Теги Posts tagged with "Владимир Омелян"

Владимир Омелян

Глава 3. Сообразили на четверых — миллиардная афера Айвараса Абромавичуса

Влияние на рынок сбыта не менее прибыльное поле, которое при правильном перераспределении может принести целое состояние. В результате назначения Абромавичуса и Пивоварского министрами, возникло безусловно дружественное бизнес-сообщество в Кабмине. Так Айварас Абромавичус назначил своим старшим советником литовца Адомаса Аудицкаса, Андрей Пивоварский – своего старого приятеля «ценнобумажника» Владимира Шульмейстера. Были и другие назначения, но сосредоточимся пока на этих четверых, ведь уже через полгода после назначения, эта четвёрка взялась за дело.

Факты, взятые исключительно из открытых источников, помогут читателям самостоятельно, с помощью поисковой системы Google, удостовериться в каждом из приведенных ниже примеров.

Хронология событий:

10 августа 2015 года заместитель Министра инфраструктуры Владимир Шульмейстер на своей странице Facebook заявил, что Министерство инфраструктуры Украины рассматривает возможность привлечения на украинский авиационный рынок литовской компании Baltic Ground Services (BGS), представительство которой было открыто в Украине 29 августа 2011 года, для осуществления поставок авиатоплива для заправки самолетов, якобы по более низким ценам, чем существующие в Украине, что, по его мнению, в свою очередь, приведет к существенному удешевлению авиабилетом.

Казалось бы, намерения благородные.

Рынок авиатоплива в Украине всегда был достаточно монополизирован и не менялся долгие годы. Задержка с поставкой или несоответствие количества поставленного топлива могло привести к миллионным убыткам, поэтому авиаперевозчики всегда воздерживались от экспериментов и работали исключительно со старыми и проверенными поставщиками: Укртатнафта, Лукойл, АТЗК, БНК – Украина, Кребо, Сокар и еще несколькими компаниями поменьше. Порядка 50% авиатоплива производиться на заводе Укртатнафта, подконтрольному олигарху Игорю Коломойскому, 45% привозилось из Беларуси, 4% из Болгарии.

Для того чтобы новой компании удалось захватить существенную долю рынка авиатоплива в Украине, для руководителей аэропортов нужны были аргументы кроме «псевдонизкой» цены, и они нашлись. Правда аргумент предоставил другой инвестиционный банкир в прошлом – экс глава ГФС Роман Насиров.

30 сентября 2015 года Государственной фискальная служба Украины останавливает поставки авиатоплива из Беларуси и Болгарии — якобы анализ лаборатории ГФС показал якобы превышение доли ароматических углеводородов на уровне 34%, причем сразу у обоих поставщиков. Результат — лаборатория ГФС отказалась выдавать сертификаты соответствия реактивному топливу из Беларуси и Болгарии                                                                                                                                                                                  (http://enkorr.com.ua/a/news/Korruptsiya_v_GFS_zablokirovala_postavku_aviatopliva_v_Ukrainu/219734), Беларусь, которая поставляла 45% всего авиатоплива на Украину, практически на год прекратила его поставки. Мощностей же действующего Кременчугского НПЗ Игоря Коломойского восполнить дефицит не хватало.

В конце 2015 года компании Baltiс Ground Services удалось успешно зайти во все основные аэропорты Украины и получить лицензии на заправку авиалайнеров, даже не имея в этих аэропортах даже собственной техники! Она была ввезена в Украину лишь через два-три месяца после того, как лицензии были получены. Но на это никто не смотрел – после звонков и давления профильных ведомств, директора аэропортов Борисполя, Львова, Жулян и Одессы из-за страха остановки перелетов в связи с отсутствием топлива, а некоторые из-за напоминаний о работе номинационной комиссии по выбору руководителей госпредприятий, в которую входили наши герои из МЕРТ и Инфраструктуры, просто брали и подписывали все нужные для Baltiс Ground Services документы. В результате необъяснимого волшебства, несмотря на то, что в первые месяцы работы на украинском авиационном рынке у компании Baltiс Ground Services не было ни собственных топливозаправщиков, ни собственных объемов авиатоплива, к началу 2016 года данная компания пригрела не малую часть рынка заправок.  По имеющимся данным, компания Baltic Ground services за второе полугодие 2016 и первое полугодие 2017 ввезла топлива Украину на 1 млрд. 800 млн. грн. Цифры просто колоссальные.  По результатам вхождения литовской компании на украинский рынок топливообеспечения, обещанного снижения цен так и не случилось —  цены на авиакеросин в украинских аэропортах по-прежнему самые высокие в Европе. Ко всему прочему, Службой безопасности Украины открыто уголовное производство №22016160000000374 от 01.11.2016 года по причине разворовывания авиатоплива в аэропорту Одесса при участии Baltic ground services (https://informator.news/sbu-rozsliduje-koruptsijni-shemy-z-rozkradannya-palnoho-v-aeroportu-odesy/).

Идеальное обогащение

Вся ситуация, описанная выше, именовалась бы любителями детективов как «Идеальное преступление», но к нашему счастью, нам удалось отследить предательский шлейф, который протянулся от литовской компании Baltic ground services к нашим реформаторам.Baltic Ground Services – литовская компания по наземному обслуживанию и заправке воздушных судов, входит литовский авиахолдинг Avia Solutions Group.  Глава правления и самый крупный акционер холдинга, через свою инвестиционную компанию Zia Valda – Гядиминас Земелис.

Инвестиционная компания Zia Valda Гядиминаса Земелиса является также акционером агрохолдинга Agrowill Group (Сейчас AUGA group).

Стоит отметить, что в ранее East Capital Айвараса Абромавичуса так же имел долю в агрохолдинге Agrowill Group Гядиминаса Земелиса.

Вторым лицом литовского авиационного холдинга Avia Solutions Group является единственный заместитель главы правления (Гядиминаса Земелиса) и по совместительству член правления —  Даумантас Лапинскас, который с 2000 по 2007 работал на руководящих должностях Европейского банка реконструкции и развития в Лондоне, а также в региональном представительстве ЕБРР Москвы именно в тот период, когда экс-министр Айварас Абромавичусзанимался активами в Российской Федерации.

Даумантас Лапинскас в период с 2010 по 2011 года был заместителем Министра экономики Литвы Дайнуса Крейвиса, а с 2011 по 2012 заместителем уже нового Министра экономики Литвы —  Римантаса Жюлиса. Они оба являлись представителями партии «Союз Отечества – Литовские Христианские демократы».

Важно напомнить читателю, что когда Айварас Абромавичус представлял общественности своего старшего советника Адомаса Аудицкаса,

он напоминал, что молодой человек уже побывал заместителем Министра экономики Литвы. Именно там плечо к плечу трудились два заместителя министра Адомас Аудицкас, экс-старший советник Айвараса, заместитель главы правления литовского авиахолдинга, который сумел зайти в Украину.

По нашему мнению, конфликт интересов на лицо — есть мотив (обогащение), группа близких чиновников (МЕРТ, Инфраструктура, ГФС) и надежный представитель поставщика(Лапинскас). Старшеий советник Айвараса Абромавичуса — Адомас Аудицкас, если обратится к литовским СМИ, был в свое время фигурантом скандала о лоббировании им «дружественной» компании в период пребывания в 2013 году на посту временного администратора одного из крупнейших неплатежеспособных банков Литвы Ukio Bankas (https://www.alfa.lt/straipsnis/15081563/audicko-kandidatura-i-banko-administratorius-vasiliauskui-pasiule-kambario-draugas-norkus).

По информации со СМИ, Адомас Аудицкас сразу после своего назначения в банк, нанял за средства в банка адвокатскую компанию Reidla Lejins & Norcous за 100 000 евро в неделю. Как указывается в сообщениях, в этой компании он работал, но за полторы недели до своего последнего назначения временным администратором банка — уволился, чтобы простые обыватели не заподозрили его в лоббировании интересов адвокатов.  Даный скандал обострился настолько, что в ситуацию пришлось вмешаться премьер-министру Литвы, который пообещал расследовать конфликт интересов Адомаса Аудицкаса.

Важно указать, что Адвокатская компания Reidla Lejins & Norcous также является советником East Capital Айвараса Абромавичуса в ряде

проектов Эстонии и Литвы, как пример (http://www.baltic-course.com/eng/markets_and_companies/?doc=95661&ins_print), что примечательно и в банке Ukio Bankas East Capital имел свою часть акций.

Глава 4. Айварас Абромавичус: портовая «тень»

Отставка Айвара Абромавичуса с поста министра не помешала реализации начатых ранее «проектов».

Так, 22 июля 2016 года Одесский морской торговый порт подписал меморандум с P&O Maritime, которая намеревалась разработать модель усовершенствования системы маневровых операций в Одесском порту. Со стороны P&O Maritime меморандум подписывал ее управляющий Директор Радо Антолович. P&O Maritime является дочерним предприятием DP World. DP World принадлежит правительству ОАЭ. Владеет 77 портовыми терминалами и логистическими хабами в 40 странах.

Уже 10 ноября 2016 года Радо Антолович от имени P&O Maritime обратился в Министерство Инфраструктуры с предложением выкупить 12 буксиров Одесского МТП всего за 50 млн. долларов. Согласно публичной информации, инвесторы хотели заплатят половину суммы, оставшиеся 25 млн. долларов будут выплачиваться в рассрочку в течении 10 лет.

Полную подборку документации можно посмотреть в публикации портала «Антикор» (https://antikor.com.ua/articles/134887-raskryta_shema_hishchenija_4_mlrd_grn_v_odesskom_portu).

Как показывает простой расчет — продажа буксиров за 50 млн с рассрочкой уплаты за 10 лет нанесет ущерб ГП Одесский МТП в размере 4 млрд грн. Как сообщали СМИ, это крупнейшая афера в украинских портах со времен распила флота ЧМП. По словам руководства порта —  буксиры приносят стабильную прибыль Одесскому МТП в размере 15-17 млн дол в год. Причем 80% этой суммы госпредприятие получает как раз от этих буксиров. Таким образом, Одесский МТП заработает эти 50 млн дол на буксирах за три года, а за 10 лет заработает не менее 150 млн дол. При этом, P&O Maritime собирается купить у Одесского порта только работающие буксиры, без всей остальной малоприбыльной или неработающей техники. То, что приносит доход, коммерсанты собираются забрать себе, а металлолом оставить государству.


По имеющийся информации, этим вопросом занималась заместитель министра инфраструктуры по вопросам приватизации, на тот момент, Надежда Казначеева Очень показательным и важным есть понимание того, что несмотря на то, что Казначеева пришла на должность заместителя министра инфраструктуры, когда министром стал уже Владимир Омелян – она все же протеже Пивоварского -Абромавичуса.

Процесс с выкупом буксиров еще не закончен, ситуация оказалось не такой простой – очень много заинтересованных сторон в этом деле.

12 января 2017 был назначен новый председатель Администрации морских портов Украины —  латвиец Райвис Вецкаганс, который уже публично с апреля занял нишу защиты интересов P&O Maritime (http://ports.com.ua/news/ampu-ne-khochet-byt-buksirnym-monopolistom).

До назначения руководителем АМПУ, Райвис Вецкаганс занимал должности члена правления, вице-президента АО “Латвийское пароходство” (Latvian Shipping CO), члена правления крупнейшего портового терминала по обработке насыпных и генеральных грузов в странах Балтии Rigas Centralais Terminals, председателя правления Riga Container Terminal.

В одном из отчетов East Capital фигурирует Latvian Shipping CO, акции которого были у инвестиционного фонда.

Оперативная справка:

До назначения в компанию P&O Maritime, Радо Антолович работал генеральным директором Новороссийского торгового порта, который является крупнейшим российским портовым оператором и третьим оператором в Европе по объему грузооборота. 50,1% акций компании принадлежат Novoport Holding, которой на паритетных условиях владеют ОАО “Транснефть” и группа “Сумма”. Еще 20% акций НМТП владеет Федеральное агентство по управлению государственным имуществом РФ5,3% – находятся в управлении ОАО “Российские железные дороги”, 5% — у компании East Capital. Раду Антолович был настолько ценнным для East Capital, что когда в вначале 2013 году разразился конфликт между мажоритарными акционерами («Транснефть» и «Сумма») и его собирались уволить, East Capital незамедлительно обратился к Вице-премьеру РФ Игорю Шувалову и руководителю Росимущества Ольге Дергуновой с просьбой вмешаться в конфликт и по сути не допустить смены Антоловича (https://www.vedomosti.ru/business/articles/2013/02/26/east_capital_vstupilsya_za_nmtp). Как показала хронология дальнейших событий, скандал утих, акционеры смогли договориться. Раду остался работать, пока уже 14 марта 2013 не было возбуждено уголовное дело по ст. 204, ч. 3, УК РФ («Коммерческий подкуп») в отношении него же. По версии следствия, обвиняемый создал видимость законности сделки в виде займа: он получил от ООО «Черноморский альянс» 1,5 млн долл. (под видом займа) за продление договора перевалки и транспортной экспедиции скоропортящихся грузов, ввозимых в Россию. Вместе с тем контракт не был пролонгирован, а деньги возвращены. В тот момент учредитель компании-контрагента, являющийся также одним из заявителей, был привлечен к уголовной ответственности (http://www.rbc.ru/newspaper/2013/03/18/56c1b9dd9a7947ac7f7abd7b). На ближайшем совете директоров Раду Антолович снял с себя полномочия генерального директора. Без работы Раду Антолович сидел не долго и уже в июле 2013 года устроился на позицию управляющего директора P&O Maritime. Правда если воспользоваться простым поиском в Интернет, то оказывается Раду Антолович еще в том же 2013 году стал главой наблюдательного совета «Luka Koper» — обслуживающей компании, которая оперирует в единственном порту Словении. Предприятие на 51% принадлежит Республике Словения, а вот среди миноритарных акционеров не так давно был East Capital (Lux) — Balkan Fund.  Каким образом Радо Антолович попал в предприятие Luka Koper, не по рекомендации ли самого East Capital – это вопрос.

Будет уместно напомнить отечественным правохранителям, что Райвис Вецкаганс, как и Радо Антолович, был обвинен владельцами Latvian Shiping CO в хищении 4,8 млн. $, которые перечисли аффилированным с собой компаниям за несуществующие операции (https://www.facenews.ua/articles/2017/311423/).

А пока Литва готовиться к выборам, экс-министру экономического развития и торговли Айварасу Абромавичусу нужно чем-то заниматься.

Так, 4 июля 2017 года в отрытых источниках появилась информация, что Айварас Абромавичус возглавит строительный проект в Латвии (http://www.baltic-course.com/rus/good_for_business/?doc=130922). Без особой фантазии, никаких новых лиц — одни и те же фигуранты: проект инициирован никак не East Capital, а фондом Lords LB Asset Management, а стало это возможным благодаря тому, что дочерняя компания известной уже украинскому читателю Latvian Shiping CO продала за 16,8 млн. евро этому фонду «Дом печати» — одно из самых высоких зданий Риги.

Итоги: оптимизм@net

Заявление об отставке в феврале 2016 года экс-министра Айвараса Абромавичуса объяснима, — этому предшествовала отставка в декабре 2015 года его главного бизнес-партнера, министра инфраструктуры Андрея Пивоварского. В январе 2016 года подал в отставку экс-министр агрополитики Алексей Павленко. Таким образом Айварас Абромавичус уже в январе 2016 года понимал, что оставшись без большинства голосов в Комитете по назначениям, потеряв поддержку друзей-министров в других направлениях дальнейшее пребывание на должности министра теряет смысл, более того становится опасным занятием. Одно с уверенностью можно сказать: Айварас Абромавичус с должности министра ушел богатейшим человеком, прихватив с собой свои «честные глаза» и красочные презентации.

Что же касается появления имен Саакашвили и Ахметов в списке связанных с новоназначенными руководителями предприятий, то это вовсе не случайность. Мы уже говорили о невидимой, но осязаемой для каждого из украинских граждан, так называемой прозападной (проамериканской, проевропейской) «тусовке» в Украине.  Получив мощнейшую поддержку от своих  покровителей с Западазаинтересованных в перекройке собственностинашей страны под интересы иностранных, а не отечественных компаний, эти личности цинично используют любые удобные постулаты (самый модный сегодня из них – «борьба с коррупцией на самом высоком государственном уровне») исключительно для собственного обогащения и обогащения близких им по духу «инвестиционных» партнеров, пришедших к власти на волне антикоррупционных лозунгов. Это представители той команды, которая вынашивают планы реинкарнации, поставив за цель повторно вернуться во власть в результате следующих парламентских и президентских выборов с одной лишь целью. Массовое нашествие чужеземных специалистов по инвестициям и скупщиков ценных бумаг тому показательный пример. Мотивация простая: наши государственные активы  приобрести сегодня за дешево, а завтра продать уже за очень дорого.

Наиболее показательной является богатейшее направление в Украине – энергетика (в частности, нефтегазовое), откуда стараниями НАБУ были вытесняются основные олигархи – Фирташ, Онищенко, Злочевский, Коломойский и другие. Место олигархов занимает  государственный менеджмент Нафтогаза, чтобы быть точными — те, кто стоят во главе компании: Андрей Коболев и его ближайшее окружение. Из компании буквально выдавлены менеджеры, которые не входили в команду Коболева и по сути являлись его оппонентами —   против первого заместителя Коболева, Сергея Переломы НАБУ ведется уголовное производство по Одесскому припортовому заводу, а тем временем предприятие плавно переходит под контроль бизнесменов из РФ. В отношении другого заместителя – Андрея Пасечника тем же НАБУ также ведется уголовное производство.

На защиту интересов иностранных «инвесторов» заангажированы многие, в т.ч. журналисты. Понятно, что не безкорыстно. Журналист, депутат Верховной Рады Сергей Лещенко, ранее известный широкой  общественности, как лицо близкое к российскому олигарху Григоришину, уличенный в использовании услуг российского Сбербанка и одновременно в получения дотаций и грантов Запада, в своих многочисленных обвинительных публикациях даже единожды не затронул деятельность коррумпированных чиновников так называемой европейской волны. Он был первым, кому доверял важную информацию Айварас Абромавичус, в числе первых кто становился на защиту НАБУ, первым кто не единожды оправдывал в СМИ «прозападного» Андрея Коболева и конечно же первый, кто подставил плечо потерпевшему от «произвола» власти Михаила Саакашвили.

Безусловный профессионализм псевдореформаторов заслуживает высших похвал. Им, с нашего молчаливого согласия, удалось не только завладеть миллиардами, установить монопольную власть в определенных направлениях, вывести из конкурентного бизнеса отечественных оппонентов, но и переложить всю ответственность за экономическую ситуацию в стране на нынешнюю власть: Президента, Премьер-министра, Раду, силовиков… Айварас Абромавичус – показательный персонаж новейшей элиты Европы, «беременной» неоцененными активами постсоветских стран, но при этом имеющий наставников, приоритетные интересы и самый прибыльный бизнес в в привлекательной своими ресурсами России.

Трудно сказать появятся ли в украинской политике новые лица, если Запад, например, «поставит» на Андрея Коболева, информация про возможное президентство/премьерство которого уже «гуляет» в сети; если вдруг с претензией на премьерство захочет вернутся и «дозаработать» герой нашей повести Абромавичус или же осуществит свою заветную мечту стать Премьер-министром Украины Михеил Саакашвили. В любом случае, эти или иные креатуры «щедрых» западных инвесторов всплывут в преддверии будущих выборов.

Наиболее точно эмоции нашей редакции, завершивших это расследование, может передать разве что эпизод из экранизации одноименной повести Н.В. Гоголя «Тарас Бульба», в которой наш украинский легендарный актер Богдан Ступка, пусть земля ему будет пухом, сыгравший роль Тараса Бульбы, сказал слова, которые буквально из нашего сердца: «Ну шо синку, помогли тебе твои ляхи?» (https://www.youtube.com/watch?v=d89MbYaX75o).

 ”ОРД”


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Как эксперты оценили деятельность украинских министерств и госструктур за 2017 год.

До конца 2017-го остался месяц. Самое время проанализировать работу правительства Владимира Гройсмана и других центральных органов исполнительной власти. С этой целью ФОКУС обратился к экспертам. Оценить эффективность министров и руководителей ведомств мы попросили по 12-балльной школьной системе. После этого баллы суммировались и делились на число экспертов по каждому фигуранту рейтинга. В итоге получился среднеарифметический балл.

Результат особо не удивил. Как и год назад, средняя оценка правительства Гройсмана составила 7 баллов. С одной стороны, это показатель стабильности, с другой — свидетельство застоя. Драйва реформ, о котором мечтали все, нет. И даже отдельные успехи по трансформации медицины и образования не избавляют от ощущения, что власть впала в спячку. Но скоро этот сон закончится. На горизонте маячат президентские и парламентские выборы — 2019. Они-то и заставят власть шевелиться.

10 — 12 баллов. Так держать! Работа ведомства недалека от идеала. Если и есть небольшие огрехи, они не омрачают общей картины. Впрочем, для совершенства нет предела.

7 — 9 баллов. Могло быть и лучше. На фоне общей картины ведомство смотрится неплохо. Чувствуется определённое развитие, пусть и не столь стремительное, как хотелось бы. Приложив усилия, обладатели жёлтого флага в следующем году имеют все шансы стать отличниками.

4 — 6 баллов. Последнее предупреждение. Пока обходятся без явных «пожаров», но в целом положение дел в подотчётном ведомстве не очень. Какого-либо развития не заметно, а имена чиновников регулярно всплывают в скандалах. Если чиновники в ближайшее время не пересмотрят своё отношение к работе, в следующем году им светит неуд.

1-3 балла. На выход! О сколь-либо удовлетворительной работе нет и речи. Ведомство разваливается прямо на глазах, и без смены руководства ситуацию однозначно не исправить.

Средняя экспертная оценка правительства и одновременно оценка премьер-министра

Если в прошлом году о Владимире Гройсмане ещё говорили как о человеке Петра Порошенко, то в этом он окончательно вышел из тени президента, превратившись в самостоятельную политическую фигуру. Сегодня мысли о том, что он может лишиться премьерского кресла, Гройсмана точно не посещают. Хотя бы потому, что голосов в парламенте за его отставку нет. Премьер за полтора года работы наладил хорошие отношения не только с Блоком Петра Порошенко, но и с «Народным фронтом» своего предшественника Арсения Яценюка.

Впрочем, имея в арсенале расположение большинства депутатов парламента, похвастать народной любовью Владимир Гройсман не может. Согласно данным исследования Центра им. Разумкова действия премьера поддерживают около 40% населения. «Гройсман в политике человек относительно новый. Несмотря на это, он быстро во всём сориентировался и уже показывает результаты. Например, пенсионная и медицинская реформы — это заслуга его правительства. Пусть и нехотя, но парламент их поддержал. И это однозначно плюс для премьера», — рассказывает Бала.

Именно на пенсионной реформе премьер делает акцент в своих спичах, называя её «пенсионной реформой правительства Гройсмана». С октября 2017-го более 9 млн пенсионеров начали получать надбавки к пенсиям не менее 700 грн, работающим пенсионерам во­зобновили выплату пенсий в полном размере, а минимальная пенсия увеличилась на 11% — до 1,5 тыс. грн. Однако не стоит забывать, что рост пенсий произошёл исключительно благодаря увеличению необходимого для выхода на заслуженный отдых трудового стажа. При этом выплаты людям, которые только станут пенсионерами, будут значительно меньше тех, которые были им положены до реформы.

С прочими реформаторскими начинаниями премьера ясности ещё меньше. Так, непонятно, во что выльется медицинская реформа для пациентов и врачей. Непонятно и то, хватит ли в следующем году субсидий для покрытия малообеспеченным украинцам расходов на ЖКХ.

Несмотря на старания, главная на сегодня сложность в реализации реформ для Гройсмана — министры, которые попали в правительство по политическим квотам и по факту не являются его командой. Поэтому премьеру вскоре ничего не останется, как взять под контроль все процессы, если он хочет показать реальные результаты.


Главная победа МОН в этом году — новый закон об образовании. Он радикально меняет цели и методики обучения, вводит новые стандарты. Ещё одно достижение Минобразования — разработка новой коммуникационной стратегии. Это своего рода ребрендинг министерства, у которого появился новый логотип и прочие атрибуты «визуальной идентичности».

Несмотря на то что чиновники много внимания уделяют коммуникационной стилистике, с реальной коммуникацией между участниками реформы образования в этом году были проблемы. Не исключено, что скандалы, связанные с языком преподавания в школах национальных меньшинств, отчасти спровоцированы отсутствием всё того же живого общения — между чиновниками, учителями и представителями громад. Директор киевской специализированной школы №203 Андрей Мельник констатирует, что учителя средних школ до сих пор не понимают, как именно должна быть воплощена в жизнь реформа.

Времени во всём разобраться немного — на новые стандарты средняя школа должна перейти с 1 января 2018 года. Сегодня учителя массово и спешно проходят переподготовку. Успеют ли — неизвестно. Не так просто изменить систему, в которую входит 18 тыс. школ. В кратчайшие сроки министерству надо «переучить» около 500 тыс. работников сферы образования. То, как Лилия Гриневич справится с этой задачей, эксперты будут оценивать уже в следующем году.

Оценивали:
Микола Скиба, эксперт по образованию Украинского института будущего
Андрей Мельник, директор киевской специализи­рованной школы №203
Наталья Тарченко, соосновательница DEC education, эксперт по альтернативному образованию
Александр Элькин, основатель движения EdCamp в Украине


В этом году Министерство юстиции хоть и не так активно, как в предыдущем, продолжает свою реформаторскую деятельность. «Больших прорывов в их работе нет. Министр Павел Петренко создаёт какое-то правительство в правительстве. Из всех министров у него едва ли не самое большое количество заместителей, при этом навести порядок в пенитенциарной системе никто из них не может», — говорит Александр Банчук, эксперт Центра политико-правовых реформ. Его коллега из юридической организации DeJure Михаил Жернаков, напротив, считает, что в рамках своих полномочий Петренко делает практически всё, что в его силах. «Ему дали не так уж много власти. Судебная и прокурорская системы — у президента, трансформацию правоохранительных органов закрепили за министром внутренних дел Арсеном Аваковым. Петренко остаётся реформа пенитенциарной системы и правовая помощь. На этом поле он демонстрирует положительные результаты», — убеждён Жернаков.

Одним из последних достижений Минюста называют принятие депутатами закона о запрете «масок-шоу» на предприятиях. Отныне силовики обязаны писать на видео- или аудионосители не только процесс обыска, но и судебное заседание, на котором получили разрешение на его проведение. Адвокаты в любой момент могут присоединиться к обыску, а изъятые без допуска защиты доказательства в суде не будут иметь юридической силы.

Недавно минюстовская Система электронных торгов арестованным имуществом (СЕТАМ) перешла на технологию хранения данных в Blockchain. «Перевод госреестров на блокчейн — однозначный позитив в деятельности министерства. Благодаря этому Украина стала первой страной в мире, переведшей электронный аукцион в систему, в которую после торгов невозможно внести изменения», — говорит Артём Афян, управляющий партнёр адвокатского объединения Juscutum.

Оценивали:
Артём Афян, управляющий партнёр адвокатского объединения Juscutum
Александр Банчук, эксперт Центра политико-правовых реформ
Михаил Жернаков, директор DeJure, главный эксперт по судебной реформе Реанимационного пакета реформ


Опрошенные эксперты в целом позитивно оценивают деятельность министра культуры Евгения Нищука. Но есть нюансы. «Год назад, когда меня спрашивали о Минкульте, я выразил скепсис в сочетании с робкой надеждой, — говорит художник Александр Ройтбурд. — Мои опасения не оправдались. Со стороны господина Нищука я вижу понимание проблем, которые стоят перед культурой, и смелые шаги, на которые я не очень рассчитывал. Поэтому для меня это однозначно оценка +».

Под смелыми шагами Ройтбурд подразумевает финансирование выставок современного искусства и подвижки в вопросах о закупках в музеях.

Директор издательства «Фолио» Александр Красовицкий недоволен деятельностью Института книги: работа по госзаказам в области книгоиздания затянута до предела. В конце декабря издатели только получат деньги и не успеют издать книги из-за медлительности Министерства культуры. «Часть денег или переведены на другие программы, или уйдут обратно в бюджет», — говорит издатель.

Впрочем, в некоторых вопросах Минкульт способен быть более поворотливым. По словам худрука театра «Золотые Ворота» Стаса Жиркова, министр культуры понимает, чем живёт театр, часто ходит на спектакли. «Я бы всё же позитивно оценил работу Минкульта, потому что знаю, что у нас все министерства под Министерством финансов. Министр пытается сделать максимум в тех условиях, которые есть», — утверждает Жирков. К слову, в этом году с подачи Минкульта в Украине появился первый национальный театральный фестиваль, который был проведён в Кропивницком.

Оценивали: 
Александр Ройтбурд, художник
Стас Жирков, худрук театра «Золотые Ворота»
Александр Красовицкий, директор издательства «Фолио»


«Выйти в плюс». Так озаглавила своё обращение и. о. министра здравоохранения Ульяна Супрун к народным депутатам. Доктор Супрун объясняла, что ежегодно в стране умирает как минимум 136 тыс. украинцев, которых можно спасти, изменив систему медицинских услуг. Каждый день проволочки – чьи-то жизни. Обращение появилось 15 мая, а через три дня Верховная Рада в очередной раз провалила голосование за включение реформаторских законопроектов в повестку дня.

Заблокировав реформу, парламент отправился на каникулы. Казалось, что реформирование медицины если не провалено, то затянется на год-два. Дело в том, что законопроекты должны были быть приняты до подготовки бюджетной резолюции на 2018 год, то есть до начала осени. Но Супрун не опустила руки. При поддержке и активном участии Минздрава в соцсетях прошёл флешмоб #выйти в плюс, в ходе которого за законопроекты ратовали не только сами реформаторы, но и деятели культуры, политики, волонтёры и обычные люди.

Тем временем противники реформы развернули травлю Супрун и её команды. Председатель Комитета ВР по вопросам здравоохранения Ольга Богомолец обвинила главу министерства в «геноциде украинского народа». А экс-министр здравоохранения Олег Мусий пугал общественность тем, что после реформы медики не будут оперировать больных с аппендицитом, если у тех не окажется денег (это ложь, по замыслу реформаторов экстренная помощь должна оказываться бесплатно. — прим. Фокус).

И всё же команде Минздрава удалось обыграть оппонентов. Благодаря поддержке Комитета ВР по вопросам соцполитики пакет медицинских законопроектов приняли 19 октября. С 1 января 2018 года в Украине отменяется медицинское крепостное право — система, при которой пациенты прикреплены к определённому медицинскому участку. Люди сами будут выбирать для себя лечащего врача. При этом платить за услуги доктора будет не пациент, а государство. Постепенно, в течение трёх лет, Украина должна перейти на страховую европейскую модель медицины. Столь высокий балл эксперты выставили Ульяне Супрун авансом. Действительно ли глава Минздрава заслуживает такой оценки, станет ясно в следующем году. Если смертность от излечимых болезней снизится, значит, Супрун действительно удастся «выйти в плюс».

Оценивали:
Виктор Сердюк, президент Всеукраинского совета защиты прав и безопасности пациентов
Борис Тодуров, директор Института сердца
СветланаБубенчикова, менеджер группы реформы здравоохранения Реанимационного пакета реформ
Виктория Тимошевская, директор программной инициативы «Общественное здоровье» международного фонда «Відродження»


В этом году Украина добилась главного успеха на евроинтеграционном направлении, ощутимого для простых граждан, — безвизового режима с Евросоюзом. К этому достижению офис вице-премьера по евроинтеграции также приложил руку. Впрочем, как напоминает Андрей Бузаров, безвиз и Ассоциация с ЕС как такового отношения к евроинтеграции страны не имеют, ведь перспективы членства Украины в Евросоюзе и НАТО нам по-прежнему никто не обещает. «По моему мнению, в плане продвижения страны в Европу мы последний год топтались на месте. В то же время лично от Климпуш-Цинцадзе в этом вопросе мало что зависит, важны решения самого ЕС», — говорит он.

Другая проблема состоит в том, что функции Климпуш-Цинцадзе в основном сводятся к координации других министерств. «Человек на такой должности, как вице-премьер по евроинтеграции, должен был как минимум управлять МИДом, Минобороны и Минэкономики. А ресурсов, которыми располагает её офис, в том числе финансовых, явно недостаточно», — считает Алексей Мельник из Центра Разумкова. В то же время, добавляет он, вице-премьер хорошо узнаваема за рубежом, где пользуется бесспорным авторитетом, что очень важно для такой должности.

В плане евроатлантической интеграции тоже не всё складывается гладко. Так, в ноябре в НАТО прямо заявили, что недовольны темпами выполнения Украиной «Годовой национальной программы» по преобразованиям в стране в соответствии со стандартами стран — участниц Североатлантического альянса. Но есть и реальные достижения: наша страна получила доступ к логистической базе НАТО, что, в частности, позволит Украине участвовать в тендерах Альянса.

Кроме того, Владимир Пилипенко заявил: «Украина в лице Климпуш-Цинцадзе берёт на себя немало обязательств. В том числе это снятие моратория на экспорт украинского леса. А человек на такой должности должен отстаивать интересы Украины, а не идти на поводу у кого-либо».

Оценивали: 
Владимир Пилипенко, представитель Украины в Венецианской комиссии в 2013–2017 годах
Андрей Бузаров, эксперт-международник
Алексей Мельник, содиректор программ внешней политики и международной безопасности Центра Разумкова


Реформирование Министерства обороны успешно прошло первые этапы. Армия восстановила боеспособность и может удерживать линию боевого соприкосновения в зоне АТО. Но дальнейшее реформирование застопорилось. Кроме того, министерство оказалось втянутым в политическую борьбу после взрывов на складах боеприпасов в Балаклее и Калиновке.

Эксперт группы «Национальная безопасность и оборона» РПР Денис Васильев считает, что на фоне других Министерство обороны реформируется рекордными темпами: «Министерство становится прозрачнее, отходит от советского образца, сформирован офис реформ, общественный совет. Мы видим, что оно делает шаги, чтобы стать демократичнее». К недостаткам эксперт относит медленное внедрение стандартов НАТО. Всего их 1,3 тыс., а в Украине запущено лишь около 50. Также украинский рынок вооружения монополизирован Укроборонпромом, что не даёт частным компаниям реализовывать инновации в оборонной сфере.

Военный эксперт Олег Жданов отмечает, что у Полторака не хватает полномочий, чтобы себя проявить. По закону основную роль в министерстве играет начальник Генерального штаба Виктор Муженко, которого называют креатурой президента. Также от общественности скрыт Стратегический оборонный бюллетень, где прописана концепция реформирования армии. А ведь одним из первых пунктов там указано, что начальник Генштаба подчиняется министру обороны.

Эксперт Института евроатлантического сотрудничества Игорь Козий считает главным успехом Полторака стабилизацию ситуации на фронте. Но в самом министерстве, говорит он, нарушен принцип гражданского контроля, что препятствует выполнению критериев Годовой национальной программы «Украина — НАТО». Ещё один важный недостаток — нет массового обновления парка техники современными образцами.

Оценивали: 
Денис Васильев, эксперт группы «Национальная безопасность и оборона» Реанимационного пакета реформ
Игорь Козий, эксперт Института евроатлантического сотрудничества
Олег Жданов, полковник запаса, экс-сотрудник оперативного управления Генштаба
Юрий Бирюков, советник президента, руководитель группы волонтёров «Крылья Феникса»


31 мая глава Мининформполитики Юрий Стець написал заявление об отставке, сославшись на ухудшение состояния здоровья. Но Верховная Рада до сих пор не может уволить его с должности, поэтому обязанности Стеця исполняет первый замглавы министерства Эмине Джапарова.

За последний год количество критики в адрес МИП уменьшилось, вероятно, потому, что оно не превратилось в «министерство цензуры», чего поначалу боялись в медиасообществе. Министерство продолжает развивать один из своих главных проектов — платформу иновещания UATV. Сейчас там можно увидеть новости и программы на пяти языках: украинском, русском, английском, арабском и крымскотатарском. «Иновещание действительно заработало, его воспринимают за границей, сейчас главная задача — чтобы новости и информацию об Украине получали от UATV, а не от пропагандистских российских каналов», — говорит Татьяна Лебедева, глава наблюдательного совета Национальной общественной телерадиокомпании. Она также отмечает другие успехи МИП: участие в разработке доктрины информационной безопасности Украины, развитие новостного агентства «Укринформ» и самое главное — вещание украинских СМИ в «серой зоне» и даже на оккупированных территориях.

В то же время при оценке работы министерства эксперты не забывают о его ограниченных ресурсах, называя МИП бедным ведомством, не способным прыгнуть выше своей головы. По словам Светланы Остапы из «Детектора медиа», Министерство информационной политики так и не стало ключевым органом формирования государственных приоритетов в этой сфере. Этим больше занимаются парламентские комитеты и СНБО. «По сравнению с прошлым годом министерство несколько отстранилось от ключевых медиареформ», — резюмирует эксперт.

Оценивали: 
Юрий Луканов, медиаэксперт
Татьяна Лебедева, глава наблюдательного совета Национальной общественной телерадиокомпании
Светлана Остапа, заместитель шеф-редактора издания «Детектор медиа»


МВД рапортует об успехах. В этом году количество особо тяжких и тяжких преступлений по сравнению с 2016-м сократилось на треть, а их раскрытие возросло на 10–15%. Позитивно общество восприняло и инициативу Арсена Авакова о снижении максимально разрешённой скорости в населённых пунктах до 50 км/ч и многократном повышении штрафов за вождение в нетрезвом состоянии, превышение скорости и оставление места аварии. Эти меры стали реакцией МВД на резонансное ДТП в Харькове.

Помимо прочего, полиция начала реально бороться с рейдерством, а Аваков пролоббировал принятие ВР закона, который затрудняет проведение силовиками «масок-шоу» и усиливает ответственность за давление на бизнес.

Однако эксперты отмечают, что реформы в МВД замедлились. По словам Николая Хавронюка, так и не началась реформа уголовной полиции. «На следователя по-прежнему приходится по 100–300 открытых производств, а начальство ему указывает, какими из них заниматься, а какими нет. Успеть всё просто невозможно», — считает эксперт. В то же время Хавронюк отмечает хорошую работу пограничников и спасателей, которые координируются МВД.

По мнению Александра Банчука, за без малого четыре года, которые Аваков находится на посту, он мог и должен был сделать намного больше. «Кроме его разговоров и обещаний я ничего не вижу. Например, полтора года назад объявили о реформе Госслужбы по чрезвычайным ситуациям, но в этом направлении ничего не делается», — говорит он.

«Надеюсь, что ближе к следующим выборам работа МВД активизируется. Но надо было делать так: три месяца на планирование, а дальше — реформа за реформой. Этого не сделали», — заключает Николай Хавронюк.

Оценивали:
Виктор Развадовский, член Комитета ВР по вопросам законодательного обеспечения правоохранительной деятельности
Александр Банчук, эксперт Реанимационного пакета реформ
Виктор Чумак, замглавы Комитета ВР по вопросам предотвращения коррупции
Николай Хавронюк, член правления Центра политико-правовых реформ, доктор юридических наук
Анна Маляр, эксперт-криминалист


За Минрегионразвития закреплено выполнение болезненных для общества реформ в сфере коммунального хозяйства. Относительно успешной или хотя бы показывающей стабильный прогресс эксперты называют реформу децентрализации. Олег Проценко, глава ГО «Реформы ЮА», отмечает, что в начале года существовало 169 объединённых территориальных громад. Сегодня их уже около 500. Не обошлось и без минусов. Например, в этом году опять не приняли решение, которое позволило бы передать права на управление коммунальными землями местным властям.

В 2017 году ВР приняла четыре предложенных Минрегионстроем закона по энергоэффективности, а также закон о реструктуризации задолженности предприятий по тепло- и водоснабжению. Но минусов всё же больше. Документы принимали с существенной задержкой, а разработка подзаконной базы для принятых законопроектов зачастую проваливалась. «Закон про коммерческий учёт — один из лучших законов, наиболее прогрессивный за последние годы, — говорит Святослав Павлюк, исполнительный директор ассоциации «Энергоэффективные города Украины». — Главный вопрос сегодня, как его исполнять без надлежаще разработанных подзаконных актов?!»

В этом году так и не заработал Фонд энергоэффективности. Есть проблемы и с выделением средств для обществ совладельцев многоквартирных домов (ОСМД).

«Заметно нежелание мониторить проблемы в городах и решать проблемы ОСМД, постоянные задержки на 6–8 мес. платежей ОСМД за субсидиантов», — говорит о недочётах Свято­слав Павлюк.

Неоднозначно эксперты оценивают и работу строительного сектора: с одной стороны, принятые изменения в строительной отрасли позволили Украине подняться в рейтинге Doing Bussiness, с другой — ряд экспертов говорят о процветании в министерстве строительного лобби.

Оценивали:
Олег Проценко, глава гражданского объединения «Реформы ЮА»
Татьяна Бойко, координатор жилищно-коммунальных программ гражданской сети «Опора»
Святослав Павлюк, исполнительный директор ассоциации «Энергоэффективные города Украины»


Этот год выдался непростым для министра иностранных дел Павла Климкина. Ключевое достижение — получение Украиной долгожданного безвиза с ЕС. В то же время последние месяцы ознаменовались кризисом в отношениях практически со всеми соседями Украины. Разногласия с Польшей и Венгрией, а также скандалы с задержанием украинских граждан в Беларуси — всё это требует от внешнеполитического ведомства большого напряжения и концентрации сил.

Эксперт Майдана иностранных дел Богдан Яременко считает Климкина исполнителем воли президента. «При нём МИД окончательно утратил роль центра формирования внешней политики. Фактически деятельность министерства сводится к формальному взаимодействию. Я не вижу системной работы, вижу реагирование, довольно шаблонное — заявление, нота. МИД остался наименее реформированным ведомством в стране», — говорит Яременко.

В то же время Андрей Бузаров достижением министерства считает работу по крымскому направлению. В актив МИДа он заносит рассмотрение в ООН резолюции о нарушениях прав человека в Крыму. Однако, по мнению эксперта, ангажированность и связь с Администрацией президента мешает МИДу работать с полной отдачей. «Многое зависит от того, каково мнение президента по всем вопросам. Самый большой минус — зацикленность внешней политики на одном векторе, на США и ЕС. При этом нет ясности относительно интеграции с ними. Практически не развиваются другие направления: арабский мир, Азия, Африка, Латинская Америка». Кроме того, Олег Волошин считает, что МИД не провёл достаточную работу с международными партнёрами перед принятием закона об образовании, из-за чего возросла напряжённость с ближайшими соседями.

Аналитик Международного центра перспективных исследований Евгений Ярошенко также считает, что МИД в основном исполняет координирующую роль и не является центром принятия решений. «По большому счёту, даже в вопросе безвиза с ЕС ведомство Климкина всего лишь координировало между собой МВД, Миграционную, Пограничную службы, предоставляя их разработки соответствующим инстанциям ЕС, — уверен эксперт. — Но даже это я бы отнёс в копилку успехов предыдущих лет».

Оценивали: 
Богдан Яременко, директор фонда «Майдан иностранных дел»
Андрей Бузаров, эксперт-международник
Евгений Ярошенко, старший аналитик Международного центра перспективных исследований
Владимир Пилипенко, представитель Украины в Венецианской комиссии в 2013–2017 годах
Олег Волошин, политолог-международник


Министр молодёжи и спорта Игорь Жданов редко попадает в скандальные ситуации, часто играя на опережение и комментируя любую критику в адрес своего ведомства. На личной странице в Facebook он оперативно даёт поручения по поводу проблем, поднимаемых медиа. Министр публично борется с договорными матчами, тут же сообщает о победах украинских спортсменов и отчитывается об увеличении финансирования своего ведомства.

Его деятельность поддерживает Спортивный комитет Украины, считая, что лучшее за всю историю выступление Национальной сборной Украины на Всемирных играх — это заслуга в том числе министерства. Однако совсем избежать критики Игорю Жданову не удаётся.

Украинская шахматистка Мария Музычук, которая недавно не смогла попасть на чемпионат Европы из-за задолженности министерства, всё-таки вовлекла неуязвимого министра в скандал. По словам Музычук, проблема состоит не столько в долге перед спортсменкой, сколько в отношении к данной проблеме самого ведомства. Критикуют Игоря Жданова и молодёжные организации за то, что чиновники не идут на живой диалог, а лишь проводят бюрократические встречи. Глава Всеукраинской молодёжной общественной организации «Студенческая республика» Павел Викнянский в своих комментариях довольно резок: «Массовая эвакуация молодёжи из Украины — это неприятный тренд. А для показателей качества работы Жданова — приговор».

Оценивали:  
Павел Викнянский, глава ВМОО «Студенческая республика»
Илья Шевляк, президент общественной организации «Спортивный комитет Украины»
Вадим Костюченко, первый вице-президент Федерации футбола Украины
Владимир Бойко, спортсмен-парашютист, руководитель авиационно-спортивного клуба


Эксперты довольно сдержанны в оценке Мин­экологии, возглавляемого Остапом Семераком. В прошлом году данная ему «на вырост» оценка была куда выше. При этом скандал вокруг выдачи Семераком лицензий на отстрел лосей не главная претензия к министру. Так, Алексей Василюк, эколог МБО «Экология — право — человек», утверждает, что Минэкологии неэффективно работает в сфере расширения объектов заповедного фонда. Причина — лесистые территории, которые хотят отнести к охраняемым объектам, находятся в управлении у Гослесагентства. Последнее не торопится сокращать свою ресурсную базу. Если в 2015 году программу увеличения площадей заповедного фонда выполнили на 3%, а в 2016-м — на 1,2%, то в этом году результаты ожидаются ещё хуже.

Также у министерства отсутствует чёткая позиция по поводу спасения рек от застройки. «Министерство вроде бы против нарушения экологических норм, но подведомственные органы просто штампуют экспертизы для разных проектов», — говорит Анатолий Павелко, юрист-эколог Бюро экологических расследований. Пример — выдача экоэкспертизы на строительство мини-ГЭС в Карпатском регионе.

Не стала успешной и ликвидация Экологической инспекции. «Её реформирование свелось лишь к смене персоналий — это один из провалов в работе ведомства», — считает бывший министр экологии и природных ресурсов Сергей Курыкин.

Из плюсов в работе Семерака Курыкин называет принятие Национальной стратегии обращения с отходами. Также Анатолий Павелко и Алексей Василюк отмечают, что впервые министр начал противостоять сильному охотничьему лобби в Украине. Эксперты отмечают, что изначально Семераку предлагали подписать разрешение на отстрел около 2 тыс. лосей, но в итоге разрешение было дано только на 150 особей. Позитивом Павелко считает и проталкивание через парламент разработанного Минэкологии Закона «Об оценке влияния на окружающую среду», а также несогласие министерства на строительство каскада ГЭС на Днестре.

Оценивали: 
Анатолий Павелко, юрист-эколог Бюро экологических расследований
Сергей Курыкин, экс-министр экологии и природных ресурсов
Алексей Василюк, эколог международной благотворительной организации «Экология — право — человек»
Светлана Матус, координатор Всемирного фонда природы (WWF) в Украине по вопросам экологической политики


Формально Тарас Кутовой до сих пор остаётся в должности министра агрополитики. Однако фактически с лета этого года он не появляется на работе и де-факто ведомством руководит его первый заместитель Максим Мартынюк. Достоверно причины отстранения Кутового неизвестны, но по одной из версий он слишком рьяно взялся за подготовку к приватизации Укрспирта. Такой ход событий не устраивал высшее руководство страны.

Мартынюка же называют человеком Гройсмана. Парадоксальная ситуация с действующим министром, который никак не контролирует регуляторную политику вверенной ему отрасли, как нельзя лучше иллюстрирует подход украинских властей к управлению сельским хозяйством — при назначении профильных чиновников давно не учитывают их профессионализм. Критерий «свой/чужой» куда важнее. Результаты соответствующие.

Тарас Высоцкий, генеральный директор ассоциации «Украинский клуб аграрного бизнеса», говорит о том, что запуск программ поддержки сельхозпроизводителей был сопряжён с проволочками. Программы начали работать лишь ближе к концу года.

Неоднозначна работа министерства и в сфере урегулирования земельных отношений. «Минагрополитики весь год усиленно закручивало гайки, — рассказывает Андрей Мартын, эксперт по земельным вопросам. — «Подарками» для агробизнеса стали массовый пересмотр условий аренды госземель, волна проверок соблюдения правил землепользования, попытка внедрить принудительную агрохимическую паспортизацию земель».

Кроме того, эксперты говорят о процветании рейдерства и вероятном ухудшении ситуации с 1 января 2018 года. Именно тогда мораторий на продажу земель сельхозназначения прекратит своё действие. Не нравится фермерам и бездействие профильного министерства в вопросе фискальной политики. По словам землепашцев, из-за проблем с возмещением НДС доход мелких аграриев в этом году сократился в два раза.

Среди достижений министерства — улучшение системы контроля качества и безопасности продукции, а также окончательная ликвидация Госсельхозинспекции. К тому же фермеры хорошо отзываются о предложенной Минагрополитики Государственной концепции развития фермерских хозяйств. В бюджете 2018 года предусмотрен 1 млрд грн на её реализацию. Такое финансирование должно выделяться ежегодно в течение трёх лет. Для сравнения: в этом году фермерам выделили лишь 65 млн грн.

Оценивали: 
Тарас Высоцкий, генеральный директор ассоциации «Украинский клуб аграрного бизнеса»
Иван Томич, глава Ассоциации фермеров и частных землевладельцев
Андрей Мартын, эксперт по земельным вопросам


Как отмечают все опрошенные эксперты, одна из главных проблем МинВОТ в том, что министерство не стало единым центром формирования политики государства в отношении оккупированных территорий и вынужденных переселенцев. «У нас были очень высокие ожидания и запросы к МинВОТ, был шанс выстроить эту структуру с нуля по правильным принципам, а получилась очередная бюрократическая организация. Коммуникация с общественными инициативами, которые работают в этой сфере, плохая. За год нет ни одной законодательной инициативы от самого министерства», — говорит Александра Дворецкая, исполнительный директор фонда «Восток-SOS».

Другая проблема — отсутствие координации внутри самой власти. «Министр Черныш — один из самых «правозащитных» министров, однако его позиция не находит должной поддержки в Кабмине, особенно со стороны других министров, за которыми закреплена часть по работе с оккупированными территориями и переселенцами. Таким образом, мы наблюдаем несогласованность их политики — что делать с этими территориями, что делать с людьми. Позиция МинВОТ понятна. Там считают, что на неконтролируемых территориях живут наши люди, мы должны о них заботиться, а вот позиция Минсоцполитики — любая выплата для людей, живущих на неподконтрольных территориях, — это финансирование терроризма», — объясняет Тамила Ташева из «КрымSOS». Кроме того, министерство пока не развернуло широкую сеть сотрудников в регионах, в частности, в Херсоне (на границе с Крымом) и на Донбассе.

При этом эксперты признают: МинВОТ очень активно работает на международном уровне, с западными партнёрами и дипломатическим корпусом. «Пока не хватает каких-то конкретных «историй успеха» от министерства. Пусть даже это будут локальные прикладные проекты, например, обустройство контрольных пунктов пропуска на линии разграничения», — считает политолог Александр Клюжев.

Оценивали: 
Александра Дворецкая, исполнительный директор фонда «Восток-SOS»
Тамила Ташева, основатель и координатор инициативы «КрымSOS»
Александр Клюжев, политолог, аналитик Гражданской сети «Опора»


Для Мининфраструктуры и Владимира Омеляна лично 2017 год прошёл под знаком масштабного скандала вокруг прихода в Украину ирландского лоукоста Ryanair. Излишнее внимание министра к этому вопросу вылилось в публичные перепалки с МАУ Игоря Коломойского. Менеджмент украинской авиакомпании счёл действия Омеляна по привлечению ирландцев лоббированием интересов конкретного субъекта хозяйствования.

Запомнился и конфликт Омеляна с экс-руководителем Укрзализныци Войцехом Балчуном, в результате чего тот ушёл в отставку. Впрочем, после возвращения в кресло главы УЗ Евгения Кравцова, который ранее работал первым заместителем Омеляна, проблема нехватки тяги и устаревшего вагонного парка никуда не исчезла.

Есть в работе Мининфраструктуры и плюсы. «УЗ порадовала развитием пассажирских перевозок и открытием новых внутренних и международных сообщений. Ещё один позитив — начало работ по электрификации направлений Ковель — Изов — Хрубешув и Потоки — Золотнишино», — говорит Александр Кава, экс-замминистра инфраструктуры. Директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк также отмечает оживление авиаперевозок. «Рынок растёт, и министерство пытается стимулировать компании, чтобы они работали в Украине», — считает он.

В плюс Омеляну зачисляют и реформу системы управления транспортным ведомством. «Начат процесс модернизации госслужбы министерства на основе директоратов. Уже назначены руководители двух директоратов», — рассказывает Алексей Мусатов, глава Национальной лиги транспортного бизнеса. Основное отличие директоратов от существующих департаментов в том, что они формируют инфраструктурную политику, а не решают текущие вопросы подконтрольных министерству предприятий.

Впрочем, эксперты критикуют ведомство за отсутствие реальных проектов государственно-частного партнёрства и низкую прозрачность принимаемых министерством решений. Алексей Мусатов поясняет, что Мининфраструктуры довольно авторитарно и не прислушивается к представителям бизнеса.

Оценивали:
Александр Кава, экс-замминистра инфраструктуры
Сергей Вовк, директор Центра транспортных стратегий
Алексей Мусатов, глава Национальной лиги транспортного бизнеса
Александр Ланецкий, директор компании Friendly Avia Support


В числе наиболее заметных просчётов Мин­экономразвития (МЭРТ) опрошенные эксперты называют неэффективное использование средств западных фондов. «Громадные суммы неосвоенной технической помощи и очень подозрительное освоение уже выданной помощи указывает на то, что МЭРТ остро нуждается в кадровой зачистке», — утверждает Виталий Шапран, член Украинского общества финансовых аналитиков.

Экспертов также настораживает негативное сальдо торгового баланса, неблагоприятный инвестиционный климат и медленный рост экономики. Руслан Осипенко, член ЭДК, критикует МЭРТ за неспособность компенсировать потерю традиционных для Украины рынков СНГ и ориентацию внешней торговли только на ЕС на фоне падения торговых оборотов по другим направлениям. «Отсутствует план развития внутреннего рынка, не решаются проблемы образовавшихся монополий, что приводит к ценовым сговорам и подорожанию топлива, продуктов питания и услуг», — заключает Осипенко.

Вместе с тем в ЦЭС обращают внимание на продолжение работы над дерегуляцией и деятельность Офиса по продвижению экспорта — консультативно-совещательного органа при МЭРТ. С марта 2017 года он официально занимается поддержкой украинских экспортёров. К достижениям МЭРТ также относят утверждение экспортной стратегии «Дорожная карта стратегического развития торговли 2017–2021». За 9 месяцев 2017 года экспорт товаров вырос на 21% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года. В абсолютных цифрах он составил $31,3 млрд. Однако этого явно недостаточно для компенсации масштабного проседания показателей 2013 года — тогда объём украинского экспорта товаров составлял $63,3 млрд, а по итогам 2016-го — $36,4 млрд.

Оценивали:
Алексей Гончарук, глава офиса эффективного регулирования BRDO
Виталий Шапран, член Украинского общества финансовых аналитиков
Мария Репко, Дмитрий Яблоновский, эксперты Центра экономической стратегии (ЦЭС)
Егор Киян, эксперт по экономическим вопросам Международного центра перспективных исследований (МЦПИ)
Руслан Осипенко, член Экономи­ческого дискуссионного клуба (ЭДК)


К заслугам министра социальной политики Андрея Ревы опрошенные эксперты относят увеличение минимальной заработной платы, старт пенсионной реформы и активизацию работы Государственной службы занятости. В институте общественно-экономических исследований деятельность министра также оценивают позитивно, но указывают на отсутствие чёткой политики в вопросах трудовой миграции и теневой занятости. «На имидж министра, помимо прочего, влияли медийные скандалы, в которые господин Рева попадал в течение года. Чиновник такого уровня не должен допускать возможности двойной трактовки своих слов», — считает эксперт Института общественно-экономических исследований Евгений Гороховец. Речь идёт о скандальном заявлении Андрея Ревы о том, что украинцы много едят.

Критикуют работу министра и волонтёрские организации. «С приходом Андрея Ревы министерство стало одним из самых закрытых. Я хорошо помню первую встречу с Ревой (весной 2016 года), на которой нас фактически обвинили в пособничестве терроризму лишь за то, что мы продолжаем бороться за людей, которые живут на оккупированных территориях, — говорит Тамила Ташева, глава правления общественной организации «КрымSOS». — Это не из-за того, что министр Рева плохой или сотрудники министерства плохие. У нас есть системная проблема — отсутствие видения, что делать с оккупированными территориями, что делать с людьми, которые живут там, что делать с переселенцами. К четвёртому году войны, аннексии и оккупации нет ни одного стратегического документа по этому поводу».

Оценивали:
Тамила Ташева, глава правления Общественной организации «КрымSOS»
Евгений Гороховец, эксперт по вопросам занятости и социально-трудовых отношений Института общественно-экономических исследований
Олеся Яскевич, основательница организации «Бачити серцем»


Пока Игорю Насалику удаётся управлять украинской энергетикой без явных авралов. Однако большинство экспертов говорят о провале в работе Минэнерго. «Оставшиеся там главные специалисты ищут новые места работы, а средние управленцы-профессионалы уже покинули министерство. Результат: никаких реформ в энергетике, провалены все основные направления», — отмечает Александр Харченко, директор Центра исследования энергетики.

Мнение о том, что сегодняшние результаты работы Минэнерго одни из худших за всю историю ведомства, поддерживает и глава Ассоциации потребителей энергетики и коммунальных услуг Андрей Герус. По его словам, Минэнерго не решает проблем угольной отрасли, реформирование убыточных госшахт не состоялось. Среди громких провалов также диверсификация закупок угля и подготовка к отопительному сезону. «Рекордно низкие запасы угля уже сейчас не оставляют надежды на прохождение зимы без плановых веерных отключений», — говорит Харченко.

Неутешительны и результаты реформы админуправления. «Затянулась организационная работа в части создания Координационного центра при Кабмине, который только начинает системно работать», — отмечает Светлана Голикова, член стратегического совета Киевского института энергетических исследований. По её словам, министерство не представило законопроект, необходимый для запуска работы нового рынка электроэнергии.

Из позитивных тенденций — в 2017 году принята новая Энергетическая стратегия страны. Правда, пока нет плана её реализации. Ещё одним достижением министерства Василий Котко, президент ВОО «Энергетическая ассоциация Украины», называет отсутствие потрясений и перебоев в прошлом отопительном сезоне.

Оценивали:  
Александр Харченко, директор Центра исследования энергетики
Андрей Герус, глава Ассоциации потребителей энергетики и коммунальных услуг
Светлана Голикова, член стратегического совета Киевского института энергетических исследований
Василий Котко, президент ВОО «Энергетическая ассоциация Украины»


В прошлогоднем рейтинге эффективности власти по версии Фокуса Минфин с Александром Данилюком во главе получил наивысшую оценку среди всех министерств. Однако в 2017 году опрошенные эксперты значительно ухудшили показатели ведомства.

«Министерство могло бы получить и больше баллов, если бы не его политика относительно управления госбанками, неповоротливость в проведении налоговой реформы, а также накопление остатков на казначейском счёте к концу 2017 года», — отмечает Виталий Шапран. Действительно, значительный объём неизрасходованных средств госбюджета, который начнут лихорадочно осваивать в последние дни года, может спровоцировать колебание курса гривны. А госбанки, пожалуй, надолго останутся слабым местом Минфина после того, как в декабре 2016 года государство национализировало ПриватБанк и заняло доминирующую долю на финансовом рынке.

В Независимой ассоциации банков к числу просчётов Минфина относят так и не заработавший экспертный совет при министерстве, отсутствие каких-либо разъяснений по проблемным вопросам налогообложения банковских операций и зависший вопрос отбора банков для выплат бюджетникам. Вменяют Минфину и отсутствие координации с НБУ относительно монетарной политики, а также недостаточный объём инвестиций в экономику.

В последнее время всё большее недовольство малого бизнеса вызывает запущенная Минфином система автоматического блокирования налоговых накладных. По мнению многих предпринимателей и представителей ГФС, система часто блокирует накладные добропорядочных компаний, но пропускает откровенно преступные.

В дополнение ко всему этим летом фискалы подозревали Данилюка в уклонении от уплаты налогов за последние девять лет до его назначения министром финансов. Достаточно спорна и инициатива министра по сентябрьскому размещению суверенных евробондов на $3 млрд. Благодаря этому по итогам января — сентября 2017 года достигнут профицит платёжного баланса. По словам Данилюка, вырученные средства от продажи этих бумаг частично израсходуют на выкуп украинских облигаций с погашением в 2019-м и 2020 году. Такой шаг позволит растянуть сроки выплат внешнего госдолга и уменьшить пиковую долговую нагрузку 2019–2020 годов. Однако привлечение средств на рынке значительно снизило зависимость правительства от МВФ, что может обернуться для страны замедлением реформ.

Оценивали:
Виталий Шапран, член Украинского общества финансовых аналитиков
Егор Киян, эксперт по экономическим вопросам Международного центра перспективных исследований (МЦПИ)
Мария Репко, Дмитрий Яблоновский, эксперты Центра экономической стратегии (ЦЭС)
Елена Коробкова, исполнительный директор Независимой ассоциации банков Украины


Яков Смолий приступил к исполнению обязанностей первого лица в Нацбанке с 11 мая 2017 года, после отставки Валерии Гонтаревой. С его приходом вокруг Нацбанка рассосалось нездоровое политическое напряжение, которое провоцировала Гонтарева. Вероятнее всего, именно Смолий станет главой НБУ без приставки «и.о.» после того, как Верховная Рада утвердит увольнение Гонтаревой.

На фоне других структур из экономического блока Нацбанк выглядит практически отличником. В числе достижений НБУ опрошенные эксперты называют рост объёма золотовалютных резервов, хорошую коммуникацию с МВФ и постепенную отмену валютных ограничений, упрощение процедуры докапитализации и реорганизации банков. Но в работе регулятора есть и тёмные стороны. Не все на рынке оправдывают произошедшее за последние несколько лет сокращение количества банков, что привело к повышению нагрузки на Фонд гарантирования вкладов физлиц и увеличению объёма проблемных кредитов. Смолий к «банкопаду» непосредственного отношения не имеет, однако в Независимой ассоциации банков считают, что регулятору необходимо работать над снижением доли государства в банковском секторе и способствовать активной очистке балансов банков от неработающих активов.

Также вызывает вопросы контроль над инфляцией. «Под конец 2017 года инфляционные процессы в Украине заметно усилились, из-за чего НБУ принял запоздалое и не комплексное решение о повышении учётной ставки», — говорит Егор Киян из МЦПИ.

Оценивали:
Виталий Шапран, член Украинского общества финансовых аналитиков
Егор Киян, эксперт по экономическим вопросам Международного центра перспективных исследований (МЦПИ)
Мария Репко, Дмитрий Яблоновский, эксперты Центра экономической стратегии (ЦЭС)
Елена Коробкова, исполнительный директор Независимой ассоциации банков Украины


Виталий Трубаров руководит ФГИ с сентября этого года. За столь короткое время наверстать упущенное предшественниками за последние десять лет физически невозможно. О необходимости проведения «большой приватизации» говорят из года в год, но план поступления от продаж, которые закладываются в госбюджет, систематически не выполняется. «Неумение продать предприятия влечёт за собой ухудшение привлекательности объектов и снижает их оценочную стоимость», — заключает Егор Киян, эксперт по экономическим вопросам МЦПИ.

Однако уже в первые месяцы работы Трубарову удалось провести успешные конкурсы по приватизации остававшихся в госсобственности миноритарных пакетов облэнерго. Вполне предсказуемо, что их покупателями стали мажоритарные собственники, однако до этого акции лежали мёртвым грузом.

Как отмечают в ЦЭС, для ускорения большой приватизации Верховной Раде уже в этом году необходимо принять закон о приватизации. Трубаров не только подал на рассмотрение парламента соответствующий законопроект, но и добился одобрения его ВР в первом чтении.

В недавнем интервью Фокусу Трубаров излучал оптимизм. В частности, заявил, что 2018-й может стать годом самой крупной приватизации за всю историю страны, а бюджет от продажи госсобственности получит запланированные 22 млрд грн. В числе объектов, которые должны уйти в частные руки, глава ФГИ назвал и Одесский припортовый завод.

Будет ли у Трубарова шанс реализовать столь амбициозные планы, пока неясно. В ноябре он стал одним из подозреваемых в деле о якобы незаконной приватизации части здания Минагрополитики. По одной из версий, интерес прокуратуры к главе ФГИ связывают с желанием последнего начать приватизацию крупных госактивов, что не вызвало энтузиазма у политиков и чиновников, контролирующих теневые потоки от гос­активов. Владимир Гройсман пока не увидел в произошедшем оснований для отстранения чиновника.

Оценивали: 
Виталий Шапран, член Украинского общества финансовых аналитиков
Мария Репко, Дмитрий Яблоновский, эксперты Центра экономической стратегии (ЦЭС)
Егор Киян, эксперт по экономическим вопросам Международного центра перспективных исследований (МЦПИ)


В начале 2017 года главу ГФС Романа Насирова отстранили от должности до окончания расследования Специализированной антикоррупционной прокуратурой и Национальным антикоррупицонным бюро «газового дела» беглого нардепа Онищенко. С тех пор ГФС с приставкой «и.о.» руководит Мирослав Продан, в прошлом заместитель начальника Центрального офиса по обслуживанию крупных налогоплательщиков, начавший карьеру фискала во времена Януковича на винницкой таможне.

Ещё со времён работы «в полях» СМИ регулярно связывают Продана со схемами по экспорту орехов по заниженной таможенной стоимости. Коррупция и злоупотребления на таможне становятся основными претензиями к чиновнику со стороны членов Комитета ВР по таможенной политике.

«Таможенное направление работает только как налоговое, на сбор пошлин в бюджет, да и то недостаточно эффективно», — считает Оксана Продан.

Резонансным оказался и публичный конфликт между Проданом и главой Антимонопольного комитета Юрием Терентьевым. Последний заблокировал тендеры на поставку для таможни сканирующего оборудования из-за того, что в финал торгов вышло всего два участника. Много вопросов вызывает и кадровая политика Продана. Например, попытки протянуть на должность главы департамента по организации борьбы с таможенными правонарушениями Василия Поезда, который запомнился бизнесу ещё со времён работы в «Минсдохе» Александра Клименко. Достаточно спорны и идеи Продана по отмене упрощёнки, а также переводе предпринимателей на общую форму налогообложения.

Впрочем, по мнению Владимира Дубровского, старшего экономиста «CASE Украина», заявления Продана об отмене «упрощёнки» — скорее попытки отвлечь внимание от реальных проблем ведомства. «Налоговая милиция так и не была расформирована, система блокировки налоговых накладных работает плоховато, и очень большие подозрения, что в значительной мере из-за саботажа налоговиков. Остальным реформам азаровское детище сопротивляется изо всех сил, так что они даже не двигаются», — говорит экономист.

Впрочем, объективные показатели работы ГФС при Продане неплохие. В 2017 году сборы основных налогов по сравнению с прошлым годом увеличились. Правда, как объясняет Егор Киян из МЦПИ, увеличение налоговых поступлений спровоцировано инфляцией и ростом заработной платы, в том числе минимальной.

Оценивали: 
Елена Коробкова, исполнительный директор Независимой ассоциации банков Украины
Оксана Продан, член Комитета ВР Украины по вопросам налоговой и таможенной политики
Владимир Дубровский, старший экономист «CASE Украина»
Виталий Шапран, член Украинского общества финансовых аналитиков


На фоне всего экономического блока НКРЭКУ в рейтинге выглядит аутсайдером. Причина низких оценок — формула «Роттердам+», которая позволила владельцу СКМ Ринату Ахметову заработать сверхприбыль на поставках угля, введение абонплаты за пользование газораспределительными сетями, повышение стоимости подключения к электросетям в шесть раз для большинства промпотребителей.

По оценке Егора Кияна из МЦПИ, деятельность НКРЭКУ в 2017 году также запомнилась конфликтами с властью из-за проблем с формульным образованием тарифов, снижением норм потребления ресурсов для домохозяйств, задержками выдачи разрешительных лицензий и перебалансировкой мощностей разных типов электростанций. Кроме этого, Киян напоминает об отсутствии кворума в НКРЭКУ. Например, в ноябре 2017 года заседания комиссии срывались, работа органа была заблокирована.

Неоднозначная деятельность НКРЭКУ привлекла к себе внимание антикоррупционных органов. В августе детективы НАБУ нагрянули в офис ведомства с обыском по факту злоупотребления служебным положением. Глава НКРЭКУ Дмитрий Вовк все обвинения в свой адрес отрицает и надеется, что аудит Секретариата европейского энергетического сообщества, который пройдёт в НКРЭКУ до конца года, прояснит ситуацию.

Однако Юрий Корольчук, глава наблюдательного совета Института энергетических стратегий, поясняет, что НКРЭКУ пришлось работать в крайне сложных условиях. Традиционно этот орган пытаются использовать в своих интересах и политики, и олигархические структуры. На его взгляд, Вовку удалось превратить Нацкомиссию в сугубо бюрократическую структуру. Это позволило находить компромисс между властями и участниками рынка и устанавливать тарифы даже в условиях явной нехватки членов комиссии.

Также в числе положительных моментов  деятельности ведомства Вовка. Опрошенные эксперты называют относительно стабильное энергообеспечение Украины в условиях блокады ОРДЛО, стимулирование «зелёной» энергетики и шаги по синхронизации работы украинских и зарубежных энергосетей.

Оценивали:
Юрий Корольчук, глава наблюдательного совета Института энергетических стратегий
Андрей Герус, эксперт в области энергетики Центр глобалистики «Стратегия ХХІ»
Егор Киян, эксперт по экономическим вопросам Международного центра перспективных исследований (МЦПИ)

focus.ua


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Мониторинговый комитет в сфере эффективности использования государственных средств и имущества при Мининфраструктуры Украины обнаружил возможные нарушения “фактически в каждой двенадцатой гривне” из израсходованных в 2017 году на публичных закупках.

В 2017 году Министерство инфраструктуры Украины зафиксировало возможные нарушения со стороны подчиненных ведомств в сфере публичных закупок на общую сумму 6,4 млрд грн. Об этом 23 ноября на брифинге заявил глава мониторингового комитета в сфере эффективности использования госсредств и имущества при Мининфраструктуры Дмитрий Остапчук, сообщила пресс-служба ведомства.

“То есть мы нашли нарушение фактически в каждой двенадцатой гривне из израсходованных в 2017 году министерством на публичных закупках”, – сказал он.

По результатам мониторинга министерство проведет внутреннее расследование.

Также, по информации председателя комитета, с мая 2017 года в правоохранительные органы направили 11 заявлений, девять – в Нацполицию, два – в Национальное агентство по предотвращению коррупции относительно конфликта интересов должностных лиц.

Член мониторингового комитета, экс-министр молодежи и спорта Дмитрий Булатов отметил, что такой формат проверки предложили для 10 центральных органов исполнительной власти и только Мининфраструктуры на него согласилось.

Он поблагодарил главу ведомства Владимира Омеляна, который “принял на себя огонь”.

В мае 2017 года Национальное антикоррупционное бюро Украины открыло уголовное производство о декларировании недостоверной информации и незаконном обогащении Омеляна. Дело касается недвижимости и автомобилей, которые не были учтены в электронной декларации министра и его супруги. НАБУ по решению суда получило доступ к информации о мобильных переговорах министра инфраструктуры.

gordonua.com


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

 

Хто в Україні найгучніше кричить «лови злодія»? Самі злодії.

Причому, роблять це публічно та безкарно роками. Чергове підтвердження цієї істини – у довготривалій історії навколо залізничних скріплень, фейкової фірми, що рядиться під їх виробника, та міністра, який її «кришує». Нині ця багатьом вже відома історія отримала ще один поворот.

 72 роки позаду Європи

Нещодавно на своїй сторінці ПАТ «Укрзалізниця» урочисто повідомила громадян про свої «грандіозні» плани. У 2018 році в УЗ запланували прискорити темпи ремонту інфраструктури. Зазначено, що на головних залізничних напрямках буде реконструйовано майже 300 км колій.

Зверніть увагу – «майже» і «300 км» – із загальної експлуатаційної протяжності головних колій у 21 640 км. (це дані станом на 1 січня 2014 року). Тобто – всього лише 1,39%. Тобто, для того, аби відновити всю колію з таким «прискоренням» «УЗ» знадобиться близько 72 років. Сімдесят два роки! – воістину довгострокові плани…

Про який вже швидкісний рух, підвищення рівня комфортності та якості перевезень може йти мова, коли «Укрзалізниця» прямим текстом констатує: Україна відстає від інших країн Європи, щонайменше, на 72 роки. Не треба бути професіоналом-залізничником, аби зрозуміти: щось в «УЗ» відверто йде не так. Що саме? Допитливе суспільство раптом отримує роз яснення. Причину «пробуксовки» жваво озвучують деякі ЗМІ.

Отже, виявляється, все елементарно: проблема в тому, що «Укрзалізниця» упродовж року не може провести тендери на закупівлю елементів верхньої будови колії. Таких собі – залізничних скріплень.

Інформаційну хвилю здійняв один з виробників цих скріплень. І все б можна було сприйняти за щире золото та обуритись як годиться з приводу дикої неповороткості учасників тендерів. Якби не одне цікаве «але». Згаданого виробника вже не перший рік з дивною завзятістю просуває та прикриває особисто очільник Міністерства інфраструктури України Володимир Омелян. Йдеться про таку собі фірму АТ «Механіка».

Цікаво, чи не так? Втім, український громадянин, який звик до того, що у багатьох держслужбовців вищого рівня є явні, або приховані власні бізнес-інтереси, навряд чи здивується. Але ця історія дуже вже показова. Бо пан Омелян якраз всюди демонструє свою кришталеву чистоту та відвагу у боротьбі з корупцією. Недарма журналісти колись йому дали іронічне прізвисько : «тефлоновий міністр»  — мовляв, той, до якого публічні корупційні скандали «не чіпляються». 

Корупційне скріплення

Але ж факти – то річ вперта. Нещодавно директор АТ «Механіка» Віталій Руденко та згаданий нами міністр знову зазвучали в унісон – за допомогою інтернет ресурсу «Наші гроші» та однойменного телевізійного проекту. Вони спробували вкотре вже  переконати громадян: безлад у колійному господарстві УЗ — результат корупції та непрозорості закупівель. Ось, виявляється, де прихований головний винуватець. Причину знайдено – лишається лише її усунути.

Лише завдяки тим «добропорядним громадянам» та ресурсу «Наші гроші» 27 жовтня ми дізналися, що тендер на закупівлю так необхідних для реконструкції колій скріплень у 2017 році таки провели. І пусте, що за вікном вже – останні дні жовтня 2017 року. Це ж коли тепер підуть гроші, коли зроблять ті скріплення і врешті-решт, коли їх вкладуть разом з колією? Правильно – наприкінці року. Мова йде – нагадаємо – про гостро необхідні деталі для «УЗ».

Дуже цікава стратегія, чи не так? Певно, якийсь новітній підхід до проблеми від УЗ та Міністерства інфраструктури України!

Втім, найцікавіше далі – у самих оприлюднених матеріалах.

Автори ресурсу «Наші гроші», відсунувши ненадовго у куток нижньої шухляди столу журналістську етику та професійні принципи, анітрохи не цураючись відвертого інформативного лобізму АТ «Механіка», в сотий раз взялися за своє звичне. Заволали на весь світ: «ловіть злодія!». Паралельно – волею-неволею зізнаючись у тому, що їхні спроби привести до чергової відміни тендерних закупівель через власну інтерпретацію фактів, нічого не дали.

Втім, варто перейти на численні посилання даного видання – і все стає зрозуміло. АТ «Механіка» ну дуже вже хоче перемогти у тендері та попри все – продати там свою продукцію. Так хоче, що не шкодує ані грошей, ані часу, аби за допомогою ЗМІ та адмінресурсу з боку дуже вже співчуваючого їй міністра Володимира Омеляна, скасувати усі тендери, які програли.

І ось вона, виявляється, відповідь про причини неймовірної неповороткості тендерів, які грузнуть. А УЗ, своєю чергою, все ніяк не може розпочати будь-які роботи по реконструкції колій. Як результат – ми з вами відсуваємось все далі від Європи у якості перевезень. А наші українські  мрії про швидкісний рух та належну залізничну інфраструктуру по всій країні – стають все нереальнішими…

А все – лише через інтереси та надмірні апетити чиновників з Міністерства інфраструктури. Через чиєсь банальне бажання пропхати «своїх» у закупівлі Укрзалізниці.

Шкода нас усіх: тих, хто мріє про комфортну мандрівку залізницею. Тих, хто читає чергові фейки, зліплені нашвидкуруч та видані під соусом журналістських розслідувань. Бо нас дурять. Точніше – намагаються дурити.

Простому читачеві без відповідної фахової підготовки важко відрізнити брехню та маніпуляції від істини. Як у публікаціях про начебто прискорення відновлення колії, так і в деталях статей на замовлення АТ «Механіка» пересічних громадян годують відповідно зарядженим інформаційним сурогатом. Дехто вірить. На це і розраховують замовники.

Диявол у деталях

У черговій статті під назвою «Залізниця викинула дешевших конкурентів і по «бєзпрєдєлу» обрала кріплення Дубневичів за 110 мільйонів» автори зазначають про начебто невідповідність, яку конкуренти АТ «Механіка» допустили у тендерній документації.

Автор, як завжди, гнівно вимагає розслідування та справедливості з боку правоохоронних органів. Але це не простий праведний гнів за істину – йдеться про те, що АТ «Механіка» не переміг. Вкотре. Чому доля саме «Механіки» хвилює автора? Бо фірма – його замовник.

Аргументом є той факт, що конкуренти зазначили у тендерній документації більше, ніж повинні були. Дозволимо собі трохи технічних деталей та роз яснень.

Отже: у таблиці під назвою «Дані про товар», переможець – компанія «ВМ Трейдинг» — поряд із правильним (згідно Інструкції щодо заповнення таблиці) описом самого предмета закупівлі додав уточнення: з чого саме складається предмет закупівлі. Та долучив опис технічних характеристик його основних складових елементів. У цьому й є «злочин».

Але хто ж з громадян дочитається? Тим більш – схоче перейти на сайт prozorro та вникнути в деталі? Та тут якраз, як кажуть, диявол саме в них – в деталях.

Доповнюючи статтю скріншотами із тендерної документації конкурентів АТ «Механіка», горе-розслідувачі чомусь «упустили» і не додали таблиці, які подала сама «Механіка». Забули, з ким не буває…  І що з того, що ці таблиці та матеріали від «Механіки» якраз  і стали причиною відмови їй у тендері!

Згадаємо приказку: «Хто найдужче кричить «ловіть злодія»?

Нині АТ «Механіка» знов розпочала чергові інформаційні нападки на всіх і одразу. Напевне, з однією метою – приховати очевидне. Щоб не побачили, що компанія-то й є злодій.

Почнемо з того, що  їй просто немає що подати на тендерний комітет.

Бо ж продукція АТ «Механіка» не відповідає тендерній документації. Елементи, з яких складається їхній вузол скріплення не мають Технічних Умов (ТУ), які б були погоджені «Укрзалізницею».

Все банально просто. Компанія-привид, яку в черговий раз чиновники Міністерства інфраструктури підпихають на торги. Але ж трагікомізм ситуації у тому, що вона немає  технічної документації на скріплення.

При цьому АТ «Механіка» навіть не виправдовується щодо нібито безпідставності її відхилення: адже сказати немає чого. Так як те, що є в дійсності і встановлено судовими та правоохоронними органами (навіть не «конкурентами»!), свідчить явно їй не на користь та повністю змінює зображення з позитиву на негатив.

Отже, декілька красномовних прикладів – для ілюстрації.

АТ «Механіка» чомусь вперто замовчує про те, що подавала до суду, намагаючись визнати легітимними технічні умови на елементи скріплення. Їх ПАТ «Укрзалізниця» відмовилось погоджувати без проведення необхідних експлуатаційних випробувань продукції, як того вимагають ДСТУ та ГСТУ (адміністративна справа № 826/18183/15).

Суд відмовив АТ «Механіка» в позові, посилаючись на те, що надані нею протоколи випробувань елементів скріплень типу КПП-1, дати затвердження яких: 2007, 2011, 2012, 2013 рр.-  не можуть бути взяти до уваги, як підтвердження заявлених характеристик продукції. Адже, по-перше, протоколи складались в 2007-2013 роках (тобто до внесення конструктивних змін (модернізації) продукції). А по-друге, об’єктом дослідження в цих протоколах є інші параметри, ніж ті, що піддались змінам.

Мовчать на фірмі й про інший факт. Після того як виграти суд не вдалося АТ «Механіка» пішла ва-банк і просто… підробила документи. Цей факт виявили не конкуренти, а Національна поліція, яка розпочала кримінальне розслідування № 12015100000000538 за ознаками злочину, передбаченого статтею  358 Кримінального кодексу України  «Підроблення документів».

При цьому на тендер , про який йдеться у статті «Залізниця викинула дешевших конкурентів і по «бєзпрєдєлу», АТ «Механіка» вийшла з особливим цинізмом.

Оскільки всі побачили, що вона НЕ ЧУРАЄТЬСЯ ВИХОДИТИ ІЗ ПРОДУКЦІЄЮ, ЯКАНІКОЛИ НЕ ПОСТАЧАЛАСЬ НА «УКРЗАЛІЗНИЦЮ» І НЕ ВИПРОБОВУВАЛАСЬ НЕЮ, на яку НЕ МАЄ технічної документації, а вкладені в тендерну пропозицію так звані «технічні умови» є порожнім фейковим папірцем, а не нормативним технічним документом. І на цьому наголошують і замовник, і «Укрзалізниця» і Антимонопольний комітет України.

 

Потяг з пекла

Для чого ж стільки шуму з пустопорожньої компанії, з фейку? В ім я яких перспектив так ризикувати безпекою пасажирів?

На жаль, там де йдеться про можливість ухопити (вкрасти) великі гроші, про життя інших цинічно забувають. Аби приховати справжні корупційні алгоритми, злодії підуть на все. Бо є мета: за вкрадені у держави кошти на «Укрзалізницю» поставити неякісний товар невідомого походження.

Як це робиться, вони добре знають.  Подібна схема вже реалізовувалась  в 2013-2014 році, коли продукцію ТОВ АТ «Механіка» на «Укрзалізницю» намагалось поставити сумнозвісне ТОВ «Євроінвестстрой» – фірма Саши Януковича.

В результаті численними рішеннями судів у справі № 910/8658/14 за позовом Генпрокуратури, ті тендери були визнані незаконними, а укладені угоди – недійсними (бо ж продукція ТОВ АТ «Механіка» не відповідала заявленим «Укрзалізницею» характеристикам. І – до речі — розслідування кримінальної справи, порушеної за наслідками цієї афери, дотепер триває (як і розслідування інших справи «попередньої злочинної влади»).

Чому так довго? Це вже тема для іншого повноцінного розслідування, й не одного. Якщо коротко – то, мабуть, тому, що у вищих ланках влади все ще обіймають посади особи з числа «причетних» до колишніх злодіїв у владі. Й саме вони, хитромудро прослизнувши між краплями під час складного процесу люстрації, дуже не хочуть бути викритими у зловживаннях та злочинах.

Отже, саме заради досягнення своїх цілей вони йшли та йдуть на все. Ані людське життя, ані розвиток такого потужного підприємства як «Укрзалізниця», ані саме майбутнє країни – не можуть їх хвилювати. Їм не знайомі почуття сорому, докори сумління. Вони вже не один раз перетинали межу недозволеного.

Цей «злодійський потяг» не бачить перепон. Час зупиняти!

Руслан Якушев

АНТИКОР


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Погодьтеся, що людині для повного щастя потрібні не тільки їжа й дах над головою.

Життя стає набагато цікавішим і по-справжньому барвистим, коли в ньому з’являється мрія. А ще краще, коли ця мрія не фантастично-казкова, а цілком реалістична, хоча барвистою й веселковою вона може залишатися. Є така мрія у кожної дитини, і якщо буде на те божа ласка, то хлопчик чи дівчинка отримують свій шлях на все життя. Комусь той шлях рушниками вишитими встелений, а комусь і рівного метра не перепадає. Але ж, так чи інак, та до своєї мети ідеш — не до чужої. А коли з того шляху не звертаєш, то ще, чого доброго, і слава десь чекатиме, а там, дивись, і грошенят трохи.

Є така мрія (та й не одна) у Ілона Маска. А вже ж про нього мало хто не чув — підприємець, винахідник, інвестор багатьох проектів, мільярдер. Стільки компаній заснував силу-силенну: SpaceX, PayPal, Neuralink і The Boring Company (PayPal, правда, продав за 1,5 млрд доларів). Як риба у воді почувається у сферах інформаційних технологій, ракетобудування й автомобілебудування, хоча ще недавно здавалося, що нічого принципово нового в галузі авто вже бути не може. Як же всі помилялися! Ілону Маску спала на думку блискуча ідея — автомобіль, який працюватиме не на традиційному пальному, а на електроенергії. Тож, до всього, винахідник став генеральним директором і головою ради директорів Tesla Inc. (електромобілі Tesla вважаються найкращими у світі). Ну, і так уже вийшло, що Маск заснував і очолив SpaceX — грандіозний космічний проект із дуже амбітними планами…

І невже хтось думає, що лаврові вінки канадсько-американського мільйонера можуть залишити байдужими інших мрійників? Ну, наприклад, наших, рідненьких. То тут і думати нічого — є послідовники! Ну, нехай не послідовники, але свого роду захоплена группа підтримки, яку очолює… Та не здогадаєтесь! Бо не винахідник, бо не мільярдер, бо не підприємець і навіть не інвестор. А всього лише міністр. Так, Міністр інфраструктури Володимир Омелян, який давно і з захопленням спостерігає за перемогами й планами Ілона Маска і навіть мріє про симпатичну автівочку Tesla (так і хочеться сказати «Теслочку»)…

Сказано ж у Біблії, не сотвори собі кумира. Та хіба ж люди так легко слухають мудрих порад, навіть тих, що тисячоліттями перевірені? Отак і пан Омелян кумира собі сотворив, і став цим кумиром Ілон Маск. Ось тільки цікаво, яка сторона особистості приваблює більше? Винахідник, інженер, інвестор, підприємець, мільярдер (потрібне підкресліть)… Щось не чути було, щоб пан Міністр якоюсь практичною роботою захоплювався – усе політична, усе якісь прожекти та обіцянки, де слід багато говорити — й, власне, все.. Та й самі судіть: народився Вовця в 1979 році, а в 2000 вже трудився на якійсь там посаді у Міністерстві закордонних справ України. І аж до сьогоднішнього дня завжди був чиновником, урядовцем, управлінцем — назвіть як завгодно, але ж не інженером. Хоча мрійником залишився. Ну, а як іще можна зрозуміти постійну й бурхливу реакцію в тому ж Facebook на будь-які згадки про Ілона Маска? А тут іще хтось «постукався» й у друзі попросився, назвавшись Маском! Що робитимеш? Зрозуміло, що радість і радість…

Але то був просто чийсь жарт — видно, багатьом уже відомо про світлі мрії Володимира Володимировича, пов’язані із всесвітньої славою Маска (чи з його ж мільярдами).

Але, самі розумієте, мрія є мрія, і просто так із нею ніхто прощатися не буде. То в пресі з’являється один матеріал («Владимир Омелян представил, как бы мог выглядеть ответ «Укрзалізниці» на предложение Илона Маска построить Hyperloop в Украине», то інший («Украина ведет переговоры с Tesla о размещении производства в Украине: стараемся предложить и для них какие-то преимущества, — Омелян»), то нескінченний потік новин, у яких пан Міністр постає реформатором і передовою людиною.

І от що цікаво, переймаючись тим, як же ж класно було б співпрацювати в Україні з Маском, Омелян чогось зовсім не хоче налагоджувати роботу в себе в Міністерстві. То йому хтось в «Борисполі» заважає, то хтось не так «Укрзалізницею» керує, то в Кабміні його величних задумів не розуміють.

Ось тут тільки одне крихітне запитання: для чого людей, які керують в Україні об’єктами інфраструктури, причому здоровецькими й потужними, треба кОпати ніжкою, додаючи до цього (окрім іншого, звісно) ще й небажання чи неможливість зрозуміти всю велич ідей геніального американця (чи канадця)? Якщо вже такі всі недолугі, то як же керували стільки часу? А якщо геніальний лише міністр, то…

Ось чесно, якби Міністр був геніальним або хоча б хоч побіжно перегорнув підручники психології, то знав би, що ганити своїх підлеглих, та ще й робити це надбанням суспільства — це навіть не гріх, це табу. Твій колектив найкращий — і тоді ти всесильний (а окремі дрібниці обговорюються наодинці). Хочеш досягнень, причому будь-яких, — цінуй своїх людей. А то — підприємства відсталі, керівництво не може зрозуміти, управлінські рішення негодящі… Колись вчителів навчали ось як: хочеш поставити комусь «двійку», то переконайся, що зроблене все можливе, щоб її не було; хвалити слід голосно й привселюдно; ганити треба тихенько й наодинці… Що не кажіть, а педагогіка і психологія — науки великі й придатні для усіх сфер життя, включно із міністерським.

Та вже ж нехай тій психології, якщо навіть мрія була налагодити виробництво автомобілів Tesla в Україні, навіть анонси в пресі зарясніли. Але мрія закінчилася розмовами й одвічним бла-бла — по всьому видно, що виробництва такого не буде, а плани щодо електромобілів помітно звузились — тепер Володимир Омелян мріє не про дешеві електромобілі для українців, а про особисте авто, нехай і вживане («Міністр інфраструктури Омелян: мрію про вживану «Теслу», а не про «Майбах»»).

Звісно, було б не зле якось до Маска присусідитися — тут і повага, тут і увага, причому (і це цілком імовірно) на світовому рівні… Але поки не склалося. Та не сидітимеш же просто так, нічого не робивши й дулі у вікно горобцям роздаючи — треба якось діяти!

І як із Маском не вийшло, то хоч електричок у Німеччині можна накупити, раз уже в Україні своїх катма, а ситуація з рухомим складом сумна дуже. Та якось дуже вже разючий вигляд має карколомний стрибок від надсучасних новеньких електромобілів до списаних електричок, які, звісно, можна підрихтувати, підфарбувати, підчепурити… Не набридло?

А ось Ілон Маск!.. І ми ще не раз почуємо про нього, причому у виконанні Володимира Володимировича Омеляна, Міністра інфраструктури, який чомусь відчуває свою значущість тільки тоді, коли відступає у тінь відомої людини. І принагідно хочеться ще про одне згадати: Ілона Маска у світі сприймають зовсім неоднозначно — для когось він геній, а для когось прожектер і мало не аферист. І грітися в променях слави такої людини — справа ризикована, щоб не сказати небезпечна, бо ж хто знає, які промені впадуть саме на тебе?

Що стосується пана Омеляна, то, здається, промені всесвітньої слави йому поки що не загрожують. Але куди подінеш мрію? І от же скажіть — якщо мрія є, то все на світі до неї підштовхує. На цей раз таким рушієм до втілення мрії стала дружина пана Володимира. Світлана Бевза (ну, принаймні, такі чутки з’явилися ще у вересні) теж почала мріяти про автомобіль. Та й не про абиякий, а про «Мейбах» (Maybach) вартістю близько 3 млн доларів США. А чого ж — мрія має бути великою. Люди тут же давай розмірковувати, звідки беруться такі грошенята. А схвильований чутками (чи й не чутками, а, може, лихими наклепами) чоловік аж у своєму Facebook написав: «Пам’ятайте статтю у французькому виданні l’Express, в якій говорилося про замовлення електричного Майбаха вартістю близько 3 млн доларів США дружиною Міністра інфраструктури Svitlana Bevza? За задумом замовників — геніальний хід по моїй компрометації. «Реформатор виявився таким же корупціонером, як і вони. Ми всі однієї крові. Україну не змінити, корупцію не перемогти… «. Хочу щиро подякувати своїм французьким і німецьким друзям, в тому числі і високопосадовцям, які допомогли швидко з’ясувати істину. І встановити замовників теж. Хто публікував фальшивку на дзеркалі сайту французького видання, хто давав команду розганяти «сенсацію» в Україні і хто її розганяв» — на Цензор НЕТ навіть з’явилося.

Здається, у тому ж записі було щось і про слушність ідеї налагодити виробництво літієвих батарей для електромобілів. Та й сам пан міністр якраз тоді й висловив бажання мати в користуванні не бозна-що, а всього лише вживану «Теслу». Скромненько так виходить, особливо на тлі розмов про мрію дружини. На сайті «Радіо Свобода» тут же з’являється заперечення, але вже після заперечення у Facebook: «Якщо коротко – маячня. Ані я, ані моя дружина не замовляли авто, про яке йдеться. Стеля моїх мрій – вживана «Тесла», яку теж собі дозволити поки не можу». А заперечення ось: «Але це було б прикольно: міністр, який публічно звітує про вартість свого відпочинку в Туреччині і викладає в мережу фото рахунків, замовляє авто за 3 мільйони євро. Навіть якби ми мали такі кошти, ми б точно не вклали їх у авто, яким би красивим і модерним воно не було. От якби вигадали, приміром, про виробництво літієвих батарей, було б більш наближено до реальності».

Як собі хочете, але, як кажуть, нерівно дише Омелян до електромобілів. У тій же новині на «Свободі» читаємо: «Міністр інфраструктури Володимир Омелян виступає на підтримку розвитку електромобілів і відповідної інфраструктури для них в Україні, підтримує законодавчі ініціативи для стимулювання екологічно чистішого транспорту». Більше того, Міністр інфраструктури Омелян ще 13 квітня 2017 року представив у Верховній Раді «Концепцію розвитку ринку електротранспорту в Україні». І мета немаленька — до 2020 року збільшити продаж електромобілів не менше ніж до 15% загального обсягу продажів авто. Ну, звісно, ПДВ скасувати, збір до ПФ скасувати, акцизні збори скасувати, податкову знижку запровадити — чесне слово, на лобіювання схоже.

Але ж якщо зорі загораються, то… варто пошукати вигодонабувача. Який зиск із цієї історії може мати Володимир Омелян? Здавалося б, усе на благо народу — незабруднене повітря, зміцнення здоров’я (дихати легшее). Але українці — стріляні горобці, і просто так нас обдурити важко. Ну, ось дивіться самі (та й то, тільки те що на поверхні, щоб глибоко поки не копати). Міністр захопився інноваціями Ілона Маска. І це, може, й непогано. Але ж тоді чому тільки автомобілями? А лобіювання у Верховній Раді? А пільги на митниці? А будівництво електрозаправок за бюджетний кошт? Зазвичай, здається, до таких проектів інвесторів запрошують. Чи то тільки здається? Не хотілось би думати, що молодий іще мрійник-автолюбитель-міністр на тому будівництві планує ще якийсь зиск мати, окрім клопотів і головного болю.

А як же все гарно починалося — із мрії, із зірок… А тут тільки тернові кущі звідусіль видно. І все якось тишком-нишком, із-за рогу, з-під поли…

Здається, що ота омріяна ad astra ще далеченько — за туманом і за терновими кущами нічого не видно. А мрії таки ж шкода. Красива була…

На електричці німецькій хіба покататися, чи що, поки Майбаха немає…

Автор: Зінаїда Царенко

ВСЕМЕДИА


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Регулятор дал “Укрзализныце” добро на рост в 15%

Государственная регуляторная служба Украины одобрила повышение тарифов на грузовые перевозки “Укрзализныци” (УЗ) на 15%. Об этом заявил исполняющий обязанности главы УЗ Евгений Кравцов.

“Есть согласование Государственной регуляторной службы”, – написал Кравцов на своей странице в Twitter.

По его словам, решение было принято по результатам обсуждения проблемы с бизнесом, как ранее требовал премьер-министр Украины Владимир Гройсман.

.png_428

Как известно, бизнес выступал против резкого повышения тарифов на грузовые перевозки, ведь если вырастет стоимость транспортировки грузов, то поднимутся и цены на товары и услуги. Следовательно, повышение коснется не только предприятий, но и каждого украинца.

При этом глава Мининфраструктуры Украины Владимир Омелян отмечал, что убытки УЗ от пассажирских перевозок являются необоснованными в связи с отсутствием расчета стоимости пассажиро-километра и мер по увеличению эффективности перевозок. Cогласно финплану, УЗ ожидает получить более 11 млрд грн убытка от пассажирских перевозок в 2017 году.

Сегодня


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Якось так виходить, що в Україні практично всім чиновникам не вистачає…

Чого б ви думали? Ні, не освіти, і не досвіду, і не знань, і часто навіть не грошей. Не вистачає ефективності — звичайної й простої ефективності, яка, власне, і визначає, наскільки успішно втілюються в життя регіональні й загальнонаціональні, галузеві й будь-які інші проекти, починаючи від наведення порядку будь-де, хоч би то була, наприклад залізниця, і закінчуючи реформуванням всієї країни загалом.

Після Революції Гідності владу у свої руки взяла зовсім нова команда — команда реформаторів і камікадзе. Але щось не вийшло, бо, мабуть пішло не так і не туди. Ту команду змінила інша, керівник якої точно знав, як треба керувати країною, та знову щось заважає. Справедливості заради можна сказати, що змін потребує дуже багато галузей, і, здається, із швидкістю і якістю тут теж поки все не дуже переможно. Говорити про всіх загалом — то просто ляси точити і язиком плескати. А щоб було все наочніше й зрозуміліше, то треба обрати якийсь один напрямок, і на його прикладі спробувати щось зрозуміти. Наприклад, звернемо увагу на Міністерство інфраструктури та його очільника Володимира Омеляна.

МИНИСТРА ИНФРАСТРУКТУРЫ ОМЕЛЯНА ПОДОЗРЕВАЮТ В НЕЗАКОННОМ ОБОГАЩЕНИИ

Чому саме на нього? А тому, що до сфери відповідальності саме цього міністра входять галузі, з якими кожен українець і кожен гість нашої країни (хоч турист, хоч найкрутіший інвестор) зустрічається постійно і, як то кажуть, зовсім упритул.

Саме Міністерство інфраструктури керує авіаперевезеннями (внутрішніми й міжнародними), включно з лоу-костами, й аеропортами; розпоряжається роботою автомобільного транспорту із міським пасажирським включно; дорожнім господарством (без сліз не подивишся); водним транспортом, причому й річковим, і морським; Укрзалізницею (практично держава в державі); а також Укрпоштою з безліччю відділень, але яку вже відчутно посунули інші поштові служби. Фактично в руках Міністерства увесь транспорт країни плюс Укрпошта.

Тут і до ворожки ходити не треба, щоб зрозуміти, що господарство це складне, різнопланове й дуже занедбане. Ну, і те, що керувати цими залишками колись налагодженої системи сьогодні зовсім непросто. То хто ж керує?

ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОВАЛЫ ОМЕЛЯНА

Із 14 квітня 2016 року Міністерство інфраструктури в уряді Володимира Гройсамана очолив молодий, але вже досвідчений Володимир Омелян. Звісно, за 18 місяців роботи розгребти всі завали й вичерпати всі колодязі було б неможливо. Але все ж хотілося б знати, чому не виходить працювати не тільки ефективніше, але ж хоч би трохи більше й трохи краще.

Чи можуть судити про роботу Міністра звичайні люди, яких уже інакше як пересічними громадянами ніхто й не називає? Так ось саме про роботу цього Міністра судити може хто завгодно — міським і міжміським транспортом користується кожен, дорогами користується кожен, послугами Укрпошти користуються тільки «на крайняк», коли альтернативи немає. Ну, а залізниця, авіаперевезення й перевезення по воді, якими користуються не всі й не кожен, постійно потрапляють у поле зору ЗМІ, то ж усі бачать прорахунки й недоречності, які не виправляються, а тільки множаться.

СИЛОВИКОВ ПРОСЯТ ЗАНЯТЬСЯ ЗАКУПКАМИ УКРЗАЛИЗНЫЦИ

Здавалось би, Міністр Володимир Омелян мав би врахувати всі помилки своїх колег, які трудилися на цій ділянці державного будівництва раніше. Але ж якось повільно все, мляво, непереконливо, а часом і відверто дратує. Причому не тільки пасажирів електричок чи відвідувачів поштових відділень. Роздратування дійшло вже до такої межі, що ані народні депутати, ані експерти не виключають можливості притягнення міністра до кримінальної відповідальності. І навряд чи може втішити повідомлення, що провадження можуть початися відносно кількох міністрів — про це не так давно повідомляла нардеп із фракції “Блок Петра Порошенка” Світлана Заліщук, хоча вона й не впевнена, що гнів ГПУ торкнеться саме Володимира Омеляна.

Але політолог Олексій Голобуцький, погоджуючись із неефективністю роботи Мінінфраструктури й із конфліктами в команді, які вже вихлюпуються назовні, сумнівається в можливості такого невеселого розвитку подій: «Я не знаю, у чому можна звинуватити Омеляна з юридичної точки зору. Якщо ми говоримо про неефективність роботи, конфлікти в команді, то за це не несуть кримінальну відповідальність».

УКРАЇНСЬКІ ПРИГОДИ «РОСІЙСЬКОГО МОРСЬКОГО РЕГІСТРУ СУДНОПЛАВСТВА»

Якщо ж звернутися до точки зору самого міністра, то в одному з інтерв’ю він сказав таке: «Усі посади в підприємствах нашої структури завжди продавалися. Це ж годівниці. Коли ми прийшли, до мене заходили, не раз і не два. Відкритий конкурс на посаду? Ок, але треба, щоб перемогла ось ця людина — скільки? Аніскільки? Ок, повернулися й пішли шукати вхід в іншому місці. Поставити просто професіонала дуже й дуже нелегко… Будь-які призначення йдуть дуже важко. Це ж усе через кабмін. По суті, зараз два центри впливу — Банкова й Грушевського. І в кожного свої резони. «Сюди поставимо людину ось цієї людини, а сюди — ось цього, і вони тоді проголосують за ті закони, які нам потрібні». Перший місяць нам давали робити відносно приблизно те, що ми хочемо, а потім почалося… Я розумію, що це політика, але працювати доволі складно».

І припустимо, що це правда — тиск, спроби підкупу, завуальовані чи прямі погрози. Причому це дійсно дуже схоже саме на правду. Але хто обіцяв, що все буде легко й цей шлях встелений трояндами, а не вибоїнами, ямками й каменюками?

До цього часу немає чіткого бачення й чіткого плану розвитку авіаперевезень і авіапортів. Невідомо, як має здійснюватися керівництво тими ж таки аеропортами. Невідомо, як будуть розвиватися мрежі лоу-костів і коли нарешті Україна одержить можливість користуватися дешевими авіалініями. А це ж робота Мінінфраструктури. То хоч би план який запропонували для обговорення.

УМАНСКИЙ БАКШИШ

Дуже багато питань до дорожнього господарства. Адже величезна кількість доріг, тисячі кілометрів міжнародних, міжміських і місцевих трас потребують ремонту, не кажучи вже про місцеві проблеми з дорогами. І якщо навіть деякі ділянки ремонтує місцева влада своїми силами, то остаточна відповідальність однак лежить на Міністерстві інфраструктури. І чіткого плану з визначеною відповідальністю теж катма.

Потребує термінового вирішення проблема розвитку автотранспорту, включаючи не тільки грузові перевезення, але й міський автотранспорт, який зараз дуже занедбаний і невпорядкований. Ну, що тут скажеш? Немає пропозицій і бачення — сідай у маршрутку й катайся, поки щось у голову не вступить.

Здається, зараз Міністерство взялося до відновлення водного транспорту в Україні. Але які вже є плани? Чи зможе річковий транспорт хоч трохи розвантажити автомагістралі? Чому ніхто, нічого й ні з ким не обговорює?

ПРИЇХАЛИ, КІНЦЕВА: ЩО ЗАЛИШИВ ПІСЛЯ СЕБЕ БАЛЬЧУН

Про Укрзалізницю навіть і говорити незручно — вартість перевезень весь час зростає, а якість кульгає на обидві ноги. Польський реформатор, можливо, і непоганий артист, але ж якихось помітних позитивних зрушень за його «керування» не було. То невже ніхто й нічого не може й не хоче вдіяти? Сам Омелян тільки кивав на Балчуна, у всьому останнього звинувачував. Але сам нічого не робив – тільки пости у Фейсбук писав. Да так багато, що диву даєшся – і коли вистачало часу, щоб працювати? От такий у нас черговий Фейсбук-міністр.

Ну, і, нарешті, Укрпошта — майже сто тисяч відділень по всій країні, але люди йдуть в інші поштові служби. У чому ж річ? Чому занепала така могутня структура, яка могла б приносити державі величезні прибутки? Що не так і що потребує змін, у тому числі негайних?

Невже у всіх випадках винна тільки корупція? А якщо так, то як Міністр інфраструктури з нею бореться і яких успіхів уже досяг? Півтора роки — це, звісно, не дуже багато, але цього цілком достатньо, щоб уже були помітні хоч якісь позитивні зрушення. Причому не тільки для звітів і Фейсбуків, але й для кожної людини, бо ж усі ми так чи інакше щодня користуємося якимись надбаннями інфраструктури.

ГПУ РОЗСЛІДУЄ ДЕРІБАН УКРЗАЛІЗНІЦІ ВИСОКОПОСАДОВЦЯМИ

Але Міністр інфраструктури Володимир Омелян, маючи і освіту, і немалий досвід, чомусь залишає все на рівні інтерв’ю пресі, телевізійних ефірів і просто розмов. Та давно відомо, що дерти горло в таких випадках не допомагає, — тут треба перти плуга, часом вивертаючи каменюки, часом розбиваючи грудки, а часом і знемагаючи під вагою відповідальності. Треба ж розуміти, що Фейсбук тут навряд допоможе — не той це інструмент. Хіба що для піару годиться й для самореклами. Бо ж доповісти про якісь великі перемоги поки нічого. А шкода — надії покладалися великі. І вже тим більше шкода, що молодий керівник починає потроху відступати, шукаючи чи то теплішого місця, чи то солодшого шматка, чи то гучнішої слави Але ж прославити може тільки невтомна робота, важкий труд для своєї країни — незручні рішення, чесні відповіді, безсонні ночі… І красива картинка чи навіть найцікавіший фейсбучний пост тут не в поміч.

Тож, пане Омеляне, досить відсиджуватись, беріться до роботи — тільки так досягнете зірок. Ви ж пам’ятаєте: Per aspera ad astra. А тернів на вашому шляху буде немало. Якщо, звісно, маєте на меті працювати для рідної країни. А робити дописи у Фейсбук та селфі у плацкарті – то не праця для міністра.

Фото:

resonance.ua


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Тендери, що їх оголошує «Укрзалізниця» на поставки деталей та комплектуючих, перетворюються у фарс.

Поряд з підприємцями-виробниками та постачальниками туди намагаються вдертись сумнівні організації, які є дилерами постачальника з кримінальною біографією – ТОВ АТ Механіка.

Останню ЗМІ пов язують з міністром інфраструктури Володимиром Омеляном. 23.09.2017 року до ПАТ «Укрзалізниця» звертається керівництво вже згаданого ТОВ АТ Механіка. Серед чисельних вимог – знизити вимогу до продукції – найважливішу для безпеки перевезень та експлуатації колії: зусилля притискання рейки до шпали. Продукція – це, власне, скріплення, які притискають рейку до шпали. Отже, АТ Механіка вимагає повернути назад ще «радянський» стандарт: 7,5 кН на клему, або 15 кН на вузол скріплення. Що майже у двічі менше від діючих вимог «УЗ».

Зараз вони відповідно: 12,5 кН на клему та 25 на вузол скріплення. І все це за для того, щоб вона, фірма АТ Механіка, могла хоч якось просунути на тендер свій товар. Не менш цікава й ще одна вимога фірми до «УЗ»: створити такі вимоги до тендерної документації, аби можна було виходити на тендер …взагалі без сертифікату відповідності лише на підставі скану!

Цитуємо: «сканованої копії листа з органу з сертифікації відповідної галузі атестації (акредитації) про те, що ним розпочато і буде проведено процедуру сертифікації та надання сертифікату відповідності при постачанні продукції». Тобто, цей потенційний учасник торгів намагається запропонувати …несертифіковану продукцію. Ні більше ні менше.

Чому вона не сертифікована? Відповідь проста. Названа фірма не має відповідних виробничих потужностей й просто не спроможна налагодити серійне виробництво скріплень належної якості.

Звідси – намагання знизити рівень тендерних вимог.

Отже, що маємо у сухому залишку? Виробництва нема. Технічної документації нема. Техумови відсутні.

Мало того – горе-виробник фігурує у кримінальних справах щодо підробки тендерної документації.

Здається, кому прийде в голову таку фірму розглядати як потенційного учасника тендерів?

Між тим, вже багато років ТОВ АТ Механіка зі впертістю каламутить воду навколо тендерного процесу на «УЗ». Всі його учасники та—мало того – вся галузь – відчувають неабиякий тиск на користь цієї фірми. Час од часу підключаються певні ЗМІ, які відверто шельмують інших учасників торгів. При цьому правоохоронні органи вперто роблять вигляд, що «нічого не помічають».

Виникає резонне запитання: в чиїх руках АТ Механіка стала механізмом терору та розправи з незручними конкурентами, інструментом «тендітного рейдерства»? Чи не час покласти край, аби вона колись все ж таки не перетворила поїздки на залізниці на пекло?

Руслан Якушев 

АНТИКОР


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Генеральная Прокуратура Украины расследует причастность министра инфраструктуры Украины Владимира Омеляна к коррупции на перевалке американского угля, которая привела к удорожанию 2 500 000 тонн угля на 12 500 000 долларов, 5 долларов с тонны.

Согласно информации источника в ГПУ, министр инфраструктуры Владимир Омелян не обеспечил участие ГП «МТП «Южный» в тендере на перевалку американского угля. Министерство фактически бойкотировало прямое участие в тендере государственной компании – ГП «МТП «Южный», – которая будет заниматься непосредственной перевалкой, чем создало условия для победы компании посредника – ООО «Екскомсервис», которая будет перекупать услуги у ГП «МТП «Южный», сообщает АНАЛИТИКА МЕДИА.
Из материалов в системе Prozorro видно, что государственная компания – ГП «МТП «Южный» – даже не подавала документы на участие в тендере. Победитель тендера в системе Prozorro на перевалку американского угля – компания «Екскомсервис», аффилированная с народным депутатом Русланом Сольваром, – будет оказывать эту услугу по цене 10 долларов тонна, что на 5 долларов выше среднерыночной цены и тарифов ГП «МТП «Южный». Согласно контрактам, на 2 500 000 тоннах угля сумма переплаты составит более 12 500 000 долларов, то есть более 400 000 000 гривен.

Нажмите для увеличения
Нажмите для увеличения
Нажмите для увеличения
Нажмите для увеличения
Нажмите для увеличения
Нажмите для увеличения
ГПУ проверяет причины, по которым ГП «МТП «Южный» не приняло участие в тендере, и обстоятельства, при которых министерство инфраструктуры под руководством Владимира Омеляна создало условия для победы компании-посредника, которая покупает услуги по перевалке у ГП «МТП «Южный», что, свою очередь, привело к удорожанию перевалки на 100% процентов.

Нажмите для увеличения
Нажмите для увеличения
Нажмите для увеличения
Нажмите для увеличения
Нажмите для увеличения
Нажмите для увеличения
Нажмите для увеличения
Нажмите для увеличения
Нажмите для увеличения
Нажмите для увеличения
Нажмите для увеличения
Ранее СМИ неоднократно сообщали, что после прихода Владимира Омеляна на пост министра инфраструктуры компании народного депутата Руслана Сольвара систематично побеждают в многомиллионных тендерах. Руслан Сольвар считается одним из самых скандальных народных избранников VII-VIII созывов Верховной Рады. Его имя неоднократно фигурировало в скандальных публикациях различных изданий. Лояльность министра инфраструктуры Владимира Омеляна к Руслану Сольвару связывают с интересами Владимира Бевзы, брата жены министра Омеляна, который занимается управлением теневыми финансовыми потоками в министерстве инфраструктуры.
Владимир Бевза и Руслан Сольвар ранее входили в орбиту «регионала» Бориса Колесникова. Высока вероятность того, что министр инфраструктуры Владимир Омелян специально содействовал победе компании Сольвара, чтобы заработать 5 долларов с тонны угля совместно с Владимиром Бевзой. Министр транспорта и инфраструктуры Владимир Омелян рассказал, что с 2014 года проживает с семьей в “гостях в коттеджном поселке”. Семья министра с середины 2016 года арендует дом у брата жены – предпринимателя, экс-замминистра охраны окружающей среды Владимира Бевзы, передает корреспондент 112.ua.

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Авто за 3 млн: скандал вокруг жены Омеляна получил документальную развязку

Французский таблоид l’Express удалил со своего сайта статью о покупке женой министра инфраструктуры Украины Владимира Омеляна элитного авто Maybach Coupe за 2,7 млн евро (около 3 млн долларов).

Официальный импортер и дилер автомобилей Mercedes в Украину также сообщил, что ему ничего не известно о приобретении машины супругой министра Светланой Бевзой.

Об этом сообщил Владимир Омелян в своем Facebook.

“Хочу искренне поблагодарить своих французских и немецких друзей, в том числе и высокопоставленных, которые помогли быстро выяснить истину. И установить заказчиков тоже. Кто публиковал фальшивку на зеркале сайта французского издания, кто давал команду разгонять “сенсацию” в Украине и кто ее разгонял”, – написал министр.

“Официальный ответ компании Daimler: ни я, ни члены моей семьи не заказывали Maybach. Более того, его еще даже на рынке нет. Статья – фальшивка, и редакция l’Express заверила адвокатов Daimler, что никакого отношения к ней не имеет!” – отметил Омелян.

Глава Мининфраструктуры также заявил, что заказчики данной кампании против него должны “контролировать бюджеты на черный пиар и поменять исполнителей”.

ПОЛІТІКА


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO