Теги Posts tagged with "Украинское Дунайское пароходство"

Украинское Дунайское пароходство

«Украинское Дунайское пароходство» — уникальная государственная компания, название которой месяц назад прогремело на всю Украину. Продажа неисправных пароходов по цене ниже металлолома, министерский аудит и состояние отдельных руководителей предприятия стали объектами журналистских расследований, которые, как оказалось впоследствии, стали частью «подводных течений», которые в немалом количестве циркулируют вокруг «УДП».

В частности, речь идет о заказной кампанию по дискредитации руководства ЧАО «УДП» с целью захвата контроля над государственным предприятием третьими лицами в интересах группы компаний Transship, которая является оператором речного и морского флота и занимается рейдовыми перегрузочный комплексами, в частности, в Керченском проливе.

Еще два года назад СМИ сообщали, что одесская компания зарегистрировала фирму в Крыму уже после аннексии полуострова (в Керчи в 2015 году появилось ООО «Трансшип-агент»), и исправно налоги в российский бюджет платит.

В качестве заказчика грязной информационной кампании против «УДП» называют бенефициара группы Transship Андрея Иванова. Медийное сопровождение обеспечил так называемый «Бессарабский медиахолдинг» в лице бывшей пресс-секретарши Дунайского пароходства Алены Ходарченко. На политическом уровне поддержку оказывал кандидат в нардепы от Зе-команды на 143-м избирательном округе Одесской области — дважды осужден Виктор Куртев, который проиграл парламентские выборы Анатолию Урбанскому.

Одну из главных ролей в этом сценарии играет бывший заместитель министра инфраструктуры, а также бизнес-партнер господина Иванова — Владимир Шульмейстер, который с помощью собственных связей в политических и силовых структурах (в частности, в военной прокуратуре и СБУ) выступил организатором, исполнителем и центральной звеном преступной схемы.

Так, к формированию общественного мнения по делу Дунайского пароходства господин Шульмейстер привлек должностных лиц ЗАО «УДП», экс-заместителей председателя правления предприятия Владимира Запорожана (по совместительству — менеджера господина Иванова) и Зою Шкурко, которые являются фигурантами многочисленных уголовных производств от 2015-2016 годов.

В частности, речь идет о занижении этими должностными лицами количества судно-суток использования лихтеров, что привело к недополучению почти 175 тыс. долларов, незаконной передачи судов во фрахт и контейнеров в аренду и злоупотребления служебными полномочиями в личных интересах.

Заметим, что Владимир Юрьевич Шульмейстером имеет нидерландское гражданство, его сын и дочь родились в Нидерландах, а семья до сих пор проживает в этой стране.

Интересные страницы биографии господина Владимира, связанные с временами его работы в должности финдиректора одной из крупнейших розничных сетей Украины «Фокстрот». Там он познакомился с министром аграрной политики Алексеем Павленко, который с 2006 года занимал должность исполнительного директора компании.

По инсайдерской информации, именно Шульмейстер с Павленко при поддержке руководителя аффилированной с «Фокстротом» СК «Добробут и защита» Константина Ксенича создали в компании так называемый «отдел контрабанды», который решал вопрос «правильного» прохождения грузов через таможню. Впоследствии теневые доходы переводились в наличные и отмывались с помощью страховой компании и выводились через оффшоры за границу.

После ухода из «Фокстрота» пути Павленко и Шульмейстера на некоторое время разошлись и снова пересеклись уже в Кабмине, сформированном после внеочередных выборов 2014-го года. Примерно и то же время господин Владимир «засветился» в громком скандале с «зарплатой в конверте» от Михаила Бейлина — советника тогдашнего главы АП Бориса Ложкина. Именно ресторатора Бейлина СМИ называли «смотрящим» в МинАПК и Мининфраструктуры. Как стало известно, Бейлин якобы ежемесячно «черным кэшем» доплачивал Шульмейстеру по 30000 долларов.

Напомним, что, находясь на должности первого заместителя министра инфраструктуры в период с декабря 2014 по декабрь 2015 года, господин Шульмейстер отвечал за авиацию, «Укрпочту», Укравтодор, морскую сферу, имущественные вопросы и вопросы безопасности.

Как утверждают инсайдеры, с первых дней в кресле заместителя министра Владимир Юрьевич начал внедрять коррупционные схемы и теневые потоки, в частности речь идет о банковской афере с открытием счетов госпредприятий в «Платинум Банке», в результате которой ГП «Украэрорух» потерял почти полмиллиарда гривен и которую сейчас расследует НАБУ. Правда, следственные действия проводятся в отношении руководителей указанных государственных предприятий, а личность самого Шульмейстера «незаслуженно» осталась в тени.

Соучастником господина Шульмейстера в этих схемах называют Андрея Мотовиловца, который пришел в министерство одновременно с господином Владимиром и оставался в должности советника министра вплоть до тех пор, пока не был избран в парламент в составе «Слуги народа». В частности, именно господин Мотовиловец, вероятно, выступал в качестве посредника между Шульмейстером и предпринимателями.

Еще одной громкой аферой с участием господина Владимира стало установление привилегированных ставок корабельных сборов для ООО «ТИС» путем внесения соответствующих изменений в приказ Мининфраструктуры. По приблизительным подсчетам, общая сумма потерь, которой подвергслось в результате этого решения государственное предприятие ГП «АМПУ», на сегодня составляет уже более 1 млрд грн.

Напомним, что по данному факту в 2016 году было открыто уголовное производство, в рамках которого Служба безопасности провела обыски в к тому времени уже экс-заместителя министра Шульмейстера, тогдашнего министерского советника Мотовиловца, других должностных лиц Министерства инфраструктуры и ООО «ТИС». Тогда же следователи установили, что руководители компании «ТИС» лоббировали свои интересы в МИУ посредством Андрея Мотовиловца. Сейчас данное дело находится в производстве НАБУ.

Что касается ГП «АМПУ», то оно серьезно пострадало от действий экс-заместителя министра по крайней мере еще один раз — когда в декабре 2015-го по команде Шульмейстера, в срочном порядке на баланс предприятия были переданы современный буксир «Кондор», который находился в бербоут-чартере у голландской фирмы на был обременен долгами по уплате портового сбора. Голландский порт неоднократно обращался к МИУ с просьбой принять меры, однако эти письма странным образом «исчезали» в ящике господина Шульмейстера. В итоге буксир был продан с молотка за копейки.

Фамилии Шульмейстера и Мотовиловца связывают еще несколько громких дел. Да, именно с их общей протекции на должность директора Черноморского морского порта был назначен Сергей Крыжановский, который впоследствии помог застройке территории государственного порта компанией, входящей в группу Risoil S.A., — внимание! — без соответствующих документов и разрешения Министерства инфраструктуры. По данному факту также открыто уголовное производство.

Андрей Мотовиловец также имеет отношение к скандальному делу с лоббированием интересов международной компании P & O Maritime Ukraine при попытке последней выкупить за 50 млн долларов в рассрочку 12 государственных буксиров Одесского МТП. При этом работающие буксиры коммерсанты собирались забрать себе, а государству оставить металлолом. Интересно, что инициаторами сделки и финансово заинтересованной стороной оказались Андрей Ставницер и Филипп Грушко — гендиректор и директор по развитию упомянутого уже выше ООО «ТИС».

В свою очередь, СМИ связывают Владимира Шульмейстера с еще одной масштабной схемой отмывания средств с ГП «Укрводпуть», в которой также фигурируют тогдашние и.о. начальника госпредприятия Сергей Прохоренко, советник министра инфраструктуры Андрея Пивоварского — Владимир Работнев, председатель Наблюдательного совета АСК «Укрречфлот» Сергей Головко, заместитель начальника ГП «Укрводпуть» Игорь Агафоников и «бизнесмен» (по некоторым данным — криминальный авторитет) Владимир Стецюк.

В частности, осужденный в свое время за разглашение гостайны советник экс-министра Пивоварского Владимир Работнев разработал для Шульмейстера схему по разгосударствлению госпредприятия «Укрводпуть», включенного в список предприятий, не подлежащих приватизации.

А совладелец АСК «Укрречфлот» и партнер печально известного Константина Григоришина Сергей Головко договорился с Владимиром Юрьевичем о совместном управлении «Укрводпути» до момента его разгосударствления и «протолкнул» на руководящую должность госпредприятия своего бывшего подчиненного — Сергея Прохоренко, кандидатуру которого не поддержали члены комиссии, но несмотря на это, Шульмейстер попросил министра инфраструктуры Андрея Пивоварского подписать соответствующий приказ о назначении.

И, в качестве «вишенки на торте», еще один эпизод из министерской каденции Пивоварского и Шульмейстера — лоббирование последних интересов компании «Трансшип», той самой, которая имеет немалое влияние в Одесской области и имеет собственную «дочку» в аннексированом Крыму и непосредственные бизнес связи — в Российской Федерации. А теперь «положила глаз» на Украинское Дунайское пароходство, для чего и была разработана хитроумная схема с участием все того же Владимира Юрьевича.

Стоит также заметить, что информация о возможном возвращении Владимира Шульмейстера к государственной транспортной отрасли, которая появилась несколько месяцев назад, всерьез обеспокоила морскую общественность, знакомую с методами работы этого «топ-менеджера».

Ряд авторитетных экспертов обратились к президенту Владимиру Зеленскому, чтобы предостеречь о невозможности допущения к государственным руководящим должностям особ, связанных с коррупционными схемами на морском рынке. В частности, открытое обращение подписали президент Ассоциации портов Украины «Укрпорт», академик Ю.Б. Крук, вице-президент Ассоциации «Укрпорт», профессор Б.В. Буркинский, экс-нардеп М.П. Павлюк и другие.

Мы продолжим внимательно следить за развитием событий вокруг распределения сфер влияния в транспортной отрасли и попыток токсичных политиков вернуться в «большую игру». Новые факты и подробности — в следующих публикациях.

golos.ua


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Дмитрий Чалый 29 ноября назначен исполняющим обязанности председателя Правления ЧАО «Украинское Дунайское пароходство». Руководитель УДП с нами поделился своими первыми впечатлениями о судоходной компании и ближайших планах.

– Дмитрий Сергеевич, ранее вы не работали в судоходных компаниях, насколько быстро вы осваиваете специфику Дунайского пароходства?

– У меня есть немалый опыт работы на руководящих должностях в крупных государственных компаниях, и вопросы, которые необходимо решать руководителям, в них в общем одинаковы – экономика предприятия, движение финансов, подготовка, согласование и исполнение финплана, планирование, договорная работа, кадры и работа с персоналом, охрана труда, безопасность, закупки, обучение сотрудников, реклама, маркетинг, антикоррупционные мероприятия, сотрудничество с местными властями, взаимодействие с проверяющими органами. Даже вопросы компьютеризации, или как говорят ИТ-обеспечение, административно-хозяйственная деятельность, транспортное обслуживание, обслуживание зданий – они в общем абсолютно одинаковы. Ранее я работал в структуре этого же министерства, занимался теми же, что и здесь, вопросами с теми же подразделениями Министерства инфраструктуры Украины, например, утверждением финплана предприятия и внесением изменений в него.

Что касается судоходства – в Одесском морском порту, где я работал ранее, есть буксирный и технический флот, причем именно он, а не погрузочно-разгрузочные работы, приносит порту основные доходы. Так что мне достаточно хорошо знакома и судоходная терминология и вопросы, связанные с техническим обслуживанием, ремонтом, докованием, бункеровкой, работой экипажей на судах, а также проблемы, связанные с фрахтованием и управлением флотом, повышением его эффективности и безопасностью мореплавания.

Кроме того, я имею профильное образование – закончил Национальный транспортный университет по специальности «Организация перевозок и управления на транспорте», сейчас получаю второе высшее образование в Одесском национальном морском университете. Поэтому в специфике деятельности пароходства для меня нет никаких тайн. Тем более, управление пароходством не сводится к обладанию широкими знаниями в узкопрофильных вопросах, например, в судоремонте – для этого есть соответствующие технические специалисты.

– Какие основные проблемы вы видите в работе Дунайского пароходства?

– Некоторые проблемы типичны для всех украинских предприятий. К сожалению, текущая экономическая ситуация в стране характеризуется высокой непредсказуемостью и немалым количеством дестабилизирующих экономику факторов. Практически у всех компаний, которые работают в наших непростых украинских реалиях, особенно у государственных предприятий, имеются множество проблем, связанных не только с достижением высоких экономических показателей, но и с самой возможностью удерживаться на рынке. Поэтому сегодня для всех руководителей наиболее актуальной является проблема обеспечения устойчивого развития предприятий, то же самое касается и Дунайского пароходства. И чем выше нестабильность условий для ведения бизнеса, тем больше предприятия нуждаются в стратегическом управлении и планировании, с помощью которых возможно обеспечить выживание компании и достижение требуемых целей.

Также сегодня в Украине для всех предприятий актуальна проблема тотальной нехватки высококвалифицированных кадров. Особенно остро ощущается дефицит производственного персонала. За границу массово уезжают сварщики, токари, слесари, электрики. И это при том, что приток молодежи в эти профессии практически полностью прекратился, а кадры в течение последних лет не обновлялись. Для ЧАО «УДП» это особенно чувствительно в таких направлениях деятельности как судостроение и судоремонт.

Что касается специфических проблем в деятельности пароходства, то они, в общем, хорошо известны. Это непростое финансовое состояние компании, отсутствие реалистичной стратегии развития, значительный возраст флота и, в связи с этим, его низкая эффективность, затраты на содержание непрофильных активов и т.д. Могу долго перечислять. Несколько дней назад я попросил руководителей структурных подразделений представить свое видение основных проблем пароходства и предложения по их решению. В результате получилась «карта боя» – многостраничный реестр проблемных вопросов. Далее собираюсь изучить эти проблемы более глубоко и принимать по ним решения. Косвенно получил информацию об умении наших руководителей думать системно и стратегически, выделять приоритеты, давать прогнозы, проявлять инициативу.

– Какие будут ваши первоочередные шаги на новой должности?

– Первые две недели у меня ушли на то, чтобы познакомиться с коллективом пароходства, изучить состояние дел. Посетил несколько теплоходов, а также основные структурные подразделения – Килийский судостроительно-судоремонтный завод, Учебный центр Украинского Дунайского пароходства, Базу технического обслуживания флота, где познакомился с капитанами, руководящим составом предприятий, пообщался с работниками, осмотрел оборудование и материально-техническую базу.

Также на этой неделе подписал приказ о централизации закупок. Ранее закупками самостоятельно занималось едва ли не каждое структурное подразделение пароходства. Это решение поможет усилить финансовую дисциплину, сделать процесс закупок более прозрачным, обеспечить контроль использования финансов, оптимизировать кадровый состав и разгрузить множество сотрудников, которые занимались процедурой.

Мы уже начали работать над оптимизацией организационной структуры управления компании. К сожалению, существующая структура уже не подходит для достижения тех целей, которые стоят перед пароходством.

В ближайшее время собираюсь представить коллективу пароходства реалистичную модель инновационного развития компании, которая будет учитывать нынешнее состояние экономики и конкуренции, и на основе которой в дальнейшем мы будем создавать стратегию развития пароходства, где будет описана система управленческих, организационных и инновационных решений, направленных на реализацию стоящих перед нами целей.

– Как вы будете определять эти цели?

– Цели – это наши приоритеты и намерения. Они устанавливаются на определенный период в количественных показателях, это, например, уровень доходов или количество реновированного флота. Формулирование целей является одним из важнейших этапов стратегического планирования. Цели должно утверждать Правление пароходства на основе прогнозов и тщательного анализа внешних и внутренних факторов. После того как цели будут сформулированы, для их достижения мы изложим задания и определим ответственных за их выполнения. Весь этот процесс, все цели и задания будут описаны в стратегическом плане развития предприятия, работа над которым началась с первого дня моего прихода в пароходство. Это не простой документ, и на его подготовку и утверждение уйдет не один месяц.

План развития предприятия позволит построить работу пароходства на системной основе, из него будет понятно, сколько единиц флота и когда списать, сколько построить новых, в каких объемах проводить реновацию и модернизацию, сколько нам потребуется заемных средств – там будет детально описан план наших действий по всем направлениям работы.

Наличие такого документа очень важно для руководителя и для коллектива, так как дает понимание, куда мы движемся и какие необходимо решать задачи. Для сотрудников очень важно знать, как будет выглядеть пароходство через пять и десять лет и если они понимают стратегию компании, то смогут принимать более эффективные повседневные решения.

– Полгода назад в ЧАО «УДП» был анонсирован инвестиционный проект с китайской стороной стоимостью 50 млн. долларов. Сейчас о нем перестали говорить. Будете ли вы продолжать работу по нему? И как вообще собираетесь решать вопрос с обновлением флота?

– Однозначно продолжим по нему работу, если этот проект будет выгодным для предприятия. Насколько я знаю, проектом предусматривалось обновление флота пароходства – речь шла о том, что в течение 15 лет возможно строительство 40 единиц барж SLG и модернизация силовых энергетических установок 21 речного буксира. Однако я еще не видел инвестиционного предложения и технико-экономического обоснования этого проекта, оценки рисков, сроков окупаемости и т. д.

Инвестиции – это не подарок. Те, кто вкладывает деньги в этот и любой другой проект, хотят не только возвратить свои вложения, но и получать от них прибыль. Инвестора в первую очередь интересует доходность вложений. Однако речное судоходство – это малоприбыльный бизнес, поэтому период окупаемости инвестиций здесь в лучшем случае приближается к десятку лет. Поэтому надо все хорошо просчитать, чтобы пароходству не пришлось потом рассчитываться с инвестором своими активами.

Думаю, что необходимые нам объемы реновации исчисляются десятками миллионов евро. На порядок выше затраты на строительство новых судов для пассажирского и грузового речного флота. Сегодня у пароходства отсутствуют собственные средства для инвестиций, поэтому мы вынуждены рассматривать возможность привлечения заемных и привлеченных средств. Было бы интересно просчитать проект «Судно в кредит», но, думаю, ставки по кредитам украинских банков и большие сроки окупаемости нашего бизнеса, делают подобные проекты невозможными.

– Что вы можете сказать о новом для вас коллективе?

– Сразу заметно, что отношения в коллективе конструктивные, мне даже не пришлось здесь адаптироваться. Это коллектив профессионалов, которые выполняют свою работу на высочайшем уровне, понимают стоящие перед ними задачи и знают, как их решать. Причем знания и опыт специалистов пароходства — уникальны, потому что в Украине нет подобного предприятия.

Для меня большая честь руководить таким коллективом, и я понимаю свою ответственность.

Со мной пришли члены моей команды, опытные профессионалы в сфере управления, и мне кажется, они сразу органично влились в коллектив пароходства и усилили его.

– На сайте ЧАО «УДП» появилась информация о вашей встрече с мэром Измаила. Какие вопросы вы обсуждали и как собираетесь сотрудничать в дальнейшем?

– Это было просто знакомство, и никакие конкретные вопросы к этой неофициальной встрече не готовились. Однако в дальнейшем мы собираемся очень плотно взаимодействовать с городскими властями. ЧАО «УДП» является бюджетообразующим предприятием и связано с Измаилом множеством различных нитей и взаимоотношений – начиная от уплаты налогов в местный бюджет и заканчивая вопросами благоустройства и экологии.

Благоустройство, состояние городской инфраструктуры, например, качество дорог и состояние многоквартирных домов – все это взаимосвязано и определяет качество жизни наших сотрудников, престижность и удобство их проживания в Измаиле, открывает возможность привлекать квалифицированные кадры из других городов.

– Вам понравился Измаил?

– Скажу откровенно, Измаил меня приятно удивил! Чистый, ухоженный европейский город с уникальной архитектурой, прекрасными городскими ландшафтами и аурой спокойствия и благополучия. Его никак не назовешь провинциальным. Заметно, что городские власти уделяют много внимания вопросам благоустройства, состоянию жилищно-коммунального хозяйства. Но главное достоинство Измаила – очень приветливые и открытые люди.

vse.media


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Распоряжением Министерства инфраструктуры Украины №139-О от 27 ноября 2017 г., на должность исполняющего обязанности председателя Правления ЧАО «Украинское Дунайское Пароходство» назначен Дмитрий Чалый.

Перед новым исполняющий обязанности председателя Правления поставлено ряд сложных задач: повышение эффективности в предоставлении транспортных услуг, поддержание должного уровня безопасности перевозок и модернизация флота Украинского дунайского пароходства.

Новый исполняющий обязанности председателя Правления Дмитрий Чалый имеет высокую квалификацию, закончил Национальный транспортный университет по специальности «Организация перевозок и управления на транспорте».

Среди основных целей, которые ставит перед собой новый глава ЧАО «Украинское Дунайское Пароходство» — существенно оптимизировать структуру предприятия, логистику транспортных перевозок, увеличение грузооборота, развивать направление пассажирских перевозок, расширение спектра туристических услуг.

В своем интервью, на вопрос о цели его перехода из частного сектора на госслужбу, Дмитрий Чалый заявил: «Государственные предприятия могут и должны быть эффективными. Работники этих предприятий должны получать конкурентную зарплату. Работа в госсекторе должна быть престижной. Я украинец, и я хочу гордиться страной, в которой живу. Украина способна вернуть себе славу развитого европейского государства, а что касается вызовов по новому назначению — буду делать работу качественно, со всей ответственностью подходя к решению поставленных задач».

Справка: ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» осуществляет речные грузоперевозки по Дунаю и морские грузоперевозки. В состав грузового речного флота входят 75 самоходных и 245 несамоходных судов. Морской грузовой флот представлен семью судами дедвейтом 3,3 — 4 тыс. т (шесть сухогрузов типа «Измаил» и один танкер «Десна»). Основу грузов составляет металлургическое сырье, поставляемое в придунайские страны. Речной пассажирский флот компании представлен теплоходами «Молдавия», «Украина», «Днипро» и «Волга».

Компания в 2016 г. увеличила грузоперевозки по сравнению с 2015 г. на 7,7% — до 2,8 млн. т. Прибыль по итогам 2016 г. увеличилась почти вдвое — до 30 млн. грн.

Источник: Perssona.top


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO