Теги Posts tagged with "ПАО Укрзализныця"

ПАО Укрзализныця

Якось так виходить, що в Україні практично всім чиновникам не вистачає…

Чого б ви думали? Ні, не освіти, і не досвіду, і не знань, і часто навіть не грошей. Не вистачає ефективності — звичайної й простої ефективності, яка, власне, і визначає, наскільки успішно втілюються в життя регіональні й загальнонаціональні, галузеві й будь-які інші проекти, починаючи від наведення порядку будь-де, хоч би то була, наприклад залізниця, і закінчуючи реформуванням всієї країни загалом.

Після Революції Гідності владу у свої руки взяла зовсім нова команда — команда реформаторів і камікадзе. Але щось не вийшло, бо, мабуть пішло не так і не туди. Ту команду змінила інша, керівник якої точно знав, як треба керувати країною, та знову щось заважає. Справедливості заради можна сказати, що змін потребує дуже багато галузей, і, здається, із швидкістю і якістю тут теж поки все не дуже переможно. Говорити про всіх загалом — то просто ляси точити і язиком плескати. А щоб було все наочніше й зрозуміліше, то треба обрати якийсь один напрямок, і на його прикладі спробувати щось зрозуміти. Наприклад, звернемо увагу на Міністерство інфраструктури та його очільника Володимира Омеляна.

МИНИСТРА ИНФРАСТРУКТУРЫ ОМЕЛЯНА ПОДОЗРЕВАЮТ В НЕЗАКОННОМ ОБОГАЩЕНИИ

Чому саме на нього? А тому, що до сфери відповідальності саме цього міністра входять галузі, з якими кожен українець і кожен гість нашої країни (хоч турист, хоч найкрутіший інвестор) зустрічається постійно і, як то кажуть, зовсім упритул.

Саме Міністерство інфраструктури керує авіаперевезеннями (внутрішніми й міжнародними), включно з лоу-костами, й аеропортами; розпоряжається роботою автомобільного транспорту із міським пасажирським включно; дорожнім господарством (без сліз не подивишся); водним транспортом, причому й річковим, і морським; Укрзалізницею (практично держава в державі); а також Укрпоштою з безліччю відділень, але яку вже відчутно посунули інші поштові служби. Фактично в руках Міністерства увесь транспорт країни плюс Укрпошта.

Тут і до ворожки ходити не треба, щоб зрозуміти, що господарство це складне, різнопланове й дуже занедбане. Ну, і те, що керувати цими залишками колись налагодженої системи сьогодні зовсім непросто. То хто ж керує?

ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОВАЛЫ ОМЕЛЯНА

Із 14 квітня 2016 року Міністерство інфраструктури в уряді Володимира Гройсамана очолив молодий, але вже досвідчений Володимир Омелян. Звісно, за 18 місяців роботи розгребти всі завали й вичерпати всі колодязі було б неможливо. Але все ж хотілося б знати, чому не виходить працювати не тільки ефективніше, але ж хоч би трохи більше й трохи краще.

Чи можуть судити про роботу Міністра звичайні люди, яких уже інакше як пересічними громадянами ніхто й не називає? Так ось саме про роботу цього Міністра судити може хто завгодно — міським і міжміським транспортом користується кожен, дорогами користується кожен, послугами Укрпошти користуються тільки «на крайняк», коли альтернативи немає. Ну, а залізниця, авіаперевезення й перевезення по воді, якими користуються не всі й не кожен, постійно потрапляють у поле зору ЗМІ, то ж усі бачать прорахунки й недоречності, які не виправляються, а тільки множаться.

СИЛОВИКОВ ПРОСЯТ ЗАНЯТЬСЯ ЗАКУПКАМИ УКРЗАЛИЗНЫЦИ

Здавалось би, Міністр Володимир Омелян мав би врахувати всі помилки своїх колег, які трудилися на цій ділянці державного будівництва раніше. Але ж якось повільно все, мляво, непереконливо, а часом і відверто дратує. Причому не тільки пасажирів електричок чи відвідувачів поштових відділень. Роздратування дійшло вже до такої межі, що ані народні депутати, ані експерти не виключають можливості притягнення міністра до кримінальної відповідальності. І навряд чи може втішити повідомлення, що провадження можуть початися відносно кількох міністрів — про це не так давно повідомляла нардеп із фракції “Блок Петра Порошенка” Світлана Заліщук, хоча вона й не впевнена, що гнів ГПУ торкнеться саме Володимира Омеляна.

Але політолог Олексій Голобуцький, погоджуючись із неефективністю роботи Мінінфраструктури й із конфліктами в команді, які вже вихлюпуються назовні, сумнівається в можливості такого невеселого розвитку подій: «Я не знаю, у чому можна звинуватити Омеляна з юридичної точки зору. Якщо ми говоримо про неефективність роботи, конфлікти в команді, то за це не несуть кримінальну відповідальність».

УКРАЇНСЬКІ ПРИГОДИ «РОСІЙСЬКОГО МОРСЬКОГО РЕГІСТРУ СУДНОПЛАВСТВА»

Якщо ж звернутися до точки зору самого міністра, то в одному з інтерв’ю він сказав таке: «Усі посади в підприємствах нашої структури завжди продавалися. Це ж годівниці. Коли ми прийшли, до мене заходили, не раз і не два. Відкритий конкурс на посаду? Ок, але треба, щоб перемогла ось ця людина — скільки? Аніскільки? Ок, повернулися й пішли шукати вхід в іншому місці. Поставити просто професіонала дуже й дуже нелегко… Будь-які призначення йдуть дуже важко. Це ж усе через кабмін. По суті, зараз два центри впливу — Банкова й Грушевського. І в кожного свої резони. «Сюди поставимо людину ось цієї людини, а сюди — ось цього, і вони тоді проголосують за ті закони, які нам потрібні». Перший місяць нам давали робити відносно приблизно те, що ми хочемо, а потім почалося… Я розумію, що це політика, але працювати доволі складно».

І припустимо, що це правда — тиск, спроби підкупу, завуальовані чи прямі погрози. Причому це дійсно дуже схоже саме на правду. Але хто обіцяв, що все буде легко й цей шлях встелений трояндами, а не вибоїнами, ямками й каменюками?

До цього часу немає чіткого бачення й чіткого плану розвитку авіаперевезень і авіапортів. Невідомо, як має здійснюватися керівництво тими ж таки аеропортами. Невідомо, як будуть розвиватися мрежі лоу-костів і коли нарешті Україна одержить можливість користуватися дешевими авіалініями. А це ж робота Мінінфраструктури. То хоч би план який запропонували для обговорення.

УМАНСКИЙ БАКШИШ

Дуже багато питань до дорожнього господарства. Адже величезна кількість доріг, тисячі кілометрів міжнародних, міжміських і місцевих трас потребують ремонту, не кажучи вже про місцеві проблеми з дорогами. І якщо навіть деякі ділянки ремонтує місцева влада своїми силами, то остаточна відповідальність однак лежить на Міністерстві інфраструктури. І чіткого плану з визначеною відповідальністю теж катма.

Потребує термінового вирішення проблема розвитку автотранспорту, включаючи не тільки грузові перевезення, але й міський автотранспорт, який зараз дуже занедбаний і невпорядкований. Ну, що тут скажеш? Немає пропозицій і бачення — сідай у маршрутку й катайся, поки щось у голову не вступить.

Здається, зараз Міністерство взялося до відновлення водного транспорту в Україні. Але які вже є плани? Чи зможе річковий транспорт хоч трохи розвантажити автомагістралі? Чому ніхто, нічого й ні з ким не обговорює?

ПРИЇХАЛИ, КІНЦЕВА: ЩО ЗАЛИШИВ ПІСЛЯ СЕБЕ БАЛЬЧУН

Про Укрзалізницю навіть і говорити незручно — вартість перевезень весь час зростає, а якість кульгає на обидві ноги. Польський реформатор, можливо, і непоганий артист, але ж якихось помітних позитивних зрушень за його «керування» не було. То невже ніхто й нічого не може й не хоче вдіяти? Сам Омелян тільки кивав на Балчуна, у всьому останнього звинувачував. Але сам нічого не робив – тільки пости у Фейсбук писав. Да так багато, що диву даєшся – і коли вистачало часу, щоб працювати? От такий у нас черговий Фейсбук-міністр.

Ну, і, нарешті, Укрпошта — майже сто тисяч відділень по всій країні, але люди йдуть в інші поштові служби. У чому ж річ? Чому занепала така могутня структура, яка могла б приносити державі величезні прибутки? Що не так і що потребує змін, у тому числі негайних?

Невже у всіх випадках винна тільки корупція? А якщо так, то як Міністр інфраструктури з нею бореться і яких успіхів уже досяг? Півтора роки — це, звісно, не дуже багато, але цього цілком достатньо, щоб уже були помітні хоч якісь позитивні зрушення. Причому не тільки для звітів і Фейсбуків, але й для кожної людини, бо ж усі ми так чи інакше щодня користуємося якимись надбаннями інфраструктури.

ГПУ РОЗСЛІДУЄ ДЕРІБАН УКРЗАЛІЗНІЦІ ВИСОКОПОСАДОВЦЯМИ

Але Міністр інфраструктури Володимир Омелян, маючи і освіту, і немалий досвід, чомусь залишає все на рівні інтерв’ю пресі, телевізійних ефірів і просто розмов. Та давно відомо, що дерти горло в таких випадках не допомагає, — тут треба перти плуга, часом вивертаючи каменюки, часом розбиваючи грудки, а часом і знемагаючи під вагою відповідальності. Треба ж розуміти, що Фейсбук тут навряд допоможе — не той це інструмент. Хіба що для піару годиться й для самореклами. Бо ж доповісти про якісь великі перемоги поки нічого. А шкода — надії покладалися великі. І вже тим більше шкода, що молодий керівник починає потроху відступати, шукаючи чи то теплішого місця, чи то солодшого шматка, чи то гучнішої слави Але ж прославити може тільки невтомна робота, важкий труд для своєї країни — незручні рішення, чесні відповіді, безсонні ночі… І красива картинка чи навіть найцікавіший фейсбучний пост тут не в поміч.

Тож, пане Омеляне, досить відсиджуватись, беріться до роботи — тільки так досягнете зірок. Ви ж пам’ятаєте: Per aspera ad astra. А тернів на вашому шляху буде немало. Якщо, звісно, маєте на меті працювати для рідної країни. А робити дописи у Фейсбук та селфі у плацкарті – то не праця для міністра.

Фото:

resonance.ua


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Государственное предприятие “Укрзалізниця” заключило соглашение якобы с чешской фирмой “Омега Алькор” на поставку запчастей для тепловизоров, хотя на самом деле детали производятся в России.

Об этом передает newsnetwork.tv.

По информации журналистов, “Омега Алькор” зарегистрирована по адресу улица Тверская, 6, то есть напротив центрального офиса “Укрзалізниці”. Среди учредителей оказались люди, связанные с ныне ликвидированными луганскими предприятиями.

Заказанные тепловизоры для “Укрзалізниці” повезут с “Луганского электромашиностроительного завода”, который в 2014 году уехал в Ростовскую область России.

Для маскировки поставки продукции российского производства в соглашении появилось название чешского производителя с Карловых Вар, которому “Луганский электромашиностроительный завод” предоставил право использовать собственную техническую документацию.

Следует отметить, что “Омега Алькор” уже получила заказов от “Укрзалізниці” на 50 млн гривен.

АНТИКОР


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Оперативники СБУ задержали на взятке первого заместителя начальника департамента аудита и контроля «Укрзализныци» Вахтанга Джакели. Об этом заявил заместитель министра инфраструктуры Юрий Лавренюк.

Чиновник получил 70 тыс. долларов за решение вопроса о назначении на одну из руководящих должностей. По данным замминистра, Джакели планировал получить неправомерную выгоду в размере 300 тыс. долларов.

368

У профільному комітеті Верховної Ради бачать неефективність в управлінні “Укрзалізниці” в частині підходу до забезпечення навантажень піввагонами.

Про це заявив народний депутат, голова комітету ВР з питань промислової політики і підприємництва Віктор Галасюк.”Ми отримали відповідне звернення галузевих асоціацій. Проблема дійсно існує. Не може бути так, що всі платять тарифи, але хтось отримує 90% власного попиту за рахунок державних вагонів, а хтось – тільки 10%. Ми бачимо неефективність в управлінні “Укрзалізниці”, – зазначив Галасюк в ефірі телеканалу “Україна”.

За його словами, це питання буде розглядатися не тільки на засіданні комітету промполітики і підприємництва.”Якщо потрібно, будемо звертатися в Національне антикорупційне бюро, щоб розібратися, чому відбувається такий непрозорий і неефективний підхід до розподілу рухомого складу”, – сказав депутат.

Нагадаємо, останнім часом гірничорудні підприємства Кривого Рогу заявляють про зрив виробничих і експортних програм через дискримінаційного підходу “Укрзалізниці” до забезпечення їх навантаження піввагонами УЗ (в середньому по Україні 35-40%, а навантаження рудних підприємств – близько 20%, при це цілий ряд рудних підприємств забезпечений вагонами УЗ менш ніж на 10%). Серед основних причин називають непрозорість, зловживання і корупцію. Таким чином, непрозорість в УЗ призводить до реальних втрат в промисловому виробництві.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Действия менеджеров госкомпании повлекли ущерб на 10,2 млн долларов, считает следствие.

Детективы Национального антикоррупционного бюро Украины во вторник, 15 августа, вручили подозрение в совершении преступлений бывшему заместителю главы Укрзализныци, а также действующим директору департамента госкомрании и замдиректору одного из ее филиалов. Об этом в среду, 16 августа, сообщает официальный сайт НАБУ.

Чиновников подозревают злоупотреблении служебным положением по предварительному сговору группой лиц, что повлекло ущерб на 10,2 миллиона долларов США (на дату совершения преступления – 97 млн ​​грн). Подозрения предъявлены по ч.2 ст.28 и ч.2 ст.364 УК Украины.

“По версии следствия, в начале 2014 года подозреваемые, используя свое служебное положение и будучи членами Тарифного комиссии Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины – коллегиального органа Укрзализныци, уполномоченного на установление льготных тарифных ставок на осуществление грузовых железнодорожных перевозок – применили без имеющихся на то оснований на пользу ряда экспедиторских организаций льготные тарифные ставки на грузовые перевозки.

То есть чиновники определили, что тарифы будут льготными, если перевозчики выполнят гарантированные объемы перевозок. Перевозчики условие не выполнили, но льгота все равно была предоставлена”, – говорится в сообщении.

В настоящий момент решается вопрос об избрании меры пресечения упомянутым лицам.

Напомним, в начале июля сообщалось, что руководителя и заместителя руководителя департаментов Укрзализныци задержали за вымогательство 150 тысяч долларов взятки.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Генеральный прокурор Украины Юрий Луценко заявил о задержании руководителя и заместителя руководителя департаментов ПАО «Укрзалізниця» за вымогательство 150 тысяч долларов взятки.

Об этом Луценко написал на своей странице в Facebook.

«Опять «Укрзалізниця». За вымогательство взятки в 150 тысяч долларов задержан начальник Департамента имущественных и земельных ресурсов А. Тимошенко и заместителя начальника юридического Департамента А. Ященко», – говорится в сообщении.

Согласно информации генерального прокурора, в данный момент правоохранителями проводятся обыски.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

В правительстве уже есть 4 кандидата на должность нового главы железных дорог

Кабмин в ближайшие недели намерен заслушать отчеты главы «Укрзализныци» Войцеха Балчуна и членов правления о проделанной за год работе. Премьер Владимир Гройсман заявил, что именно после такого отчета будет решаться вопрос об отставке поляка, который проработал на должности год, но формально имеет трехлетний контракт. В кулуарах называют как минимум четыре кандидатуры на замену. Но ни один из них не запустит реформы на железной дороге.

«Ресторанная квота»

Формально решение о том, продлевать ли контракт польскому «легионеру» Войцеху Балчуну, будет приниматься после его отчета. Документ признают либо удовлетворительным, либо провальным с соответствующими последствиями. После окончания годового контракта, поляк теперь работает в рамках трудового законодательства, а это означает меньше ответственности и больше свободы действий.

Пока у меня очень много противоречивой информации. Одни говорят, что его команда нормально работает, другие — что плохо. Одни говорят, что они честные, другие — что коррумпированные.
Владимир Гройсман
Премьер-министр Украины

Тем не менее, вероятнее всего, это последние дни Балчуна в статусе главы украинских железных дорог: недовольных его работой слишком много. Впрочем, это не означает, что с приходом нового руководителя ситуация с реформами и коррупционными потоками хоть как-то поменяется. Дело в том, что все четыре кандидатуры, которые сегодня обсуждаются в кулуарах парламента и правительства, являются прямыми или опосредованными креатурами либо Гройсмана, либо Банковой, а потому о кардинальных изменениях говорить не приходится.

Балчуна же используют в качестве громоотвода для негатива, он станет удобным «попередником», в тени которого можно будет еще долго продолжать проворачивать сомнительные схемы.

Наиболее вероятными кандидатами, которые — либо на конкурсе, либо в теневом режиме — будут соревноваться за кресло главы «Укрзализныци», на сегодняшний день являются глава ее набсовета и первый замминистра инфраструктуры Евгений Кравцов, экс-гендиректор монополии Александр Завгородний, член правления, отвечающий за инфраструктуру, поляк Ремигиуш Пашкевич, а также еще один член правления Сергей Михальчук.

Всех четверых фигурантов списка объединяет один факт — к их назначению на должности в «Укрзализныце» тем или иным образом якобы имел отношение таинственный «куратор» транспортной отрасли от Администрации Президента Михаил Бейлин. Его чаще называют «столичным ресторатором» и, по слухам, он ведет «черную бухгалтерию» министров.

Трое (кроме Завгороднего) фигурировали в скандальных схемах нынешнего теневого управления предприятием. Их также якобы выстраивал Бейлин. О них писало издание «Цензор». Можно предположить, что любой из кандидатов в случае победы не нарушит «правильного курса» «Укрзализныци». Также можно допустить, что Бейлин продолжает влиять на отрасль наравне с одиозными братьями Дубневичами, контролирующими львиную долю закупок компании.

Тень Балчуна

Формально член правления «УЗ» Ремигиуш Пашкевич мало чем запомнился на своей должности в течение года. Он, как и его «старший товарищ» Войцех Балчун, прошел достаточно серьезную школу бизнеса в Польше, управлял железнодорожной компанией PKP PLK.
В скандальной схеме, опубликованной изданием «Цензор», утверждалось, что г-н Пашкевич является человеком некоего гражданина России Станислава Лесникова, «смотрящего советника» от российских перевозчиков в «УЗ». Из коррупционных схем на Пашкевича якобы завязаны незаконные подключения к энергосистеме «Укрзализныци», за которые собирается «черный нал». Именно часть этой схемы недавно разоблачила СБУ. Однако сам Пашкевич в сводках не фигурировал.

Интересным фактом, о котором не писали украинские СМИ, является близость Пашкевича к еще одному «выписанному» украинским правительством из Польши реформатору – Лешеку Бальцеровичу. В 1996 – 2001 годах он работал под началом «шокового реформатора» в Министерстве финансов Польши, а до 2007 года, пока Бальцерович был главой центробанка, возглавлял его офис. Не исключено, что эти связи не утрачены и по сей день, ведь Бальцерович сегодня является представителем Президента Украины в Кабмине и сопредседателем группы международных советников по поддержке реформ.

Однако все это не делает Пашкевича ни идеальным кандидатом, ни реформатором. В кулуарах говорят о нем как о резервном кандидате от братьев Дубневичей на случай, если отрасль категорически не будет воспринимать специалистов из Украины.

Застройщик вокзалов

Полной противоположностью опытному управленцу с западным опытом является бывший и. о. главы «Укрзализныци» в 2015 году Александр Завгородний.

Несмотря на то, что его выдвижение в качестве кандидата вызывает у специалистов лишь нервный смех, в кулуарах Кабмина делают на него ставку из соображений преданности, покладистости и подвешенных уголовных дел. Нужно напомнить, что Александр Завгородний – железнодорожник с 20-летним стажем, «от сохи». Он прошел путь от старшего электромеханика на Приднепровской железной дороге и формально знает все реальные «нюансы» работы отрасли. Министр Андрей Пивоварский назначил Завгороднего без всякого конкурса – только за критические посты в Facebook о необходимости реформирования отрасли. Ни внятной программы работы, ни опыта управления такого масштаба предприятиями, ни истории работы в международных компаниях вчерашний начальник управления Укртрансинспекции в Запорожской области, конечно же, не имел. Завгородний публично подтверждал, что знаком с Михаилом Бейлиным.

Именно при Завгороднем в «Укрзализныцю» начали внедрять людей скандального экс-главы «Госинвестпроекта» Владислава Каськива, которых – по «совпадению» — также называют приближенными к упомянутому россиянину Лесникову.

В частности, советником главы «УЗ» стал Сергей Шут – личный бухгалтер Каськива еще со времен «Поры», а также бизнес-партнер Александра Матковского – двоюродного брата Каськива. Шут якобы добился назначения людей из бывшего окружения Каськива заместителями по реформированию на всех шести украинских железных дорогах, пишет «Цензор». Например, по протекции Шута заместителем председателя Львовской железной дороги стал нынешний госсекретарь Мининфраструктуры Андрей Галущак. Он, в свою очередь, работал в проектах Каськива «LNG-Терминал» и «Воздушный экспресс», целью которых было вымывание сотен миллионов гривень из госбюджета. К слову, офисы Шута и Лесникова находятся в одном здании на ул. Деловой. Прошлым летом там проводились обыски.

Однако прошлый приход Завгороднего в «УЗ» изрядно запятнали несколько строительных скандалов. Оказалось, что фирма сына и брата Завгороднего регулярно принимала участие в тендерах на «Приднепровке», в том числе, по строительству вокзальных узлов, а также по обслуживанию путей. И продавали «УЗ» свои услуги, естественно, по завышенным ценам. Фирму неоднократно обвиняли в наличии многомиллионных долгов перед «УЗ». Несколько журналистских расследований также показали причастность Завгороднего к строительным пирамидам в нескольких районах Киева (компания «Сантанна», которая также занималась и предоставлением собственных грузовых вагонов). Хотя сам Завгородний всячески это отрицал. Уволили его в результате в том числе и за то, что уже будучи главой компании, он организовал выведение из нее средств на компании друзей бывшей власти.

С таким шлейфом непросто будет не то что выиграть, но даже попасть в конкурсный short-list. Тем не менее, сегодня у Завгороднего якобы есть поддержка со стороны упомянутого выше Станислава Лесникова и Михаила Бейлина. Так что особых реформ ожидать от него тоже не приходится.

Старожил из прошлого

Когда Войцех Балчун полностью перекраивал состав правления «Укрзализныци», Сергей Михальчук был единственным, кто не лишился своей должности. И это неспроста. Еще с конца 2000-х, когда Михальчук был замгендиректора «УЗ» еще при Михаиле Костюке, его прямо называли представителем интересов братьев Дубневичей.

После определенной паузы, он вернулся в компанию в 2015 году, а с ним к активному участию в тендерах вернулись и братья-депутаты.

Во время формирования правления «УЗ» народный депутат Дубневич лично меня убеждал, что нужно оставить Михальчука, чтобы он был членом правления, со всеми это согласовано.
Владимир Омелян
Министр инфраструктуры Украины

В скандальной схеме, опубликованной «Цензором», Михальчуку отводится немаловажная роль. Согласно документу, он осуществляет контроль над строительным департаментом, департаментом пассажирских перевозок, сектором промышленного производства (карьеры, заводы ЖБК и т.д.), и конечно же, над департаментом закупочной работы. «Откаты», некачественная продукция, завышенные цены, «правильные поставщики» — по данным «Цензора», далеко не полный перечень тем, очевидно не понаслышке знакомых Михальчуку. Кроме того, в самой «УЗ» поговаривают, что у Михальчука есть еще одна щепетильная миссия внутри компании: подталкивать Войцеха Балчуна к как можно более абсурдным и странным решениям, которые через какое-то время приведут либо к финансовым убыткам, либо к репутационным потерям.

«У меня вопрос к господину Балчуну также. Как работается с господином Михальчуком? Насколько хорошо поддерживает господин Дубневич? Потеря от коррупционных действий на 1 миллиард гривен в 2016 году. Это откуда? Кто эти лица? Чем занимаются заместители региональных железных дорог по вопросам реформы, по коррупции?» — говорил министр Омелян на одном из мероприятий. Стоит ли говорить, что при таком потенциальном главе, как Михальчук, «УЗ» не только не сдвинется с места, но и может быть отброшена на несколько лет назад.

Самый вероятный

Больше всего шансов возглавить правление «Укрзализныци» в результате конкурса либо политических договоренностей, отмечают в кулуарах Кабмина — у нынешнего главы набсовета «УЗ» и первого заместителя министра инфраструктуры Евгения Кравцова.

У него же — больше всего «противопоказаний» для такой должности. Если конечно, кто-то еще заботится о приходе на железную дорогу реформатора. Кравцову всего 31, но его карьере мог бы позавидовать и кадровый железнодорожник, и любой младореформатор. Как юрист он начинал работать в компании Asters, ранее известной как «Шевченко, Дидковский и партнеры», того самого скандального экс-министра экологии Игоря Шевченко. Там же в это же время трудился советником небезызвестный Михаил Бейлин. По словам экс-замминистра инфраструктуры Владимира Шульмейстера, Кравцова в министерство и на «УЗ» продвигал министр внутренних дел Арсен Аваков. А неприкосновенность молодого чиновника должна была стать условием назначения на министерский пост Владимира Омеляна, который вынужден был пойти на такое кадровое решение. Ключевой миссией менеджера на этапе прихода в «УЗ» якобы была распродажа непрофильных активов.

«Компаниям, которые имеют задолженности перед поставщиками оборудования или комплектующих, предлагается схема «экспресс-кредитования». Предприятиям дают «быстрый кредит», который позволяет закрыть долги перед контрагентами. А новую задолженность, но уже под более высокий процент, нужно гасить перед людьми Кравцова», — писали в некоторых СМИ о схемах молодого руководителя.

Из выявленных нами схем, организованных параллельной командой, одна из кричащих – игра с железнодорожным тарифом на грузовой транзит. Схема была выстроена вокруг ж/д транзита российского груза, который в 2014–2015 годах очень сильно просел. Когда у наибольшего российского транзитера – холдинговой компании «Металлоинвест» (крупнейший производитель железной руды в РФ, подконтролен Алишеру Усманову. – Ред.) закончился срок действия скидки на грузоперевозки через Украину, представители «УЗ» на переговорах в Москве предложили новые условия работы: вы работаете в Украине через новую компанию и получаете очень хорошую скидку. В противном случае не получаете ничего.
Владимир Шульмейстер
Экс-замминистра инфраструктуры

Фигуру Кравцова поддерживают все ключевые «кураторы» «УЗ»: и Станислав Лесников, и госсекретарь Андрей Галущак, и Бейлин, и даже братья Дубневичи. Галущак даже заявил было, что при ближайшей ротации набсовета смену председателя министерство инициировать не будет. Это значит, что за лояльностью могут стоять и четкие договоренности о допуске или организации схем для покровителей Кравцова.

Гройсман и прямое правление

Каким бы не был выбор — конкурсной комиссии, либо «слепого жребия» между участниками — уже сегодня ясно, что ни один из перечисленных кандидатов не проявил себя как реформатор и потенциально не может быть готов менять «УЗ» к лучшему как для пассажиров, так и для клиентов грузовых перевозок. Финансовые показатели, скорее всего, будут «дорисовываться» за счет невыполнения в полном объеме своих обязательств перед контрагентами. Кто точно выиграет – так это Владимир Гройсман. Он давно уже хочет подчинить «Укрзализныцю» не просто Кабмину или Минэкономразвития, а лично себе (сейчас от Кабмина там управляет вице-премьер Владимир Кистион). Пассажиры же и владельцы грузов в очередной раз получат мыльный пузырь обещаний и полное безразличие к своим проблемам.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Контракт с польским менеджером формально считается продленным до 5 июня 2019 года.

Контракт с главой правления Укрзализныци Войцехом Балчуном формально продлен до 9 июня 2019 года. Об этом сообщает пресс-служба компании со ссылкой директора по правовым вопросам Андрея Омельченко.

По его словам, в соответствии с действующим законодательством, председатель правления Укрзализныци назначается и освобождается от должности исключительно Кабинетом министров Украины. Войцех Балчун был назначен главой компании распоряжением правительства. Согласно законодательству, срок полномочий председателя правления общества составляет три года.

“В соответствии с законом “Об особенностях образования публичного акционерного общества железнодорожного транспорта общего пользования”, устава УЗ, председатель ПАО назначается на должность и освобождается от должности исключительно Кабинетом министров”, – отметил Омельченко.

Читайте также: Красные палачи Одессы: загорали на личных пляжах, убивали за раз по сто человек и пожирали друг друга

Кроме того, по его словам, согласно КЗоТ Украины, если по истечении срока трудового договора трудовые отношения фактически продолжаются и ни одна из сторон не требует их прекращения, действие этого договора считается продленным на неопределенный срок.

“Указанное положение также подтверждается судебной практикой. Речь идет о том, что правила ст. 39-1 КЗоТ о продлении срочного договора на неопределенный срок распространяются и на случаи, когда после окончания срока контракта трудовые отношения фактически продолжаются и каждая из сторон не требует их прекращения”, – сказал Омельченко.

Поэтому, как отмечает компания, поскольку после окончания 5 июня 2017 года срока контракта с председателем правления трудовые отношения фактически продолжаются и ни одна из сторон не потребовала их прекращения, действие контракта с Балчуном, формально считается продленным до 5 июня 2019 года.

Как сообщал Корреспондент.net, в Мининфраструктуры не хотят продления контракта с Балчуном. Как заявил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, нынешний глава Укрзализныци должен уйти в связи с тем, что не оправдал ожиданий.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Во время обысков у коррупционеров, спецслужбы обнаружили “черную кассу “Энергосбыта” в размере почти миллион гривен и “черную” бухгалтерию по учету полученных средств

СБУ разоблачила отдельных руководителей филиала “Энергосбыт” “Укрзализныци” на систематическом получении взяток с предпринимателей. Об этом сообщает пресс-центр Службы безопасности Украины.

“Чиновники разработали коррупционный механизм предоставления услуг коммерческим структурам. В рамках него они занижали реальные объемы потребленной клиентами электроэнергии. Лишь треть объемов выплачивалась официально на счета “Энергосбыта”, а другая треть поступала злоумышленникам как взятка, остальные деньги экономили предприниматели”, – говорится в сообщении.

Тем временем согласно официальным данным, тарифы филиала ниже расценок облэнерго.

“Оперативники спецслужбы задержали в Виннице начальника регионального узла и одного из руководителей киевского подразделения “Энергосбыта” во время получения 250 тысяч гривен от бизнесмена за заключение коррупционной сделки на поставку электроэнергии”, – проинформировали в СБУ.

Силовики также обыскали офисы филиалы в Киеве, в Винницкой области и по местам жительства фигурантов дела. Там они нашли документы, подтверждающие функционирование в филиале ПАО “Укрзализныци” устойчивой структурированной системы получения взяток в особо крупных размерах.

“У одного из задержанных злоумышленников правоохранители изъяли так называемую “черную кассу “Энергосбыта” в размере почти миллион гривен и “черную” бухгалтерию по учету полученных средств”, – пояснили в ведомстве.

 

Руководство филиала "Укрзализныци" организовало коррупционную схему в миллионы гривен - фото 51445Руководство филиала "Укрзализныци" организовало коррупционную схему в миллионы гривен - фото 51444Руководство филиала "Укрзализныци" организовало коррупционную схему в миллионы гривен - фото 51443Руководство филиала "Укрзализныци" организовало коррупционную схему в миллионы гривен - фото 51442

В рамках уголовного производства, открытого по ч. 4 ст. 368 Уголовного кодекса Украины, продолжаются неотложные следственно-оперативные действия для установления организаторов и участников коррупционного механизма в руководстве ПАО “Укрзализныця” и Филиала “Энергосбыт”.

СБУ инициирует проведение ревизии финансово-хозяйственной деятельности Филиала “Энергосбыт” и энергоаудита ПАО “Укрзализныця”.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

В “Укрзализныце” сообщили, что заниматься сексом в плацкартном вагоне запрещено. Об этом сказала, комментируя любовные советы в официальной газете перевозчика “Магистраль”,  неназванная работница пресс-службы УЗ, передает “Комсомольская правда в Украине”. 

Она отметила, что статья “Любовь в пути” – шутка и не более.

Читайте также: Як займатися сексом у потягу: Укрзалізниця опублікувала відповідний посібник (фото)

“Да что вы, мы не предоставляем никаких вагонов для секса. А то, что вы прочитали в статье, это лишь авторский шутка, не более. У нас есть специальные вагоны, которые мы сдаем в аренду официальным делегациям, иностранным гостям. Иногда свадьбы здесь люди празднуют. Заказ на вагон оформляется заранее. Если вы хотите выкупить отдельное купе – пожалуйста “, – отметила представитель пресс-службы перевозчика.

Также она опровергла информацию, представленную в материале, о том, что сексом можно заниматься в плацкарте.

“Заниматься сексом в плацкарте запрещено. Если такое будет, проводник должен вызвать полицию”, – заявила она.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO