Теги Posts tagged with "Владимир Омелян"

Владимир Омелян

Авто за 3 млн: скандал вокруг жены Омеляна получил документальную развязку

Французский таблоид l’Express удалил со своего сайта статью о покупке женой министра инфраструктуры Украины Владимира Омеляна элитного авто Maybach Coupe за 2,7 млн евро (около 3 млн долларов).

Официальный импортер и дилер автомобилей Mercedes в Украину также сообщил, что ему ничего не известно о приобретении машины супругой министра Светланой Бевзой.

Об этом сообщил Владимир Омелян в своем Facebook.

“Хочу искренне поблагодарить своих французских и немецких друзей, в том числе и высокопоставленных, которые помогли быстро выяснить истину. И установить заказчиков тоже. Кто публиковал фальшивку на зеркале сайта французского издания, кто давал команду разгонять “сенсацию” в Украине и кто ее разгонял”, – написал министр.

“Официальный ответ компании Daimler: ни я, ни члены моей семьи не заказывали Maybach. Более того, его еще даже на рынке нет. Статья – фальшивка, и редакция l’Express заверила адвокатов Daimler, что никакого отношения к ней не имеет!” – отметил Омелян.

Глава Мининфраструктуры также заявил, что заказчики данной кампании против него должны “контролировать бюджеты на черный пиар и поменять исполнителей”.

ПОЛІТІКА


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Генеральная прокуратура Украины может объявить о подозрении Министру инфраструктуры Владимиру Омеляну.

Сообщает портал АНТИКОР со ссылкой на СМИ.

По данным СМИ, в данный момент ГПУ собирает информацию о возможных нарушениях со стороны Владимира Омеляна. Подробности пока не разглашаются.

Данную ситуацию прокомментировал политолог Алексей Голубицкий. Он заявил, что не понимает, в чем можно обвинить Владимира Омеляна с юридической точки зрения.

Политолог считает, что таким способом ГПУ хочет «держать в тонусе» всех действующих министров.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

 

Увеличение расходов на оплату труда сотрудников “Укрзализныци” предусмотрено в финансовом плане ПАО на 2017 год.

Соответствующий план выносили на рассмотрение правительственного комитета 22 августа. При этом информации о результатах рассмотрения на данный момент нет, сообщают “Наші гроші“.

Как сообщается, административные расходы на 2017 планируются в размере 1,74 млрд грн – это в два раза больше отчета 2016 года. В частности эта сумма предполагает увеличение расходов на оплату труда на 531 млн грн, что объясняется переводом части персонала на трудовые договора и повышением другим сотрудникам зарплат на 25% с 1 марта 2017 года.

В среднем расходы за месяц на одного сотрудника увеличены на 30%, а управленческого персонала – на 123%.

Кроме того, в “Укрзализныце” в 2017 году также сократили количество сотрудников на 8,9 тысяч человек по сравнению с прошлым годом. При этом всего уменьшение персонала запланировано на 14,4 тысяч человек.

Более того, согласно финансовому плану, “Укрзализныця” предусматривает сокращение объема пассажирских перевозок на  7,6 млн пассажиров по сравнению с предыдущим годом без подорожания стоимости проезда.

Предусмотрено сокращение на 14% международного пассажирооборота за счет уменьшения количества поездов. Перевозки пассажиров по Украине сократятся на 2% в сравнении с 2016 годом.

Как сообщалось, ранее “Укрзализныця” в День независимости Украины объявила о запуске поезда Киев – Перемышль, курсирующий в Польшу через Винницу, Хмельницкий и Тернополь.

newsone.ua


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Министр инфраструктуры Омелян взялся за новый прибыльный прожект. Он планирует “слить” туркам аэропорт “Борисполь”.

Если вы следите за новостями авиа-отрасли, то не могли пропустить странную историю о встрече министра Омеляна с представителями турецких авиакомпаний, в конце июля.

Эту встречу, о которой написали европейские СМИ, затем опровергало Мининфраструктуры.

Между тем, история обещает быть весьма интересной.

По моей информации, министр Омелян встречался с тремя людьми – заместителем председателя TAV Airports (управляющая компания аэропорта Ататюрк в Стамбуле), генеральным директором авиакомпании AtlasGlobal и заместителем председателя совета директоров Turkish Airlines.

С Atlas все понятно.

Гений пиара с Банковой выдал пилоту AtlasGlobal орден за нашумевшую “слепую посадку” после попадания самолета в град, а клоун-министр летал орден вручать – после чего выяснилось, что

1) пилот-орденоносец летел в Северный Кипр – т.е. в непризнанное ни ООН, ни Украиной государство, образовавшееся после оккупации Турцией части Кипра, и куда с тех пор не летают никакие компании кроме турецких. Но летел он на самолете, который принадлежит украинской дочке “атласов” и имеет украинскую, а не турецкую регистрацию! Это примерно то же самое, если бы киприоты вдруг начали летать в оккупированный Россией Крым.

2) Решение орденоносца вылететь в сложных метоусловиях – предмет расследования авиационных властей Турции и Украины: если пилота накажут за неверное решение на вылет и повреждение самолета авиакомпании, то поспешно выдавшие орден будут выглядеть особенно по дебильному.

Эти вопросы Омелян пытался утрясти с “атласами”.

В свою очередь, с госкомпанией Turkish Airlines и TAV Airports министр, по моим сведениям, обсуждал бизнес.

А именно – передачу туркам в концессию аэропорта Борисполь: напомню, обиженный Омелян делал заявления о необходимости такой передачи после того, как сорвался его план завести на украинский рынок лоукостер Ryanair за счет демпингового снижения аэропортовых сборов.

Но даже снижение аэропортовых сборов, проведенное Мининфраструктуры, не позволило удовлетворить аппетиты Ryanair, и сделка сорвалась. Виновным в этом Омелян назвал директора государственного аэропорта Павла Рябикина. Поэтому чтобы поменять ситуацию, видимо, и решили пойти по пути концессии «Борисполя» – тогда условия сотрудничества с авиакомпаниями будет определять уже не государственное предприятие, а концессионер.

Но проблема в том, что в концессию обычно отдают аэропорты, требующие серьезных инвестиций в инфраструктуру – но ни у аэропорта “Борисполь”, ни у аэропорта “Львов” таких потребностей нет.

Более того, если говорить о «Борисполе», то аэропорт прибыльный, демонстрирует хорошие финансовые результаты и входит в десятку госпредприятий с наибольшей валютной выручкой.

В чем же смысл концессии и почему у Омеляна так рьяно опровергают переговоры с турками?

Мои источники утверждают, что в данном случае идет речь о коррупционной сделке, в которой министр Омелян получает деньги, а турки – возможность замкнуть на свой основной хаб «Ататюрк» большую часть пассажиропотока “Борисполя” (сейчас это 8,5 млн человек в год). Плюс нейтрализовать транзитный потенциал «Борисполя», который в перспективе может стать серьёзным конкурентом «Ататюрка» при трансферных перелетах из Америки и Европы в Азию.

Вхождение турков в “Борисполь” приведёт к предоставлению преференций именно турецким авиаперевозчикам, и что самое интересное, поставит крест на попытках завести в «Борисполь» лоукостов – за что сейчас так рьяно выступает Омелян. И этому уже есть прекрасный пример в Грузии – там в концессию TAV Airports были переданы аэропорты Тбилиси и Батуми. После чего там установились такие сборы и условия работы, что другой известный лоукост – Wizzair даже не смог начать туда полёты, и был вынужден летать в государственный аэропорт Кутаиси.

dubinsky.pro


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

У профільному комітеті Верховної Ради бачать неефективність в управлінні “Укрзалізниці” в частині підходу до забезпечення навантажень піввагонами.

Про це заявив народний депутат, голова комітету ВР з питань промислової політики і підприємництва Віктор Галасюк.”Ми отримали відповідне звернення галузевих асоціацій. Проблема дійсно існує. Не може бути так, що всі платять тарифи, але хтось отримує 90% власного попиту за рахунок державних вагонів, а хтось – тільки 10%. Ми бачимо неефективність в управлінні “Укрзалізниці”, – зазначив Галасюк в ефірі телеканалу “Україна”.

За його словами, це питання буде розглядатися не тільки на засіданні комітету промполітики і підприємництва.”Якщо потрібно, будемо звертатися в Національне антикорупційне бюро, щоб розібратися, чому відбувається такий непрозорий і неефективний підхід до розподілу рухомого складу”, – сказав депутат.

Нагадаємо, останнім часом гірничорудні підприємства Кривого Рогу заявляють про зрив виробничих і експортних програм через дискримінаційного підходу “Укрзалізниці” до забезпечення їх навантаження піввагонами УЗ (в середньому по Україні 35-40%, а навантаження рудних підприємств – близько 20%, при це цілий ряд рудних підприємств забезпечений вагонами УЗ менш ніж на 10%). Серед основних причин називають непрозорість, зловживання і корупцію. Таким чином, непрозорість в УЗ призводить до реальних втрат в промисловому виробництві.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Резонансные высказывания топ-чиновников, прозвучавшие в последние недели, стали поводом для многочисленных шуток в интернете и на кухнях. Что это, продуманный пиар или излишняя эмоциональность, разбирались «Вести».

Еда и немцы

Много шума наделало «откровение» главы Минсоцполитики Андрея Ревы о том, что украинцы якобы тратят на продукты половину своего заработка не из-за низких зарплат, а потому, что они больше едят, в сравнении с немцами. Ситуация усугубилась, когда за него попытался вступиться еще один чиновник, замминистра по вопросам временно оккупированных территорий Юрий Грымчак: он заявил, что украинцы-де «слишком много» выбрасывают в мусорные баки.

«Рева сказал, не подумав. Затем все социальные медиа и СМИ жестко прошлись по нему, превратив в грандиозный «мем» (шутка, распространяющаяся в соцсетях. — Авт.), который хотя и повысил узнаваемость Ревы, но обрушил его репутацию чиновника», — сказал «Вестям» политтехнолог Олег Постернак. Впрочем, репутация в Украине для чиновника — понятие относительное. Прошения об отставке после явных проблем, вскрывшихся в том или ином ведомстве стран Запада, — нормальная практика, но украинские министры остаются в должности и после громких скандалов. Например, тот же глава МВД Арсен Аваков после вопиющего случая в Княжичах, где силовики перестреляли друг друга, в отставку не ушел, несмотря на то, что общественность этого требовала.

Ветераны пиар-войн

Часто громкие заявления звучат неслучайно, а вследствие корпоративных «войн». Это и высказывания главы Мининфраструктуры Владимира Омеляна об экс-главе «Укрзализныци» Войцехе Балчуне: на днях министр опубликовал в «Фейсбуке» карикатуру, сыронизировав над «польским десантом» (супермен бьет наотмашь мужчину, произносящего «Балчу…», ругая его на галицком диалекте с польским матерным словом).

Также «корпоративный» характер носит конфликт между Георгием Тукой (замминистра по оккупированным территориям) и главой Донецкой ОВГА Павлом Жебривским (в начале августа Тука признал факт экологической катастрофы на Донбассе и сказал об отселении людей, в ответ Жебривский заговорил о вреде его слов для экономики региона).

С технологической точки зрения политики хотят, чтобы о них писали в СМИ. «Но те политики, которые применяют технологии черного пиара, не понимают, что над задачей должны работать технологи, чтобы сделать его эффективным, продуманным. Тот же Омелян, ожидая нападения, обвинил блогеров в написании заказных заметок против него по 2 тыс. грн/штука. А через пару дней собрал «своих» блогеров на встречу, где попросил о поддержке. Это ключевая ошибка — оскорбив экспертов, он разозлил муравейник», — пояснила «Вестям» политтехнолог Анне Быкова.

По словам политического психолога Михаила Городка, у большинства политиков нет штатных пиар-технологов. «Поэтому их поведение — это, во многом, спонтанное творчество и эмоциональные всплески: каждый хочет привлечь внимание и удержать аудиторию с целью, например, «притопить» оппонента», — считает Городок. «Тем более, что во власти упал интеллектуальный уровень», — добавляет политолог Николай Спиридонов. Он видит проблему в выборе топ-менеджеров для государства по региональному принципу и персональной лояльности.

Военный «фотопиар»

Отдельный подвид пиар-активности — поездки на Донбасс украинских политиков. На днях фотоотчет с визита на передовую выставила вице-спикер Ирина Геращенко (ездила вместе с коллегой по фракции Дмитрием Андриевским). «Это вопрос о морально-этических характеристиках политиков и искушении использовать военную тему в пиар-целях, хотя в целом общество начало уставать от военного тренда», — считает политтехнолог Олег Постернак.

АНТИКОР


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Мининфраструктуры при действующем министре Владимире Омеляне вольно или не вольно подыграло российскому монополисту

Старый способ чиновников устраивать политическую активность, чтобы общество не заметило их промахов в хозяйственной сфере, широко применяется в украинском транспорте. Министр инфраструктуры готов возвращать Кубань в Украину и разрывать перевозки с РФ. Но не готов купить требуемое количество грузовых вагонов. Что ведет к неизбежному негативному результату — захвату украинской железной дороги Москвой. И отставка Войцеха Балчуна — это большая победа Министра инфраструктуры и РФ в этой борьбе.

Геополитика вместо работы

Все началось с того, что некий молодой чиновник украинского МИДа сделал за два года головокружительную карьеру, пролетев с повышением сразу четыре должностные ступеньки. Начав работу в управлении по работе с РФ в качестве консультанта, он через два года уже возглавил это подразделение.

И все это происходило в 2011 – 2012 годах, когда Президент Виктор Янукович и премьер Николай Азаров вели жесткий курс на сближение с Российской Федерацией. И как сегодня уже многим видно — фактически готовили отмену украинской независимости.

И как мы хорошо можем видеть из биографической справки нынешнего Министра инфраструктуры Украины Владимира Омеляна, у описаного движения страны на Восток, были свои лидеры и активисты.

Как человек, именно за сотрудничество с РФ выдвинувшийся вверх по служебной лестнице занял столь высокий пост при новой власти — конечно же остается загадкой. И по этому поводу все имеют право выдвигать и обсуждать разные версии.

Но правильнее задать другой вопрос — а изменилась ли суть деятельности Владимира Омеляна или она осталась прежней, с тога периода, когда ему за пламенное сотрудничество с РФ каждые полгода давали новую должность?

Ответ на поставленный вопрос не трудно найти, если сопоставить новостные потоки РФ и Украины. Например, весной 2017 года и ранеероссийские пропагандисты начали оправдывать вторжение в Украину, нынешнее и готовящиеся тем, что это Украина хочет напасть на Россию. Распускались слухи о сосредоточенных украинских войсках на границе, о высокой подготовке батальонов, готовящихся к вторжению, о безумии украинского руководства готового на такой шаг.

В поддержку описанного бреда российские СМИ конечно опрашивали толпы купленных экспертов на своих телешоу, но никаких фактов, предвещающих подготовку вторжения Украины в РФ найти не могли.

И здесь неожиданно, как по взмаху волшебной палочки, Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян подарил им этот факт.

«Я думаю, что мы восстановим авиасообщение с Россией только после возвращения Крыма, востока Украины и, надеюсь, Кубани и других украинских территорий, которые были захвачены Россией в свое время», — заявил Владимир Омелян в начале мая 2017 года.

То есть из уст члена правительства Украины, высокого государственного чиновника прозвучало заявление полностью подтверждающее правоту бреда путинской пропагандистской машины. И это заявление конечно же было растиражировано СМИ врага как внутри РФ — для устрашения и военной мобилизации собственного народа. Так и для подрыва политических позиций Украины в международном пространстве.

Ведь как можно поставлять оружие стране, которая вот-вот собирается нападать на другую и желает отнять у нее территории? Не верите? А вот вам заявление члена правительства этой страны Владимира Омеляна, об агрессивных намерениях украинских властейи планах нарушить международные законы и переделить карту Европы.

Что за политическим туманом?

Что же должны скрывать от глаз общественности все эти громкие политические заявления? В первую очередь — очень печальное положение дел в сфере реформирования транспортной отрасли страны, в частности в сфере железнодорожных перевозок.

Отрасль так и не получила независимого тарифного регулятора, как того требует передовой мировой опыт и условия развития сотрудничества со стороны западных партнеров и кредиторов. В результате, расценки «Укрзализныци» и механизм их формирования по прежнему являются постоянно возникающим негативным сюрпризом для экономики.

В частности, такое положение дел слишком осложняет приход в отрасль частных инвесторов. Которые, не имея больших связей в административных кругах отрасли не могут прогнозировать развитие ситуации даже на год-два, а уж тем более и на 5 лет.

С другой же стороны грузовые железнодорожные перевозки и другие направления все больше погружаются в царскую власть чиновников. Бюрократы теперь не только почти не обсуждают с бизнесом тарифы, постоянно их повышая, но и «торгуют» острым дефицитом подвижного состава существующем в стране.

При этом то, что парк вагонов в Украине как следует не пополняется идет только на руку чиновникам — ценность взаимоотношений с ними для перевозчиков только растет. И находится все меньше людей, рискующих критиковать тарифы и условия поставки вагонов.

Между тем, десятки промпредприятий в стране недовыпускают продукцию, в том числе и идущую на экспорт, из-за отсутствия нужного количества подвижного состава. А это не только больно бьет по экономике страны в разгар войны, но и открывает двери для экспансии российского, подчиненного Кремлю, бизнеса в Украине.

Как РФ захватывает экономику Украины даже во время войны

Чтобы лучше всего понять стратегию Москвы по захвату экономики Украины даже во время войны, лучше всего рассмотреть пример компании «Укртелеком». С приходом Виктора Януковича на президентский пост в 2010 году предприятие было спешно приватизировано бизнес-партнерами политика. И уже в 2011 году под его залог в Сбербанке России был взят кредит в 250 млн. долл. Позже, номинальная компания-собственник «Укртелекома» свои обязательства не выполнила.

Поэтому по логике махинации монополист по многим видам связи в Украине, ключевая компания, влияющая на весь рынок связи в стране, обеспечивающая в том числе еще и правительственную и военную связь, должна была стать российской еще в 2016 году. И сейчас только усилиями Генеральной прокуратуры, которая проводит расследование, финал этой комбинации удерживается от реализации.

При этом, чтобы довести «Укртелеком» до сдачи россиянам, курирующие его чиновники проделали колоссальную работу — имея все возможности и много преимуществ, они десятилетиями не развивали самые прибыльные направления развития предприятия. Тормозили проведение в нем каких-любо реформ и проекты сотрудничества с западными партнерами. Не обновляли в достаточном количестве основные фонды.

Одним словом, занимались всем тем, чем занимается сегодня УЗ. Которая только в силу своего масштаба все еще не взяла «окончательный и бесповоротный» кредит у Сбербанка России.

Как УЗ готовят к сдаче Путину

Совершенно провальные темпы обновления вагонного парка грузовых вагонов, изнашивание основных фондов часто достигающее 90%, произвол в тарифообразовании и порядке предоставления вагонов ведут компанию к неизбежному — тяжелым финансовым результатам. И как следствие — к необходимости приватизации или постоянному увеличению кредитования.

И это как раз и нужно Кремлю. Ведь в условиях войны большая очередь из покупателей, желающих приобрести УЗ не выстроится. А потому среди них всегда найдется место паре подставных компаний россиян.

С случае же наращивание долгов УЗ, Москва тоже не будет в обиде — при достижении кризисных параметров долга, западные кредиторы радостно и с дисконтом перепродадут их российским банкам, что и ознаменует переход компании в другие руки.

И оба эти сценария неизбежны, если на железной дороге все останется так как есть сейчас при Министре инфраструктуры Владимире Омеляне. Который о многих направлениях реформ в отрасли за год правления даже не заикнулся. Например, вообще не видно общественного обсуждения и процесса создания независимого регулятора тарифов на транспорте или масштабных проектов расширения пропускной способности путей ведущих к отечественным портам.

Кроме того, сейчас РФ умудряется совершать экспансию в сфере железнодорожного транспорта в Европе и Азии еще и по третьему — гибридному сценарию. А точнее — в страны, которые сопротивляются прямому поглощению Москвой своего железнодорожного бизнеса россияне заходят под видом транспортных и сервисных компаний.

Они оказывают услуги местным железнодорожным операторам, сами начинают перевозить грузы, обзаводясь парком вагонов и локомотивом. При этом никогда не забывают быть среди покупателей, если какая-то их местных частных или государственных компаний выставляется на торги.

И этот сценарий так же реализуется в отношении УЗ. Тысячи вагонов российских транспортных компаний сегодня перевозят грузы в Украине. Хотя УЗ располагает достаточными средствами, чтобы купить вагоны у отечественных производителей и восполнить дефицит подвижного состава. Но, как вы уже наверное догадались — с тендерами на закупки как-то все время не складывается.

Одновременно, УЗ продолжает оставаться масштабным покупателем российских запчастей и оборудования. Что конечно же ведет к уходу с рынка отечественных производителей подобной продукции. И через несколько лет, зависимость УЗ от поставок из РФ по многим направлениям вполне может стать критической.

При этом, такое положение дел хорошо известно прошлым руководителям отрасли, не секрет оно и для нынешних. Но только к активным действиям это знание Миристра инфраструктуры Владимира Омеляна никак не толкает. Возможно, эта статья даже ответила на вопрос, почему так происходит.

Так же большим прогрессом в деле покорения украинских железных дорог россиянами являются сразу два события последнего времени. Так, Окружной административный суд Киева перевел УЗ из подчинения Кабмина в ведение Министерства инфраструктуры. И сразу же за этим последовала отставка с должности главы железнодорожников — Войцеха Балчуна. И теперь, у Министра инфраструктуры Владимира Омеляна — все козыри на руках для реализации упомянутых выше планов.

baurgroupe.com


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Госкомпанией временно будет руководить первый замглавы Министерства инфраструктуры Евгений Кравцов

Кабинет министров Украины уволил Войцеха Балчуна с поста главы Укрзализныця. Об этом на брифинге сообщил министр инфраструктуры Владимир Омелян, передает РБК-Украина.

“Были обращения Генеральной прокуратуры, НАБУ и полиции в отношении нарушений и злоупотреблений, которые имели место в системе Укрзализныци в последнее время. Надеюсь, что они будут завершены… и это будет предостережение будущему руководству Укрзализныци, и временному, и постоянному. У нас есть факт того, что он (Балчун – ред.) больше не является руководителем”, – сказал Омелян.

Также на заседании Кабмина назначили временно исполняющего обязанности руководителя Укрзализныци. Им стал первый замглавы Министерства инфраструктуры Евгений Кравцов.

Как сообщал Корреспондент.net, ранее стало известно, что Войцех Балчун подал в отставку с поста главы Укрзализныци. По словам премьер-министра Владимира Гройсмана, Балчун принял это решение “абсолютно самостоятельно”, и признал, что тот работал в “сложных условиях”.

Напомним, Войцех Балчун был назначен на должность главы Укрзализныци в апреле 2016 года. В мае 2017 года стало известно, что Мининфраструктуры не хочет продления контракта с Балчуном. По мнению главы ведомства Владимира Омеляна, Балчун “не оправдал ожиданий”.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Директор по экономике и финансам ПАО “Укрзализныця” Андрей Рязанцев ответил на критику министра инфраструктуры Владимира Омеляна относительно полугодовой отчетности ПАО.

Информационную площадку для ответа предоставил глава правления “Укрзализныци” Войцех Бальчун.

“Нельзя сравнительный анализ делать на основании данных отчетности различных стандартов учета БУ (бухгалтерский учет) и МСФО (международные стандарты финансовой отчетности). Разногласия между ними большие по значительному числу позиций. Да и нет смысла, если только не намерены дурить всем голову, когда есть сравнительный материал (отчетность по МСФО) на сайте УЗ… Хотя по итогам года те же критики частично заморочили окружающих, подавая прибыль УЗ в 303 млн грн в бухучете и ущерб в 7,3 млрд в МСФО, как пример манипуляций”, – отметил Рязанцев.

По его словам, эти две цифры являются одним и тем же, только в разных стандартах бухучета.

Укрзализныця с 1 января 2017 года полностью перешла на международные стандарты (МСФО). Так, в официальной отчетности четко видно, что показатель чистого дохода в 2017 году на 1,5 млрд лучше, чем в 2016 году. Доходы компании выросли на 17,6 %, а расходы только на 4,7 %.

Кроме того, в этот период предприятие увеличило расходы на оплату труда и социальные отчисления на 3,4 млрд грн.

“Поднятие зарплат от 01.07.2016 и 01.03.2017 спасли от “выхода на улицы” 280 000 работников УЗ… Если делать сравнительный анализ, то надо тоже учесть, что материальные затраты в себестоимости, в связи с ростом цен промышленных товаропроизводителей, выросли на 1,4 млрд гривен. Это тоже надо убрать при сравнительном анализе. И в УЗ этот рост только на 16 %, при том что индекс вырос на 33,6 % за сравнительный период”, – отмечает финдиректор УЗ.

Таким образом “Укрзализныця” на 17 % сократила затраты и сэкономила 1,5 миллиарда гривен.

Что касается обвинений об уменьшении амортизационных отчислений за счет продолжения сроков эксплуатации, то ПАО в 2017 году не изменяло сроков эксплуатации.

“Еще одним обвинению в “шулерстве” был перенос из себестоимости в инвестиции затраты на ремонты в сумме 500 млн. грн… Здесь полная штанга вышла. В первом полугодии 2017 году затраты на ремонты, которые были отнесены к себестоимости, составили около 2,6 млрд, а в 2016 – около 2,4 млрд”, – подчеркнул Андрей Рязанцев.

“Остальные обвинения даже жаль времени комментировать”, – подытожил Рязанцев.

  • С понедельника, 7 августа, Государственная аудиторская служба по поручению Премьера Владимира Гройсмана начнет проверку финансово-хозяйственной деятельности “Укрзализныци”.
  • ПАО “Укрзализныця” в январе-июне 2017 года получило чистую прибыль в размере 103,1 млн гривен. За аналогичный период 2016 года предприятие получило чистый убыток в размере 3,794 млрд грн.

БУКВЫ


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

И.о. генерального директора железнодорожного ПАО “Укрзализница” Войцех Балчун не справился с задачами, которые сам и поставил.

Сообщает портал АНТИКОР со ссылкой на СМИ.

Министр инфраструктуры напомнил, что Балчун обещал с целью обновления изношенного подвижного состава закупить в текущем году 9 тысяч грузовых полувагонов.

Позднее, по словам Омеляна, и.о. гендиректора “УЗ” в разговоре с премьером Владимиром Гройсманом сообщил, что  из запланированных 9 тысяч новых вагонов в 2017 году ожидается поставка 6,2 тысяч из-за одного отмененного и одного заблокированного тендера.

При этом с начала 2017 г. и по настоящий момент госкомпания закупила только 500 полувагонов – т.е. даже 6,2 тысяч полувагонов, которые Балчун обещал главе правительства, не будут закуплены.

“Ни отремонтированных локомотивов, ни топлива по рыночной цене, ни пассажирских поездов, ни загрузки отечественных предприятий работой, ни запуска проектов с иностранными стратегическими инвесторами. Одни проекты и обещания с картинками, как будет хорошо в 2025 году, когда кто-то даст деньги. Сезон перевозок снова под угрозой неминуемого срыва”, – отметил Омелян.

Как известно, контракт Балчуна с Кабинетом министров Украины закончился еще 5 июня.

Однако официально решения о его увольнении до сих пор не принято.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO