Теги Posts tagged with "Владимир Омелян"

Владимир Омелян

Мининфраструктуры при действующем министре Владимире Омеляне вольно или не вольно подыграло российскому монополисту

Старый способ чиновников устраивать политическую активность, чтобы общество не заметило их промахов в хозяйственной сфере, широко применяется в украинском транспорте. Министр инфраструктуры готов возвращать Кубань в Украину и разрывать перевозки с РФ. Но не готов купить требуемое количество грузовых вагонов. Что ведет к неизбежному негативному результату — захвату украинской железной дороги Москвой. И отставка Войцеха Балчуна — это большая победа Министра инфраструктуры и РФ в этой борьбе.

Геополитика вместо работы

Все началось с того, что некий молодой чиновник украинского МИДа сделал за два года головокружительную карьеру, пролетев с повышением сразу четыре должностные ступеньки. Начав работу в управлении по работе с РФ в качестве консультанта, он через два года уже возглавил это подразделение.

И все это происходило в 2011 – 2012 годах, когда Президент Виктор Янукович и премьер Николай Азаров вели жесткий курс на сближение с Российской Федерацией. И как сегодня уже многим видно — фактически готовили отмену украинской независимости.

И как мы хорошо можем видеть из биографической справки нынешнего Министра инфраструктуры Украины Владимира Омеляна, у описаного движения страны на Восток, были свои лидеры и активисты.

Как человек, именно за сотрудничество с РФ выдвинувшийся вверх по служебной лестнице занял столь высокий пост при новой власти — конечно же остается загадкой. И по этому поводу все имеют право выдвигать и обсуждать разные версии.

Но правильнее задать другой вопрос — а изменилась ли суть деятельности Владимира Омеляна или она осталась прежней, с тога периода, когда ему за пламенное сотрудничество с РФ каждые полгода давали новую должность?

Ответ на поставленный вопрос не трудно найти, если сопоставить новостные потоки РФ и Украины. Например, весной 2017 года и ранеероссийские пропагандисты начали оправдывать вторжение в Украину, нынешнее и готовящиеся тем, что это Украина хочет напасть на Россию. Распускались слухи о сосредоточенных украинских войсках на границе, о высокой подготовке батальонов, готовящихся к вторжению, о безумии украинского руководства готового на такой шаг.

В поддержку описанного бреда российские СМИ конечно опрашивали толпы купленных экспертов на своих телешоу, но никаких фактов, предвещающих подготовку вторжения Украины в РФ найти не могли.

И здесь неожиданно, как по взмаху волшебной палочки, Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян подарил им этот факт.

«Я думаю, что мы восстановим авиасообщение с Россией только после возвращения Крыма, востока Украины и, надеюсь, Кубани и других украинских территорий, которые были захвачены Россией в свое время», — заявил Владимир Омелян в начале мая 2017 года.

То есть из уст члена правительства Украины, высокого государственного чиновника прозвучало заявление полностью подтверждающее правоту бреда путинской пропагандистской машины. И это заявление конечно же было растиражировано СМИ врага как внутри РФ — для устрашения и военной мобилизации собственного народа. Так и для подрыва политических позиций Украины в международном пространстве.

Ведь как можно поставлять оружие стране, которая вот-вот собирается нападать на другую и желает отнять у нее территории? Не верите? А вот вам заявление члена правительства этой страны Владимира Омеляна, об агрессивных намерениях украинских властейи планах нарушить международные законы и переделить карту Европы.

Что за политическим туманом?

Что же должны скрывать от глаз общественности все эти громкие политические заявления? В первую очередь — очень печальное положение дел в сфере реформирования транспортной отрасли страны, в частности в сфере железнодорожных перевозок.

Отрасль так и не получила независимого тарифного регулятора, как того требует передовой мировой опыт и условия развития сотрудничества со стороны западных партнеров и кредиторов. В результате, расценки «Укрзализныци» и механизм их формирования по прежнему являются постоянно возникающим негативным сюрпризом для экономики.

В частности, такое положение дел слишком осложняет приход в отрасль частных инвесторов. Которые, не имея больших связей в административных кругах отрасли не могут прогнозировать развитие ситуации даже на год-два, а уж тем более и на 5 лет.

С другой же стороны грузовые железнодорожные перевозки и другие направления все больше погружаются в царскую власть чиновников. Бюрократы теперь не только почти не обсуждают с бизнесом тарифы, постоянно их повышая, но и «торгуют» острым дефицитом подвижного состава существующем в стране.

При этом то, что парк вагонов в Украине как следует не пополняется идет только на руку чиновникам — ценность взаимоотношений с ними для перевозчиков только растет. И находится все меньше людей, рискующих критиковать тарифы и условия поставки вагонов.

Между тем, десятки промпредприятий в стране недовыпускают продукцию, в том числе и идущую на экспорт, из-за отсутствия нужного количества подвижного состава. А это не только больно бьет по экономике страны в разгар войны, но и открывает двери для экспансии российского, подчиненного Кремлю, бизнеса в Украине.

Как РФ захватывает экономику Украины даже во время войны

Чтобы лучше всего понять стратегию Москвы по захвату экономики Украины даже во время войны, лучше всего рассмотреть пример компании «Укртелеком». С приходом Виктора Януковича на президентский пост в 2010 году предприятие было спешно приватизировано бизнес-партнерами политика. И уже в 2011 году под его залог в Сбербанке России был взят кредит в 250 млн. долл. Позже, номинальная компания-собственник «Укртелекома» свои обязательства не выполнила.

Поэтому по логике махинации монополист по многим видам связи в Украине, ключевая компания, влияющая на весь рынок связи в стране, обеспечивающая в том числе еще и правительственную и военную связь, должна была стать российской еще в 2016 году. И сейчас только усилиями Генеральной прокуратуры, которая проводит расследование, финал этой комбинации удерживается от реализации.

При этом, чтобы довести «Укртелеком» до сдачи россиянам, курирующие его чиновники проделали колоссальную работу — имея все возможности и много преимуществ, они десятилетиями не развивали самые прибыльные направления развития предприятия. Тормозили проведение в нем каких-любо реформ и проекты сотрудничества с западными партнерами. Не обновляли в достаточном количестве основные фонды.

Одним словом, занимались всем тем, чем занимается сегодня УЗ. Которая только в силу своего масштаба все еще не взяла «окончательный и бесповоротный» кредит у Сбербанка России.

Как УЗ готовят к сдаче Путину

Совершенно провальные темпы обновления вагонного парка грузовых вагонов, изнашивание основных фондов часто достигающее 90%, произвол в тарифообразовании и порядке предоставления вагонов ведут компанию к неизбежному — тяжелым финансовым результатам. И как следствие — к необходимости приватизации или постоянному увеличению кредитования.

И это как раз и нужно Кремлю. Ведь в условиях войны большая очередь из покупателей, желающих приобрести УЗ не выстроится. А потому среди них всегда найдется место паре подставных компаний россиян.

С случае же наращивание долгов УЗ, Москва тоже не будет в обиде — при достижении кризисных параметров долга, западные кредиторы радостно и с дисконтом перепродадут их российским банкам, что и ознаменует переход компании в другие руки.

И оба эти сценария неизбежны, если на железной дороге все останется так как есть сейчас при Министре инфраструктуры Владимире Омеляне. Который о многих направлениях реформ в отрасли за год правления даже не заикнулся. Например, вообще не видно общественного обсуждения и процесса создания независимого регулятора тарифов на транспорте или масштабных проектов расширения пропускной способности путей ведущих к отечественным портам.

Кроме того, сейчас РФ умудряется совершать экспансию в сфере железнодорожного транспорта в Европе и Азии еще и по третьему — гибридному сценарию. А точнее — в страны, которые сопротивляются прямому поглощению Москвой своего железнодорожного бизнеса россияне заходят под видом транспортных и сервисных компаний.

Они оказывают услуги местным железнодорожным операторам, сами начинают перевозить грузы, обзаводясь парком вагонов и локомотивом. При этом никогда не забывают быть среди покупателей, если какая-то их местных частных или государственных компаний выставляется на торги.

И этот сценарий так же реализуется в отношении УЗ. Тысячи вагонов российских транспортных компаний сегодня перевозят грузы в Украине. Хотя УЗ располагает достаточными средствами, чтобы купить вагоны у отечественных производителей и восполнить дефицит подвижного состава. Но, как вы уже наверное догадались — с тендерами на закупки как-то все время не складывается.

Одновременно, УЗ продолжает оставаться масштабным покупателем российских запчастей и оборудования. Что конечно же ведет к уходу с рынка отечественных производителей подобной продукции. И через несколько лет, зависимость УЗ от поставок из РФ по многим направлениям вполне может стать критической.

При этом, такое положение дел хорошо известно прошлым руководителям отрасли, не секрет оно и для нынешних. Но только к активным действиям это знание Миристра инфраструктуры Владимира Омеляна никак не толкает. Возможно, эта статья даже ответила на вопрос, почему так происходит.

Так же большим прогрессом в деле покорения украинских железных дорог россиянами являются сразу два события последнего времени. Так, Окружной административный суд Киева перевел УЗ из подчинения Кабмина в ведение Министерства инфраструктуры. И сразу же за этим последовала отставка с должности главы железнодорожников — Войцеха Балчуна. И теперь, у Министра инфраструктуры Владимира Омеляна — все козыри на руках для реализации упомянутых выше планов.

baurgroupe.com


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Госкомпанией временно будет руководить первый замглавы Министерства инфраструктуры Евгений Кравцов

Кабинет министров Украины уволил Войцеха Балчуна с поста главы Укрзализныця. Об этом на брифинге сообщил министр инфраструктуры Владимир Омелян, передает РБК-Украина.

“Были обращения Генеральной прокуратуры, НАБУ и полиции в отношении нарушений и злоупотреблений, которые имели место в системе Укрзализныци в последнее время. Надеюсь, что они будут завершены… и это будет предостережение будущему руководству Укрзализныци, и временному, и постоянному. У нас есть факт того, что он (Балчун – ред.) больше не является руководителем”, – сказал Омелян.

Также на заседании Кабмина назначили временно исполняющего обязанности руководителя Укрзализныци. Им стал первый замглавы Министерства инфраструктуры Евгений Кравцов.

Как сообщал Корреспондент.net, ранее стало известно, что Войцех Балчун подал в отставку с поста главы Укрзализныци. По словам премьер-министра Владимира Гройсмана, Балчун принял это решение “абсолютно самостоятельно”, и признал, что тот работал в “сложных условиях”.

Напомним, Войцех Балчун был назначен на должность главы Укрзализныци в апреле 2016 года. В мае 2017 года стало известно, что Мининфраструктуры не хочет продления контракта с Балчуном. По мнению главы ведомства Владимира Омеляна, Балчун “не оправдал ожиданий”.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Директор по экономике и финансам ПАО “Укрзализныця” Андрей Рязанцев ответил на критику министра инфраструктуры Владимира Омеляна относительно полугодовой отчетности ПАО.

Информационную площадку для ответа предоставил глава правления “Укрзализныци” Войцех Бальчун.

“Нельзя сравнительный анализ делать на основании данных отчетности различных стандартов учета БУ (бухгалтерский учет) и МСФО (международные стандарты финансовой отчетности). Разногласия между ними большие по значительному числу позиций. Да и нет смысла, если только не намерены дурить всем голову, когда есть сравнительный материал (отчетность по МСФО) на сайте УЗ… Хотя по итогам года те же критики частично заморочили окружающих, подавая прибыль УЗ в 303 млн грн в бухучете и ущерб в 7,3 млрд в МСФО, как пример манипуляций”, – отметил Рязанцев.

По его словам, эти две цифры являются одним и тем же, только в разных стандартах бухучета.

Укрзализныця с 1 января 2017 года полностью перешла на международные стандарты (МСФО). Так, в официальной отчетности четко видно, что показатель чистого дохода в 2017 году на 1,5 млрд лучше, чем в 2016 году. Доходы компании выросли на 17,6 %, а расходы только на 4,7 %.

Кроме того, в этот период предприятие увеличило расходы на оплату труда и социальные отчисления на 3,4 млрд грн.

“Поднятие зарплат от 01.07.2016 и 01.03.2017 спасли от “выхода на улицы” 280 000 работников УЗ… Если делать сравнительный анализ, то надо тоже учесть, что материальные затраты в себестоимости, в связи с ростом цен промышленных товаропроизводителей, выросли на 1,4 млрд гривен. Это тоже надо убрать при сравнительном анализе. И в УЗ этот рост только на 16 %, при том что индекс вырос на 33,6 % за сравнительный период”, – отмечает финдиректор УЗ.

Таким образом “Укрзализныця” на 17 % сократила затраты и сэкономила 1,5 миллиарда гривен.

Что касается обвинений об уменьшении амортизационных отчислений за счет продолжения сроков эксплуатации, то ПАО в 2017 году не изменяло сроков эксплуатации.

“Еще одним обвинению в “шулерстве” был перенос из себестоимости в инвестиции затраты на ремонты в сумме 500 млн. грн… Здесь полная штанга вышла. В первом полугодии 2017 году затраты на ремонты, которые были отнесены к себестоимости, составили около 2,6 млрд, а в 2016 – около 2,4 млрд”, – подчеркнул Андрей Рязанцев.

“Остальные обвинения даже жаль времени комментировать”, – подытожил Рязанцев.

  • С понедельника, 7 августа, Государственная аудиторская служба по поручению Премьера Владимира Гройсмана начнет проверку финансово-хозяйственной деятельности “Укрзализныци”.
  • ПАО “Укрзализныця” в январе-июне 2017 года получило чистую прибыль в размере 103,1 млн гривен. За аналогичный период 2016 года предприятие получило чистый убыток в размере 3,794 млрд грн.

БУКВЫ


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

И.о. генерального директора железнодорожного ПАО “Укрзализница” Войцех Балчун не справился с задачами, которые сам и поставил.

Сообщает портал АНТИКОР со ссылкой на СМИ.

Министр инфраструктуры напомнил, что Балчун обещал с целью обновления изношенного подвижного состава закупить в текущем году 9 тысяч грузовых полувагонов.

Позднее, по словам Омеляна, и.о. гендиректора “УЗ” в разговоре с премьером Владимиром Гройсманом сообщил, что  из запланированных 9 тысяч новых вагонов в 2017 году ожидается поставка 6,2 тысяч из-за одного отмененного и одного заблокированного тендера.

При этом с начала 2017 г. и по настоящий момент госкомпания закупила только 500 полувагонов – т.е. даже 6,2 тысяч полувагонов, которые Балчун обещал главе правительства, не будут закуплены.

“Ни отремонтированных локомотивов, ни топлива по рыночной цене, ни пассажирских поездов, ни загрузки отечественных предприятий работой, ни запуска проектов с иностранными стратегическими инвесторами. Одни проекты и обещания с картинками, как будет хорошо в 2025 году, когда кто-то даст деньги. Сезон перевозок снова под угрозой неминуемого срыва”, – отметил Омелян.

Как известно, контракт Балчуна с Кабинетом министров Украины закончился еще 5 июня.

Однако официально решения о его увольнении до сих пор не принято.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Омелян сподівається, що на наступному засіданні Кабміну буде заслухано звіт Балчуна

Міністр інфраструктури України Володимир Омелян сподівається, що команда «Укрзалізниці» на чолі з головою компанії Войцехом Балчуном буде заміщена найближчим часом. Про це міністр заявив журналістам після спільного з головою «Укрпошти» Ігорем Смілянським на брифінгу.

«Я так розумію, що наступний Кабмін (засідання Кабінету міністрів. – Ред.) у нас буде через два тижні і на цьому треба ставити крапку. Команда потребує повної заміни», – сказав Омелян.

«Команда потребує нових рішень, і я сподіваюся, що це буде прийнято найближчим часом. Моя позиція незмінна», – додав він.

«Я сподіваюся, що на наступному Кабміні ми все-таки заслухаємо звіт Балчуна, бо пауза вже непристойно затягнулася», – заявив міністр.

Раніше Омелян вже неодноразово заявляв, що очільнику «Укрзалізниці» треба піти у відставку.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Правительство приняло решение о замене министра инфраструктуры Владимира Омеляна из-за публичных конфликтов вокруг “Укрзалізниці”и заходом на украинский рынок компании Rуanair.

Об этом сообщила “Деловая столица“.

Так, ранее Омелян, находясь в команде экс-министра инфраструктуры Андрея Пивоварского, принимал участие в назначении главой “Укрзалізниці” Войцеха Балчуна, однако, став министром, начал активную конфронтацию со своим ставленником.

В свою очередь премьер-министр Украины Владимир Гройсман раскритиковал этот шаг, заявив, что в стране начали злоупотреблять привлечением иностранных специалистов.

“Я считаю, что Украину должны строить украинцы, и я глубоко в этом убежден, сейчас даже больше. Не без того, что мы можем приглашать тех или иных специалистов, но по большому счету мы должны построить свой дом самостоятельно”, – сказал тогда Гройсман.

По данным издания, именно “неспособность к конструктивному диалогу и постоянное противостояние со всеми” является основной претензией к Омеляну.

“Отсутствие результатов работы, провал реформ и высокая конфликтность – причины, по которым не будет продлеваться контракт с Балчуном. В этой связи уход Омеляна будет последовательным действием, дабы не создавать ситуацию его победы в конфликте вокруг “Укрзалізниці”. Вынужденная мера по переподчинению “Укрзалізниці” не дала результатов, а только усугубила конфронтацию Омеляна со всеми”, – пишет издание.

“В руководство отраслью должны прийти новые люди, которые не будут заниматься интригами и самопиаром, а сконцентрируются на восстановлении разрушенной инфраструктуры и налаживании нормальной работы”, – заявили в Кабмине.

Как сообщал “Обозреватель”, 10 июля Ryanair отказался выходить на украинский рынок, обвинив аэропорт “Борисполь” в несоблюдении обязательств.

13 июля гендиректор аэропорта “Борисполь” Павел Рябикин заявил, что Мининфраструктуры, аэропорт “Борисполь” и Агентство по привлечению и сопровождению инвестиций в Украину возобновляют переговоры с Ryanair.

Обозреватель


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Должен ли украинский министр озаботиться снижением цен на билеты? Несомненно.  Должен ли он для этой цели привлекать лоукосты? Должен, но не путём проведения тайных переговоров, а путём создания привлекательных условий для авиакомпаний. Проведение тайных переговоров с одной авиакомпанией, продвижение Ее интересов, подписание с ней соглашения, создающего для неё преференции и нарушающего закон – коррупция. Ключевой показатель эффективности министра? Создание рабочих мест в отрасли, по моему исключительная возможность эффективного возрождения и поднятия уровня жизни в случае с Омеляном этот показатель стремится к нулю, по крайней мере на Украине. Главный пострадавший от действия министра? Аэропорт Борисполь. Отличительные черты сегодняшнего министра МИУ? 1. Настойчивый реформатор – безвозвратно внедрил реформу ,,Популизм выше всего” 2. Профпроблематичность. Очень долго воздерживался от участия в публичной дискуссии, но постоянные лживые высказывания Омеляна, вовлекающие в процесс МАУ и меня понудили высказать свои субъективные мнения, касающиеся содержания этого поста. По мнению проинструктировавших меня юристов в действиях Омеляна связанных с ситуацией имеют место множественные нарушения законов, идёт жесткий переговорный процесс, который имеет большой шанс завершиться множественными судебными исками, где ответчиками могут быть Борисполь и Украина, по идее министр Омельян не должен находиться ни на одной из сторон, он должен находиться строго на стороне закона, так вот его заявления, которые несомненно будут использоваться в судах, по-моему не на украинской стороне. Лично я против любых ограничений, любой авиакомпании, но в рамках единого закона и правил, очень верится что закон возьмёт верх над истерией и популизмом. Aron Mayberg


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Получить сразу три негатива в одной истории, доказать абсолютную слабость собственного государства, обильно подудеть в лоукост-фанфары, а после устроить pr-мордобой в прямом эфире. Ах, как же это по-нашему, по-новому)

Сначала традиционно раскачать тему слащавыми пресс-конференциями — «ура, к нам идет лоукост. Медаль на грудь министру Омеляну». При том, что в Украине отлично живет и работает почти десяток (на минуточку!) лоукостов — Flydubai, Atlasjet, Pegasus Airlines, AegeanAir, Vueling Airlines, WizzAir, AirBaltic и пр. При этом совсем НЕ изучить бизнес-стратегию внедрения ирландцев на новые рынки.

После втянутся в странные переговоры, когда с одной стороны инвестор предлагает немыслимые начальные условия, а с другой — государство не имеет единой позиции и само себе высекает).

И наконец, получить грандиозный скандал с циничным заявлением ухмыляющегося директора лоукоста О’Брайена: «Украина — недостаточно зрелое и надежное место для инвестиций».

Государство — в лице профильного чиновника — опять доказало свою несостоятельность. Но виноват, правильно, Коломойский). Который совместно с ушлым Майбергом (МАУ) с потрохами купил… директора Рябикина.

Главный негатив: министр Омелян. Квота популярнейшего нынче НФ. Министр, который не вылазит из скандалов, совсем не имеет стратегии и сутками сидит в FB, всех обвиняя в непрофессионализме. Может, все-таки достанем из FB страусиную голову и начнем работать? Ну и главное — это к вопросу об эффективности правительства. Есть профильный министр. Он взял на себя обязательства.

Выполняйте. Или он (как и сам Гройсман) — свадебные мальчики, коих можно послать дальше? Вопрос не в ирландцах. Такова наша система управление нынче. Откат. Лоббизм. Ресторанчик со взяткой. И бесконечное pr-хихиканье…

Ryanair — это определенная стратегия. Агрессивная бизнес/модель. Выжать максимум льгот и скидок, истерить. Ирландцы необычайно циничны. На днях «The Daily Mail» на десятках живых примеров показала, что сладкий и добрый Ryanair-чик «рассаживает родственников, включая 3х-летних детей в разных концах салона, чтобы заставить их платить за возможность сидеть рядом». Но это надо знать ДО начала переговоров. Зачем звали-то, если лень было изучить потенциального партнера?)…

Михаил Подоляк 


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Міністр інфраструктури Володимир Омелян увів Ryanair в оману, вважає Олександр Ланецкий.

Міністр інфраструктури Омелян передчасно пообіцяв Ryanair польоти з Борисполя. Так, міністр ще в березні підписав договір з лоукостером, в якому було вказано аеропорт “Бориспіль”. При цьому переговори з аеропортом почалися після анонса польотів з нього. Це ввело Ryanair в оману, впевнений директор консалтингової компанії Friendly Avia Support Олександр Ланецкий. Помилкою було те, то міністр інфраструктури спочатку виступив єдиним парламентером.

“У Швеції ряд державних аеропортів управляється однією компанією – і з ними веде переговори один менеджер. В Іспанії 46 аеропортів управляються однією структурою – і єдиний менеджер за 46 аеропортів домовляється з Ryanair. Думаю, авіакомпанія і тут помилково вирішила, що раз у нас два державні аеропорти, то за них може виступати хтось один як парламентер. Знову-таки міністр взяв на себе ці обов’язки – що він може виступити за аеропорти. Хоча за своїми посадовими обов’язками він не може цього зробити ніяк.

Виходить, наше міністерство ввело в оману Ryanair. Ryanair вирішив, що він підписав з міністром договір. Але міністр не може його виконати. Він думає, що Рябікін – прямий підлеглий міністра, хоча це не так. Переговори були приречені з самого початку”, – розповів Ланецкий.

Нагадаємо, директор “Борисполя” відмовився підписувати договір з ірландською авіакомпанією через завищені вимоги авіаперевізника, які порушували закон.

ПОШТІВКА


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Каждый день в фойе Министерства инфраструктуры можно увидеть позорную для Укрпочты картину: там сидит курьер Новой Почты, обложенный пакетами с документами. К нему спускаются сотрудники разных департаментов, и не выходя за турникеты получают свою почту, которая за день доставляется со всей Украины.
Это не просто позор, это плевок в сторону Укрпочты – в профильном министерстве не пользуются услугами подведомственного предприятия.
Даже гендирекция Укрпочты не пользуется услугами своих почтовиков – каждый день в Министерство с одним-двумя документами гоняют курьера на дежурной машине: это Смилянский из Америки привез такой прогрессивный способ доставки бумаг.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO