныця” арестованных по решению суда 1 тыс. полувагонов, принадлежащие ООО “Юнисон Групп”. Владельцы компании отмечают, что в решении суда речь идет о запрете пользоваться или распоряжаться арестованным имуществом, однако отсутствует информация о передаче их на хранение или управление им третьими лицами.

“В своем заявлении (о передаче вагонов) г-н Матиос ссылается на некое решение Печерского райсуда Киева. При этом ни акционеры, ни адвокаты “Юнисон Групп” не проинформированы о времени и месте такого судебного заседания, на котором рассматривался вопрос о передаче принадлежащих “Юнисон Групп” на основании права частной собственности полувагонов в пользование ПАО “Укрзализныця”. Также акционерам “Юнисон Групп” не был направлен текст такого решения, как и не был он представлен в ходе совместного брифинга А.Матиоса и В.Балчуна”, — отмечается в заявлении акционеров компании, распространенном вечером в понедельник.

В связи с этим юристы “Юнисон Групп” в ближайшее время ожидают получить ответы на публичные запросы о правомерности передачи полувагонов, направленные на имя председателя Печерского райсуда Киева и главы правления “Укрзализныци”.

Акционеры компании настаивают на публичном отчете “Укрзализныци” о том, какой орган управления или должностное лицо приняло решение о получении этих полувагонов.

Юристы также обратились с запросом к “Укрзализныце” и Мининфраструктуры с требованием предоставить информацию, действительно ли арестованные полувагоны переведены в пользование “Укрзализныци” Главной военной прокуратурой.

Согласно заявлению, в настоящее время юристы оспаривают решение об аресте имущества в судах. Действия военной прокуратуры обещают оспорить в судебном порядке.

Как сообщалось, в ходе совместного брифинга с Балчуном 4 августа главный военный прокурор Матиос сообщил о передаче УЗ по решению Печерского райсуда Киева 1 тыс. арестованных железнодорожных полувагонов, принадлежавших “Юнисон Групп”.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Мининфраструктуры с настойчивостью достойной лучшего применения продолжает создавать «горячие точки» в морской отрасли

На прошлой неделе конкурсная комиссия Мининфраструктуры рекомендовала назначить директором ГП «Морской торговый порт «Усть-Дунайск» Павла Козинца. В конкурсе также принимал участие действующий директор порта (с сентября 2009) Владимир Швидченко.Конкурс состоялся 15 июня, но на официальном сайте МИУ результаты конкурса на момент выхода этой публикации не были опубликованы.

По данным журнала «Порты Украины» Павел Козинец родился 17 февраля 1958 года. После окончания Одесского института инженеров морского флота (1980 г.) стал работать инженером-технологом в Килийском порту, где прошел все ступени карьерного роста — вплоть до начальника этого транспортного предприятия.
В 1989 году был переведен в Усть-Дунайский морской торговый порт, сначала на должность главного инженера, а через несколько месяцев назначается начальником Усть-Дунайского МТП. На этой должности проработал до 2005 года.

П.Козинец вновь возглавил порт в сентябре 2006 года при правительстве Виктора Януковича и министре транспорта Николае Рудьковском. Был уволен в апреле 2008-го.

Как ранее сообщал «УкрРудПром» (http://ukrrudprom.ua/analytics/Po_stopam_paperednikov.html) 11 января 2017 года в интервью УНИАН министр инфраструктуры Владимир Омелян заявил «в Україні практично неможливо знайти фахівця, який був би відповідальним і порядним висококласним професіоналом з нульовою толерантністю до корупції».

Но, как видим на примере Усть-Дунайского порта, если хорошо поискать, то найти можно.

С одной стороны Павел Козицец работал начальником еще в те времена, когда в случае чего можно было и «партбилет на стол». Т.е. у него есть чему поучиться молодым управленцам из «штаба отрасли». С другой – не взяты во внимание результаты работы в две предыдущие каденции.

Как стало известно «УкрРудПрому» от имени трудового коллектива порта уже направлены обращения в различные высокие инстанции. Приведем лишь некоторые интересные факты.

Как отмечается в период его работы и при его содействии был потерян высокопродуктивный плавперегружатель ПГП-1, способный обеспечивать погрузку на рейде судов дедвейтом до 200 тыс.т. В свое время на ПГП-1 приходилось около 40% перегшрузочных мощностей порта.  С участием некой компании TOLETPAIDING LTD этот плавперегружатель оказался в Румынии и работает в порту Констанца.

Также путем характерных для конца 1990-х схем (и с участием TOLETPAIDING LTD) был потерян танкер «Ангара» дедвейтом 3,5 тыс.т., ежегодно приносивший доход в $500 тыс.

Читайте также: Надежду Савченко забросали яйцами в Николаеве

В конце 1990-х порт решил построить административно-бытовой комплекс. Как выяснилось стоимость строительства «на бумаге» составила $3,5 млн. Комплекс даже не был сдан в эксплуатацию госкомиссией. Подобное «строительство» привело к кредиторской задолженности, долгам по зарплате за целый год и началу процедуры банкротства.

В 2007-м уже во вторую каденцию Павла Козинца этот комплекс был продан за 400 тыс.грн ($80 тыс.). Вновь была создана искусственная задолженность по зарплате, что привело к принудительно продаже имущества порта исполнительной службой.

Всего в 2006-07 годах за бесценок было продано 86 единиц основных фондов, в т.ч. 19 судов – — плавкраны, баржи, лихтеры, земснаряды. Убытки порта с учетом рыночной стоимости имущества составили около 25 млн.грн. ($5 млн). Так, например, база отдыха «Портовик» на 240 мест в с.Приморское (возле Вилково) в мае 2007-го была продана за 128 тыс.грн  ($25,5 тыс.).

Продажа   44 единиц не оспаривалась вообще, 34 единиц – только в суде первой инстанции. По остальным объектам было оспорено (и оспаривается) уже после увольнения П.Козинца в 2008 году.

Читайте также: Выжил в Марьинке, а погиб в мирной столице: В Киеве в результате ножевого ранения погиб ветеран АТО Сергей Олейник.

Во времена СССР Усть-Дунайский порт специализировался на рейдовой перевалке в сообщении Дунай – Черное море. После распада СЭВ, обмеления соединительного канала Дунай (рукав Прорва) – Жебриянская бухта, войны в Югославии объемы грузопереработки катастрофически сократились, с 3,5 млн.т. в конце 1980-х до нескольких десятков тысяч тонн в последние годы. Основные доходы порт получает за счет передачи портофлота во фрахт.

Даже после вышеописанного у порта еще остались плавперегружатель ПГП-2 (аналог ПГП-1), еще три плавкрана, шесть морских буксиров и другие суда.

Начиная с 2009 года, в порту удалось стабилизировать ситуацию и расплатиться с долгами. В последние годы задолженности по зарплате и платежам в бюджет у предприятия нет. Для 10-тысячного Вилково это очень важное предприятие.  Похоже конфликт в Бердянском порту МИУ ничему не научил.

Финансовые показатели Усть-Дунайского порта в 2010-16

Показатель, тыс.грн 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Чистая прибыль 60 75 119 111 405 1087 299
Платежи, в т.ч. в госбюджет 543 1036 1315 622,5 726,9 1185 1067,9
– в местные бюджеты 463 514 659 819,1 787 874 963,6
– в целевые фонды 1075 1326 1177 985 914,6 1240 852,5

Примечание – в июне 2013 года согласно закону «О морских портах Украины»  произошло разделение предприятия. Часть активов и видов деятельности были переданы Администрации морских портов Украины.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO