Теги Posts tagged with "Войцех Бальчун"

Войцех Бальчун

Госкомпанией временно будет руководить первый замглавы Министерства инфраструктуры Евгений Кравцов

Кабинет министров Украины уволил Войцеха Балчуна с поста главы Укрзализныця. Об этом на брифинге сообщил министр инфраструктуры Владимир Омелян, передает РБК-Украина.

“Были обращения Генеральной прокуратуры, НАБУ и полиции в отношении нарушений и злоупотреблений, которые имели место в системе Укрзализныци в последнее время. Надеюсь, что они будут завершены… и это будет предостережение будущему руководству Укрзализныци, и временному, и постоянному. У нас есть факт того, что он (Балчун – ред.) больше не является руководителем”, – сказал Омелян.

Также на заседании Кабмина назначили временно исполняющего обязанности руководителя Укрзализныци. Им стал первый замглавы Министерства инфраструктуры Евгений Кравцов.

Как сообщал Корреспондент.net, ранее стало известно, что Войцех Балчун подал в отставку с поста главы Укрзализныци. По словам премьер-министра Владимира Гройсмана, Балчун принял это решение “абсолютно самостоятельно”, и признал, что тот работал в “сложных условиях”.

Напомним, Войцех Балчун был назначен на должность главы Укрзализныци в апреле 2016 года. В мае 2017 года стало известно, что Мининфраструктуры не хочет продления контракта с Балчуном. По мнению главы ведомства Владимира Омеляна, Балчун “не оправдал ожиданий”.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Директор по экономике и финансам ПАО “Укрзализныця” Андрей Рязанцев ответил на критику министра инфраструктуры Владимира Омеляна относительно полугодовой отчетности ПАО.

Информационную площадку для ответа предоставил глава правления “Укрзализныци” Войцех Бальчун.

“Нельзя сравнительный анализ делать на основании данных отчетности различных стандартов учета БУ (бухгалтерский учет) и МСФО (международные стандарты финансовой отчетности). Разногласия между ними большие по значительному числу позиций. Да и нет смысла, если только не намерены дурить всем голову, когда есть сравнительный материал (отчетность по МСФО) на сайте УЗ… Хотя по итогам года те же критики частично заморочили окружающих, подавая прибыль УЗ в 303 млн грн в бухучете и ущерб в 7,3 млрд в МСФО, как пример манипуляций”, – отметил Рязанцев.

По его словам, эти две цифры являются одним и тем же, только в разных стандартах бухучета.

Укрзализныця с 1 января 2017 года полностью перешла на международные стандарты (МСФО). Так, в официальной отчетности четко видно, что показатель чистого дохода в 2017 году на 1,5 млрд лучше, чем в 2016 году. Доходы компании выросли на 17,6 %, а расходы только на 4,7 %.

Кроме того, в этот период предприятие увеличило расходы на оплату труда и социальные отчисления на 3,4 млрд грн.

“Поднятие зарплат от 01.07.2016 и 01.03.2017 спасли от “выхода на улицы” 280 000 работников УЗ… Если делать сравнительный анализ, то надо тоже учесть, что материальные затраты в себестоимости, в связи с ростом цен промышленных товаропроизводителей, выросли на 1,4 млрд гривен. Это тоже надо убрать при сравнительном анализе. И в УЗ этот рост только на 16 %, при том что индекс вырос на 33,6 % за сравнительный период”, – отмечает финдиректор УЗ.

Таким образом “Укрзализныця” на 17 % сократила затраты и сэкономила 1,5 миллиарда гривен.

Что касается обвинений об уменьшении амортизационных отчислений за счет продолжения сроков эксплуатации, то ПАО в 2017 году не изменяло сроков эксплуатации.

“Еще одним обвинению в “шулерстве” был перенос из себестоимости в инвестиции затраты на ремонты в сумме 500 млн. грн… Здесь полная штанга вышла. В первом полугодии 2017 году затраты на ремонты, которые были отнесены к себестоимости, составили около 2,6 млрд, а в 2016 – около 2,4 млрд”, – подчеркнул Андрей Рязанцев.

“Остальные обвинения даже жаль времени комментировать”, – подытожил Рязанцев.

  • С понедельника, 7 августа, Государственная аудиторская служба по поручению Премьера Владимира Гройсмана начнет проверку финансово-хозяйственной деятельности “Укрзализныци”.
  • ПАО “Укрзализныця” в январе-июне 2017 года получило чистую прибыль в размере 103,1 млн гривен. За аналогичный период 2016 года предприятие получило чистый убыток в размере 3,794 млрд грн.

БУКВЫ


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

И.о. генерального директора железнодорожного ПАО “Укрзализница” Войцех Балчун не справился с задачами, которые сам и поставил.

Сообщает портал АНТИКОР со ссылкой на СМИ.

Министр инфраструктуры напомнил, что Балчун обещал с целью обновления изношенного подвижного состава закупить в текущем году 9 тысяч грузовых полувагонов.

Позднее, по словам Омеляна, и.о. гендиректора “УЗ” в разговоре с премьером Владимиром Гройсманом сообщил, что  из запланированных 9 тысяч новых вагонов в 2017 году ожидается поставка 6,2 тысяч из-за одного отмененного и одного заблокированного тендера.

При этом с начала 2017 г. и по настоящий момент госкомпания закупила только 500 полувагонов – т.е. даже 6,2 тысяч полувагонов, которые Балчун обещал главе правительства, не будут закуплены.

“Ни отремонтированных локомотивов, ни топлива по рыночной цене, ни пассажирских поездов, ни загрузки отечественных предприятий работой, ни запуска проектов с иностранными стратегическими инвесторами. Одни проекты и обещания с картинками, как будет хорошо в 2025 году, когда кто-то даст деньги. Сезон перевозок снова под угрозой неминуемого срыва”, – отметил Омелян.

Как известно, контракт Балчуна с Кабинетом министров Украины закончился еще 5 июня.

Однако официально решения о его увольнении до сих пор не принято.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Омелян сподівається, що на наступному засіданні Кабміну буде заслухано звіт Балчуна

Міністр інфраструктури України Володимир Омелян сподівається, що команда «Укрзалізниці» на чолі з головою компанії Войцехом Балчуном буде заміщена найближчим часом. Про це міністр заявив журналістам після спільного з головою «Укрпошти» Ігорем Смілянським на брифінгу.

«Я так розумію, що наступний Кабмін (засідання Кабінету міністрів. – Ред.) у нас буде через два тижні і на цьому треба ставити крапку. Команда потребує повної заміни», – сказав Омелян.

«Команда потребує нових рішень, і я сподіваюся, що це буде прийнято найближчим часом. Моя позиція незмінна», – додав він.

«Я сподіваюся, що на наступному Кабміні ми все-таки заслухаємо звіт Балчуна, бо пауза вже непристойно затягнулася», – заявив міністр.

Раніше Омелян вже неодноразово заявляв, що очільнику «Укрзалізниці» треба піти у відставку.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Правительство приняло решение о замене министра инфраструктуры Владимира Омеляна из-за публичных конфликтов вокруг “Укрзалізниці”и заходом на украинский рынок компании Rуanair.

Об этом сообщила “Деловая столица“.

Так, ранее Омелян, находясь в команде экс-министра инфраструктуры Андрея Пивоварского, принимал участие в назначении главой “Укрзалізниці” Войцеха Балчуна, однако, став министром, начал активную конфронтацию со своим ставленником.

В свою очередь премьер-министр Украины Владимир Гройсман раскритиковал этот шаг, заявив, что в стране начали злоупотреблять привлечением иностранных специалистов.

“Я считаю, что Украину должны строить украинцы, и я глубоко в этом убежден, сейчас даже больше. Не без того, что мы можем приглашать тех или иных специалистов, но по большому счету мы должны построить свой дом самостоятельно”, – сказал тогда Гройсман.

По данным издания, именно “неспособность к конструктивному диалогу и постоянное противостояние со всеми” является основной претензией к Омеляну.

“Отсутствие результатов работы, провал реформ и высокая конфликтность – причины, по которым не будет продлеваться контракт с Балчуном. В этой связи уход Омеляна будет последовательным действием, дабы не создавать ситуацию его победы в конфликте вокруг “Укрзалізниці”. Вынужденная мера по переподчинению “Укрзалізниці” не дала результатов, а только усугубила конфронтацию Омеляна со всеми”, – пишет издание.

“В руководство отраслью должны прийти новые люди, которые не будут заниматься интригами и самопиаром, а сконцентрируются на восстановлении разрушенной инфраструктуры и налаживании нормальной работы”, – заявили в Кабмине.

Как сообщал “Обозреватель”, 10 июля Ryanair отказался выходить на украинский рынок, обвинив аэропорт “Борисполь” в несоблюдении обязательств.

13 июля гендиректор аэропорта “Борисполь” Павел Рябикин заявил, что Мининфраструктуры, аэропорт “Борисполь” и Агентство по привлечению и сопровождению инвестиций в Украину возобновляют переговоры с Ryanair.

Обозреватель


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

“Укрзализныця” продолжает декларировать планы закупки подвижного состава и локомотивов, однако пытается выстроить их под собственные заводы и импортеров.

В конце июня ПАО “Укрзализныця” и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) подписали соглашение о предварительных условиях финансирования закупки новых грузовых вагонов. По словам главы “УЗ” Войцеха Балчуна, общая стоимость проекта – около 260 млн долл., из которых 150 млн – кредит ЕБРР, остальное – средства из других источников; предусмотрена возможность финансирования в гривне.

В целом на сегодня госмонополия имеет в портфеле 7 проектов с иностранными финансовыми институциями на общую сумму в 1,05 млрд долл. Капитальные инвестиции в 2017 году составят 22,7 млрд грн., из которых 8,1 млрд пойдет на новые вагоны, 4,3 млрд – на модернизацию старых, 5 млрд – на капитальное строительство, 800 млн – на модернизацию контактной сети и др.

Вагонные сложности

Согласно планам в 2017 году предприятие намерено закупить 8990 новых грузовых вагонов, в 2018 – 6150, в 2019 – 8300, в 2020 – 6700, в 2021 – 4840. В частности, порядка 3000 ед. ПАО в этом году рассчитывает построить на собственных мощностях, на базе вагоноремонтных заводов – Дарницкого (ДВРЗ), Попаснянского (Луганщина), Стрыйского (Львовщина) и др. Сейчас “УЗ” располагает около 70 тыс. исправных грузовых вагонов, а еще 45 тыс. находится в распоряжении частных операторов, и этот парк требует постоянного обновления. Так, износ подвижного состава госмонополии превышает 80%, однако до последнего времени обновление было минимальным, на уровне нескольких сотен новых вагонов в год – хотя совокупные мощности вагонзаводов Украины позволяют ежегодно выпускать более 50 тыс. грузовых вагонов. По оценкам центра “Укрпромвнешэкспертиза”, реальная потребность в новых грузовых вагонах в период 2017-2020 годов составит 53,7 тыс. ед. по восстановительному сценарию или 69,2 тыс. ед. по инвестиционно-развитийному сценарию.

Проблема в том, что железнодорожники предпочитают ремонтировать старые, а не закупать новые вагоны, подтверждает исполнительный директор Нацкомитета развития промышленности Анатолий Гиршфельд. Например, на 2017 год запланирован ремонт около 12 тыс. шт. Трудно назвать конструктивным и создание собственных вагоностроительных линий – при том, что простаивает большая часть вагоностроительного производства Крюковского ВСЗ (КВСЗ), “Азовмаша”, “Днепровагонмаша”. К сожалению, в данном случае желание нарастить доход означает формирование избыточных мощностей в ущерб целой отрасли.

В этом плане обращают на себя внимание тендеры на закупку 3000 полувагонов общего назначения, объявленные ведомством В.Балчуна в январе-2017. Запрашиваемая цена вагона на этих тендерах составила 833 тыс. грн. без НДС – такой уровень может обеспечить только сама “УЗ”, и то через “коррекцию” компонентов себестоимости, утверждают специалисты. “Аргументы машиностроительных предприятий, металлургов, поставщиков комплектующих о реальном ценовом пороге на руководство “УЗ” не повлияли, – отмечает А.Гиршфельд. – Более того, оно развернуло активную кампанию по дискредитации отечественных производителей и обвинило их в монопольном сговоре”. Как следствие, тендер не состоялся.

После этого была создана экспертная комиссия, которая по результатам анализа цен на материалы, комплектующие, энергоносители, оплату труда, транспортно-заготовительные расходы пришла к выводу: среднее значение одних только прямых затрат при изготовлении полувагона – 857,4 тыс. грн. То есть тендер был организован так, чтобы оттеснить от участия украинских вагоностроителей. Однако проблема в том, продолжают аналитики, что собственные заводы “УЗ” недостаточно приспособлены для строительства нового подвижного состава. В результате госмонополия объявила новый тендер, повысив стоимость вагонов до 1014 тыс. грн., но и он сейчас фактически заблокирован из-за открытия Нацполицией производства по факту искажения тендерных цен.

Тем временем специализированные вагоностроители стараются “поддерживать тонус”, загружая мощности частными или непрофильными заказами и продолжая работу над перспективными моделями подвижного состава. Так, КВСЗ в 2016 году разработал новый вагон-цистерну бункерного типа для пылеугольного топлива, продолжал “доводку” своих вагонов для пассажирских ж/д перевозок и для метрополитена, “Днепровагонмаш” построил опытные образцы нового вагона-самосвала (думпкара) и цистерны для светлых нефтепродуктов.

Локомотивные рифы

Неоднозначная ситуация и с планами “УЗ” по приобретению новых локомотивов, продолжает А.Гиршфельд: железнодорожники подтверждают острую необходимость в обновлении парка и предложили на 2017-2025 годы соответствующую программу общей стоимостью 2 млрд долл., но примерная доля отечественных комплектующих в рамках программы предусмотрена в размере 2%, с последующим доведением до 20%. Тем самым проект заведомо рассчитан на зарубежных поставщиков.

Неудивительно, что на одном из недавних тематических заседаний премьер Владимир Гройсман констатировал: при проведении тендеров на новые вагоны и локомотивы украинские производители должны иметь приоритет. При этом надо стремиться к переходу на закупки инновационного ж/д транспорта с увеличенным межремонтным пробегом и сроком эксплуатации, с повышенной осевой нагрузкой. “Украина может обеспечить как минимум 50% локализации локомотива, начиная с первого образца. Если это будет учитываться при соответствующих тендерах, нет сомнений, что мы увидим на них реальную конкуренцию, где мировые лидеры (General Electric, Bombardier, Siemens) предложат здравые варианты локализации”, – уверен А.Гиршфельд. А это будет означать новые возможности для отечественных предприятий, обладающих неплохими технологическими и модельными наработками, а также кадровой базой.

Кроме “Лугансктепловоза”, который сегодня находится в неблагоприятной ситуации и в странном статусе, речь идет об НПК “Электровозостроение” (г. Днепр), Запорожском электровозоремонтном заводе (ЗЭВЗ) и других площадках, которые могут быть оперативно приспособлены под выпуск новых локомотивов. Так, несколько лет назад шли переговоры о создании СП для запуска производства электровозов Skoda на ЗЭВЗ.

Из-за ситуации в стране подобные проекты продвигаются “со скрипом”, но именно в таком направлении должна идти работа, а не через фактическую сдачу импортерам масштабных государственных заказов, убеждены специалисты. Взвешенный подход должен сочетать максимальное использование имеющихся производственных возможностей, ресурсов, кадров и т.п. с привлечением внешнего инвестиционного капитала и технологий – на взаимовыгодной основе, по возможности без перекоса в ту или иную сторону. Таким образом можно соблюсти и собственные интересы, и интересы партнеров.

Максим Полевой

МинПром


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Народный депутат Игорь Мосийчук отреагировал на задержание топ-чиновников «Укрзализныци». Нардеп требует немедленно арестовать и отстранить от руководства Войцеха Балчуна. Свое заявление Мосийчук разместил на странице в Facebook.

Мосийчук отметил, что он на протяжении длительного времени предупреждал о том, что в «Укрзализныци» под руководством Войцеха Балчуна процветают коррупционный схемы.

«А я давно предупреждал, что Укрзализныця под руководством Войцеха Балчуна стала сплошным коррупционным сгустком, который теперь необходимо удалять исключительно радикальными методами», – написал нардеп.

Кроме того, Мосийчук подчеркнул необходимость увольнения Балчуна с занимаемой должности, и передать правоохранительным органам для следствия.

Читайте также: Рефлекс Павлова у Омеляна

«Без ареста Балчуна уже похоже не обойдется. Кабинет министров должен немедленно отстранить Балчуна от руководства, а там пусть им занимаются правоохранительные органы», — отметил Мосийчук.

Напомним, что правоохранители задержали двух высокопоставленных чиновника «Укрзализныци», департамента имущественных и земельных ресурсов и юридического департамента, по подозрению в получении взятки в $150 тыс.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Глава госпредприятия «Укрзализныця» Войцех Балчун в разгар рабочего дня был замечен в релакс-зоне одного из одесских отелей. 

Сообщает портал АНТИКОР со ссылкой на СМИ.

Как сообщили очевидцы, 26 июня около 16:00 Балчун в пляжных шортах прогуливался в релакс-зоне отеля М1.

«У нас на конференции был кофе-брейк после обеда, и в это время я увидел Балчуна в шортах с компанией. Это было около 16:00. Потом я спускался вниз переговорить с человеком, и снова увидел Балчуна. Это было в 17:45», – сказал собеседник «Страны», добавив, что именно в этот момент он запечатлел чиновника на фото.

Балчун у бассейна одесского отеля М1. Фото: «Страна»

А спустя семь минут, в 17:52 на Facebook Балчуна появился пост об участии в конференции зернотрейдеров в Одессе, где он предложил грузоотправителям покупать грузовые вагоны и предоставлять их предприятию в финансовый лизинг. Отметим, пост написан на украинском языке, которым глава «Укрзализныци» не владеет.

Фото: Facebook/Войцех Балчун

Но, судя по фото, в конференции Балчун все-таки участвовал лично.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

В правительстве уже есть 4 кандидата на должность нового главы железных дорог

Кабмин в ближайшие недели намерен заслушать отчеты главы «Укрзализныци» Войцеха Балчуна и членов правления о проделанной за год работе. Премьер Владимир Гройсман заявил, что именно после такого отчета будет решаться вопрос об отставке поляка, который проработал на должности год, но формально имеет трехлетний контракт. В кулуарах называют как минимум четыре кандидатуры на замену. Но ни один из них не запустит реформы на железной дороге.

«Ресторанная квота»

Формально решение о том, продлевать ли контракт польскому «легионеру» Войцеху Балчуну, будет приниматься после его отчета. Документ признают либо удовлетворительным, либо провальным с соответствующими последствиями. После окончания годового контракта, поляк теперь работает в рамках трудового законодательства, а это означает меньше ответственности и больше свободы действий.

Пока у меня очень много противоречивой информации. Одни говорят, что его команда нормально работает, другие — что плохо. Одни говорят, что они честные, другие — что коррумпированные.
Владимир Гройсман
Премьер-министр Украины

Тем не менее, вероятнее всего, это последние дни Балчуна в статусе главы украинских железных дорог: недовольных его работой слишком много. Впрочем, это не означает, что с приходом нового руководителя ситуация с реформами и коррупционными потоками хоть как-то поменяется. Дело в том, что все четыре кандидатуры, которые сегодня обсуждаются в кулуарах парламента и правительства, являются прямыми или опосредованными креатурами либо Гройсмана, либо Банковой, а потому о кардинальных изменениях говорить не приходится.

Балчуна же используют в качестве громоотвода для негатива, он станет удобным «попередником», в тени которого можно будет еще долго продолжать проворачивать сомнительные схемы.

Наиболее вероятными кандидатами, которые — либо на конкурсе, либо в теневом режиме — будут соревноваться за кресло главы «Укрзализныци», на сегодняшний день являются глава ее набсовета и первый замминистра инфраструктуры Евгений Кравцов, экс-гендиректор монополии Александр Завгородний, член правления, отвечающий за инфраструктуру, поляк Ремигиуш Пашкевич, а также еще один член правления Сергей Михальчук.

Всех четверых фигурантов списка объединяет один факт — к их назначению на должности в «Укрзализныце» тем или иным образом якобы имел отношение таинственный «куратор» транспортной отрасли от Администрации Президента Михаил Бейлин. Его чаще называют «столичным ресторатором» и, по слухам, он ведет «черную бухгалтерию» министров.

Трое (кроме Завгороднего) фигурировали в скандальных схемах нынешнего теневого управления предприятием. Их также якобы выстраивал Бейлин. О них писало издание «Цензор». Можно предположить, что любой из кандидатов в случае победы не нарушит «правильного курса» «Укрзализныци». Также можно допустить, что Бейлин продолжает влиять на отрасль наравне с одиозными братьями Дубневичами, контролирующими львиную долю закупок компании.

Тень Балчуна

Формально член правления «УЗ» Ремигиуш Пашкевич мало чем запомнился на своей должности в течение года. Он, как и его «старший товарищ» Войцех Балчун, прошел достаточно серьезную школу бизнеса в Польше, управлял железнодорожной компанией PKP PLK.
В скандальной схеме, опубликованной изданием «Цензор», утверждалось, что г-н Пашкевич является человеком некоего гражданина России Станислава Лесникова, «смотрящего советника» от российских перевозчиков в «УЗ». Из коррупционных схем на Пашкевича якобы завязаны незаконные подключения к энергосистеме «Укрзализныци», за которые собирается «черный нал». Именно часть этой схемы недавно разоблачила СБУ. Однако сам Пашкевич в сводках не фигурировал.

Интересным фактом, о котором не писали украинские СМИ, является близость Пашкевича к еще одному «выписанному» украинским правительством из Польши реформатору – Лешеку Бальцеровичу. В 1996 – 2001 годах он работал под началом «шокового реформатора» в Министерстве финансов Польши, а до 2007 года, пока Бальцерович был главой центробанка, возглавлял его офис. Не исключено, что эти связи не утрачены и по сей день, ведь Бальцерович сегодня является представителем Президента Украины в Кабмине и сопредседателем группы международных советников по поддержке реформ.

Однако все это не делает Пашкевича ни идеальным кандидатом, ни реформатором. В кулуарах говорят о нем как о резервном кандидате от братьев Дубневичей на случай, если отрасль категорически не будет воспринимать специалистов из Украины.

Застройщик вокзалов

Полной противоположностью опытному управленцу с западным опытом является бывший и. о. главы «Укрзализныци» в 2015 году Александр Завгородний.

Несмотря на то, что его выдвижение в качестве кандидата вызывает у специалистов лишь нервный смех, в кулуарах Кабмина делают на него ставку из соображений преданности, покладистости и подвешенных уголовных дел. Нужно напомнить, что Александр Завгородний – железнодорожник с 20-летним стажем, «от сохи». Он прошел путь от старшего электромеханика на Приднепровской железной дороге и формально знает все реальные «нюансы» работы отрасли. Министр Андрей Пивоварский назначил Завгороднего без всякого конкурса – только за критические посты в Facebook о необходимости реформирования отрасли. Ни внятной программы работы, ни опыта управления такого масштаба предприятиями, ни истории работы в международных компаниях вчерашний начальник управления Укртрансинспекции в Запорожской области, конечно же, не имел. Завгородний публично подтверждал, что знаком с Михаилом Бейлиным.

Именно при Завгороднем в «Укрзализныцю» начали внедрять людей скандального экс-главы «Госинвестпроекта» Владислава Каськива, которых – по «совпадению» — также называют приближенными к упомянутому россиянину Лесникову.

В частности, советником главы «УЗ» стал Сергей Шут – личный бухгалтер Каськива еще со времен «Поры», а также бизнес-партнер Александра Матковского – двоюродного брата Каськива. Шут якобы добился назначения людей из бывшего окружения Каськива заместителями по реформированию на всех шести украинских железных дорогах, пишет «Цензор». Например, по протекции Шута заместителем председателя Львовской железной дороги стал нынешний госсекретарь Мининфраструктуры Андрей Галущак. Он, в свою очередь, работал в проектах Каськива «LNG-Терминал» и «Воздушный экспресс», целью которых было вымывание сотен миллионов гривень из госбюджета. К слову, офисы Шута и Лесникова находятся в одном здании на ул. Деловой. Прошлым летом там проводились обыски.

Однако прошлый приход Завгороднего в «УЗ» изрядно запятнали несколько строительных скандалов. Оказалось, что фирма сына и брата Завгороднего регулярно принимала участие в тендерах на «Приднепровке», в том числе, по строительству вокзальных узлов, а также по обслуживанию путей. И продавали «УЗ» свои услуги, естественно, по завышенным ценам. Фирму неоднократно обвиняли в наличии многомиллионных долгов перед «УЗ». Несколько журналистских расследований также показали причастность Завгороднего к строительным пирамидам в нескольких районах Киева (компания «Сантанна», которая также занималась и предоставлением собственных грузовых вагонов). Хотя сам Завгородний всячески это отрицал. Уволили его в результате в том числе и за то, что уже будучи главой компании, он организовал выведение из нее средств на компании друзей бывшей власти.

С таким шлейфом непросто будет не то что выиграть, но даже попасть в конкурсный short-list. Тем не менее, сегодня у Завгороднего якобы есть поддержка со стороны упомянутого выше Станислава Лесникова и Михаила Бейлина. Так что особых реформ ожидать от него тоже не приходится.

Старожил из прошлого

Когда Войцех Балчун полностью перекраивал состав правления «Укрзализныци», Сергей Михальчук был единственным, кто не лишился своей должности. И это неспроста. Еще с конца 2000-х, когда Михальчук был замгендиректора «УЗ» еще при Михаиле Костюке, его прямо называли представителем интересов братьев Дубневичей.

После определенной паузы, он вернулся в компанию в 2015 году, а с ним к активному участию в тендерах вернулись и братья-депутаты.

Во время формирования правления «УЗ» народный депутат Дубневич лично меня убеждал, что нужно оставить Михальчука, чтобы он был членом правления, со всеми это согласовано.
Владимир Омелян
Министр инфраструктуры Украины

В скандальной схеме, опубликованной «Цензором», Михальчуку отводится немаловажная роль. Согласно документу, он осуществляет контроль над строительным департаментом, департаментом пассажирских перевозок, сектором промышленного производства (карьеры, заводы ЖБК и т.д.), и конечно же, над департаментом закупочной работы. «Откаты», некачественная продукция, завышенные цены, «правильные поставщики» — по данным «Цензора», далеко не полный перечень тем, очевидно не понаслышке знакомых Михальчуку. Кроме того, в самой «УЗ» поговаривают, что у Михальчука есть еще одна щепетильная миссия внутри компании: подталкивать Войцеха Балчуна к как можно более абсурдным и странным решениям, которые через какое-то время приведут либо к финансовым убыткам, либо к репутационным потерям.

«У меня вопрос к господину Балчуну также. Как работается с господином Михальчуком? Насколько хорошо поддерживает господин Дубневич? Потеря от коррупционных действий на 1 миллиард гривен в 2016 году. Это откуда? Кто эти лица? Чем занимаются заместители региональных железных дорог по вопросам реформы, по коррупции?» — говорил министр Омелян на одном из мероприятий. Стоит ли говорить, что при таком потенциальном главе, как Михальчук, «УЗ» не только не сдвинется с места, но и может быть отброшена на несколько лет назад.

Самый вероятный

Больше всего шансов возглавить правление «Укрзализныци» в результате конкурса либо политических договоренностей, отмечают в кулуарах Кабмина — у нынешнего главы набсовета «УЗ» и первого заместителя министра инфраструктуры Евгения Кравцова.

У него же — больше всего «противопоказаний» для такой должности. Если конечно, кто-то еще заботится о приходе на железную дорогу реформатора. Кравцову всего 31, но его карьере мог бы позавидовать и кадровый железнодорожник, и любой младореформатор. Как юрист он начинал работать в компании Asters, ранее известной как «Шевченко, Дидковский и партнеры», того самого скандального экс-министра экологии Игоря Шевченко. Там же в это же время трудился советником небезызвестный Михаил Бейлин. По словам экс-замминистра инфраструктуры Владимира Шульмейстера, Кравцова в министерство и на «УЗ» продвигал министр внутренних дел Арсен Аваков. А неприкосновенность молодого чиновника должна была стать условием назначения на министерский пост Владимира Омеляна, который вынужден был пойти на такое кадровое решение. Ключевой миссией менеджера на этапе прихода в «УЗ» якобы была распродажа непрофильных активов.

«Компаниям, которые имеют задолженности перед поставщиками оборудования или комплектующих, предлагается схема «экспресс-кредитования». Предприятиям дают «быстрый кредит», который позволяет закрыть долги перед контрагентами. А новую задолженность, но уже под более высокий процент, нужно гасить перед людьми Кравцова», — писали в некоторых СМИ о схемах молодого руководителя.

Из выявленных нами схем, организованных параллельной командой, одна из кричащих – игра с железнодорожным тарифом на грузовой транзит. Схема была выстроена вокруг ж/д транзита российского груза, который в 2014–2015 годах очень сильно просел. Когда у наибольшего российского транзитера – холдинговой компании «Металлоинвест» (крупнейший производитель железной руды в РФ, подконтролен Алишеру Усманову. – Ред.) закончился срок действия скидки на грузоперевозки через Украину, представители «УЗ» на переговорах в Москве предложили новые условия работы: вы работаете в Украине через новую компанию и получаете очень хорошую скидку. В противном случае не получаете ничего.
Владимир Шульмейстер
Экс-замминистра инфраструктуры

Фигуру Кравцова поддерживают все ключевые «кураторы» «УЗ»: и Станислав Лесников, и госсекретарь Андрей Галущак, и Бейлин, и даже братья Дубневичи. Галущак даже заявил было, что при ближайшей ротации набсовета смену председателя министерство инициировать не будет. Это значит, что за лояльностью могут стоять и четкие договоренности о допуске или организации схем для покровителей Кравцова.

Гройсман и прямое правление

Каким бы не был выбор — конкурсной комиссии, либо «слепого жребия» между участниками — уже сегодня ясно, что ни один из перечисленных кандидатов не проявил себя как реформатор и потенциально не может быть готов менять «УЗ» к лучшему как для пассажиров, так и для клиентов грузовых перевозок. Финансовые показатели, скорее всего, будут «дорисовываться» за счет невыполнения в полном объеме своих обязательств перед контрагентами. Кто точно выиграет – так это Владимир Гройсман. Он давно уже хочет подчинить «Укрзализныцю» не просто Кабмину или Минэкономразвития, а лично себе (сейчас от Кабмина там управляет вице-премьер Владимир Кистион). Пассажиры же и владельцы грузов в очередной раз получат мыльный пузырь обещаний и полное безразличие к своим проблемам.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Контракт с польским менеджером формально считается продленным до 5 июня 2019 года.

Контракт с главой правления Укрзализныци Войцехом Балчуном формально продлен до 9 июня 2019 года. Об этом сообщает пресс-служба компании со ссылкой директора по правовым вопросам Андрея Омельченко.

По его словам, в соответствии с действующим законодательством, председатель правления Укрзализныци назначается и освобождается от должности исключительно Кабинетом министров Украины. Войцех Балчун был назначен главой компании распоряжением правительства. Согласно законодательству, срок полномочий председателя правления общества составляет три года.

“В соответствии с законом “Об особенностях образования публичного акционерного общества железнодорожного транспорта общего пользования”, устава УЗ, председатель ПАО назначается на должность и освобождается от должности исключительно Кабинетом министров”, – отметил Омельченко.

Читайте также: Красные палачи Одессы: загорали на личных пляжах, убивали за раз по сто человек и пожирали друг друга

Кроме того, по его словам, согласно КЗоТ Украины, если по истечении срока трудового договора трудовые отношения фактически продолжаются и ни одна из сторон не требует их прекращения, действие этого договора считается продленным на неопределенный срок.

“Указанное положение также подтверждается судебной практикой. Речь идет о том, что правила ст. 39-1 КЗоТ о продлении срочного договора на неопределенный срок распространяются и на случаи, когда после окончания срока контракта трудовые отношения фактически продолжаются и каждая из сторон не требует их прекращения”, – сказал Омельченко.

Поэтому, как отмечает компания, поскольку после окончания 5 июня 2017 года срока контракта с председателем правления трудовые отношения фактически продолжаются и ни одна из сторон не потребовала их прекращения, действие контракта с Балчуном, формально считается продленным до 5 июня 2019 года.

Как сообщал Корреспондент.net, в Мининфраструктуры не хотят продления контракта с Балчуном. Как заявил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, нынешний глава Укрзализныци должен уйти в связи с тем, что не оправдал ожиданий.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO