Теги Posts tagged with "Одесский порт"

Одесский порт

Наказом командувача Військово морських сил ЗСУ України від 27 червня за плідну співпрацю з Військово-морськими силами, вагомий внесок у справу зміцнення бойової готовності національного військового флоту, з нагоди Дня працівника морського та річкового флоту керівника Одеської філії Адміністрації морських портів України Ігоря Ткачука було нагороджено пам’ятним знаком «25 років Військово-морським силам України».

Очільник Одеської філії АМПУ подякував за відзнаку, та наголосив, що і надалі буде продовжувати сумлінно працювати задля розвитку галузі та допомагати Військово-морським та Збройним силам України.

— Завдань перед нами наразі постає дуже багато. І якщо у нас буде єдиний, злагоджений колектив професіоналів, які готові відстоювати інтереси галузі, якщо не буде ніяких конфронтацій, тоді можна буде рухатися вперед та втілювати зміни. Хороший приклад плідної співпраці – це ДП «ОМТП» та Одеська філія АМПУ. Тут є повне взаєморозуміння, створено понад п’ять робочих груп по врегулюванню певних питань, які не вирішувались протягом кількох років. На сьогоднішній день ці питання вирішуються дуже швидко. Якщо така комунікація буде у всіх портах, між портовиками і міністерством, то тоді буде чітке розуміння, куди ми рухаємося, і зміни будуть швидкими і результативними, — зазначив Ігор Ткачук.

Також рішенням Ради Асоціації «Укрпорт» від 22 червня за особистий значний внесок в розвиток морського та річкового транспорту і портів України Ігоря Ткачука було нагороджено Почесним знаком Асоціації «Укрпорт».


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

В июне ПАО «Ильичёвский судоремонтный завод» закончил ремонт буксира «Гранит» Одесского морского торгового порта (ОМТП).

Как сообщила служба эксплуатации портофлота ОМТП, «Гранит» встал на ремонт на заводе в декабре 2016 года.

«В ходе докового ремонта были выполнены корпусные работы: проведены замеры корпусных конструкций, ремонт повреждённых участков, очистка и окраска корпуса, ремонт винторулевой группы, выемка гребных валов, замена изношенных комплектующих, мотоочистка двигателей, выполнена проверка всех судовых систем и механизмов», — отчитались в порту.

К настоящему времени судно уже сдано заказчику и готово к эксплуатации. Портовики утверждают также, что «Гранит» — судно необычное во всех смыслах, и по своей многофункциональности и мощности превосходит 12 буксиров одесского порта.

«Наш портофлот полгода ждал возвращения “Гранита” в родную гавань, — отметил начальник администрации ОМТП Игорь Ткачук. — Этой зимой без него было непросто. Буксир имеет ледовый класс и может выполнять работу во льду. По своим прекрасным ходовым качествам он будто бы создан для ограниченных акваторий одесского порта. Его мощность — свыше пяти тысяч лошадиных сил. Кроме выполнения задач по буксировке и кантовке судов он способен выполнять функции ледокола и бороться с пожарами».

Отметим, что в 2012 году «Гранит» предотвратил во время шторма аварию с непредсказуемыми последствиями: команда буксира остановила сорвавшийся с якоря плавучий док. В 2011 году буксиру пришлось спасать обесточенное финское судно, которое попало в сильный шторм.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

З перенесення у безпечне місце аварійного катера «Навігатор» в Одеському порту почалася реалізація проекту «Чиста гавань».

Начальник Адміністрації Одеського порту Ігор Ткачук повідомив, що здійснення даного проекту підвищить безпеку в порту і попередить можливі негативні наслідки.

– Ми повинні дбати про нашу акваторію, тому проект, що стартував, є дуже своєчасним і необхідним. Його реалізація дозволить нам не тільки поліпшити роботу порту, але й принесе підприємству додатковий дохід. Для транспортування аварійного катера була задіяна спецтехніка Одеського порту – стотонний кран і буксир «Трудівник». Крім того, була продемонстрована чітка і оперативна взаємодія між Одеським портом і Одеською філією АМПУ, – зазначив Ігор Ткачук.

Одесский порт

Перенесення аварійного катера «Навігатор» за допомогою стотонного крана та буксира «Трудівник»

– Катер «Навігатор» стоїть в порту вже більше десяти років. Він весь проіржавів, порушилася міцність корпусу, пішов крен на лівий борт і виникла ймовірність того, що судно набере води і впаде в акваторію порту – і це створювало загрозу життю працівників порту та екології. Протягом багатьох років цю проблему ніхто не бажав вирішувати. «Навігатор» належить ДП «Чорноморське морське пароплавство» – це підприємство зараз є банкрутом і не в змозі оплачувати послуги. З приходом Ігоря Ткачука на посаду керівника Одеського порту для вирішення цієї та подібних проблем був ініційований проект «Чиста гавань». Перенесення катера «Навігатор» є першим етапом даного проекту, – розповів керівник портофлоту ДП «ОМТП» Михайло Черних.

За його словами, на місці перенесеного з 13-го причалу катера тепер можуть перебувати судна в очікуванні докового ремонту в модернізованому доці №4 або просто на швартуванні, приносячи при цьому реальний дохід Одеському порту.

На наступному етапі проекту «Чиста гавань» планується підняття затонулого катера «Буревісник», який вважається яхтою Брежнєва. Цей захід буде реалізовано Одеською філією «АМПУ» і держпідприємством «Одеський морський торговельний порт» спільно з Військово-морськими силами України.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Крім налагодження ефективної роботи держпідприємства та вирішення проблем портовиків, нaчaльник Oдeськoї фiлiї Aдмiнiстрaцiї мoрських пoртiв Укрaїни Ігор Ткачук не забуває і про інші напрямки своєї діяльності, одним з яких є підтримка талановитої молоді.

Так, за суттєву допомогу в організації та проведенні VІІІ міжнародного дитячо-юнацького фестивалю «Яскрава к раїна в Одесі -2017» Ігоря Ткачука, який тоді обіймав посаду керівника ДП «Одеський морський торговельний порт», було відзначено подякою

Талановиті діти – це той ресурс, з якого створюється інтелектуальна і творча еліта нашої країни. І щоб зберегти й примножити це потенційне національне багатство — необхідно всіляко підтримувати юні дарування. Це справа кожного з нас, — зазначив Ігор Ткачук.

Нагадаємо, VІІІ міжнародний дитячо-юнацький фестиваль «Яскрава к раїна в Одесі -2017», що проходив 24-26 березня, вже традиційно зібрав талановитих учасників, які змагалися у конкурсі академічного вокалу і класичного балету та конкурсі сучасного хореографічного та вокального мистецтва.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Одеський філіал АМПУ з моменту створення працював неефективно

В січні 2017 року Мінінфраструктури призначило перевірку Одеського філіалу ДП «Адміністрація морських портів України» (ОФ АМПУ).Перевірка фінансово-господарської діяльності ОФ АМПУ і ефективності використання його майнового комплексу, яку здійснювали майже 20 фахівців, завершилася лише в травні. Перевірявся період з моменту створення філіалу у 2013 році і по нинішній час.

В результаті для Міністерства інфраструктури був складений звіт на 300 сторінок. Звичайно, всі очікували, що без недоліків в роботі ОФ АМПУ не обійдеться, втім кількість виявлених порушень вразила навіть бувалих працівників Мінінфраструктури.

Перевірка показала, що в ОФ АМПУ систематично порушуються норми законодавства України щодо трудового законодавства, ведення бухгалтерського обліку та складання фінансової звітності.Штатні розписи ОФ АМПУ не затверджувалися наказом, в них були присутні посади, наприклад «радник-почесний президент», які не зазначені в Класифікаторі професій і не мали чітко не визначеного переліку завдань та обов’язків.

Також виявлено факти неправомірного заохочення керівного складу ОФ АМПУ  на суми 748 тис грн та 1,2 млн грн.

Крім цього встановлені серйозні порушення при нарахуванні портових зборів. Наприклад, нарахування канального збору здійснювалось філією не за фактом проходження суден по каналу, а відповідно до причалів. До того ж, були відсутні первинні документи, які б підвереджували факт проходження або не проходження суднами підхідного каналу.  З моменту створення філії  не здійснювалось нарахування канального збору із суден, які прямували до/з причалів №1-№24 Одеського порту. Зазначене порушення у періоді 2013-2016 рр. призвело до втрачання державних коштів від надходження портових зборів на загальну суму 4,13 млн доларів та 507 тис. грн.

З’ясувалося, що на філії не розроблений та не затверджений Порядок нарахування канального збору, Порядок проходження суден підхідного каналу також не визначений вимогами Обов’язкових постанов по морському порту Одеса, які  повинні регулювати питання безпеки руху, охорони вантажів, майна порту і громадського порядку, проведення санітарних і протипожежних заходів у порту, порядку заходу суден у морські порти і виходу з них.Також в ході перевірки були виявлені системні порушення з обліку, стану збереження та використання державного майна.

Читайте також: Коллектив Николаевской дирекции «Укрпочты» просит у губернатора, нардепов и мэра защиты от нового руководителя «сепаратиста»

Наприклад, встановлено невжиття заходів щодо введення в експлуатацію  об’єктів капітального будівництва на суму  1,7 млн грн, які функціонують вже 5-7 рокі і які мали збільшити активи ОФ АМПУ та вплинути на розміри нарахування амортизації та витрати. Також виявлені не обліковані філією десятки об’єктів основних засобів – при тому, що вони використовуються з 2013 р.; встановлені порушення  при проведенні інвентаризацій.За підсумками проведеної перевірки, аудитори звернули увагу Мінінфраструктури на неефективність прийняття рішень щодо розпорядження майном в ОФ АМПУ.

Так, наприклад, упродовж 2015-2016 рр. ОФ  АМПУ постачав Одеській митниці та прикордонникам електроенергію, воду та тепло, але навіть не спромігся виставити рахунки за ці послуги на суму 3,2 млн грн, що призвело до завищення витрат та заниження прибутку. Аналогічні послуги надавалися «Лабораторному центру», з яким мало того що відсутній договір, але й також не виставлялися рахунки на оплату послуг, через що  філією на власні витрати віднесено 257,6 тис грн.

Аудит виявив, що одна з комерційних структур спожила але не оплатила більше 1 млн кВт/год електричної енергії за кодом 1.1.2.8.0, що завдало ОФ ДП «АМПУ» збитків  на суму 1,95 млн. грн.Також за підсумками перевірки зазначено на факти розбіжностей фактично займаних орендарями площ з даними договорів оренди, що свідчить про неефективне використання майна філії.Як показала перевірка, при проведенні ремонтних робіт приміщення медичної частини ремонтно-будівельним управлінням ОФ ДП «АМПУ» були завищенні витрати на суму  близько 418 тис грн.

Читайте також: СПРАВА ПО ХАБАРНИКУ-МОСІЙЧУКУ МАЄ БУТИ ПОНОВЛЕНА, А КОРУПЦІОНЕР ПОКАРАНИЙ

Аудитом встановлено, що протягом всього періоду, починаючи з червня 2013 року не ведеться облік кількості перебування одиниць техніки однієї з комерційних структур  на території порту та не укладено договір на використання інфраструктури ОФ АМПУ. Аудитори визначили, що таким чином філія недоотримала доходу за використання інфраструктури в сумі майже 27 млн  грн.

Згідно з результатами перевірки, недоотримано доходу за рідкі нафтовмісні залишки та шлами  в сумі 1,8 млн грн.В аудиторському звіті наводяться інші численні факти необгрунтованих витрат та недоотриманих доходів.Аудиторами також зазначено на відсутність контролю за дотриманням встановленого режиму експлуатації причалу №7 в умовах систематичного двократного перевищення його експлуатаційних навантажень, що призвело до його аварійного стану та завдало значної шкоди державному підприємству у вигляді витрат на проведення реконструкції.

Грубе порушення режиму експлуатації причалу №7, на окремих ділянках якого зафіксовані ознаки втрати загальної стійкості, ще більше погіршило непридатний до нормальної експлуатації технічний стан причалу і могло призвести до руйнування споруди.

Крім того, було встановлено, що просідання підроблюваних територій вздовж 180 м на величину до 7,6 м, а також незгасаючі опади тилової території причалів 1к та 2к контейнерного терміналу на Карантинному молу протягом 2014-2016 рр., свідчать про наявність тектонічних порушень і глибинних розломів в районі будівництва контейнерного терміналу за рахунок штучно створеної території. Згідно з вимогами ДБН за вибір та підготовку території будівництва несе відповідальність ОФ АМПУ як замовник будівельних робіт.

Аудитори наголошують, що подальша експлуатація контейнерного терміналу на Карантинному молу без проведення відповідних заходів може привести до  масштабної аварії існуючих причалів контейнерного терміналу.Перевірка також показала, що керівництво ОФ АМПУ не забезпечило своєчасне ремонтне черпання акваторії причалів та ремонт причалів, що негативно вплинуло на безпеку мореплавства в акваторії порту.

Крім того встановлені інші численні порушення та недоліки, які викладені у аудиторському звіті.

У розмові з нашим кореспондентом джерело в Мінінфраструктури, яке надало нам висновки комісії, не стало їх коментувати адже це «не його повноваження», але зазначило, що, виходячи з результатів перевірки, «державне майно та кошти в Одеському філіалі використовувались неефективно, і тому вже зроблені організаційні та кадрові висновки».

Нагадаємо, наказом Міністерства інфраструктури з 25 травня 2017 року начальником Одеського філіалу ДП «Адміністрація морських портів України» призначено Ігоря Ткачука, отже зазначені в аудиторському звіті недоліки доведеться виправляти саме йому.
SKELET-info


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Ігоря Ткачука, який очолював ДП «Одеський морський торговельний порт», з 25 травня призначено на посаду начальника Одеської філії АМПУ.

Про це повідомили джерела в Мінінфраструктури.Наказ про призначення 23 травня підписав міністр інфраструктури Володимир Омелян.

Наказ про призначення підписав міністр Володимир Омелян.

Нагадаємо, Ткачук Ігор Віталійович народився 1 липня 1973 р., у м. Вінниця. З грудня 2014 по липень 2016  — в.о. генерального директора УДППЗ «Укрпошта», український громадський і політичний діяч, депутат Вінницької міської ради.

Одеський порт

Ігор Ткачук (крайній ліворуч), міністр інфраструктури Володимир Омелян, в.о.начальника Адміністрації морських портів України Райвіс Вецкаганс


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

В январе 2017 года Михаил Соколов был отстранен от должности руководителя Одесского филиала Администрации морских портов Украины (АМПУ) на время проведения служебной проверки.

Согласно сведениям, что просочились в медиа, в филиале выявили растрату средств госпредприятия, нерациональное использование имущества портов, коррупционные правонарушения, прочие злоупотребления. Проверка продолжается, однако часть материалов уже передана в правоохранительные органы.

Даже поверхностный анализ злоупотреблений, которые стали известны СМИ, показывает, что в Одесском филиале АМПУ были специально созданы условия для деятельности организованной преступной группы, целью которой является разворовывание государственных средств. Неоднократно в открытых источниках сообщалось, что в целом размер нанесенного государству ущерба только в Одесском порту исчисляется десятками миллиардов гривен.

В СМИ также неоднократно указывалось, к осуществлению большинства правонарушений в порту причастен Михаил Соколов, который возглавляет администрацию Одесского порта с момента ее создания в 2013 году. В начале 2016 года, министр инфраструктуры Омелян под давлением многочисленных фактов был вынужден отстранить Соколова от должности.

%D0%A1%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B2%20%D0%9C%D0%B8%D1%85%D0%B0%D0%B8%D0%BB.jpg

Михаил Соколов занят подсчетом “черного нала”

Журналисты указывают, что именно руками Соколова Одесский филиал АМПУ «был превращен в гигантскую воронку по поглощению бюджетных средств и в рекордсмена по числу шокирующих журналистских расследований, по суммам поборов с бизнес-структур и по количеству разворованных и пущенных на ветер государственных средств».

Злоупотребления и нарушения

СМИ и правоохранительные органы приводят многочисленные факты злоупотреблений и нарушений со стороны возглавляемого Соколовым филиала АМПУ.

Среди наиболее значительных и резонансных – срыв в Одесском порту крупнейшего инвестиционного проекта реализуемого в морской отрасли Украины и самого крупного проекта украинско-немецкого делового сотрудничества. Сумма инвестиций в его реализацию превысила 5 миллиардов гривен. Неотъемлемой частью проекта является постройка защитного волнолома, за его строительство отвечает АМПУ. Волнолом практически был построен, но из-за серии ошибок при выборе подрядчиков, проектировании и строительстве, а возможно и воровства (это выясняют правоохранительные органы), в апреле 2014 волнолом частично ушел под воду.

Разрушение волнолома и перенос на неопределенный срок сдачи объекта в эксплуатацию поставил под сомнение качество реализации всех совместных проектов в морской отрасли и вызвал международный скандал. Только в 2017 году в Украину дважды приезжали крупные немецкие чиновники, включая министра транспорта Германии, которые обвинили АМПУ в невыполнении своих обязательств. В ситуацию вынужден был вмешаться Премьер-министр Украины Владимир Гройсман, однако Соколов, как руководитель, причастный к нанесению огромных убытков и гибели надежд немецких инвесторов, занимался лишь поиском виновных и изъятием разоблачительных документов.

Можно уверенно говорить, что без Соколова не реализовывалась ни одна коррупционная схема, связанная с деятельностью администрации Одесского порта, а за ним самим тянется шлейф из коррупционных скандалов. Общеизвестно, что он принимал активное участие в коррупционной схеме с созданием «единого окна» в Одесском порту, которая позволяла за государственный счет наполнять кассу частной фирмы.

Недавно общественные активисты сообщили и еще об одном коррупционном правонарушении со стороны Михаила Соколова. Оказалось, что он является учредителем пяти коммерческих компаний, которые работают с Одесским портом. Таким образом у Соколова существует реальный конфликт интересов, то есть, согласно терминам антикоррупционного закона, наличие частного интереса в сфере, в которой он выполняет свои служебные обязанности. Причем, Соколов не указал эту информацию в своей декларации, хотя она доступна в реестре юридических лиц. Это правонарушение еще должно получить надлежащую оценку как со стороны Министерства инфраструктуры так и со стороны специально уполномоченных субъектов в сфере противодействия коррупции.

Коррупционная связка Павлюк-Соколов

В Одессе ни для кого не является секретом, что на должности руководителя Одесского филиала АМПУ Соколов не является самостоятельной фигурой и лишь четко выполняет указания своего хозяина – портового магната Николая Павлюка, бывшего директора Одесского порта.

В свое время Павлюк на десятки лет передал весь прибыльный государственный стивидорный бизнес частным компаниям, создал в порту коррупционную сеть оффшорок и причинил государству миллиардные убытки. Одно из самых громких и скандальных его дел – строительство транспортной эстакады в Одесском порту стоимостью около 4 млрд грн., которая была выведена на частную территорию.

%D0%BF%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D1%8E%D0%BA%20%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%8F.jpg

Николай Павлюк не может объяснить журналистам почему государственная эстакада выходит на частную территорию.

За время своей бурной деятельности, зачастую совместно с криминальным бизнесом, Павлюк совершил немало махинаций и заключил негласных соглашений. После ухода Павлюка с должности руководителя на должность «почетного президента Одесского порта», он начал осуществлять теневое руководство портом. Теперь кому-то нужно было обслуживать запущенные им коррупционные механизмы и продвигать интересы его криминального клана. Для этой цели прекрасно подошел тихий и исполнительный Михаил Соколов.

Однако заявленные министром инфраструктуры Омеляном и новым главой ГП «АМПУ» Вецкагансом реформирование портовой отрасли и антикоррупционные мероприятия, в первую очередь коснулись кадровой политики в морской отрасли. И в этой системе преобразований вряд ли найдется место для коррупционной связки Павлюк-Соколов, что подтверждают в Министерстве инфраструктуры.

Сейчас в Одессе активно циркулирует информация о том, что готовится задержание Михаила Соколова и поэтому он спрятался на больничную койку. В то же время идет активная ликвидация коррупционных механизмов в Одесском порту. Следовательно ни Павлюку, ни его молодому подельнику Соколову там не будет чем заняться, даже если им обоим удастся избежать скамьи подсудимых.

Источник: cont.ws


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Упущенную выгоду и убытки украинского государства не считал никто, потому что многие из тех, кто их допустил, до сих пор остаются на своих должностях и пытаются спрятать концы в воду

Проект «Карантинный мол»

Ровно семь лет назад, в апреле 2010 года, Одесский морской порт и ДП “ГПК-Украина” приступили к строительству нового контейнерного терминала на Карантинном молу.К тому времени “ГПК-Украина” (с февраля 2017 г. — ДП «КТО»), дочернее предприятие немецкой компании HPC Hamburg Port Consulting GmbH, уже управляла в Одессе контейнерным терминалом мощностью 700 тыс.Реализация амбициозного инвестиционного проекта «Карантинный мол» позволила бы компании нарастить объемы перевалки вдвое.Новый терминал должен был возникнуть на намывных территориях площадью 19,3 га. Для этого требовалось провести значительные гидротехнические и дноуглубительные работы, построить два причала общей протяженностью 650 метров с глубинами 15 м, создать 112,4 тыс кв м складов, возвести 900-метровый волнолом.

Это один из крупнейших инвестиционных проектов, реализуемых в морской отрасли Украины на условиях государственно-частного партнерства и самый крупный проект украинско-немецкого делового сотрудничества.Общий объем инвестиций в реализацию проекта «Карантинный мол» превышает 5 миллиардов гривен. Инвестиции в строительство поровну несли Одесский порт и компания «ГПК Украина». Для выполнения своей части проекта «ГПК Украина» привлекла кредитные ресурсы международной финансовой корпорации IFC и немецкого общества по инвестициям DEG.

Разрушение волнолома

Неотъемлемой частью инвестиционного проекта является постройка защитного волнолома в акватории Карантинного мола. Без прикрытия волнолома суда ставить к причалу нельзя. За данный объект отвечает украинский партнер иностранного инвестора — госпредприятие «Администрация морских портов Украины» (АМПУ). Объект практически был построен. Но из-за ошибок при проектировании и строительстве, ровно три года назад – в апреле 2014, волнолом частично ушел под воду.

2013119.jpg?v=636295735371126277

На тот момент было готово 330 метров волнолома из 900 запланированных. Под водой оказалось больше половины от построенного объема – 180 метров. Сейчас строительные работы на объекте полностью законсервированы.

Недовольство немецких инвесторов

28 февраля Одесский порт посетила немецкая делегация во главе с государственным секретарем Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Германии Райнером Бомбой. Немецкие инвесторы высказали недовольство ходом реализации инвестиционного проекта «Карантинный мол» в Одесском порту. В первую очередь, речь шла о скорейшем выполнении со стороны АМПУ своих обязательств по строительству защитного волнолома в акватории Карантинного мола, без чего безопасная эксплуатация нового контейнерного терминала невозможна.«Нашим стремлением является как можно быстрее реализовать строительство волнолома, поскольку это необходимо для дальнейшего развития порта. В первую очередь мы вместе со всеми задействованными сторонами добиваемся заключения договора на выполнение ТЭО (технико-экономического обоснования)», — отметил Райнер Бомба.

Читайте также: Модернізація інфраструктури та рухомого складу – пріоритетні напрямки капітальних інвестицій ПАТ «Укрзалізниця» на 2017 рік

Кроме того,  советник отдела Восточной Европы, Закавказья и Центральной Азии Федерального министерства экономики и энергетики Берхард Дух подчеркнул, что министерство, которое он представляет, оказывает Украине соответствующую поддержку для развития внешнеэкономических отношений, а вот с украинской стороны условия договора не выполняются.«Мы поддерживаем наших инвесторов, которые вкладывают свои инвестиции в Украину. Проект строительства контейнерного терминала в Одесском порту — самое крупное капиталовложение немецкой стороны. Мы с большим вниманием следим за развитием этого проекта. Ситуация с волноломом, конечно, отодвигает сроки возвращения вложенных средств, наносит определенный ущерб нашему инвестору», — заявил он.Тем не менее, германская сторона все еще надеется договориться с АМПУ и получить обещанный волнолом, выполнение или невыполнение этих обязательств, по словам Духа, будет сигналом для других иностранных инвесторов.

2013120.jpg?v=636295736044007845

Федеральный министр транспорта и цифровой инфраструктуры Германии Александер Добриндт.

06 апреля поинтересоваться судьбой волнолома в Украину приезжал федеральный министр транспорта и цифровой инфраструктуры Германии Александер Добриндт. Он заявил, что правительство Германии готово профинансировать экспертизу реализуемости его восстановления, и в дальнейшем, в зависимости от результатов экспертизы, готово говорить о кредитовании достройки волнолома. По его словам, объем финансирования составляет примерно €50 млн.

2013122.jpg?v=636295737315488296

26 апреля Премьер-министр Владимир Гройсман, понимая ответственность перед немецкими инвесторами, заявил, что строительство волнолома в Одессе будет возобновлено, а всего объем инвестиций в морскую отрасль составит 500 млн долларов.Однако, дополнительные расходы – болезненная тема для украинского правительства, которое старается экономить и тратить деньги эффективнее предшественников, для чего пытается провести кадровые ротации в отрасли.

Последствия

Неудачный проект на Карантинном молу ударил не только по репутации АМПУ, на котором висит это незавершенное строительство. Разрушение волнолома и перенос на неопределенный срок сдачи объекта в эксплуатацию поставил под сомнение качество реализации всех совместных проектов в морской отрасли, об инвестировании которых говорил Премьер-министр Украины.Высокопоставленные немецкие чиновники открыто и с раздражением говорят об ответственности АМПУ за срыв сроков реализации проекта «Карантинный мол».В ДП «КТО» также не менее откровенно обвиняют АМПУ в невыполнении своих обязательств, подчеркивая, что «строительство волнолома в акватории относится к части работ администрации порта».

С кем иметь дело?

Удивительно, но Одесский филиал АМПУ с момента его создания в 2013 году и до сих пор возглавляет Михаил Соколов. И хотя сейчас он временно отстранен от своих обязанностей, этот факт не укладывается в голове немецких инвесторов.

2013125.jpg?v=636295739260674513

Они не понимают, как можно было держать в кресле руководителя человека, который не только допустил некачественное строительство крупного инженерного объекта, приведшее к огромным убыткам, но и не ищет способы исправления ситуации, занимаясь поиском виновных и изъятием разоблачительных документов.Наверняка найдется много желающих возразить, де-мол, Соколов ничего не решает. Возможно, это так. Немецкие партнеры должны были давно понять, что Соколов не является самостоятельной и авторитетной фигурой и принадлежит к клану, который провалил не один проект и «распилил» миллиарды государственных денег. Чего стоит лишь скандальная «эстакада Павлюка», на которую потрачены сотни миллионов долларов государственных средств и которая ведет на частную территорию.

Конечно же, немцам известно и о шлейфе из коррупционных скандалов, который тянется за Соколовым. Общеизвестно, что он принимал участие в коррупционной схеме с созданием «единого окна», в которой за государственный счет наполнялась касса частной фирмы – о чем неоднократно сообщали масс-медиа.Именно поэтому они хотят иметь дело не с бесхребетным и коррумпированным зиц-председателем Фунтом, неспособным принимать качественные управленческие решения, а с ответственным руководителем, который в состоянии отвечать за свои действия, обеспечить реализацию масштабного проекта и защитить немецкие инвестиции.

Об этом говорил в январе 2017 глава ГП «АМПУ» Райвис Вецкаганс, проводя производственное совещание в Одесском морском порту, в ходе которого подверг критике руководство администрации порта: “Инвестора, который приходит в порт, не интересуют внутренние бюрократические процедуры, согласования в органах государственной власти, судебные тяжбы и прочее. Если вы берете на себя обязательства по строительству объекта – он должен быть сдан в сроки, прописанные в договоре. Мы должны создавать благоприятную среду для работы бизнеса, а не искусственные барьеры, препятствующие привлечению инвестиций”.Однако время идет, немецкая сторона ожидает необходимую документацию, подсчитывает нарастающие убытки и упущенную выгоду – отсюда вполне понятное раздражение ее бизнесменов, инвесторов и чиновников.

Кто защитит украинские инвестиции?

Упущенную выгоду и убытки украинского государства не считал никто, потому что многие из тех, кто их допустил, до сих пор остаются на своих должностях и пытаются не только спрятать концы в воду и выгородить своих покровителей, но и надеются «распилить» выделяемые немецким и украинским правительствами новые средства.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Вредительство в городе-курорте: плановое, масштабное и публичное. Но безнаказанное.

Новые технологии позволяют быстро и наглядно показать часть «достижений» Одесского порта. Прекрасные фото можно сделать. Это и пустой контейнерный причал (почти 4 года уже) с проваленным волноломом миллиардной стоимостью, это и закрытая на годы гостиница в самом центре курортного города, это и детали следующей схемы от руководства порта.  
Последнее время во всех этих «успехах» принято обвинять давно ушедшего на пенсию Героя Украины Николая Пантелеймоновича Павлюка. На самом деле, его именем прикрываются матерые аферисты – начальник администрации Одесского морского порта  Михаил Соколов и его первый заместитель Руслан Сахаутдинов, нагло списывая на него все провалы и злоупотребления в Одесском порту.
Про утонувший волнолом и пустые терминалы уже писали и писали. Юридической (уголовной) ответственности за провалы никто до сих пор не понес, убытков государству «накосячили» на десятки миллиардов, а сколько присвоили на дноуглублениях, строительстве и т. д. — остается покрыто мраком: в государстве нет ни ГПУ, ни СБУ. Названия, генералы, штаты — есть, защиты интересов государства — нет.
Даже если допустить, что ничего не украли (а это не так, не для того все это затевалось), то кто ответит за никому не нужный объект с государственной собственностью. И почему те, кто это затеял и воплотил, продолжают «доить государство» — сплошь открытые вопросы (например: Провал, за который никто не ответил или Дноуглубление, похожее на воровство).

Но в последнее время появились публикации и о новых планах лихих портовиков по «освоению» государственных миллиардов посредством дноуглубления — подробный анализ, как фирме с уставным офф-шорным капиталом в буквально несколько тысяч долларов США грузить то, с чем порт минимум сотню лет справлялся без этой прокладки. Как готовятся «инвестировать» за счет налогоплательщиков еще несколько миллиардов гривен в непонятный и вредный со всех точек зрения проект, о котором ниже. Наглость и цинизм руководства администрации Одесского морского порта  поражают, и приходится отметить еще минимум четыре аспекта в новой «метушне» по безнаказанному «осваиванию государственных средств», о которых должна знать общественность, одесситы.

1. Коррупционный тупик. Избранная компания-«партнер» работает уже 20 лет по схеме «внутри порта» на одном причале № 7-8. Для этого специально и создавалась, чтобы грузить в порту то, что, подчеркиваем, прекрасно может выполнять и сам порт. За 20 лет «успеха» обработали почти 40 млн. тонн грузов. Инвестировали в совместную деятельность аж 38 млн. грн., то есть по 2 млн. грн. в год в виде разного оборудования и пары б/у кранов. Что-то заплатили в виде обязательных налогов. Все остальные использованные краны и механизмы — это собственность порта и за бесценок отданные в аренду «с барского плеча» «своим людям». Обычная ставка прибыли в такой работе порта-терминала 2-4 доллара за тонну. Даже при более низкой ставке прибыли «счастливая» офф-шорная фирма должна была бы заработать за годы «успеха» до 80 млн. долларов чистой прибыли. Прибыли! Не доходов. Миллиарды гривен, если учитывать курсовые колебания за 20 лет. И где они? Кто их «распилил»? Компания эта в других портах мира и Украины больше не работает, т. е. типично «схемная», созданная под один лакомый государственный объект. А теперь «заработанное» инвестируются в новый «проект»?! Без тендера и без приглашения еще кого-либо к подобной деятельности в порту.
Зачем тогда министр инфраструктуры и его замы усиленно ездят по заграничным инвесторам, уговаривая их к инвестировать в наши порты? Зачем и в какие порты? Коррупционные «схемы» уже давно встроены в портовую отрасль Украины, и без их разрушения разговорам о привлекательности нашей портовой деятельности для зарубежных инвесторов — грош цена. Только офф-шорные фирмачи сидят «на товсь» в портах Украины или уже «дерибанят», или готовят новые «схемы» «дерибана».
2. Логистический тупик. Дело еще и в том, что упомянутый причал 7-8 — это фактически оконечность порта со всех сторон. Он примыкает к парку Шевченко, набережной, дельфинарию. Дальше на юг расположены парк, места отдыха одесситов, песчаные пляжи. Выше причала — также парк Шевченко, т.е. центральное место отдыха миллионного города. По планам портовиков надо «всосать» именно в этот тупик еще от 3 до 6 млн. тонн пылящего зерна в год. А это почти 600 вагонов (груженых и пустых), или до 1000 большегрузных грузовиков в сутки (!) дополнительно к уже имеющимся в центре курортного города. Почти вдвое удвоив нынешний приток зерна в порт. Что такое жизнь вблизи постоянно работающей ж/д станции в центре города — многие одесситы хорошо знают. Одесситы еще не знают, что такое жить вокруг в два раза больше работающей железнодорожной станции. Воплощая новые планы порта, в центр Одессы воткнут в 2 раза больше шума, пыли, вибрации, грязи, разбитых дорог и т.д.. Ради чего? Чтобы освоить миллиард государства в пользу офф-шорного арендатора причала (для чего отчитаться о паре десятков «новых рабочих мест»)?
3. Контейнерный тупик. Уже сегодня из-за фактически одного ж/д въезда в порт через центр города контейнерщики порта ждут платформ неделями. Очередь расписывается в он-лайн реально от 7 до 10 дней. Притом, что пустые платформы стоят в ожидании очереди попасть на причалы на станциях под портом и «мешают» погрузке зерна. Т.е. мешают вводу в порт железножорожных вагонов-зерновозов. Как объяснять еще оставшимся транзитным клиентам из Молдовы, Беларуси, что их контейнеры ждут ж/д платформы неделями? А особенно с учетом, что фактически работу с морскими контейнерами прекратил Черноморск (бывший Ильичевск), последний большой терминал Одесского порта вынужден «выпрашивать окна» у железнодорожников, чтобы хоть что-то грузить заказчикам «по железке». А что будет, когда еще в два раза больше ж/д зерновозов станет в очередь под портовой станцией? Расширять портовую станцию в центре города тоже некуда, а тем более — почти в два раза…
4. Экологический и культурный тупик. На фото ниже вид, который получили одесситы престижного приморского бульвара им. Жванецкого, когда порт приступал к «зерновой революции порта». Вместо вида на море получили «стальные банки», постоянно закрытые окна квартир, т.к. открыть из-за нескончаемого шума от порта, пыли, грязи окна нельзя открывать ни летом, ни зимой, и постоянную вибрацию от тысяч «бахающих» вагонов при ж/д маневрах под своими окнами.

Зерновой терминал в самом центре Одессы
Нельзя забывать и то, как этот же арендатор раньше «благодетельствовал» одесситов грязными грузами. На фото ниже — открытые склады железной руды на причале № 7 пару лет назад. Руды, которую в километре от «постоянного нахождения людей» нельзя грузить открытым способом. Но грузили… вблизи детских садиков и парка отдыха… Миллионами тонн грузили, невзирая ни на что. Только офф-шорная прибыль важна в этой работе, об одесситов можно ноги вытирать!..
Объяснять лихим портовикам, что вид из парка Шевченко на море — это историко-культурный ландшафт Одессы, что уничтоженная экология и отобранное право на тишину, наличие постоянной портовой пыли, бесконечный поток грязных перегруженных вагонов и автопоездов в центре курортного города — это откровенное вредительство для миллионного города?

Железная руда на причале № 7

 

Да и кому объяснять? Портом руководят коррумпированные «схематозники», для которых главная задача — раздавать государственные причалы в аренду приближенным фирмам и устраивать громкие пиар-акции о том что их работа — лучший выбор для города и страны. И, главное, ни при каких властях не отвечать за миллиарды закопанных в землю и разворованных гривен.
Что дальше? Тендеры идут, вредительство носит плановый характер и осуществляется масштабно, на глазах у всех. Миллиарды для «распила» уже давят на распорядителей. При том, что по предыдущим тендерам, связанным с дноуглублением, именно сейчас идут обыски, оголяются автоматы и даже применяются спецслужбы. И никто не может остановить этот безостановочный конвейер вредительства и надувательства одесситов, миллионов граждан Украины. Подчеркну — при любой власти. И «новой» власти в том числе — так похожей на власть «старую».

Аргумент http://argumentua.com/

 

Підписуйтесь на нашу сторінку, POLITINFO, у Фейсбуці. Ризикуй знати набагато більше.

 

 

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO  https://www.facebook.com/politinfo.com.ua Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

 

 

Увага патріотам и тим, хто хоче підтримати Украіну! Підтримай українский проект –лайк на сторінку!!!

POLITINFO https://www.facebook.com/politinfo.com.ua Дякуємо що Ви з нами!!!