Теги Posts tagged with "укрзализниця"

укрзализниця

Згідно з даними Укрзалізниці, підприємство витратило на свій підрозділ 681 238 000 грн.

ПАТ “Укрзалізниця”, під керівництвом поляка Войцеха Балчуна, витратила на утримання своїх підрозділів на окупованій території понад 680 млн грн. Про це йдеться у відповіді відомства на запит народного депутата Вікторії Войцицької, який вона опублікувала на своїй сторінці в Facebook, – повідомляють  Патріоти України.

“У разі Укрзалізниці, то ця компанія не просто забезпечує безкоштовне функціонування залізниці на окупованих територіях, але і возить вантажі, які вбивають наших солдатів. Про ешелони з боєприпасами, які заходять з боку РФ, не писав тільки ледачий – інфраструктуру для їх доставки до лінії фронту люб’язно оплачує український громадянин. Більше того, статистика перевезень, надана УЗ, свідчить, що тільки за 2016-го з нашої сторони на НКТ зайшли понад 2 тисячі вагонів лісу. Хто контролював, використовують цю деревину для шахт або для бліндажів, з яких стріляють по нашим солдатах?”, – зазначає народний депутат. Згідно з даними Укрзалізниці, підприємство витратило на свій підрозділ 681 238 000 грн.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

На тендеры “УЗ” вновь намеревается выйти компания-рейдер, которая ставит своей целью уничтожить ключевого производителя креплений для железнодорожного полотна.

ООО “АТ Механика” уже не единожды пыталась выдавить с рынка этого производителя – ООО “Компанию КРТ” — и занять его место. Интересно, что при этом сама компания-рейдер, упорно пытающаяся заявить о себе как об альтернативном производителе запчастей для железной дороги – по факту не более, чем фирма-фейк, как следует из выводов СМИ. Она не имеет ни производственных мощностей, ни специалистов, ни репутации. По  отношению к ней ведутся многочисленные уголовные дела – в том числе, за подделку документации на тендеры. А ее директор – Виталий Руденко – уже с треском проиграл суд ООО “Корпорации КРТ”, куда та обратилась, защищая свою деловую репутацию от клеветы со стороны рейдера. Его слова, порочащие “КРТ” и ее продукцию, были признаны судом недостоверными.

…Многочисленные суды, коррупционные схемы вторжения на рынок, наконец, грязная информационная война – вот основные инструменты “борьбы”, которые не перестает использовать рейдер, сообщают журналисты-расследователи “5-го канала” в своем сюжете.

По их информации, продукция “АТ Механика” появилась на “УЗ” в далекие 2000-е. Тогда ООО “АТ Механика” предложила “Укрзалізниці”  свои крепления – КПП-1. Однако “Укрзалізниця” их очень быстро отвергла: полигонные испытания показали, что детали имеют многочисленные недостатки, а значит – могут представлять опасность для поездов при эксплуатации путей. Предпочтение было отдано иной модели креплений – КПП-5, которая оказалась лучше и по техническим, и по качественным характеристикам. Ее эксклюзивным производителем выступает ООО “Корпорация КРТ”.

 

Тогда “АТ Механика” прибегла к классическому коррупционному приему – заручилась покровительством наиболее влиятельной “крыши”. В годы правления “Семьи” таковой оказался Александр Янукович (старший сын беглого президента Виктора Януковича – Ред.). Тот, учуяв многомиллонную наживу, стал торговать креплениями производства “АТ Механика” через свою фирму – “Евроинвестстрой”. С 2009 по 2013 годы эта фирма фигурировала как победитель торгов практически во всех сферах экономики, сообщают журналисты “5-го”. Не стали исключением и тендеры “УЗ”. Через “Укрзалізничпостач” на рынок (а затем и на железнодорожные пути) вновь вышли крепления КПП-1: без соответствующей технической документации проверки качества. Синхронно выросли и риски для жизни пассажиров “УЗ”.

При этом вторая фирма-производитель – ООО “Корпорация КРТ” — несмотря на то, что производит значительно более качественные запчасти – крепления КПП-5,– была отодвинута от тендеров “Укрзалізниці”.После Майдана и бегства “Семьи” “АТ Механика” осталась без покровительства, а тендеры на “УЗ” стали прозрачными и уже больше года ведутся по системе “Прозорро”. Компании с сомнительной продукцией – “АТ “Механика” – попасть на них стало невозможно. Мало того – тендеры, которые были выиграны “АТ Механика” в годы правления Януковича, были признаны судом недействительными, сообщают расследователи.

Тогда “АТ Механика” попыталась выйти через другого дилера – “Транскомплекс С”. Но и его конкурсное предложениебыло отклонено – из-за несоответствия требованиям заказчика, техническим и качественным характеристикам, сообщается в сюжете.Поэтому был взят курс на уничтожение конкурента, который делает более качественную продукцию, которая востребована  “УЗ” уже много лет подряд.”Корпорация КРТ” производит рельсовые крепления КПП-5 и КПП-5-К, которые способны выдерживать беспрецедентно высокую нагрузку на протяжении многих лет и не нуждаются в постоянных затратах на обслуживание и ремонт.

Читайте також: Зачем силовики хотят отключать связь во время митингов

На вооружение рейдер взял несколько самых распространенных инструментов: судебные тяжбы с конкурентом и с “УЗ”, оспаривание результатов судов в Антимонопольном комитете по надуманным основаниям, а также – в судах высших инстанций, подлог тендерной документации и – тотальная информационная война против конкурента. Интересно, что при этом на протяжении уже трех лет ни один суд не принял сторону “АТ Механика”, все ее доводы оказываются голословными. Ни один из фактов, которые свидетельствовали бы в пользу рейдера, не нашел своего подтверждения ни в судах, ни в Антимонопольном комитете. Свыше двух десятков судов закончились в пользу ООО “Корпорация КРТ”.

Однако рейдера это не останавливает. На протяжении нескольких последних лет ООО “Корпорация КРТ” вынуждена работать в стрессовом режиме, сообщают журналисты. Повестки в суды, обыски, скандалы вокруг предприятия и его руководства, фальсификация данных и откровенная преднамеренная ложь в СМИ, очерняющая репутацию,– вот чему проходится противостоять коллективу.Сейчас компания-рейдер с новой силой норовит прорваться на торги “УЗ”. Изобретательности  ей не занимать, предупреждают журналисты. А это значит – каждый украинец, садящийся в поезд, может в любой момент стать жертвой рейдера.

obozrevatel.com


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Державне акціонерне товариство “Укрзалізниця” планує розділитися на 5 компаній.

Про це голова правління госптовариства Войцех Балчун заявив під час представлення Стратегії модернізації ПАТ “Укрзалізниця” 2017-2021 років.”Бізнес-модель Укрзалізниці буде побудована на п’яти бізнес-вертикалях: вантажні перевезення і логістика, пасажирські перевезення, інфраструктура, послуги тяги, виробництво і сервіс. Протягом поточного і наступного років будуть створені всі компанії по сегментах ринку”, – зазначив він.

Читайте також: Непрофесіоналізм міністра інфраструктури – збитки “Укрзалізниці” в 2016 році склали 7 млрд грн

Крім того, в вантажному секторі, крім традиційних перевезень, будуть створені окремі компанії термінальних послуг, логістики, інтермодальних перевезень. Що стосується пасажирського сектора, то в 2018 році планується створити шість регіональних компаній з приміських перевезень і вокзальна компанія. Що стосується тягового рухомого складу – буде створена окрема компанія.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Упродовж десяти днів профспілка працівників Укрзалізниці планує висунути вимоги до керівництва, серед яких підвищення зарплат і поліпшення умов праці, а потім почати страйк. Рядові залізничники, якщо буде клич, готові підтримати страйк. Про це повідомляє “Страна“.

Як розповів журналістам голова вільної профспілки залізничників України Володимир Козельський, зараз вони готують низку вимог до керівництва “Укрзалізниці” від співробітників. Їх умовно можна поділити на два види – глобальні й регіональні. Найголовніша проблема – низька заробітна плата, пояснює Козельський.

“Раніше залізничники входили в п’ятірку найбільш високооплачуваних професій. Зараз же ми на 14 місці. Тому головна вимога – це підвищення зарплати”, – каже Козельський.

Зарплати залізничників зараз справді невисокі. Провідниця поїзда з п’ятирічним стажем заробляє 2700 грн на місяць, механік потяга – до 4000 грн, машиніст поїзда – до 5000 грн. При цьому в 2015 році обговорювалося, що залізничникам піднімуть зарплати на 10%. Але поки, зі слів голови профспілки, їхні вимоги не почуті.

Козельський також розповів, що зустрічався з новим керівником УЗ поляком Войцехом Бальчуном. З його слів, він готовий іти на контакт, але поки не може обіцяти підвищення зарплати, поки не буде проведено аудит.

У планах у залізничників – за десять днів зібрати всі вимоги співробітників, передати їх на розгляд і готуватися до страйку. Він, зі слів Козельського, буде технічним. “Тобто співробітники будуть виходити на роботу, але, наприклад, не будуть приймати потяги в неналежному стані. А таких – 90%. Можливо, десь не будуть ходити локомотиви. Будемо дивитися по ситуації”, – говорить Козельський. Зазначимо, що за законом працівникам залізниць заборонено страйкувати, тому вони й обрали такий метод “італійського страйку” – на роботу ходять, але не працюють.

У прес-службі “Укрзалізниці” сказали, що перебувають у постійному діалозі із представниками профспілок. Там також підтвердили інформацію, що Бальчун зустрічався із залізничниками. “Ми відкриті до діалогу й розмова була конструктивною. Тому я не думаю, що справа дійде до страйку”, – сказав нам начальник департаменту інформації УЗ Данило Ваховський.

Щоб поспілкуватися із працівниками “Укрзалізниці”, журналісти відправилися на центральний Київський вокзал. Народ виявився не дуже говірким, але деякими проблемами залізничники поділилися. З їх слів, зарплату їм платять вчасно, але її розмір радості не викликає. “Як думаєте, 3000 гривень – це достатня сума для життя, у наш-то час? – каже 40-річний провідник біля одного з вагонів. – Природно, ні”. Зі слів чоловіка, частину зарплати доводиться віддавати “вище”, щоб уникнути перевірок, за підсумками яких може бути догана, позбавлення премії або навіть звільнення.

Також провідники скаржилися на “плани” продажів товарів, що виставляються начальством. “План” – це кількість продукції в поїздах (чай, печиво, вода, журнали), які провідник повинен продати в процесі поїздки.

“Ставлять нам норму, яку потрібно виконати і йде вона бонусом начальству, перевиконати фактично неможливо, а через недобір можуть і зі складу звільнити. Викручуються по-різному: хто докладає гроші зі свого гаманця, хто шукає різні шляхи заробітку”, – кажуть провідники. На запитання, як саме викручуються, відповідають ухильно: “щось перевезти, щось провернути”. Як правило, провідники підзаробляють перевезенням особистих речей пасажирів – за послугу передати на вокзалі потрібну річ, беруть від 20 до 70 грн. План намагаються виконати на курцях – наприклад, укладають угоду з пасажиром: він купує чай або каву, а йому дозволяють курити в тамбурі.

Залізничники з інших регіонів говорять про схожі проблеми. Одна з основних – це жахливий стан потягів і техніки. Приміром, у поїзді Київ – Харків в одному з вагонів прорвало трубу, через це там почався найсправжнісінький дощ. Ситуація тривала всю поїздку.

Один із бригадирів колії, що працюють на Львівській залізниці, розповів, що зі спецтехнікою великі проблеми. “Я відповідаю за окрему станцію й мене карають за все, що на ній не так. А ніхто ж не запитує, що в мене в бригаді один монтер колій, а має бути 12. Ніхто ж не запитує, коли мені востаннє видавали болти й гайки”, – розповідає хлопець.

Про прийдешній страйк рядові співробітники не чули. Але кажуть, що готові в будь-який момент до нього приєднатися.

Уособленням проблем і розвалу роботи УЗ стало резонансна НП 13 червня: п’ять поїздів не змогли вчасно відправитися з Києва. Через це більш як 200 пасажирів повернули квитки. Причиною став збій у роботі прального обладнання. Він і не дав залізничникам можливості вчасно відправити поїзди через те, що не були готові комплекти постільної білизни.

Тоді Войцех Бальчун назвав це провокацією якоїсь “системи”. “Так власне захищається система. Це звичайна провокація. Розбираємося в ситуації”, – написав він у соцмережі.

До слова, до Бальчуна в залізничників ставлення, в основному, скептичне. Начальству рядовий склад не вірить взагалі, а приїжджому рокерові – особливо. Багатьох відверто дратує величезна зарплата, що виписали Бальчуну – 1,5 млн доларів на рік разом з бонусами.

Екс-заступник міністра інфраструктури Олександр Кава підтверджує, що в УЗ є серйозні проблеми, які потрібно вирішувати терміново й комплексно. “Укрзалізниця потребує істотних змін і підвищення ефективності роботи. Старий підхід, коли корупційні клани й олігархи просто “доїли” дорогу, не дбаючи про її майбутнє, має залишитися в минулому. Запасу міцності на УЗ уже немає – зараз уже настав час вкладення коштів у розвиток залізниці”, – каже експерт.

Джерело: Страна.ua

Читайте також : “Почему теперь мы ненавидим русских”, – пост украинки во всех соцсетях бьет рейтинги.

Читайте также : Открытое обращение чеченцев к побратимам из Украины!

Читайте также : России больше нет. Ее убила аннексия Крыма и похоронила война на Донбассе

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Украіну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO  https://www.facebook.com/politinfo.com.ua Підтримай Украіну! Тисни лайк та поширюй!

Новый генеральный директор “Укрзализныци” Войцех Бальчун до сих пор не приступил к исполнению своих обязанностей и не скрывает, что переедет в Украину и будет заниматься делами ведомства лишь с конца мая, а до сих пор он использует Skype, чтобы общаться и знакомиться с документами и решениями, которые принимаются в “Укрзализныце”, и рассматривает резюме потенциальных работников, которые сотнями приходят на его почту.

“Я стараюсь быть в ежедневном контакте с представителями Министерства инфраструктуры, министром Владимиром Емельяном, Евгением Кравцовым (исполняющий обязанности руководителя “Укрзализныци” – Ред.), который отвечает за контакты и формальные вопросы относительно моего назначения. Я получаю много документов для ознакомления. В нынешние времена нет барьеров для контакта: есть skype, различные программы, благодаря которым можно вести переговоры. Иногда есть дни, когда дистанционно через Интернет разговариваем по два-три часа о том, как выглядит ситуация, что нужно сделать в компании.”, – сообщил Бальчун во время своего интервью для издания “Укринформ“.

Читать также: Новый глава “Укрзализныци” никогда не пользовался ее услугами

Также гендиректор “Укрзализныци” пообещал осуществить фундаментальные изменения в системе работы ведомства, используя формальные процедуры. Поскольку если “я начну бегать с топором и буду бросаться на каждый случай, то мы не сделаем никаких изменений. Нам необходимо осуществлять системные изменения. В результате эти изменения сами будут ликвидировать склонность к коррупции, ведь риски будут очень высокими из-за серьезных последствия этих действий”, – подчеркнул Бальчун.

Напомним, недавно в Польше состоялся концерт Бальчуна в составе своей группы Chemia в отборочном финале музыкального фестиваля FZ World Tour Showcase.

Ранее министр Минэкономики Украины Айварас Абромавичус анонсировал годовую зарплату руководителя Укрзализныци — 22 млн гривен, а руководителя Укрпошты — 16 млн.

Источник : http://znaj.ua/ru/news/politics/44825/novij-glava-ukrzaliznici-keruye-neyu-cherez-skype.html