Теги Posts tagged with "УЗ"

УЗ

“Укрзализныця” не может обеспечить перевозки грузов на западном и восточном направлениях, что приводит к потерям для украинской экономики. Об этом заявил член парламентского комитета по вопросам транспорта, народный депутат Владимир Гусак в эфире телеканала “112 Украина”.

Если, например, говорить об очень важном показателе для украинского экспорта, для украинской экономики – это поступления по железной дороге сырья в Мариуполь, то если в январе-феврале вышли на показатель 21 маршрут в сутки, то сейчас этот показатель снова упал до уровня прошлого года – 15-16 маршрутов. И мариупольские металлургические комбинаты были вынуждены сократить производство. А это прямые потери для украинской экономики и бюджета государства. Также есть постоянные проблемы на западной железной дороге, где все время возникают пробки из поездов. Там не хватает как организации, так и тепловозов, и западная “Укрзализныця” просто не успевает перевозить весь тот объем грузов, которые она должна перевозить“, – утверждает нардеп.

По его словам, большие проблемы в УЗ наблюдаются еще с 2014 года. “За это время на “Укрзализныце” сменилось уже 4 генеральных директора, там не было постоянного руководства. Часто “Укрзализныцей” руководили случайные люди, и ситуация все время ухудшалась. Можно сказать, что за последние годы “Укрзализныця” стала уже настоящим препятствием для экономического роста в Украине“, – убежден Гусак.

Нардеп также считает, что УЗ прикрывается решением наболевших проблем, необоснованно повышая тарифы для украинского бизнеса.

“Укрзализныця” говорит: хорошо, у нас нет тепловозов, у нас нет вагонов, давайте мы повысим тарифы, купим вагоны и тепловозы, и решим проблемы перевозки грузов. Тарифы повышали. Мы до сих пор не можем разобраться, куда пошли деньги от этих повышений тарифов. За последние годы (инвестиций, – ред.) было очень мало, новые вагоны не покупались, несмотря на то, что деньги собирались. Так же не покупались и новые локомотивы”, – уверяет депутат.

Как сообщалось, из-за УЗ в Украине срывается программа дорожного строительства, а украинские металлурги вынуждены сокращать объемы производства из-за сбоев и ограничения перевозок по железной дороге. Особо критичная ситуация наблюдалась на участке Камыш – Заря – Волноваха, ведущем в Мариуполь.

МинПром


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Завод, основним власником якого вважається Володимир Приходько, буде ремонтувати свої ж власні пасажирські вагони в 4 рази дорожче, ніж продає нові – вантажні 

Як повідомляється в системі «Прозорро», філія «Українська залізнична швидкісна компанія» ПАТ «Українська залізниця» підписала договір з ПАТ «Крюківський вагонобудівний завод» про ремонт вагонів.

42,17 млн гривень витратять на капітальний ремонт дев’яти пасажирських вагонів міжрегіональних поїздів локомотивної тяги (4,69 млн грн). При цьому нові вантажні вагони того ж заводу коштують 1,20 млн грн – один.

Цікаво, що закупівлю проводили за переговорною процедурою, оскільки була відсутня конкуренція.

ЗМІ повідомляють, що акціонерами Крюківського заводу є фірми «OW Capital Management GmbH» (Австрія), «AS Skinest Finants» і «Osauhing Delantina» (Естонія), «Transbuilding Service Limited» (Великобританія), але основним власником вважається його директор Володимир Приходько.

antikor.com.ua


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

ПАО «Укрзализныця» сообщила о намерении добиваться от местных властей компенсации в полном объеме за перевозку пассажиров-льготников.

Об этом «Слову и Делу» сообщили в пресс-службе компании.

Отмечается, что средства, которые поступят из местных бюджетов, направят исключительно на обновление и модернизацию подвижного состава.

«УЗ готова… открыть специальный инвестиционный счет, на котором будут аккумулироваться средства от компенсации за перевозку льготников и средства, которые должны выделяться из местных бюджетов на обновление подвижного состава. Компания их будет направлять исключительно на нужды пригородных перевозок, в частности на обновление и модернизацию подвижного состава. Также УЗ будет публично отчитываться об их использовании», – сказал и.о. председателя правления «Укрзализныця» Евгений Кравцов.

По данным УЗ, сегодня уровень компенсации за перевозку пассажиров льготных категорий не достигает и 15%

«За 11 месяцев 2017 года «Укрзализныця» пригородными поездами перевезла пассажиров льготных категорий на сумму почти 382 млн грн, а компенсаций получено 56 млн или 14,8% от необходимого. Причем есть некоторые регионы-аутсайдеры, которые почти не компенсируют расходы железнодорожникам», – добавил Кравцов.

slovoidilo.ua


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Повышение уровня комфорта в поездах дальнего сообщения вновь разбилось о мелочность чиновников

Как поставщик пошил комплекты белья для Украинской железной дороги из ткани, предназначенной для пенитенциарной службы

Некачественное постельное белье в украинских поездах дальнего следования явление столь привычное, что обыватель расценивает его исключительно как данность повышающую цену проезда, а не как товар или услугу.

За закупку текстиля для ПАО «Украинская железная дорога» отвечает филиал «Центр обеспечения производства», который по заказу Департамента Пассажирских Перевозок дальнего сообщения в сентябре этого года разместил в системе ProZorro сразу 15 идентичных тендеров на общую сумму 57 773 016 гривен.

Что примечательно, 13 из 15 конкурсов на сумму 50 120 442 гривны выигрывает компания ООО КОНКОРД ТРЕЙДСЕРВИС, которая до конца июля 2017 года имела совершенно другое название и собственника. Ребрендинг пошел на пользу и юридическое лицо внезапно получило благосклонность бога торговли Гермеса. Никто не мог превзойти Гермеса в ловкости, хитрости, воровстве и лукавстве.

На лукавстве хочется остановится подробнее:

Поскольку общество с ограниченной ответственностью не только сменило бенефициария, но и виды деятельности всего за полтора месяца до триумфальной победы в тендерных торгах, компания в подтверждение собственной надежности предоставила лишь один пример поставки комплектов постельного белья для физического лица-предпринимателя Гульчука А.П. Отследить сам факт данной сделки достаточно сложно, а из открытых источников практически невозможно, так как получатель не является плательщиком НДС.

О ловкости:

11 сентября 2017 года прошли on-line аукционы в системе ProZorro и буквально в первую неделю ООО КОНКОРД ТРЕЙДСЕРВИС объявлен победителем сразу в 7 тендерах, а вскоре еще в 6-ти!

Стоит отметить, что аналогичные тендера по закупке текстиля для железной дороги появились еще в начале года, вот только тендерный комитет филиала «Центр обеспечения производства» под пристальным руководством Цвигуна Виталия Борисовича настолько тщательно рассматривал предложенные рынком варианты, что находил массу ошибок в форме подаче заявок, а также представленной к рассмотрению комитета документации, дисквалифицировал участников по-форме практически не доходя до проверки самого качества предложенной продукции. Более полугода конкурсные заявки отменяли и выставляли заново, не находя достойных поставщиков качественного белья для того, чтобы сделать пассажирские перевозки действительно комфортными.

О хитрости:

В составе тендерного предложения ООО КОНКОРД ТРЕЙДСЕРВИС находится дилерский договор с швейной фабрикой «Нина». С аналогичными договором с уже упомянутой фабрикой было подано еще ряд предложений на поставку постельного белья от ООО «Максмед» и ООО «Евроклинсервис», которые собственно и заблокировали закупки путем регулярных жалоб в Антимонопольный комитет Украины.

О воровстве:

Как стало известно из внутренних источников, при первой же поставке от ООО КОНКОРД ТРЕЙДСЕРВИС в Украинской железной дороге разгорелся скандал. Отгруженное белье оказалось не способно пройти входящий контроль, так как совершенно не соответствует качеству и усаживается в размере после первой тестовой стирки. Ткань именно такого качества одобрена для пенитенциарной службы, и вероятно была закуплена для тендеров, которые проводились именно этой организацией.

Насколько значительной стала экономия для заказчика торгов — ПАО «Украинская железная дорога»? Проанализировав информацию размещенную на сайте ProZorro (покажем для примера лишь один из тендеров, чтобы не перегружать статью ссылками), можем отметить, что в части выигранных тендеров финальная цена действительно оказалась несколько ниже конкурентов, а в некоторых из них и превышала ценовое предложение дисквалифицированных участников.

Так была ли экономия бюджетных средств? Чем пожертвовало руководство принявшее решение по заявленным тендерам: комфортом пассажиров или репутацией перевозчика? А может собственным сном?

Примечание: Журналистка редакции onyshchenko | ua по ночам немножечко шьет на дому. Увидев в списке отвергнутых, униженных и оскорбленных поставщиков название продавца, у которого со школьной скамьи покупает все ткани для юбочек в шкафу и гардин в квартире, решила разобраться в вопросе по существу.

Автор: Милена Зарецкая

Источник: Onyshchenko.in.ua


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Свіжопофарбовані металеві деталі вагона №13 у потягу Маріуполь–Київ перетворилися на випробування для пасажирів.

Деяким з них навіть знадобилася медична допомога, повідомляє “Народна Правда” із посиланням на ТСН. Люди розповіли, що запах фарби і ацетону відчули, щойно зайшли в Маріуполі, а коли потяг рушив і увімкнули опалення, стало зовсім нестерпно. Обурені пасажири пішли до провідників, котрі пояснили, що вагон щойно покращили і поспішили поставити у рейс. Вагон простояв по завершенні робіт усього два дні, хоча мусив би тиждень. Пасажири зажадали книгу скарг і вимагали переведення до інших вагонів.

Переселили не всіх, та й то з купе до плацкарту. Один з пасажирів каже, що навіть недовга подорож у смердючому вагоні закінчилася для нього швидкою, але перед госпіталізацією він викликав поліцію. “Патрульна поліція мене там вже зустріла на пероні, я одразу попросив їх, щоб вони отримали пояснення від провідника. Швидка допомога також під’їхала, лікар зробив укол, бо в мене вже боліло горло, дерло все всередині, голова боліла”, – каже чоловік. Свої тортури він описав і в листі до “Укрзалізниці”. “Власне, моя вимога головна до “Укрзалізниці” – щоб мені письмово повідомили прізвище тієї скотиняки, яка віддала наказ посадити людей у цей газенваген. Я хочу знати, хто це був, я хочу потім притягти його до кримінальної відповідальності”, – пояснив постраждалий.

В “Укрзалізниці” виправдовуються тим, що комісія перед відправленням потягу жодних запахів не відчула, тож залізничники винуватять температуру – мовляв, саме опалення спричинило раптове випаровування і сморід. Проте злощасний вагон з рейсу таки зняли. “Запах почав відчуватися, коли піднялася температура. Заступник начальника депо з ремонту і майстер по підготовці в рейс будуть притягнуті до дисциплінарної відповідальності. Ми оголосили їм догану”, – повідомив заступник директора департаменту пасажирських перевезень далекого сполучення Олександр Красноштан. Але обурені пасажири рейсу вимагають не лише покарання винних, а й компенсацію за години газової атаки. Щоправда, таких одиниці – більшість у те, що зможуть відстояти свої права, не вірять.

expres.ua


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Тендери, що їх оголошує «Укрзалізниця» на поставки деталей та комплектуючих, перетворюються у фарс.

Поряд з підприємцями-виробниками та постачальниками туди намагаються вдертись сумнівні організації, які є дилерами постачальника з кримінальною біографією – ТОВ АТ Механіка.

Останню ЗМІ пов язують з міністром інфраструктури Володимиром Омеляном. 23.09.2017 року до ПАТ «Укрзалізниця» звертається керівництво вже згаданого ТОВ АТ Механіка. Серед чисельних вимог – знизити вимогу до продукції – найважливішу для безпеки перевезень та експлуатації колії: зусилля притискання рейки до шпали. Продукція – це, власне, скріплення, які притискають рейку до шпали. Отже, АТ Механіка вимагає повернути назад ще «радянський» стандарт: 7,5 кН на клему, або 15 кН на вузол скріплення. Що майже у двічі менше від діючих вимог «УЗ».

Зараз вони відповідно: 12,5 кН на клему та 25 на вузол скріплення. І все це за для того, щоб вона, фірма АТ Механіка, могла хоч якось просунути на тендер свій товар. Не менш цікава й ще одна вимога фірми до «УЗ»: створити такі вимоги до тендерної документації, аби можна було виходити на тендер …взагалі без сертифікату відповідності лише на підставі скану!

Цитуємо: «сканованої копії листа з органу з сертифікації відповідної галузі атестації (акредитації) про те, що ним розпочато і буде проведено процедуру сертифікації та надання сертифікату відповідності при постачанні продукції». Тобто, цей потенційний учасник торгів намагається запропонувати …несертифіковану продукцію. Ні більше ні менше.

Чому вона не сертифікована? Відповідь проста. Названа фірма не має відповідних виробничих потужностей й просто не спроможна налагодити серійне виробництво скріплень належної якості.

Звідси – намагання знизити рівень тендерних вимог.

Отже, що маємо у сухому залишку? Виробництва нема. Технічної документації нема. Техумови відсутні.

Мало того – горе-виробник фігурує у кримінальних справах щодо підробки тендерної документації.

Здається, кому прийде в голову таку фірму розглядати як потенційного учасника тендерів?

Між тим, вже багато років ТОВ АТ Механіка зі впертістю каламутить воду навколо тендерного процесу на «УЗ». Всі його учасники та—мало того – вся галузь – відчувають неабиякий тиск на користь цієї фірми. Час од часу підключаються певні ЗМІ, які відверто шельмують інших учасників торгів. При цьому правоохоронні органи вперто роблять вигляд, що «нічого не помічають».

Виникає резонне запитання: в чиїх руках АТ Механіка стала механізмом терору та розправи з незручними конкурентами, інструментом «тендітного рейдерства»? Чи не час покласти край, аби вона колись все ж таки не перетворила поїздки на залізниці на пекло?

Руслан Якушев 

АНТИКОР


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Генпрокуратура совместно с СБУ проводит обыски в подразделениях ПАО «Укрзализныця» в рамках расследования растраты 3,8 млн гривен. Об этом сообщает пресс-служба ГПУ.

Установлено, что подразделением ПАО «Укрзализныця» в начале лета 2017 якобы с целью надлежащего функционирования систем кондиционирования пассажирских вагонов заключен с хозяйственным предприятием договор на сумму более 3,8 млн гривен по закупке семи тонн хладагента.

Согласно заключению судебного эксперта поставленное вещество не пригодно для использования в системах кондиционирования поездов, предназначенных для перевозки пассажиров.

368


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

После отставки Войцеха Балчуна из Украины уедет и весь «польский десант». А на поле госзакупок явно развернется настоящая схватка с переделом сфер влияния.

«Вести» узнали, кто получает дивиденды в этой отрасли, которую называют одной из наиболее коррумпированных в стране.

Тендеры и вагоны

«Укрзализныця» — одна из наиболее прибыльных «кормушек» страны. Эксперт общественной кампании «Евро-патруль» Вячеслав Коновалов оценивает только официальный ее оборот в 75 млрд грн. «Вокруг нее крутится еще приблизительно столько же, в разных структурах, из которых 10–30 млрд — это нелегальный оборот. На эти «пять копеек» и живут коррупционеры», — сказал «Вестям» эксперт.

Все игроки на рынке известны. Собеседник «Вестей» в транспортной отрасли назвал основных: структуры Рината Ахметова — главные клиенты на перевозки, они же занимаются поставками металла (в т. ч. для рельс), а также топлива (тут их главный конкурент — WOG покойного нардепа Игоря Еремеева). Плюс у Ахметова есть «живой» парк локомотивов, с чем, кстати, была отчасти связана критика Балчуна (он не отремонтировал тяговую силу, чем создал угрозу убытков для УЗ — пришлось бы запустить частную тягу). Компании, близкие к западноукраинским депутатам Богдану и Ярославу Дубневичам, поставляют детали, в т. ч. крепления для рельсов. «В общем объеме тендеров компании Дубневичей занимают не более 1,5%. Тем не менее с ними активно конкурируют структуры, близкие к Омеляну (глава Мининфраструктуры. — Авт.)», — сказал наш собеседник.

По его данным, есть интересы и у нардепов Игоря Кононенко и Александра Грановского (последний якобы занимается поставками грузовых полувагонов), и у вице-премьера Владимира Кистиона (он якобы имеет влияние на нынешнего и. о. главы УЗ Евгения Кравцова, который изначально был назначен в отрасль не без влияния тогдашнего главы АП Бориса Ложкина).

Также на рынок вагонов давят аграрные олигархи Вадатурские (агрокомпания «Нибулон»). Они являются самыми мощными заказчиками полувагонов: это потенциально коррупциогенная сфера, и вчера премьер Владимир Гройсман сообщил о задаче новому руководству УЗ «разобраться с этой темой».

«Схемы по вагонам — безосновательные скидки, «перелом тарифа» для транзитных грузов, лоббирование «своих» логистических компаний, создание закольцованных маршрутов в интересах подконтрольных предприятий, когда пустые вагоны просто не возвращаются обратно, — сказал еще один источник. — И, конечно, «классика»: вагоны отдаются в аренду «своим» предприятиям по сниженным ставкам, а уже они передают в субаренду по рыночным ценам». Последнюю схему «Вестям» описал и нардеп Дмитрий Добродомов: по его данным, ущерб от деятельности только одной компании менее чем за два года, составил… 470 млрд грн.

Будут ли честные правила 

«Запчасти, детали, услуги ремонтных работ и модернизация состава и инфраструктуры — на втором уровне по объемам поставок. Тут также крутятся схемы», — сказал источник «Вестей». В качестве примера приводят схему с поставками железнодорожных колес. Нижнеднепровский трубопрокатный завод (входит в «Интерпайп» Виктора Пинчука) в апреле и мае выиграл два тендера на 269,8 млн грн и 110 млн грн. По закону, тендер может пройти при участии минимум двух ценовых предложений, и второй компанией в обоих случаях выступила «Петроэнерджи 1».

«Вести» обнаружили, что эта компания имеет тот же адрес регистрации, что и телекомпания ICTV, также принадлежащая Пинчуку — стало быть, может быть связана с тем же «Интерпайпом». Последний в выигрыше — цена на колеса сейчас составляет 14,9 тыс./штука (в 2014-м — 6,15 тыс.) при цене на сталь даже ниже, чем три года назад.

«Наш завод производит колеса уже 80 лет, столько же поставляет их ж/д. В Украине он единственный — ближайший, работающий по нашим стандартам, находится в Нижнем Тагиле. Европейские, кстати, тоже иногда подаются на наши тендеры», — рассказал «Вестям» начуправления корпоративных отношений «Интерпайпа» Дмитрий Кисилевский (возможную связь с компанией «Петроэнерджи 1» он назвал «чепухой»). В самой компании-«спарринг-партнере» говорить отказались вовсе. «По этому поводу мы общаться не будем», — сказали «Вестям».

По данным наших собеседников, в ближайшее время правила игры на тендерном рынке ждут перемены. Контуры предстоящих баталий уже видны: по жалобе компаний «Сокар» и «ОККО» Антимонопольный комитет заблокировал тендер на поставки 90 тыс. тонн дизтоплива (до этого тендер выигрывала компания «Трейд Коммодити», которую ассоциируют с провластным депутатом Александром Грановским).

Проблема в том, что УЗ не просто срывает тендеры — она проигрывает суды и вынуждена выплачивать сумасшедшие компенсации. А тот же «суперменеджер» Балчун никак не реагировал, не учился на ошибках — что, как минимум, подозрительно

Эксперт общественной кампании «Евро-патруль» Вячеслав Коновалов 

Эксперты убеждены: главное, что должен будет сделать новый глава УЗ, — это прописать четкие правила, понятные всем участникам рынка закупок. «Можно ли ждать этого от Евгения Кравцова? Во-первых, он уже не в первый раз руководит УЗ в статусе и. о. — и тогда он ничего не сделал. Во-вторых, в его обнародованных «10 шагах» нет ни слова о таком результате. Очень хочется ошибаться», — сказал «Вестям» бывший замминистра инфраструктуры, эксперт Владимир Шульмейстер.

За команду Балчуна вступились лишь профсоюзы. «Мы поляками довольны — они провели двукратное увеличение зарплат по 25% и вели предсказуемую соцполитику. Плюс нам импонировало, что они, европейцы, уважают наш коллективный договор, — сказал «Вестям» экс-замглавы железнодорожного профсоюза УЗ Михаил Синчак. — Главное — эта команда, пришедшая в 2016 году, не имела связей «внутри» — все просто обрубилось. И это много кому не понравилось — поэтому Балчуна и выдавливали из отрасли в течение всего года».

АНТИКОР


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

В правительстве уже есть 4 кандидата на должность нового главы железных дорог

Кабмин в ближайшие недели намерен заслушать отчеты главы «Укрзализныци» Войцеха Балчуна и членов правления о проделанной за год работе. Премьер Владимир Гройсман заявил, что именно после такого отчета будет решаться вопрос об отставке поляка, который проработал на должности год, но формально имеет трехлетний контракт. В кулуарах называют как минимум четыре кандидатуры на замену. Но ни один из них не запустит реформы на железной дороге.

«Ресторанная квота»

Формально решение о том, продлевать ли контракт польскому «легионеру» Войцеху Балчуну, будет приниматься после его отчета. Документ признают либо удовлетворительным, либо провальным с соответствующими последствиями. После окончания годового контракта, поляк теперь работает в рамках трудового законодательства, а это означает меньше ответственности и больше свободы действий.

Пока у меня очень много противоречивой информации. Одни говорят, что его команда нормально работает, другие — что плохо. Одни говорят, что они честные, другие — что коррумпированные.
Владимир Гройсман
Премьер-министр Украины

Тем не менее, вероятнее всего, это последние дни Балчуна в статусе главы украинских железных дорог: недовольных его работой слишком много. Впрочем, это не означает, что с приходом нового руководителя ситуация с реформами и коррупционными потоками хоть как-то поменяется. Дело в том, что все четыре кандидатуры, которые сегодня обсуждаются в кулуарах парламента и правительства, являются прямыми или опосредованными креатурами либо Гройсмана, либо Банковой, а потому о кардинальных изменениях говорить не приходится.

Балчуна же используют в качестве громоотвода для негатива, он станет удобным «попередником», в тени которого можно будет еще долго продолжать проворачивать сомнительные схемы.

Наиболее вероятными кандидатами, которые — либо на конкурсе, либо в теневом режиме — будут соревноваться за кресло главы «Укрзализныци», на сегодняшний день являются глава ее набсовета и первый замминистра инфраструктуры Евгений Кравцов, экс-гендиректор монополии Александр Завгородний, член правления, отвечающий за инфраструктуру, поляк Ремигиуш Пашкевич, а также еще один член правления Сергей Михальчук.

Всех четверых фигурантов списка объединяет один факт — к их назначению на должности в «Укрзализныце» тем или иным образом якобы имел отношение таинственный «куратор» транспортной отрасли от Администрации Президента Михаил Бейлин. Его чаще называют «столичным ресторатором» и, по слухам, он ведет «черную бухгалтерию» министров.

Трое (кроме Завгороднего) фигурировали в скандальных схемах нынешнего теневого управления предприятием. Их также якобы выстраивал Бейлин. О них писало издание «Цензор». Можно предположить, что любой из кандидатов в случае победы не нарушит «правильного курса» «Укрзализныци». Также можно допустить, что Бейлин продолжает влиять на отрасль наравне с одиозными братьями Дубневичами, контролирующими львиную долю закупок компании.

Тень Балчуна

Формально член правления «УЗ» Ремигиуш Пашкевич мало чем запомнился на своей должности в течение года. Он, как и его «старший товарищ» Войцех Балчун, прошел достаточно серьезную школу бизнеса в Польше, управлял железнодорожной компанией PKP PLK.
В скандальной схеме, опубликованной изданием «Цензор», утверждалось, что г-н Пашкевич является человеком некоего гражданина России Станислава Лесникова, «смотрящего советника» от российских перевозчиков в «УЗ». Из коррупционных схем на Пашкевича якобы завязаны незаконные подключения к энергосистеме «Укрзализныци», за которые собирается «черный нал». Именно часть этой схемы недавно разоблачила СБУ. Однако сам Пашкевич в сводках не фигурировал.

Интересным фактом, о котором не писали украинские СМИ, является близость Пашкевича к еще одному «выписанному» украинским правительством из Польши реформатору – Лешеку Бальцеровичу. В 1996 – 2001 годах он работал под началом «шокового реформатора» в Министерстве финансов Польши, а до 2007 года, пока Бальцерович был главой центробанка, возглавлял его офис. Не исключено, что эти связи не утрачены и по сей день, ведь Бальцерович сегодня является представителем Президента Украины в Кабмине и сопредседателем группы международных советников по поддержке реформ.

Однако все это не делает Пашкевича ни идеальным кандидатом, ни реформатором. В кулуарах говорят о нем как о резервном кандидате от братьев Дубневичей на случай, если отрасль категорически не будет воспринимать специалистов из Украины.

Застройщик вокзалов

Полной противоположностью опытному управленцу с западным опытом является бывший и. о. главы «Укрзализныци» в 2015 году Александр Завгородний.

Несмотря на то, что его выдвижение в качестве кандидата вызывает у специалистов лишь нервный смех, в кулуарах Кабмина делают на него ставку из соображений преданности, покладистости и подвешенных уголовных дел. Нужно напомнить, что Александр Завгородний – железнодорожник с 20-летним стажем, «от сохи». Он прошел путь от старшего электромеханика на Приднепровской железной дороге и формально знает все реальные «нюансы» работы отрасли. Министр Андрей Пивоварский назначил Завгороднего без всякого конкурса – только за критические посты в Facebook о необходимости реформирования отрасли. Ни внятной программы работы, ни опыта управления такого масштаба предприятиями, ни истории работы в международных компаниях вчерашний начальник управления Укртрансинспекции в Запорожской области, конечно же, не имел. Завгородний публично подтверждал, что знаком с Михаилом Бейлиным.

Именно при Завгороднем в «Укрзализныцю» начали внедрять людей скандального экс-главы «Госинвестпроекта» Владислава Каськива, которых – по «совпадению» — также называют приближенными к упомянутому россиянину Лесникову.

В частности, советником главы «УЗ» стал Сергей Шут – личный бухгалтер Каськива еще со времен «Поры», а также бизнес-партнер Александра Матковского – двоюродного брата Каськива. Шут якобы добился назначения людей из бывшего окружения Каськива заместителями по реформированию на всех шести украинских железных дорогах, пишет «Цензор». Например, по протекции Шута заместителем председателя Львовской железной дороги стал нынешний госсекретарь Мининфраструктуры Андрей Галущак. Он, в свою очередь, работал в проектах Каськива «LNG-Терминал» и «Воздушный экспресс», целью которых было вымывание сотен миллионов гривень из госбюджета. К слову, офисы Шута и Лесникова находятся в одном здании на ул. Деловой. Прошлым летом там проводились обыски.

Однако прошлый приход Завгороднего в «УЗ» изрядно запятнали несколько строительных скандалов. Оказалось, что фирма сына и брата Завгороднего регулярно принимала участие в тендерах на «Приднепровке», в том числе, по строительству вокзальных узлов, а также по обслуживанию путей. И продавали «УЗ» свои услуги, естественно, по завышенным ценам. Фирму неоднократно обвиняли в наличии многомиллионных долгов перед «УЗ». Несколько журналистских расследований также показали причастность Завгороднего к строительным пирамидам в нескольких районах Киева (компания «Сантанна», которая также занималась и предоставлением собственных грузовых вагонов). Хотя сам Завгородний всячески это отрицал. Уволили его в результате в том числе и за то, что уже будучи главой компании, он организовал выведение из нее средств на компании друзей бывшей власти.

С таким шлейфом непросто будет не то что выиграть, но даже попасть в конкурсный short-list. Тем не менее, сегодня у Завгороднего якобы есть поддержка со стороны упомянутого выше Станислава Лесникова и Михаила Бейлина. Так что особых реформ ожидать от него тоже не приходится.

Старожил из прошлого

Когда Войцех Балчун полностью перекраивал состав правления «Укрзализныци», Сергей Михальчук был единственным, кто не лишился своей должности. И это неспроста. Еще с конца 2000-х, когда Михальчук был замгендиректора «УЗ» еще при Михаиле Костюке, его прямо называли представителем интересов братьев Дубневичей.

После определенной паузы, он вернулся в компанию в 2015 году, а с ним к активному участию в тендерах вернулись и братья-депутаты.

Во время формирования правления «УЗ» народный депутат Дубневич лично меня убеждал, что нужно оставить Михальчука, чтобы он был членом правления, со всеми это согласовано.
Владимир Омелян
Министр инфраструктуры Украины

В скандальной схеме, опубликованной «Цензором», Михальчуку отводится немаловажная роль. Согласно документу, он осуществляет контроль над строительным департаментом, департаментом пассажирских перевозок, сектором промышленного производства (карьеры, заводы ЖБК и т.д.), и конечно же, над департаментом закупочной работы. «Откаты», некачественная продукция, завышенные цены, «правильные поставщики» — по данным «Цензора», далеко не полный перечень тем, очевидно не понаслышке знакомых Михальчуку. Кроме того, в самой «УЗ» поговаривают, что у Михальчука есть еще одна щепетильная миссия внутри компании: подталкивать Войцеха Балчуна к как можно более абсурдным и странным решениям, которые через какое-то время приведут либо к финансовым убыткам, либо к репутационным потерям.

«У меня вопрос к господину Балчуну также. Как работается с господином Михальчуком? Насколько хорошо поддерживает господин Дубневич? Потеря от коррупционных действий на 1 миллиард гривен в 2016 году. Это откуда? Кто эти лица? Чем занимаются заместители региональных железных дорог по вопросам реформы, по коррупции?» — говорил министр Омелян на одном из мероприятий. Стоит ли говорить, что при таком потенциальном главе, как Михальчук, «УЗ» не только не сдвинется с места, но и может быть отброшена на несколько лет назад.

Самый вероятный

Больше всего шансов возглавить правление «Укрзализныци» в результате конкурса либо политических договоренностей, отмечают в кулуарах Кабмина — у нынешнего главы набсовета «УЗ» и первого заместителя министра инфраструктуры Евгения Кравцова.

У него же — больше всего «противопоказаний» для такой должности. Если конечно, кто-то еще заботится о приходе на железную дорогу реформатора. Кравцову всего 31, но его карьере мог бы позавидовать и кадровый железнодорожник, и любой младореформатор. Как юрист он начинал работать в компании Asters, ранее известной как «Шевченко, Дидковский и партнеры», того самого скандального экс-министра экологии Игоря Шевченко. Там же в это же время трудился советником небезызвестный Михаил Бейлин. По словам экс-замминистра инфраструктуры Владимира Шульмейстера, Кравцова в министерство и на «УЗ» продвигал министр внутренних дел Арсен Аваков. А неприкосновенность молодого чиновника должна была стать условием назначения на министерский пост Владимира Омеляна, который вынужден был пойти на такое кадровое решение. Ключевой миссией менеджера на этапе прихода в «УЗ» якобы была распродажа непрофильных активов.

«Компаниям, которые имеют задолженности перед поставщиками оборудования или комплектующих, предлагается схема «экспресс-кредитования». Предприятиям дают «быстрый кредит», который позволяет закрыть долги перед контрагентами. А новую задолженность, но уже под более высокий процент, нужно гасить перед людьми Кравцова», — писали в некоторых СМИ о схемах молодого руководителя.

Из выявленных нами схем, организованных параллельной командой, одна из кричащих – игра с железнодорожным тарифом на грузовой транзит. Схема была выстроена вокруг ж/д транзита российского груза, который в 2014–2015 годах очень сильно просел. Когда у наибольшего российского транзитера – холдинговой компании «Металлоинвест» (крупнейший производитель железной руды в РФ, подконтролен Алишеру Усманову. – Ред.) закончился срок действия скидки на грузоперевозки через Украину, представители «УЗ» на переговорах в Москве предложили новые условия работы: вы работаете в Украине через новую компанию и получаете очень хорошую скидку. В противном случае не получаете ничего.
Владимир Шульмейстер
Экс-замминистра инфраструктуры

Фигуру Кравцова поддерживают все ключевые «кураторы» «УЗ»: и Станислав Лесников, и госсекретарь Андрей Галущак, и Бейлин, и даже братья Дубневичи. Галущак даже заявил было, что при ближайшей ротации набсовета смену председателя министерство инициировать не будет. Это значит, что за лояльностью могут стоять и четкие договоренности о допуске или организации схем для покровителей Кравцова.

Гройсман и прямое правление

Каким бы не был выбор — конкурсной комиссии, либо «слепого жребия» между участниками — уже сегодня ясно, что ни один из перечисленных кандидатов не проявил себя как реформатор и потенциально не может быть готов менять «УЗ» к лучшему как для пассажиров, так и для клиентов грузовых перевозок. Финансовые показатели, скорее всего, будут «дорисовываться» за счет невыполнения в полном объеме своих обязательств перед контрагентами. Кто точно выиграет – так это Владимир Гройсман. Он давно уже хочет подчинить «Укрзализныцю» не просто Кабмину или Минэкономразвития, а лично себе (сейчас от Кабмина там управляет вице-премьер Владимир Кистион). Пассажиры же и владельцы грузов в очередной раз получат мыльный пузырь обещаний и полное безразличие к своим проблемам.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO