Теги Posts tagged with "Укрзалізниця"

Укрзалізниця

17 травня в Верховній Раді України, народний депутат з 158 округу від Сумщини, голова Соціал — демократичної партії Олександр Сугоняко на брифінгу озвучив Звернення з приводу всеукраїнського страйку машиністів і злободенних проблем в Укрзалізниці, також він дав інтерв’ю виданню УкрПрес Інфо в якому розповів про своє бачення роботи українського парламенту в даний час і в подальшому, а також висвітлив стосунки громадянського суспільства і олігархату , та оцінив можливість соціального діалогу.

Також Олександр Леонідович зазначив, про необхідність комплексного підходу у вирішенні завдань, зокрема соціальних і економічних. Що стосується теми підняття зарплат персоналу Укрзалізниці та де взяти на це гроші Олександр Сугоняко вважає, що одним з джерел є диференціація зарпрлат, в плані того, що у деяких топ-менеджерів зарплати в мільйони, а у пересічних робітників в кілька тисяч гривень.

Текст звернення

Четверту добу залізничники по всій країні зупинили виїзди локомотивів. 8 депо підтримали так званий «італійський страйк» — сувору роботу за інструкціями – машиністи складають акти про технічні несправності тягового рухомого складу, через які не можна здійснювати рух.

Висунули свої вимоги до безпеки і оплати праці працівники депо Кременчук, Полтава, Запоріжжя, київського депо «Дарниця», Кривий Ріг. Сьогодні до криворізьких машиністів «Укрзалізниці» вже приєднались працівники залізничного цеху «Криворіжсталі» — комбінат практично зупинений – на тихий хід поставили доменну піч, не плавиться чавун і сталь. До солідарних дій долучилися також інші цехи металургійного гіганта, які теж зараз перебувають у трудовому спорі із власниками і вимагають гідних умов праці.

Вчора два комітети Верховної Ради розглядали проблеми залізничників – Комітет соцполітики заслухав профспілки і представників ПАТ Укрзалізниця, Комітет з питань транспорту – представників мінінфраструктури.

Засідання Комітету з питань транспорту почалося з того, що голова та члени комітету звернулися до Міністра інфраструктури України Омеляна з вимогою забезпечити явку на засідання комітету керівника «Укрзалізниці» пана Кравцова.

Розглядається низка найважливіших законів, таких як Закон «Про залізничний транспорт», Закон, який фактично є «конституцією залізниці», яким мають відновити залізничну галузь.

Керівник під різними приводами ігнорує вимоги комітету. Можливо, в залізничній галузі все гаразд і вона не потребує модернізації….якби так….

Вчора профспілка залізничників звернулася до Комітету з питань транспорту щодо порушення керівництвом вказаного підприємства законодавства про працю та охорону праці, а також невиконанням вимог ст. 44 Закону України «Про професійні спілки», їхні права та гарантії діяльності.

Профспілковими організаціями вільної профспілки залізничників України на підставі скарг та пропозицій працівників залізничного транспорту України було сформовано наступні вимоги:

1. Терміново провести підвищення заробітної плати працівникам ПАТ «Укрзалізниця» до європейського рівня у зв’язку з масовим виїздом за кордон найбільш працездатних і кваліфікованих фахівців залізничників, що зумовлено життєвими негараздами. Крім того, упорядкувати різницю оплати праці між робітничими професіями та між інженерно –технічним персоналом ПАТ «Укрзалізниця» щоб усунути соціальну напругу в трудовому колективі підприємства, яка виникає на даний час;
2. провести атестацію робочих місць згідно технологічного процесу і технологічних карт, за результатами відповідних атестацій, розглянути питання списку шкідливості №2 (який дає право на отримання пенсій на пільгових умовах), та в порядку проходження медичних оглядів;
3. Припинити з боку керівників (виробничих підрозділів, філій..) ПАТ «Укрзалізниця» постійні порушення прав професійних спілок, їх об’єднань, які визначаються Конституцією України, Кодексом законів про працю, Закон України «Про професійні спілки, їх права та гарантії діяльності» тощо.
4. Офіційно долучити представників профспілок до роботи у конкурсних комісіях, які обиратимуть претендентів на відповідні керівні посади у ПАТ «Укрзалізниця»

Гостро постала потреба створення робочої групи для початку конструктивних переговорів і комітети зараз займаються формуванням такого органу.

Однак ми бачимо небажання сторони роботодавців і влади вести діалог – за нашою інформацією, сьогодні до Мінінфраструктури викликали профспілкових лідерів колективів, що почали боротьбу, а коли люди приїхали – нараду відмінили.

Саме через небажання переговорів і тиск, залізничники і їхні профспілки вирішили об’єднатися в так званий страйковий штаб. До нього також увійшли я і очільник Комітету соцполітики Сергій Каплін.

Зараз Сергій Каплін перебуває в Кременчуці, де також стоїть депо із машиністами, які не бажають їздити на зламаних локомотивах і ризикувати своїми життями і піддавати небезпеці безпеку залізниці. Працівники депо не випустили несправний локомотив в рейс, після чого правоохоронці відкрили на них справу за блокування колій. Ми будемо захищати людей і разом з ними боротимемось за гідну роботу і зарплату.

Вимагаємо від Укрзалізниці та Мінінфраструктури, Кабміну і контролюючих органів піти назустріч людям!

ukrpress.info


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Проводник “Укрзалізниці” на сервисе для поиска попутчиков в Украине “BlaBlaCar” предлагал услугу поездки на поезде.

Об этом рассказал журналист Александр Рудоманов в Facebook, прикрепив скриншот с перепиской проводника по имени Дмитрий.

Одному из заинтересованных украинцев проводник предложил два варианта, как вместе с ним можно добраться с Киева в Днепр: за 400 гривен в купе или же за 350 в плацкарте.

“Сканерами пользоваться не умеют, но бла-бла каром проводники овладели. Даже не знаю, это качество и сервис?” – прокомментировал журналист.

Пользователи сети посмеялись над предложением проводника проехаться в поезде. Многие оценили его “предприимчивость”, но были и те, кто возмутились такому поступку.

“А на заправке остановится за хот-догом?” “bla bla train”, “это, ку*ва, гениально!” “это маркетинг 80-го уровня!” “класс”, “стартап”, “чай каждому десятому в подарок” “нет, ну а что?” – смеются пользователи сети.

“Это же причина для увольнения? Злоупотребление служебным положением в корыстных целях”, – написал другой комментатор.

Обозреватель


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Департамент погашення боргу Державної фіскальної служби України опублікував список суб’єктів господарювання, які мають податковий борг. До нього увійшли як великі державні та національні компанії, так і приватні підприємства, банки, а також фізичні особи.

Згідно із переліком, податкові борги мають такі українські компанії як “Укрзалізниця” та низка її дочірніх компаній та підприємств, що входять до структури компанії, “Київпастранс”, “Укртрансгаз”, “Укргазвидобування”, “Укрнафта” та її дочірні компанії або, ті які входять до її структури, “Центренерго”, “Укрпошта”, низка дочірніх компаній або тих, що входять до структури “Нафтогазу України” та багато інших.

Усі вони заборгували різні суми коштів до державного або місцевого бюджетів. Так, наприклад, “Укрзалізниця” заборгувала 11 тисяч гривень до місцевого бюджету, водночас “Укрнафта” має податкові борги перед державним бюджетом у розмірі 13 млрд 618 млн 668 тисяч гривень, а перед місцевим — 136 млн 683 тисячі.

Усього перелік нараховує 893 тисячі 55 податкових боржників.

poshtivka.org


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Найприбутковішим був потяг Київ-Москва, що приніс «Укрзалізниці» 154,5 млн гривень.

Потяги Одеса-Москва та Київ-Санкт-Петербург також увійшли у ТОП-5 2017: вони дали 98,76 млн гривень та 20,63 млн гривень відповідно.

Найбільш збиткові потяги:


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Під час спілкування обговорили «дорожню карту» розвитку залізноничної інфраструктури Одеського порту. Впродовж шести тижнів, експерти компанії DB Engineering & Consulting GmbH, що входить в холдинг Deutsche Bahn AG, будуть працювати в Одесі. Нині було узгоджено технологію комунікації та взаємодії з представниками адміністрації порту, Регіонального відділення «Одеська залізниця» ПАТ «Укрзалізниця» і Асоціації стивідорних компаній порту.

Фото Игоря Ткачука.

Фото Игоря Ткачука.

Фото Игоря Ткачука.

Фото Игоря Ткачука.

Фото Игоря Ткачука.

Фото Игоря Ткачука.

Фото Игоря Ткачука.

Ігор Ткачук


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Розумію, що важко сприймаються конкретні факти бездіяльності, що призводять до збитків УЗ – йдеться про 1,5 млдр. грн, які не доотримує залізниця, а заробляють посередники на вагонах при вантажних перевезеннях. Але ж міністр про факти не любить говорити, бо їх можна перевірити.

Дивимось: розпорядження КМУ №209, яке нібито стримувало ліквідацію корупційної схеми заробітку на використанні дешевого вагону Укрзалізниці – скасовано ще 1 лютого 2017 року. Це факт. Далі мав би бути прийнятий наказ міністерства інфраструктури, яким змінюється Збірник тарифів. Втім, УЗ чекає наказу – нагадаю! – до цього дня. Десятий місяць пішов. Десятий! Щодня втрати УЗ сягають декількох мільйонів грн – це ті гроші, які платникі податків, кожен громадянин платять державі.

Моя думка, що дев’ятимісячний процес який ще не закінчився, – це свідчення того, що хтось дуже не хоче його доводити до логічного кінця. Комусь дуже невигідно знищувати ще одну корупційну схему. Бо той хтось таким чином має неабиякий додатковий тіньовий заробіток.

Я впевнений: це результат відвертого саботажу з боку міністра. Не треба ні на кого, як традиційно робить міністр, перекладати власну непрофесійність. Бо, коли йому хтось нібито заважає – це чути всій країні, медіапідтримка буквально приголомшує. На громадян виливається чергова хвиля заготовлених брудних кліше про ”злодіїв-корупціонерів”. Це робиться наполегливо й системно – от би так системно виконувались завдання галузі!

Ярослав Дубневич


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Свіжопофарбовані металеві деталі вагона №13 у потягу Маріуполь–Київ перетворилися на випробування для пасажирів.

Деяким з них навіть знадобилася медична допомога, повідомляє “Народна Правда” із посиланням на ТСН. Люди розповіли, що запах фарби і ацетону відчули, щойно зайшли в Маріуполі, а коли потяг рушив і увімкнули опалення, стало зовсім нестерпно. Обурені пасажири пішли до провідників, котрі пояснили, що вагон щойно покращили і поспішили поставити у рейс. Вагон простояв по завершенні робіт усього два дні, хоча мусив би тиждень. Пасажири зажадали книгу скарг і вимагали переведення до інших вагонів.

Переселили не всіх, та й то з купе до плацкарту. Один з пасажирів каже, що навіть недовга подорож у смердючому вагоні закінчилася для нього швидкою, але перед госпіталізацією він викликав поліцію. “Патрульна поліція мене там вже зустріла на пероні, я одразу попросив їх, щоб вони отримали пояснення від провідника. Швидка допомога також під’їхала, лікар зробив укол, бо в мене вже боліло горло, дерло все всередині, голова боліла”, – каже чоловік. Свої тортури він описав і в листі до “Укрзалізниці”. “Власне, моя вимога головна до “Укрзалізниці” – щоб мені письмово повідомили прізвище тієї скотиняки, яка віддала наказ посадити людей у цей газенваген. Я хочу знати, хто це був, я хочу потім притягти його до кримінальної відповідальності”, – пояснив постраждалий.

В “Укрзалізниці” виправдовуються тим, що комісія перед відправленням потягу жодних запахів не відчула, тож залізничники винуватять температуру – мовляв, саме опалення спричинило раптове випаровування і сморід. Проте злощасний вагон з рейсу таки зняли. “Запах почав відчуватися, коли піднялася температура. Заступник начальника депо з ремонту і майстер по підготовці в рейс будуть притягнуті до дисциплінарної відповідальності. Ми оголосили їм догану”, – повідомив заступник директора департаменту пасажирських перевезень далекого сполучення Олександр Красноштан. Але обурені пасажири рейсу вимагають не лише покарання винних, а й компенсацію за години газової атаки. Щоправда, таких одиниці – більшість у те, що зможуть відстояти свої права, не вірять.

expres.ua


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Під час зупинки на платформі “Кваси”, Львівської залізниці, пасажири штовхали дизель-поїзд “Івано-Франківськ-Рахів”

На каналі YouTube опубліковано відео OFF ROAD MASTER, як під час зупинки на платформі Кваси, Львівської залізниці, пасажири штовхають дизель-поїзд “Івано-Франківськ-Рахів”.

АНТИКОР


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Фото “трехэтажного” купе в одном из пассажирских поездов “Укрзалізниці” вызвали бурное обсуждение в сети.

Соответствующий пост опубликовал в Facebook блогер Богдан Процишин.

“Если вам скажут в кассе “Укрзалізниці” “мягкий вагон” – посылайте кассиршу на*уй”, – написал он, пояснив, что уточнял при покупке билета, что значит “мягкий”, однако его обманули.

Процишин добавил, что в купе также есть умывальник и шкаф.

В свою очередь большинство комментаторов удивились конструкции вагона, выразив недоумение, как пассажиру взбираться на самую верхнюю полку. Другие отметили, что подобные купе, хоть и редко, но встречаются.

 


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Хто в Україні найгучніше кричить «лови злодія»? Самі злодії.

Причому, роблять це публічно та безкарно роками. Чергове підтвердження цієї істини – у довготривалій історії навколо залізничних скріплень, фейкової фірми, що рядиться під їх виробника, та міністра, який її «кришує». Нині ця багатьом вже відома історія отримала ще один поворот.

 72 роки позаду Європи

Нещодавно на своїй сторінці ПАТ «Укрзалізниця» урочисто повідомила громадян про свої «грандіозні» плани. У 2018 році в УЗ запланували прискорити темпи ремонту інфраструктури. Зазначено, що на головних залізничних напрямках буде реконструйовано майже 300 км колій.

Зверніть увагу – «майже» і «300 км» – із загальної експлуатаційної протяжності головних колій у 21 640 км. (це дані станом на 1 січня 2014 року). Тобто – всього лише 1,39%. Тобто, для того, аби відновити всю колію з таким «прискоренням» «УЗ» знадобиться близько 72 років. Сімдесят два роки! – воістину довгострокові плани…

Про який вже швидкісний рух, підвищення рівня комфортності та якості перевезень може йти мова, коли «Укрзалізниця» прямим текстом констатує: Україна відстає від інших країн Європи, щонайменше, на 72 роки. Не треба бути професіоналом-залізничником, аби зрозуміти: щось в «УЗ» відверто йде не так. Що саме? Допитливе суспільство раптом отримує роз яснення. Причину «пробуксовки» жваво озвучують деякі ЗМІ.

Отже, виявляється, все елементарно: проблема в тому, що «Укрзалізниця» упродовж року не може провести тендери на закупівлю елементів верхньої будови колії. Таких собі – залізничних скріплень.

Інформаційну хвилю здійняв один з виробників цих скріплень. І все б можна було сприйняти за щире золото та обуритись як годиться з приводу дикої неповороткості учасників тендерів. Якби не одне цікаве «але». Згаданого виробника вже не перший рік з дивною завзятістю просуває та прикриває особисто очільник Міністерства інфраструктури України Володимир Омелян. Йдеться про таку собі фірму АТ «Механіка».

Цікаво, чи не так? Втім, український громадянин, який звик до того, що у багатьох держслужбовців вищого рівня є явні, або приховані власні бізнес-інтереси, навряд чи здивується. Але ця історія дуже вже показова. Бо пан Омелян якраз всюди демонструє свою кришталеву чистоту та відвагу у боротьбі з корупцією. Недарма журналісти колись йому дали іронічне прізвисько : «тефлоновий міністр»  — мовляв, той, до якого публічні корупційні скандали «не чіпляються». 

Корупційне скріплення

Але ж факти – то річ вперта. Нещодавно директор АТ «Механіка» Віталій Руденко та згаданий нами міністр знову зазвучали в унісон – за допомогою інтернет ресурсу «Наші гроші» та однойменного телевізійного проекту. Вони спробували вкотре вже  переконати громадян: безлад у колійному господарстві УЗ — результат корупції та непрозорості закупівель. Ось, виявляється, де прихований головний винуватець. Причину знайдено – лишається лише її усунути.

Лише завдяки тим «добропорядним громадянам» та ресурсу «Наші гроші» 27 жовтня ми дізналися, що тендер на закупівлю так необхідних для реконструкції колій скріплень у 2017 році таки провели. І пусте, що за вікном вже – останні дні жовтня 2017 року. Це ж коли тепер підуть гроші, коли зроблять ті скріплення і врешті-решт, коли їх вкладуть разом з колією? Правильно – наприкінці року. Мова йде – нагадаємо – про гостро необхідні деталі для «УЗ».

Дуже цікава стратегія, чи не так? Певно, якийсь новітній підхід до проблеми від УЗ та Міністерства інфраструктури України!

Втім, найцікавіше далі – у самих оприлюднених матеріалах.

Автори ресурсу «Наші гроші», відсунувши ненадовго у куток нижньої шухляди столу журналістську етику та професійні принципи, анітрохи не цураючись відвертого інформативного лобізму АТ «Механіка», в сотий раз взялися за своє звичне. Заволали на весь світ: «ловіть злодія!». Паралельно – волею-неволею зізнаючись у тому, що їхні спроби привести до чергової відміни тендерних закупівель через власну інтерпретацію фактів, нічого не дали.

Втім, варто перейти на численні посилання даного видання – і все стає зрозуміло. АТ «Механіка» ну дуже вже хоче перемогти у тендері та попри все – продати там свою продукцію. Так хоче, що не шкодує ані грошей, ані часу, аби за допомогою ЗМІ та адмінресурсу з боку дуже вже співчуваючого їй міністра Володимира Омеляна, скасувати усі тендери, які програли.

І ось вона, виявляється, відповідь про причини неймовірної неповороткості тендерів, які грузнуть. А УЗ, своєю чергою, все ніяк не може розпочати будь-які роботи по реконструкції колій. Як результат – ми з вами відсуваємось все далі від Європи у якості перевезень. А наші українські  мрії про швидкісний рух та належну залізничну інфраструктуру по всій країні – стають все нереальнішими…

А все – лише через інтереси та надмірні апетити чиновників з Міністерства інфраструктури. Через чиєсь банальне бажання пропхати «своїх» у закупівлі Укрзалізниці.

Шкода нас усіх: тих, хто мріє про комфортну мандрівку залізницею. Тих, хто читає чергові фейки, зліплені нашвидкуруч та видані під соусом журналістських розслідувань. Бо нас дурять. Точніше – намагаються дурити.

Простому читачеві без відповідної фахової підготовки важко відрізнити брехню та маніпуляції від істини. Як у публікаціях про начебто прискорення відновлення колії, так і в деталях статей на замовлення АТ «Механіка» пересічних громадян годують відповідно зарядженим інформаційним сурогатом. Дехто вірить. На це і розраховують замовники.

Диявол у деталях

У черговій статті під назвою «Залізниця викинула дешевших конкурентів і по «бєзпрєдєлу» обрала кріплення Дубневичів за 110 мільйонів» автори зазначають про начебто невідповідність, яку конкуренти АТ «Механіка» допустили у тендерній документації.

Автор, як завжди, гнівно вимагає розслідування та справедливості з боку правоохоронних органів. Але це не простий праведний гнів за істину – йдеться про те, що АТ «Механіка» не переміг. Вкотре. Чому доля саме «Механіки» хвилює автора? Бо фірма – його замовник.

Аргументом є той факт, що конкуренти зазначили у тендерній документації більше, ніж повинні були. Дозволимо собі трохи технічних деталей та роз яснень.

Отже: у таблиці під назвою «Дані про товар», переможець – компанія «ВМ Трейдинг» — поряд із правильним (згідно Інструкції щодо заповнення таблиці) описом самого предмета закупівлі додав уточнення: з чого саме складається предмет закупівлі. Та долучив опис технічних характеристик його основних складових елементів. У цьому й є «злочин».

Але хто ж з громадян дочитається? Тим більш – схоче перейти на сайт prozorro та вникнути в деталі? Та тут якраз, як кажуть, диявол саме в них – в деталях.

Доповнюючи статтю скріншотами із тендерної документації конкурентів АТ «Механіка», горе-розслідувачі чомусь «упустили» і не додали таблиці, які подала сама «Механіка». Забули, з ким не буває…  І що з того, що ці таблиці та матеріали від «Механіки» якраз  і стали причиною відмови їй у тендері!

Згадаємо приказку: «Хто найдужче кричить «ловіть злодія»?

Нині АТ «Механіка» знов розпочала чергові інформаційні нападки на всіх і одразу. Напевне, з однією метою – приховати очевидне. Щоб не побачили, що компанія-то й є злодій.

Почнемо з того, що  їй просто немає що подати на тендерний комітет.

Бо ж продукція АТ «Механіка» не відповідає тендерній документації. Елементи, з яких складається їхній вузол скріплення не мають Технічних Умов (ТУ), які б були погоджені «Укрзалізницею».

Все банально просто. Компанія-привид, яку в черговий раз чиновники Міністерства інфраструктури підпихають на торги. Але ж трагікомізм ситуації у тому, що вона немає  технічної документації на скріплення.

При цьому АТ «Механіка» навіть не виправдовується щодо нібито безпідставності її відхилення: адже сказати немає чого. Так як те, що є в дійсності і встановлено судовими та правоохоронними органами (навіть не «конкурентами»!), свідчить явно їй не на користь та повністю змінює зображення з позитиву на негатив.

Отже, декілька красномовних прикладів – для ілюстрації.

АТ «Механіка» чомусь вперто замовчує про те, що подавала до суду, намагаючись визнати легітимними технічні умови на елементи скріплення. Їх ПАТ «Укрзалізниця» відмовилось погоджувати без проведення необхідних експлуатаційних випробувань продукції, як того вимагають ДСТУ та ГСТУ (адміністративна справа № 826/18183/15).

Суд відмовив АТ «Механіка» в позові, посилаючись на те, що надані нею протоколи випробувань елементів скріплень типу КПП-1, дати затвердження яких: 2007, 2011, 2012, 2013 рр.-  не можуть бути взяти до уваги, як підтвердження заявлених характеристик продукції. Адже, по-перше, протоколи складались в 2007-2013 роках (тобто до внесення конструктивних змін (модернізації) продукції). А по-друге, об’єктом дослідження в цих протоколах є інші параметри, ніж ті, що піддались змінам.

Мовчать на фірмі й про інший факт. Після того як виграти суд не вдалося АТ «Механіка» пішла ва-банк і просто… підробила документи. Цей факт виявили не конкуренти, а Національна поліція, яка розпочала кримінальне розслідування № 12015100000000538 за ознаками злочину, передбаченого статтею  358 Кримінального кодексу України  «Підроблення документів».

При цьому на тендер , про який йдеться у статті «Залізниця викинула дешевших конкурентів і по «бєзпрєдєлу», АТ «Механіка» вийшла з особливим цинізмом.

Оскільки всі побачили, що вона НЕ ЧУРАЄТЬСЯ ВИХОДИТИ ІЗ ПРОДУКЦІЄЮ, ЯКАНІКОЛИ НЕ ПОСТАЧАЛАСЬ НА «УКРЗАЛІЗНИЦЮ» І НЕ ВИПРОБОВУВАЛАСЬ НЕЮ, на яку НЕ МАЄ технічної документації, а вкладені в тендерну пропозицію так звані «технічні умови» є порожнім фейковим папірцем, а не нормативним технічним документом. І на цьому наголошують і замовник, і «Укрзалізниця» і Антимонопольний комітет України.

 

Потяг з пекла

Для чого ж стільки шуму з пустопорожньої компанії, з фейку? В ім я яких перспектив так ризикувати безпекою пасажирів?

На жаль, там де йдеться про можливість ухопити (вкрасти) великі гроші, про життя інших цинічно забувають. Аби приховати справжні корупційні алгоритми, злодії підуть на все. Бо є мета: за вкрадені у держави кошти на «Укрзалізницю» поставити неякісний товар невідомого походження.

Як це робиться, вони добре знають.  Подібна схема вже реалізовувалась  в 2013-2014 році, коли продукцію ТОВ АТ «Механіка» на «Укрзалізницю» намагалось поставити сумнозвісне ТОВ «Євроінвестстрой» – фірма Саши Януковича.

В результаті численними рішеннями судів у справі № 910/8658/14 за позовом Генпрокуратури, ті тендери були визнані незаконними, а укладені угоди – недійсними (бо ж продукція ТОВ АТ «Механіка» не відповідала заявленим «Укрзалізницею» характеристикам. І – до речі — розслідування кримінальної справи, порушеної за наслідками цієї афери, дотепер триває (як і розслідування інших справи «попередньої злочинної влади»).

Чому так довго? Це вже тема для іншого повноцінного розслідування, й не одного. Якщо коротко – то, мабуть, тому, що у вищих ланках влади все ще обіймають посади особи з числа «причетних» до колишніх злодіїв у владі. Й саме вони, хитромудро прослизнувши між краплями під час складного процесу люстрації, дуже не хочуть бути викритими у зловживаннях та злочинах.

Отже, саме заради досягнення своїх цілей вони йшли та йдуть на все. Ані людське життя, ані розвиток такого потужного підприємства як «Укрзалізниця», ані саме майбутнє країни – не можуть їх хвилювати. Їм не знайомі почуття сорому, докори сумління. Вони вже не один раз перетинали межу недозволеного.

Цей «злодійський потяг» не бачить перепон. Час зупиняти!

Руслан Якушев

АНТИКОР


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO