Теги Posts tagged with "таможня"

таможня

По оценкам 29-летнего бизнесмена Игоря Лосева, в Украине на операциях с НДС через компании-однодневки ежемесячно выводится в тень около 30 миллиардов гривен.

Как при помощи лоббируемого им вопроса по созданию уполномоченного экономического оператора эти средства направить в украинский бюджет?

О новых правилах игры при закупке товаров из-за границы рассказывает основатель международной компании «Разноэкспорт» Игорь Лосев.

Экспертное мнение о развитии предпринимательства человека, ставшего долларовым миллионером уже в 22 года, поражает своей откровенностью и практическим скептицизмом.

Если описать несколькими предложениями, то ситуация, по его словам, выглядит так: малого и среднего бизнеса в нашей стране не существует вообще. Даже поборы собирать не с кого и не с чего. Обогащаются лишь олигархические группы, не вылезая из войн за сферы влияния: на электорат, правоохранительные органы, разнообразные ветви исполнительной власти. Жесткое, конечно, заявление, но сперва узнаем, как крупный экспортер Игорь Лосев намерен помочь предпринимателям, а также пополнить бюджет, убрав действующие схемы ухода от налогообложения.

— Наверное, это сейчас самый модный бизнес в Украине – предоставление услуг по уходу от налогообложения при экспортно-импортных операциях. А ведь ежемесячно порядка 30 миллиардов гривен на этих сомнительных операциях могли бы поступать в бюджет, — утверждает член инициативной группы по созданию института экономического оператора Игорь Лосев. — На протяжении более 26 лет независимости интересы малого и среднего бизнеса при таможенном оформлении товаров не были учтены и по сегодняшний день остаются в тени, что привело к значительному снижению грузопотока более, чем в 10 раз и колоссальной потери бюджетных поступлений.

При таможенном оформлении товаров мы выделили такие финансово-экономические и таможенные проблемы: оформление сборных грузов с 10 и более наименованиями; отсутствие прямых контрактов в связи с невозможностью возместить НДС во многих странах; оформление судовых партий; авиадоставка сборных грузов; отсутствие реальных импортеров (невозможность легальной покупки товара).

— Что же решат инициируемые вами экономические операторы?

— Через них предприниматели смогут осуществлять заказ товара, контроль производства и отправки, проплаты, получение груза и адресное получение сопроводительных документов прямому покупателю. Иными словами, речь идет о создании легального импортера товаров.

При таможенном оформлении также предусмотрено создание комиссии из сотрудников фискальной службы, которые при введении пилотного проекта будут оперативно вносить на рассмотрение поправки к деятельности уполномоченного оператора. Это даст возможность уже за полугода полностью легализировать этот сегмент рынка и вывести из тени огромные суммы.

Это пилотный проект, который разрабатывался инициативной группой, которая включила в себя экспертов таможни, американских и европейских инвесторов, которые выразили готовность его профинансировать. После завершения существует потребность в размещении 6-8 подобных импортеров по регионам Украины.

— Перейдем к вопросу о состоянии бизнеса в Украине в целом. Какая сейчас степень давления государственной карательной машины – налоговых, контролирующих, силовых органов? Насколько эта ситуация улучшилась или ухудшилась после Революции Достоинства?

— У крупного бизнеса все превосходно, олигархи с успехом увеличивают свои состояния. И если они с силовиками и Администрацией президента вовремя «решают вопросы», рассчитываются, то есть перечисляют коррупционный налог, то их не трогают. После Революции Достоинства произошел передел финансовых потоков, которые сейчас другие олигархические группы контролируют уже по-новому.

А вот малого и среднего бизнеса в нашей стране просто-напросто нет. Могу судить по многим представителям торговли, которые обращаются ко мне за помощью в отстаивании их интересов в легальном поле.

Так вот, до Революции Достоинства, с 2011 по 2014 годы, у них был ежегодный грузопоток 10 тысяч контейнеров, а после стал 2 тысячи. Ну, и давить естественно не на кого – что с этого бизнеса выжмешь, если обороты упали в разы?!

На фоне военных действий на востоке, аннексии Крыма, переориентации на Европу украинская экономика за два года, 14 и 15-й, как известно, рухнула на 15%. Пока начнется рост, нужно время и более качественные реформы, предоставление налоговых каникул, о которых активно говорят. В этом плане заслуживают внимания инициативы комитета по вопросам налоговой и таможенной политики. Ее глава Нина Южанина сейчас, например, занимается решением проблемы тотальной блокировки НДС-накладных, упрощением администрирования налогов, снижением ставок налогообложения.

— На предпринимательстве за границей государство наоборот делает акцент. Почему в Украине или очень бедные, или очень богатые, а средняя прослойка уничтожена? Потому что так выгоднее управлять массой? Потому что большому коррумпированному бизнесу нужно обогащаться, чтоб при этом «низы» ничего не зарабатывали, чтобы не имели возможности думать и противодействовать? 

— В высших эшелонах власти сейчас развивается конфликт с правоохранительными органами, которые принадлежат к разным бизнес-элитам – мягче скажу: контролируются ими. И дело даже не в том, что они оказывают какое-то там давление на бизнес, а в том, что при таких раскладах они не дают работать вообще. Ведь со всеми правоохранительными структурами невозможно договориться, а если распределять коррупционный бюджет на все структуры, то его не хватит на всех. В такой ситуации нет вообще смысла вести бизнес — проще положить деньги в банк и посидеть подождать, пока ситуация поменяется…

У нас действительно уникальная картина. Наши люди или выживают, или живут очень богато. Конечно, такой разрыв выгоден высокопоставленным политикам и олигархам.

Правда, на этом фоне есть большой плюс Революции Достоинства – это то, что в Украине созданы разнообразные антикоррупционные структуры – НАБУ, САП, НАЗК, от которых ждем реальных действий и верим, что они кардинально повлияют на ситуацию.

— Вы такие вещи говорите, которые на голову не налазят… Скажите, как контролировался бизнес до 2014 года бандой Янковича и сравните с сегодняшним днем?

— До 2014 года по жестко выстроенной вертикали бизнесмен из трех гривен должен был распределять: одну гривну себе, одну контролирующему органу (Партии регионов) и еще гривну в бюджет. Для более глубокого понимания нынешнего плачевного состояния экономики скажу, что сейчас по заработкам —  это всего-навсего скромные полгривны. На фоне падения экономики в целом и того, что силовики все-таки боятся откровенно доить предпринимателей, эти полгривны – это, наверное, даже хорошо, но все равно грустно. Сейчас ведь все боятся всех.

— А что олигархи? Совсем ничего не боятся?

— На самом верху – нет. Думают, что управляют всеми процессами, и контролируют всех конкурентов. Вспомните языческие обычаи, когда в жертву приносили ведьм. У нас идет команда, например, перед траншем мирового банка, назначить жертву – типа Насирова, Онищенко. Ее публично и сжирают…

Президент же четко сказал, что никаких досрочных выборов не будет. Да, и при всей неоднозначности действующей власти лучше не будет, если она поменяется раньше срока – еще и революционными методами.

В Украине власть всегда была чиновницкая, полицейская. Большие деньги зарабатывают те, кто находятся при должностях. Не бизнесмены. Это еще одна из граней нашей уникальной ситуации. Еще можно сказать, что у нас наверху лотерея: любимчиков и неугодных.

А вот движение в Европу у нас запущено, его не остановить, и общество все равно стремится к европейским стандартам и в экономике, и в политике. Опять же нужно время – и развитое гражданское общество, чтоб контролировало государственный аппарат. Пока этого нет так, как в Европе.

— Почему по разным оценкам от 40 до 70% экономики находится в тени?

— Из-за очень больших налогов, самой культуры ведения бизнеса, созданную годами и которую нужно менять. Для этого нужен конструктивный диалог бизнеса и власти.

— Какими должны быть правила, чтобы бизнес платил налоги и приходили инвестиции?

— Да нормальные в принципе правила сейчас, просто их нужно соблюдать. Налоги заставить платить никого на самом деле невозможно. Здесь важна удобная и понятная система не самого налогообложения, а его оптимизация. Если в США и Европе аудитору платят за то, чтобы он оптимизировал налоги, то в нашей стране это действие административно и частично уголовно наказуемо.

— В Евросоюзе средняя заработная плата 1000 евро, в Израиле – 1500 евро, в Украине – около 200 евро. В тоже время, цены, кроме недвижимости, одинаковые на все, — там даже ниже. Как быть и почему сложилось так, что наши политики годами обещают достойный европейский уровень жизни, но все не получается? И люди у нас, вроде, и привыкли, и готовы работать, и все равно – основная масса получает по этих 200 долларов…

— К сожалению, это так. Низкий уровень зарплат связан с тем, что в Украине валовый внутренний продукт на одного человека в год составляет около 2000 долларов, а в США, например, порядка 50 000 долларов. Мы не производим столько, чтобы больше платить. Что делать?

Создать прозрачные условия для прихода инвестора, открывать производства. И, затянув пояса потуже, вкалывать.

На своих же предприятиях я создаю максимальные европейские условия и для работы, и для оплаты труда – эквивалент от двух тысяч евро в месяц. Конечно, с рабочим днем не шесть часов, а до позднего вечера и, если нужно, то в выходные. Именно так, тяжелым трудом, я сам добивался финансовой независимости.

Сейчас у меня даже возникла идея проверки на практике украинского образования. Кто-то его критикует, а кто-то говорит о высоком уровне украинских специалистов. Так вот, в ближайшие дни объявляю в интернете набор в свою компанию «Разноэкспорт» украинских юристов, финансистов, бухгалтеров, с оплатой труда в 5 тысяч евро в месяц. Сделаем что-то наподобие реалити-шоу – с привлечением СМИ.

— Назовите ваши самые важные на этот момент рекомендации по развитию бизнеса.

— Это уменьшение налога на прибыль и НДС. Льготные ставки кредитования под государственные гарантии. Госпомощь в предоставлении заказов. Создание комитета ВР помощи малому и среднему (вновь созданному) бизнесу.

— Ваше мнение, приобрела ли Украина от торговли с ЕС?

— Глобальный европейский рынок, конечно же, интересный — и количественно, и по позициям. Нужно только выдержать выставляемые Европой требования по качеству.

— Расскажите коротко о своем бизнесе и о том, как стали миллионером?

— Получил очень хорошее международное образование благодаря флоту, окончил одесскую мореходку. Уже к 21 году посмотрел, как работает морской бизнес в Европе, Америке, в Австралии, открыл логистическую транспортную компанию, потом благодаря своей репутации морского офицера, упорству договорился с крупнейшими морскими перевозчиками (Maersk, CMA, MSC) о льготных поставках и отсрочках платежах.  Занимался перевозками грузов по Европе, трейдерил лес, зерно, фрахтовал суда.

— Бизнес кто-то из прежней власти пытался отжать?

— Было несколько попыток захвата, пугали уголовными делами, а офис пытались захватывать бандиты. Считаю, что выход из зоны комфорта – это всегда плюс. После службы на флоте вообще очень сложно чем-то удивить или напугать, потому что там каждый день сталкиваешься с ответственностью за жизни людей.

— Расскажите о своих главных правилах ведения бизнеса.

— Сначала нужна цель и ее достижение всеми силами, выкладываясь, если нужно, по 24 часа в сутки. Репутация нарабатывается годами и отзеркаливает отношения с партнерами, заказчиками. И если в нее закладываются стопроцентное выполнение взятых на себя обязательств, повышенная требовательность к себе, то результат даже превосходит ожидания.

ПЕРСОНА


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Общее количество украинцев, которые пересекли границу ЕС без виз измеряется сотнями.

Департамент консульской службы МИД Украины сообщил о беспроблемной работе безвизового режима на наземных пунктах в первые часы после его введения.Как известно, Министерство иностранных дел поручило консулам круглосуточно дежурить на пунктах пересечения границы с Украиной в первый день работы безвизового режима – как аэропортовых, так и наземных.

По данным дипломатов, в первые часы работы безвизового режима не было случаев отказа во въезде тем, кто путешествует без шенгенской визы.”Консулы в Румынии, Польше, Словакии, Венгрии сообщают о беспрепятственном пересечении гражданами Украины границы стран ЕС по биометрическим паспортом”, – говорится в сообщении, которое основывается на данных на 5:35 ночи.Как известно, безвизовый режим с Румынией заработал в полночь по киевскому времени, с другими названными странами – в час ночи.”Общее количество украинцев, которые пересекли границу ЕС без виз по состоянию на 5:35, измеряется сотнями”, – сообщает МИД.Как известно, в ночь на воскресенье страны-члены Евросоюза ввели безвизовый режим для Украины.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Президент України Петро Порошенко підписав указ №146/2017, яким доручив Кабінету міністрів України розробити механізми боротьби з українськими водіями, які незаконно використовують автомобілі на іноземній реєстрації.

Раніше Порошенко заявив, що використання автомобілів в обхід митного законодавства є неприпустимим і буде вжито заходів для ліквідації незаконних схем завезення таких авто, пише roadcontrol.org.ua.

“Коли ми були на Ягодині, машина з литовськими номерами – за кермом сидить українець. Я кажу: це ви на п’ять днів в’їжджаєте? Він каже: пане Президенте, ну які п’ять днів. Це він мені каже. А як будеш робити? Та там то те, то се, того підмажу, цього підмажу, щось будемо робити. Ні, друзі мої, не будемо робити. І підмазувати не будемо. І робитися це повинно по-іншому. І тут повинна бути координація наших дій. Чому одні повинні платити податки, акцизи, мита, а інші будуть підмазувати? Повинна бути наша спільна позиція, щоб одні не були дурніші, а інші розумнішими”, – заявив Порошенко 24 травня 2017 року.

Згідно з указом президента №146/2017, Кабінет міністрів зобов’язаний:

1) вжити заходів для невідкладного врегулювання ситуації, що склалася внаслідок недодержання вимог митного законодавства при використанні на території України транспортних засобів, які зареєстровані відповідними органами іноземних держав;

2) вжити заходів щодо удосконалення законодавства України, яке регулює питання тимчасового ввезення транспортних засобів на митну територію України, їх транзиту територією України, з урахуванням вимог законодавства Європейського Союзу та міжнародних договорів України;

На сьогоднішній день, в Україні існує “схема” по якій автомобілі на литовській реєстрації завозяться на транзит, однак, в подальшому, не виїжджають. Згідно ст.95 Митного кодексу, транзит автомобіля не може перевищувати 10 днів. Ст.470 ТК вказує, що порушення термінів транзиту карається штрафом у розмірі 8500 гривень. Цим і користуються фірми, які заганяють авто. Людина просто платить штраф 8500 грн (330 $) і продовжує їздити на автомобілі не виїжджаючи з території України.

Зазвичай фірми-посередники беруть за пригін автомобіля близько 1000 євро і переконують клієнтів, що можна їздити один, два або п’ять років. Однак, їзда “на транзит” в особистих цілях незаконна спочатку. Відповідно до ст.90 Митного кодексу “транзит – це митний режим, відповідно до которого товари та/або транспортні засоби комерційного призначення переміщуються під митним контролем між двома органами доходів і зборів України або в межах зони ДІЯЛЬНОСТІ одного органу доходів і зборів без будь-якого використання цих товарів”.

Читайте також: Нельзя обманывать солдата. Нельзя обкрадывать солдата. Нельзя относиться к солдату как к крепостному быдлу…

Згідно ст.95 Митного кодексу “товари, транспортні засоби комерційного призначення, що переміщуються у митному режимі транзиту, повинні: 1) перебувати у незмінному стані, крім природних змін їх якісних та/або кількісних характеристик за нормальних умов транспортування і зберігання; 2) не використовуватися з жодною іншою метою, крім транзиту; 3) бути доставленими у орган доходів і зборів призначення до закінчення строку, визначеного статтею 95 цього Кодексу”.

Таким чином, їзда на литовському автомобілі який знаходиться в режимі “транзит” в особистих цілях є порушенням ст.95 ТК. Однак, закон не передбачає покарання за порушення термінів транзиту крім як 8500 грн. штрафу. Разом з тим, якщо митні органи доведуть, що людина спочатку хотів завести авто для продажу або для особистого використання (тобто не пов’язаного з транзитом), то можливе залучення по ст.485 ТК – митне шахрайство, що карається конфіскацією авто і штрафів в 300 % від суми несплачених зборів.

Раніше, “Дорожній контроль” писав, що в Україні діє цілий ряд аферистів, які заганяють литовські автомобілі на “транзит”, але переконують клієнтів, що можна їздити мало не вічно. Так, наприклад, Державна Фіскальна служба встановила, що громадянин Юрій Ларченко, використовуючи підставну фірму UAB «Globalcomas» продає в Україні машини на литовській реєстрації, які були загнані на транзит. Аналогічними аферами займається і його знайомий Сергій Тюкавкін, який працює від імені фірми “Евроавтотрейдінг”.

Читайте також: ПРОШУ РЕПОСТУ! Всьому є межа. Це зрада народу України, ця пані не буде працювати суддею в моїй з вами країні – адвокат

Виходячи з указу Порошенко, ситуація з продажем “транзитних” автомобілів може різко зміниться. Досить внести правки в ст.470 ТК про те, що за порушення строків транзиту, автомобіль підлягає конфіскації, і схема загону “на транзит” відразу ж втратить сенс. Або ж, наприклад, зобов’яжуть вивезти з України автомобіль за перше порушення, а в разі відмови – конфіскація авто. У сумній ситуації опиняться ті, хто встиг скористатися послугами Ларченко і Тюкавкина – люди просто позбавлятися своїх транспортних засобів.

Ситуація для України не нова. Деякий час влада дозволяє заганяти литовські автомобілі в країну, а коли таких автомобілів стає занадто багато – просто “затискають гайки” і відбирають машини. Минулого разу це сталося в 2013-му році. Тоді незадоволені клієнти звинуватили у всіх проблемах фірми, які займалися завезенням литовських автомобілів. Не виключено, що в 2017-му розгнівані клієнти “транзитних” литовських машин зажадають від перевізників повернути вартість послуг за “оформлення”.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Проста і зрозуміла ідея купівлі доступного вживаного авто з Європи знаходить підтримку серед дедалі більшого числа українців. Переваги купівлі машини з пробігом у ЄС зрозумілі: якісні європейські дороги і пальне, дотримання норм техогляду дають змогу придбати за відносно невеликі гроші доглянуті й без суттєвих недоліків транспортні засоби.

Ще одна причина активізації цієї теми лежить у суто економічній і політичній площині. Українцям набридло чекати часів, коли вітчизняний автопром, нарешті, запропонує якісний і доступний продукт, конкурентний іноземним брендам виробників автомобілів. Після Революції гідності громадяни очікували поступу у питанні більш ліберального законодавства щодо розмитнення вживаних автомобілів з Європи. Але, як і у випадку з довгоочікуваними реформами, українці отримали лише імітацію спрощення процедури та доступності вживаних авто з Європи.

Тож не дивно, що вже з 2015 року особливого поширення набула схема купівлі вживаних авто на іноземних номерах, які можуть без розмитнення перебувати на території України цілком легально. Спочатку таким способом придбати собі авто користувалися мешканці прикордонних територій, адже саме вони могли без проблем раз на тиждень пересікати на авто із іноземною реєстрацією український кордон і не розмитнювати його.

За два роки ситуація набрала всеукраїнських масштабів: за підрахунками експертів, в Україні придбали близько 1,5 мільйони автівок на іноземній реєстрації. Схема працює просто: українці купують авто у посередників, які оформлюють їх на юридичні особи в європейській країні (особливо популярною стали така діяльність у Литві та Польщі), після чого автовласник може до року користуватися авто на іноземних номерах. Звісно, такий спосіб придбання транспортного засобу приховує в собі низку ризиків, серед яких найбільшими є сплата штрафів та конфіскація авто.

З часом критична маса таких автовласників переросла у політико-економічну площину: погрози від ДФС та уряду штрафувати нерозмитнені авто вже не діють. Автовласники почали диктувати власні вимоги, наполягаючи на суттєвому спрощенні процедури та зменшення кількості податків за розмитнення авто. І схоже, що протистояння із державою лише починає набирати обертів.

Компроміс можливий?

Власники авто із іноземною реєстрацією вже двічі влаштовували організовані масові пікети, завдяки яким змогли привернути увагу до своїх вимог. Перш за все масштаби проблеми на собі відчули кияни: одним із наслідків акцій протестів стали серйозні затори у столиці.

Думки, як завжди, розділилися: частина українців підтримують вимоги пікетувальників зменшити кількість податків до бюджету для розмитнення вживаних авто з Європи. Інші обурюються, адже сплатили усі мита та податки за чинним законодавством, аби легально користуватися своїм транспортним засобом.

Зрештою, минулого року проблему намагалися вирішити у правовий спосіб прийняттям закону № 3251. Держава справді знизила ставку акцизного збору на вживані транспортні засоби до 31 грудня 2018 року, однак із низкою умов. Головна з них полягає у тому, що українцям «за знижкою» можна приганяти лише авто з екологічним стандартом «Євро-5», більшість моделей таких транспортних засобів починали виробляти з 2010 року. Тому вже на першому етапі вибору вживаного авто їхня вартість не є доступною для більшості українських громадян. І хоча українці таки влаштовують собі автошопінг, користуючись нормами згаданого вище закону, поки що за такої схеми за рік було розмитнено всього трохи більше 11 тисяч автівок.

Тоді як схема купівлі та використання авто на іноземних номерах дозволяє купувати значно старіші не менш якісні транспортні засоби, які насправді в Європі можуть коштувати від 3 до 7 тисяч євро. Враховуючи, що послуга купівлі вживаних авто в середньому вартує 1000 євро, навіть за незначні заощадження пересічний українець може дозволити купити собі пристойну іномарку.

Більше свободи

Цього тижня автовласники знову пікетували Верховну Раду. Одна з головних вимог – зробити розмитнення вживаних авто доступним, аби кожен українець міг дозволити собі недорого придбати якісний транспортний засіб. Реалізувати задумане можуть допомогти законопроект №5561 «Про внесення змін до Закону України «Про деякі питання ввезення на митну територію України та реєстрації транспортних засобів» щодо формування цивілізованого ринку вживаних автомобілів», внесений за ініціативи групи позафракційних народних депутатів. В документі пропонується відмовитися від директив ЄС щодо дотримання екологічного стандарту «Євро-5» при розмитненні саме вживаних авто. Натомість пропонується запровадити техогляд для відсіювання справді несправних авто чи таких, які можуть нанести значної шкоди довкіллю.

У Верховній Раді зареєстрований ще один законопроект №5567 «Про внесення змін до Митного кодексу України (щодо врегулювання транзиту та тимчасового ввезення транспортних засобів особистого користування)», під яким поставили підписи більше 90 народних депутатів. Головна мета документу – легалізація нерозмитнених транспортних засобів шляхом встановлення ставки щомісячної оплати за право експлуатувати автомобіль на іноземній реєстрації.

Читайте також: Украина б рухнула, если бы не одно событие – Ройтбурд

Втім перераховані проекти закону поки що мають мало шансів отримати «зелене світло». Натомість вже 25 травня парламентський Комітет з питань податкової та митної політики розглянув та рекомендував ухвалити у першому читанні законопроект №4932 авторства народного депутата Максима Бурбака (фракція «Народного фронту»). В документі він пропонує обкладати нерозмитнені автівки по 2 євро на день, передбачаючи норму щодо зниження плати в залежності від кількості часу перебування авто на території України. Логіка така: чим довше авто перебуває транзитом в Україні, тим менше власник платить податок до державного бюджету. «Абонемент» на рік коштуватиме 342 євро (близько 9,5 тисяч гривень). Сам Бурбак на своїй сторінці у Facebook пояснив, що норми законопроекту начебто стосуються усіх власників авто з іноземною реєстрацією, які приїжджатимуть до України. Мовляв, це європейська норма, і є запровадженням «дзеркальної» практики по відношенню до українських водіїв, які заїжджають на територію європейських країн. Фокус в тому, що зараз на таких авто їздять переважно українці.

Із такими нововведеннями власники авто із іноземною реєстрацією не згодні й обіцяють продовжувати акції протестів. Схоже, протистояння лише загостриться, адже свою принципову позицію у цій проблематиці висловив Президент Петро Порошенко. Відвідуючи митний пункт у Ягодині на кордоні з Польщею, глава держави начебто випадково поцікавився в одного з українських водіїв на авто із іноземною реєстрацією його позицією щодо розмитнення свого транспортного засобу. На що той відверто зізнався, що не перетинає кордон кожні 5 днів, як того вимагає закон, а використовує інші «схеми», аби не розмитнювати авто. Тож Порошенко пообіцяв розібратися у ситуації та заявив про намір ліквідувати схеми ввезення автомобілів на іноземній реєстрації. «Не буде такого, що не будуть нікому «підмазати». Чому одні повинні платити акцизи і збори, а інші – ні?» – зауважив Президент.

Інтриги до протистояння між державою та автовласниками додає й той факт, що до вступу на головну посаду в країні, один із видів бізнесу Петра Порошенка стосувався саме виробництва вітчизняних автомобілів. Цілком природньо, що раніше він перебував в одному таборі противників доступного розмитнення вживаних авто з ЄС. Цікаво, як зміниться його думка під тиском мільйонів незадоволених автовласників, особливо враховуючи те, що за рік фактично стартує підготовка до передвиборчої президентської кампанії?

Що на шальках терезів?

Насправді мають рацію обидві сторони. Держава має отримати податки за ввезені та нерозмитнені авто. До того ж це не тільки в інтересах чиновників, але й справедливо щодо решти громадян, які придбали свої транспортні засоби, заплативши усі податки.

Позиція власників авто із іноземною реєстрацією також є зрозумілою. Більшість з них використовують такі схеми пригону авто не від гарного життя. До того ж українці давно мріють про можливість придбати недороге якісне авто – хто для пересування і мандрівок, а хто із більш практичною метою, наприклад, для розвитку власної справи. До слова, в сусідній Молдові уряд ще в середині 2000-их пішов на поступки своїм громадянам і суттєво зменшив вартість розмитнення вживаних авто з Європи. Добре це чи ні, однак автопарк значно оновився, а вартість транспортних засобів стала доступною для більшості молдаван. Щоправда, є суттєва обставина: свого автопрому Молдова ніколи не мала.

Прибічникам тези про те, що з «України зроблять звалище автомотлоху», можна навести дані інформаційно-аналітичної групи «Автоконсалтинг» і Асоціації «АСЕА» (European automobile manufactures association), згідно із якими, в Україні зараз у 2,5 рази менша кількість автомобілів на 1000 осіб порівняно з європейськими країнами. При цьому експерти наголошують, що вітчизняний автопарк є дуже застарілим, кожен 4-ий автомобіль старший 1990 року випуску. Водночас простору для маневру небагато: щороку в Україні реалізується лише 30-40 тисяч нових автомобілів. Тобто український автопарк продовжує застарівати. Тож цілком імовірно, що виправити цю ситуацію допомогло б зниження вартості розмитнення вживаних авто з ЄС.

Читайте також: Подсадили на кремлевские VPNы: стало известно, как РФ использует запрет “ВКонтакте” и “Яндекса”

Від зниження вартості розмитнення авто виграють більшість українців – і ті, хто купує авто в автосалонах, і ті, хто поїде за вживаними транспортними засобами самотужки в Європу. Тобто потенційно держава може отримати збільшення надходжень до бюджету. Звісно, в цьому випадку найбільше постраждає вітчизняний автопром, який і так ледь животіє.

Доволі легко порахувати, скільки зараз держава втрачає податкових надходжень від несплати автовласниками платежів за розмитнення. Зауважимо, це лише приблизні дані. Якщо припустити, що в Україну наразі ввезено щонайменше 1 мільйон автівок на іноземних номерах, а сама процедура оформлення через нерезидентів у Литві чи Польщі в середньому коштує 1 тисячу євро, виходить, що лише за рік держбюджет недоотримує 1 мільярд євро (близько 27 мільярдів гривень). Звісно, якщо ці гроші не заробляє держава, їх отримують інші – підприємливі «ділки», спритні митники, бюджет іншої держави. Натомість українці, окрім ризиків і проблем з ДФС і органами влади, отримують ще один головний біль – необхідність раз на рік перетинати кордон.

Тож історія з автомобілями на іноземній реєстрації лише починається. Далі буде цікавіше.

Олександр Радчук


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Зі слів керівника сумської митниці, миші з’їли дві тони горіхів, що були конфісковані та зберігалися у складських приміщеннях його закладу.

Ця заява прозвучала на засіданні комісії, що уповноважена розподілити конфісковане майно.

Коли було повідомлено, що належить знищити конфісковані горіхи, а також ковбасу, сардельки, спирт та сигарети, учасники засідання від громадськості заперечили, мовляв, не пропадати ж добру, тому треба оплатити за сертифікацію товару, щоб, приміром, горіхи передати дитячим дошкільним установам.

Ось, тут голова митниці й сказав, що таке не можливо, бо у складських приміщеннях нічого немає. А далі уточнив, що дві тони горіхів з’їли миші.

Куди подівся весь інший митниками конфіскований товар: спирт, сигарети, ковбаса та сардельки – наразі не відомо. Можливо теж миші ))

Нагадаємо, на Сумщині двоє українців хотіли вивезти в РФ прилад для військової авіації.

Читайте також: Эхо «честного и прозрачного» конкурса: коллектив Николаевской дирекции «Укрпочты» просит у губернатора, нардепов и мэра защиты от нового руководителя (ДОКУМЕНТ)


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Невпинно і наполегливо продовжується активна кампанія по дискредитації українських прикордонників з боку ФСБ.

Поки Ю. Харченко і Ко працюють зсередини, російські ЗМІ активно розкачують корумпованість, продажність і недолугість української прикордонної служби.Ось одна із статей в російських ЗМІ на цю тему. Побудована вона за класикою пропаганди, де спочатку йдуть оди російським прикордонникам, але 90 % тексту присвячено українським. Так звана, гра на контрастах: в нас порядок – а там морок. Та це лише вершина айсберга, системної планомірної роботи ФСБ по розмиванню українських кордонів.

Взагалі, смішно читати в російських ЗМІ про контрабанду сигарет з України, адже відомо, що сигаретний бізнес завжди був підконтрольним ФСБ. А тютюнова компанія “Хамадей” знаходиться на підконтрольній російським бойовикам території і саме з контрабанди сигарет фінансується ДНР і ЛНР.Масове перекриття схем і відсутність контролю змушує ФСБ і підконтрольних адептів в Україні дискредитувати керівництво ДПС і повернути на керівні посади “своїх” керівників та багатомільйонні схеми. Таких наприклад, як Литвин та його минула команда, які контролювали і контрабанду сигарет, і нелегалів, і алкоголь і багато чого ще.

Сьогодні в Україні послабили одну з найсерйозніших ФСБшних структур “Тедіс Україна” (Мегаполіс) кінцевим бенефіціаром якої є Ігор Касаєв (його біографию можна прочитати тут). Якому, доречі, належить завод Дектерьова, що поставляє зброю на Донбас.Таким чином, ми домоглись мінімізації фінансування війни на Донбасі, яка, частково, фінансувалась з кишень громадян України. Все це і є основною причиною серйозної активності ФСБ та атаки на ДПС.

Те, що в Мордорі стараються утримати контроль над Україною для нас не новина, тому нам важливо бути пильними щодо внутрішніх процесів і не дати ФСБшній іржі з’їсти наше залізо.Оскільки, на даному етапі ми можемо впливати на внутрішні процеси, як мінімум, не даючи розвиватися і розростатися ворогам з середини, то будемо активно пильнувати за діяльністю агента ФСБ Юрія Харченка ( який зараз є очільником «Всеукраїнського союзу захисників кордону Батьківської землі» ) Інформацію про цю особу можете прочитати в моїй попередній статті.

Якщо дивитись уважно, можна побачити, що ця людина далека від українських інтересів. Проте в його організації, цілком ймовірно, діють справжні патріоти, які хочуть конструктивних змін в українській прикордонній службі. Одна з найсумніших ситуацій та найуспішніших тактик коли реально ідейних патріотичних людей організовує, очолює і веде особа, яка має чіткі команди ворога…Поки актив «союзу» займається цілком доречною декомунізацією Прикордонної служби України, пан Харченко намагається впливати на призначення «потрібних» осіб серед українських прикордонників та пробує отримати доступ до стратегічно важливої інформації державного значення. Зважаючи на його регулярні вояжі до Москви та біографію, зрозуміло, що цілі в нього далеко не проукраїнські.

Читайте також: Ватажки “ЛДНР” втрачають контроль над ситуацією, орків косять хвороби

Юрій Харченко є небезпечною особою для української державності, тому його, в жодному разі, не можна допускати до участі в будь-яких державних обговореннях і тримати під пильним спостереженням його діяльність в цілому. Благо, в нас є кому цим зайнятись, і настільки я знаю, спецслужби України вже ведуть цю людину. Та нам, як громадськості, теж важливо займати чітку і безапеляційну позицію, щоб не дозволити агентам ФСБ зухвало і безстрашно втручатись в державотворчі процеси.

Взагалі, смішно читати в російських ЗМІ про контрабанду сигарет з України, адже відомо, що сигаретний бізнес завжди був підконтрольним ФСБ. А тютюнова компанія “Хамадей” знаходиться на підконтрольній російським бойовикам території і саме з контрабанди сигарет фінансується ДНР і ЛНР.Масове перекриття схем і відсутність контролю змушує ФСБ і підконтрольних адептів в Україні дискредитувати керівництво ДПС і повернути на керівні посади “своїх” керівників та багатомільйонні схеми. Таких наприклад, як Литвин та його бувша команда які контролювали і контрабанду сигарет, і нелегалів, і алкоголь і багато чого ще.

Дмитро Карп

АНТИКОР


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

За період з початку року і до квітня державний бюджет був поповнений на 18% більше, ніж було спочатку заплановано.

Відповідні дані опублікувала прес-служба Державної казначейської служби.В цілому, доходи державного бюджету за вказаний період виросли наполовину.У казначействі відзначили, що таке перевиконання плану – результат повернення грошей екс-президента Віктора Януковича.

Читайте також: Из-за роста «минималки» “Укрпочта” в I квартале получила убыток 238 млн грн

Якщо порівнювати темпи зростання доходів до державного бюджету, то, в порівнянні з квітнем минулого року, в цей період він склав практично на 100% більше.Податки від населення зросли на 25%, а податки з митниці – на 30%.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

У предпринимателей простаивает скоропортящаяся продукция, а простых граждан просят доказать стоимость товара

Сообщает портал АНТИКОР со ссылкой на СМИ.

На украинской таможне сейчас настоящий коллапс. Несмотря на заверения чиновников, что оформлять грузы бизнесу станет проще, ситуация только обостряется. Предприниматели жалуются на серьезные проблемы при прохождении таможни.

Таможня не дает «добро»

В споры с таможенниками все чаще ввязываются и простые украинцы. Они все чаще не могут вовремя получить свои посылки и провезти покупки из-за границы. Самыми распространенными причинами задержки товара являются:

  • Превышение таможенного лимита (50 кг или 150 евро);
  • Посылка на физлицо полна одинаковых вещей и может квалифицироваться как коммерческий груз;
  • Обнаружены запрещенные товары;
  • Есть сомнения в том, что стоимость вещей указана честно.
  • Решить вопрос можно либо оплатив пошлину, если вы превысили лимит в 150 евро, либо же предоставив доказательства, что товар стоил ровно ту сумму, которая указана на посылке.

Как рассказали нам эксперты компании Allebay, всегда нужно сохранять чеки, скриншоты, инвойсы и выписки с банка и другие подтверждения стоимости товара, чтобы избежать недоразумений. К примеру, если вы заказываете какую-то дорогую вещь, например, планшет, и он вам обходится в $120, это может вызвать подозрения у работников таможни – ведь они представляют, сколько этот товар может стоить на самом деле. И нужно потрудиться, чтобы подтвердить ценник.Также, всегда стоит заказывать товары на физлицо. Если товар заказан на имя юрлица, к его растаможке относятся уже по-другому. Лучше воздержаться и от заказов большого количества одинаковых товаров – это могут оценить, как попытку провезти коммерческий груз.

С трудностями при прохождении таможенного оформления часто сталкиваются и представители украинского бизнеса. Так, согласно исследованию Института экономических исследований и политических консультаций, каждый четвертый экспортёр и каждая третья компания, занимающаяся импортом прочувствовали на себе все прелести прохождения нашей таможни.Главными проблемами отечественные экспортеры и импортеры называют несовершенство таможенного законодательства, сознательное завышение таможенной стоимости товаров, отсутствие прозрачности и, конечно же, коррумпированность таможенных органов.

Также, компании, которые поставляют товары за границу, жалуются на постоянные законодательные изменения, недостаточный уровень транспортной инфраструктуры и соответствующих услуг.Неблагоприятное валютное регулирование, непрозрачный механизм возмещения НДС, большое количество разрешительных документов, излишняя бюрократия и отсутствие понятных правил определения происхождения товара – все это также попало в топ-проблем с которыми сталкиваются экспортеры во время прохождения таможни.

Несмотря на то, что излишней бюрократией и коррупцией недовольны и импортеры, они испытывают несколько иной спектр сложностей. Так, почти половина предпринимателей сталкивается с непрозрачным определением таможенной стоимости товара. Еще треть пожаловались на сложности налогового и таможенного законодательства, а также на неблагоприятное налоговое регулирование и валютные риски.По словам народного депутата Украины Андрея Немировского, за два месяца этого года из-за коррупционных схем только на Киевской городской таможне и таможенном посту «Столичный», госбюджет недополучил порядка $9 млн.

Что даст реформа

По оценкам правительства, реформа таможни потенциально может дополнительно наполнить госбюджет на $50 млрд в год.Первым нововведением, анонсированным властями, которое вступит в силу уже с 1 мая этого года, станет преобразование организационной структуры таможни – будут ликвидированы все юрлица в областях, а вместо них создадут представительства единой централизованной межрегиональной таможенной службы. Таможенные посты останутся на районном уровне.

По оценкам Минфина, это должно помочь, с одной стороны, уменьшить количество административного персонала, а с другой – увеличить численность оперативных сотрудников, предоставить больше полномочий районным постам и внедрить единую методику расчета таможенной стоимости. Все это должно поспособствовать борьбе с контрабандой и коррупцией.Но, по мнению юристов, реформа вряд ли приведет к уменьшению проблем предпринимателей при прохождении украинской таможни. Так, к примеру, уже введенное точечные меры «по облегчению жизни» бизнесу порой только ее усложняют.

Например, как отметила исполнительный директор Европейской бизнес ассоциации EBA Анна Деревянко, после старта на 192 пунктах таможенного пропуска системы «единого окна» в некоторых случаях растаможить товар по-старому в “бумажном виде” получается быстрее, чем с помощью этой системы.

Проблема в том, что, если компания подает документы в электронном виде, часть из них все равно приходится дублировать в бумажном. Усугубляет ситуацию и устаревшая материально-техническая база у других контролирующих органов – фитосанитарной и радиологической служб, Госпотребинспекции и пр.

Да и сами таможенники очень часто намеренно затягивают прохождение товаров через границу. Так, несмотря на то, что на оформление груза через единое окно отводиться 4 часа, досмотры нередко растягиваются на сутки и более. Не спасают предпринимателей даже оформленные всевозможные сертификаты и разрешения.

«Мы подаем все документы — сертификат происхождения, инвойс, сертификат анализа упаковочный документ, всевозможные спецификации. Но если раньше какая-то компания завезла продукцию по другой цене, нас ведут по всем кругам ада. Требуют предоставить экспортную декларацию, заключение Госвнешинформа. А за четыре часа это банально невозможно сделать», — говорит директор по внешнеэкономическим связям фармацевтической компании «Лекхим» Ольга Печаева.

Как отмечают юристы, реформирование ГФС, в структуру которой входит и таможня, не приведет к уменьшению коррупционных рисков, в связи с чем объем незаконно ввезенных товаров в Украину будет оставаться стабильно высоким. Также остается и давление на добросовестных предпринимателей, осуществляющих импорт/экспорт товаров.«Наиболее распространенная практика, когда таможенный орган фиксирует занижения стоимости груза. В таком случае таможня сама рассчитывает налоги, которые вам необходимо оплатить для оформления товара. И они значительно больше чем вы рассчитывали», — отметил в разговоре с UBR.ua партнер ЮК «НАКАЗ» Арсений Салалайко.

Обычно, в случае возникновения «разногласий» с таможенниками, рядовые граждане и компании пытаются решить вопрос взяткой, понимая, что судебный процесс может затянуться на месяцы и не дает никаких гарантий. А ведь товары могут быть скоропортящимися, а условия договоров предусматривают короткие сроки поставки, за невыполнение которых предусмотрены штрафы. Так что судиться у компаний попросту нет возможностей. Впрочем, нередко бизнесмены предпочитают заплатить, чтобы поставить товары в обход таможенных правил.«Больше всего с нарушением таможенного законодательства ввозят одежду, обувь, бытовую, видео и оргтехнику, части к легковым автомобилям и сельхозтехнику и др.», — отметил нам Арсений Салалайко.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO