Теги Posts tagged with "Одесский порт"

Одесский порт

В порту Одессы «застряли» более 40 китайских автомобилей «скорой помощи», которые КНР передала в дар Украине для организации неотложной помощи в сельской местности.

Об этом сообщил журналист Сергей Костеж на своей странице в Facebook.

Он подчеркнул, что «скорые» укомплектованы, в частности, кардиометрами и дефибриляторами.

«Машины новые, исправные, но застряли в Одессе потому (формально), что не соответствуют стандарту Евро-5, который Украина обязана выполнять, так как подписала тот самый договор о Евроассоциации. Все знают, что украинская таможня — кристально честная и никогда, ни за что не пропускает в страну запрещенных товаров. Так и тут. В общем, таможенники дружно завернули бесплатную помощь от другого государства со стандартом Евро-4», — пишет журналист.

«И это было бы объяснимо хоть как-то (договор и все такое), если бы у нас в сельской местности на вызовы по скорой не ездили страшные коптящие дизелем УАЗы и буханки, у которых вообще никакого эко-стандарта нет. Я молчу про то, что в большинстве областных центров скорые помощи у нас — вонючие Газели, которым до Евро-5 еще дальше, чем китайцам», — добавил Костеж.

n-v.com.ua


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Дочернее предприятие “Контейнерный Терминал Одесса” немецкой HHLA International GmbH (“КТО”), которое в начале ноября текущего года обработало первое судно нового еженедельного фидерного сервиса судоходной линии COSCO Shipping Lines, увеличит объемы перевалки за счет ввода на линию судов большей вместимости компанией COSCO Shipping Lines.

Как сообщила пресс-служба ДП со ссылкой на исполнительного директора по коммерции “КТО” Игоря Яровенко, изначально сервис обслуживался двумя судами “Asiatic Island”, “AS Laetitia” с заходами в порты – Александрия – Мерсин – Новороссийск – Одесса – Пирей – Александрия. После успешного старта сервиса COSCO Shipping Lines с декабря текущего года обновила свой флот на более вместительные контейнеровозы, в частности на сервис поставлены новые два судна “Nordviolet” и “Michigan Trader”.

“Наша компания, являясь оператором крупнейшего контейнерного терминала Украины, продолжает расширение клиентской базы благодаря высоким стандартам предоставляемого сервиса, что является одним из важнейших и ключевых преимуществ группы компаний HHLA AG. Надеемся на то, что успешный старт данного сервиса послужит хорошей базой для дальнейшего развития и укрепления стратегического сотрудничества между компаниями “КТО” и “COSCO Shipping Lines”, – отметил генеральный директор «КТО» Анастас Коккин.

Как сообщалось, “Контейнерный Терминал Одесса” в мае текущего года начал обслуживание линейных сервисов трех международных судоходных компаний. Речь шла о регулярных сервисах судоходных линий Hapag Lloyd, Yang Ming Line и Maersk.

Компания “Контейнерный Терминал Одесса” является дочерним предприятием HHLA International GmbH и входит в группу одного из ведущих в Европе логистических холдингов – немецкой компании HHLA AG (Гамбург).
С 2010 года компания осуществляет строительство нового контейнерного терминала совместно с АМПУ. Проект строительства терминала “Карантинный мол”, предусматривающий расширение пропускной способности на 600 тыс. TEU годовой перевалки – один из крупнейших инфраструктурных проектов в морской транспортной отрасли Украины. Общий объем инвестиций превышает 5 млрд грн. Строительство начато в апреле 2010 года. За 2017 год около 40% всех контейнерных грузопотоков обработаны ДП “КТО” на новых причалах Карантинного мола.

COSCO SHIPPING Lines Co., Ltd со штаб-квартирой в Шанхае, является предприятием, специализирующимся на международных и внутренних контейнерных перевозках и сопутствующих услугах. Его предшественником является бывший COSCO Container Lines Co., Ltd, созданный 11 ноября 1997 года.

Сфера деятельности компании охватывает международные и внутренние контейнерные перевозки, бронирование слотов, лизинг судов, торговлю судами, поставки судовых материалов, запасных частей, продуктов питания и топлива, связанные с судоходством предприятия и береговую промышленность, внутренние морские перевозки грузов и судовое агентство, услуги по связям с моряками, складские и мультимодальные перевозки, и т.д.

Администрация Одесского морского порта


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

В Одесском морском порту пришвартовался “балкер-пятитысячник”. Таких крупных судов в истории Одессы еще не было.

Об этом сообщает корреспондент Украинской Службы Информации.

В Одессу вошел крупный контейнеровоз израильской компании ZIM грузоподъемностью в 5 тысяч TEU (морских двадцатифутовых контейнеров). Для одесского порта это рекорд. Также это самое большое судно линии в Черноморском регионе. Судно ошвартовалось у причала 2-к нового терминала.

Раньше в Одессу входили корабли с максимальной вместительностью в 4 тысячи контейнеров.

Отметим, ZIM входит в тройку мировых компаний, специализирующихся на морских грузоперевозках.

usionline.com


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Вчера, в День Святого Николая, в выставочном зале Одесского Морского вокзала состоялось праздничное действо для детей.

Кроме того,  совпало так, что праздник состоялся в канун 50-летия Одесского областного Совета мира, а концерт несет благотворительный характер.

– Я рад, что Одесский порт, администрация, смогла принять детей отдать частичку себя и организовать этот праздник. С сегодняшнего дня стартует «елка» в Одесском порту, которая уже 22 года отмечается здесь. Практически всю независимость в этом порту проводятся праздничные вечера, а тысячи детей получают удовольствие, счастье, радость и, конечно же, подарки, – рассказал глава Администрации Одесского морского порта Игорь Ткачук.

Он также отметил, что сегодня приехало 17 автобусов с детьми со всей области. Это дети-сироты или дети из многодетных семей, получившие приглашение на праздник.

– Я не знаю, как передать все эмоции, что я здесь, сегодня, вместе с ними смогу смотреть это представление. Несмотря на тяжелую экономическую ситуацию в стране, тяжелое политическое положение, все равно удалось сделать праздник для детей. Я хочу пожелать всем счастья, благополучия и, самое главное, мира, – отметил Игорь Ткачук.

Он сообщил, что организацией мероприятия, сбором и привозом детей занимался областной Совет мира, а Морвокзал предоставил концертный зал и занимался техническими вопросами. Также глава порта подчеркнул, что сегодня положено начало торжественным мероприятиям. Всего в течение новогодних праздников этот зал посетят несколько тысяч детей.

Председатель областного Совета мира Тамила Афанасьева рассказала, что на сегодняшнее мероприятие прибыли около 1000 детей практически со всех районов Одесской области, включая самые дальние уголки региона.

– Помимо подарков каждый ребенок получит очень позитивное настроение, так как сюда прибыли лучшие аниматоры, клоуны, будут животные, так что положительные эмоции гарантированы, – отметила Тамила Афанасьева.

После торжественного открытия детей действительно ждало множество развлечений, которые не оставили равнодушными даже присутствовавших взрослых. Ребята покидали зал с улыбками на лице в полном восторге.

Фото: Максим Войтенко

odessamedia.net


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Руководитель Одесской филии государственного предприятия Администрация морских портов Украины Игорь Ткачук вошел в ТОП – 20 самых влиятельных Одесситов.

Участие в конкурсе взяли 370 претендентов, а голосование проходило в режиме онлайн. Третий ежегодный рейтинг «100 влиятельных одесситов», организованный благотворительным фондом «Журналисты за демократию» совместно с информационным агентством «Одесса-медиа».

– Участие в конкурсе  было для меня приятной неожиданностью. Когда увидел свое имя в списке претендентов был удивлен, но решил что это хорошая возможность узнать или поддерживают мою стратегию управления, – отметил Игорь Ткачук. – Также меня приятно удивили результаты голосования, ведь я не просто стал одним из 100, а попал в ТОП-20, что говорит о многом. Теперь я твердо уверен, что работаю в правильном направлении, а еще понимаю, что меня поддерживают люди. В который раз хочу подчеркнуть, что все отличия и благодарности, которые касаются работы Одесского морского порта – это достижение каждого его сотрудника, ведь совместными усилиями мы работаем для его развития. Искренне благодарен всем за поддержку.

Игорь Ткачук отметил, что главными принципами его работы остаётся открытость в принятии решений и улучшение социальной составляющей жизни работников порта.

– Я неоднократно говорил о том, что главная ценность предприятия – это кадры. Возглавив Одесскую филию государственного предприятия «АМПУ» я уделил много времени встречам с коллективом, дабы  ответить на вопросы которые их волнуют и конечно же для того чтобы увидеть условия их работы, и те проблемы, которые нужно решить в ближайшее время.

Также Игорь Витальевич рассказал о дальнейших перспективах и планах работы. Он отметил что сегодня с мертвой точки сдвинулся ряд вопросов, а именно реконструкция транспортной эстакады и снос «голубого домика».

– Нам удалось сдвинуть с места ряд проблемных вопросов, после решения, которых предприятие будет получать дополнительную прибыль. Естественно остались и проекты, которые будут реализованные в ближайшее время, это и реконструкция фасада Морвокзала, причалов и ряд других вопросов. Я уверен, что улучшения работы предприятия, его развитие и прибыльность – это прямая обязанность любого руководителя.

tkachuk.top


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

 

Мова йде про судна, які прямують до причалів Карантинної, Каботажної, Нової та Ланжеронівської гаваней та не проходять Підхідним каналом в один кінець або перетинають канал в одній чи в декількох точках й не використовують його за цільовим призначенням, відповідне окреме доручення підписав керівник Адміністрації морських портів України (АМПУ) Райвіс Вецкаганс 14 вересня 2017 року.

Спрощення в роботі підприємства та прийняття подібного рішення завдяки Прем’єр-Міністру України Volodymyr Groysman , Міністру Інфраструктури України Володимиру Омеляну, в. о голови ДП “АМПУ” Райвісу Вецкагансу, а також завдяки активній роботі керівництва ОФ ДП “АМПУ”.

“Доручив Одеській філії АМПУ не справляти канальний збір з суден, які  не використовують підхідний канал при заході в порт. Це підвищить привабливість Одеського порту, в тому числі, для контейнерних ліній. Ми очікуємо, що цей крок зменшить вартість суднозаходів і позитивно вплине на формування партнерських відносин з клієнтами”, – підкреслив керівник АМПУ Райвіс Вецкаганс.

Начальник Одеської філії державного підприємства Адміністрації морських портів України Ігор Ткачук зазначив, що подібне рішення сприятиме розвитку підприємства.

– Сьогодні нам вдалось вирішити ще одне проблемне питання, яке виникло більше року тому, – сказав Игорь Ткачук.
– Розпорядження, щодо відміни канального збору дозволить збільшити кількість суден, які заходитимуть у гавань та спростить систему проходження суден. Для мене, як для керівника, пріоритетними завданнями в роботі підприємства залишаються прибутковість та прозорість роботи. Ми впроваджуємо проекти, які спростять систему та сприятимуть збільшенню кількість та якості робіт та послуг в порту.

Нагадаємо, раніше на території підприємства розпочав свою роботу “АutoHUB”, який функціонує в режимі єдиного вікна для розмитнення вживаних іноземних автомобілів, які доставляються морем.

tkachuk.top


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Начальник Администрации Одесского морского порта Игорь Ткачук об искусстве прорыва и компромиссов

С Игорем Ткачуком, начальником Администрации Одесского порта, мы встретились сразу после заседания Совета порта, в который входят и представители всех стивидорных компаний предприятия. Три часа обсуждений, кажется, вместили всю проблематику порта. Рассматривали варианты решений разных задач. Посыл – не топтаться на проблеме, а изучить перспективу и действовать – перекликался с идеей АМПУ внедрить опыт администрации порта «Южный» и разработать ТЭО долгосрочной программы развития акватории и терминалов Одесского порта. Об этом говорил руководитель Администрации морских портов Украины Райвис Вецкаганс.Тем не менее, разговор с Игорем Витальевичем мы начали с самых насущных задач:

– Во время обсуждения выявились неожиданные коллизии, которые могут поставить под угрозу планы Одесского порта. Например, в части строительства автомобильных развязок. Недавняя передача Одесским горсоветом земли, которая подходит прямо к выезду с эстакады порта, частной компании «Евротерминал» дает последней неограниченные возможности диктовать свои условия для проезда грузов. Какие ситуации вас как руководителя Одесского порта тревожат больше всего?

– Все. Все темы, какую ни возьми, на сегодняшний день актуальны. За каждой проблемой тянутся определенные негативные последствия, если задача не будет решаться, и  наоборот, последствия решения какого-то вопроса могут дать положительный толчок к движению вперед. Это касается любого направления деятельности порта.

Возьмем ту же эстакаду. Затянувшийся ремонт очень сдерживает скорость обработки грузов. Автомобили идут в объезд эстакады, через железнодорожные пути, из-за чего часто стоят в пробках. Сейчас начинает идти зерно нового урожая, соответственно нагрузка на железную дорогу увеличится, пробки усилятся, пропускная способность порта уменьшится. Надо срочно завершать ремонт эстакады. К сожалению, он был с начала этого года приостановлен в связи с отсутствием утвержденного финансового плана ГП «АМПУ» на 2017 год. 12 июля Кабмин утвердил финплан на 2017 год, и это дает возможность возобновить финансирование реконструкции. До конца года планируется полностью выполнить работы на 1-й и 2-й очереди эстакады.

Или вопрос реконструкции причалов, в частности 7-го причала. Дальше тянуть нельзя. Там уже есть конструктивные изменения. Это требует срочного ремонта, и мы будем его проводить.

Возьмите такой «маленький» вопрос, рассмотренный Советом, как финансовое содержание стивидорами портовой поликлиники и круглосуточного медицинского пункта. Это наряду с другими важнейший вопрос, вопрос человеческих жизней, здоровья портовиков. Все портовые операторы согласились подставить свое плечо, все понимают, как важно оказать вовремя скорую помощь.

Как видите, любая тема имеет огромное значение и, самое главное, важна для развития порта. Я думаю, разделять вопросы на важные и неважные неправильно и невозможно. Один нерешенный, пустяковый на первый взгляд, вопрос может повлечь за собой серьезные последствия, потянуть кучу других проблем, и ком этот будет расти… Сегодня таких нерешенных вопросов в порту огромное количество.

О ситуации с «Евротерминалом» пока могу сказать, что мы предварительно проработали ряд вариантов по организации альтернативных маршрутов заезда в Одесский порт через КПП №4 и пятую очередь транспортной эстакады.

Предлагается строительство демпферной площадки «Лиманчик-2» площадью 9,3 га для обработки контейнеров и легковой колесной техники с выездом на объездную дорогу, а также строительство автомагистрали, которая соединит КПП №4 и проектируемую дорогу «Хаджибей-2» в обход частной территории «Евротерминала». На демпферной площадке возможно организовать КПП, 2016 мест для временного хранения контейнеров, 1480 мест для колесной техники. Отсюда предлагается альтернативный выезд по существующим технологическим проездам на полях орошения с выходом на проектируемую дорогу «Хаджибей-2». Реализация этого проекта позволит создать альтернативу «Евротерминалу» и тем самым избежать публичных рисков, связанных с использованием услуг частного оператора.

– Для компании «Бруклин-Киев» сегодняшний день стал праздником – начался снос пустующих трех- и пятиэтажных зданий, которые мешали завершению проекта строительства зернового терминала на Андросовском молу. Этой минуты инвестор ждал пять лет. Как вам удалось эту историю сдвинуть с мертвой точки и будет ли такой же прорыв в вопросе строительства причала 1-з в рамках этого инвестпроекта?

– Не думаю, что на фоне того огромного объема работы, который предстоит сделать, правильно говорить о сносе старых строений ППК-11 как о достижении.

Стивидорная компания «Бруклин-Киев», согласно проектной документации, планировала сделать на этом месте площадку для приема автотранспорта с зерном. Проект был утвержден. Здания надо было снести силами ГП «ОМТП». Но никто не решался это сделать: то документов нет, то возможности нет, то желания, то еще чего-то. Когда я работал директором Одесского морского торгового порта, мы включили эту задачу в финплан ГП. Утверждение плана сняло все формальные препятствия для решения вопроса демонтажа старых корпусов. Сейчас ГП «ОМТП» занимается сносом, инвестор компенсирует затраты. Это очередной шаг на пути увеличения объема обработки грузов портом.

Реальная возможность возобновить строительство причала 1-з (он готов чуть больше чем наполовину) появилась, когда Кабмин подписал в июле финплан АМПУ. Теперь важно не потерять темп: совместно с инвестором завершить строительство зерноперегрузочного комплекса мощностью 4 млн тонн зерна в год. Этот проект реализуется с 2008 года, хотя является одним из ключевых в плане перспективного развития порта.

Один из крупнейших инфраструктурных проектов в морской отрасли страны – строительство контейнерного терминала на Карантинном молу, который предусматривает расширение пропускной способности на 600 тыс. TEU в год. Общий объем инвестиций превышает 5 млрд грн. Строительство начато в апреле 2010 года. В 2014 году в тестовом режиме обработали первые два контейнеровоза. Последующая реализация проекта была приостановлена в начале 2015 года из-за необходимости переутверждения проектной документации.

На сегодняшний момент удалось сдвинуть процесс утверждения с мертвой точки. За последние три месяца получено согласования Минрегионстроя, Минфина и Минэкономразвития. Проект направлен на юридическую экспертизу в Минюст. Проведен ряд переговоров с немецкими партнерами – руководством компании ДП «Контейнерный терминал Одесса» – касательно последующей реализации проектных решений и подписано дополнительное соглашение к генеральному инвестиционному соглашению. Ведутся переговоры с банком KfW о строительстве волнолома с привлечением межгосударственного кредита.

– Какие прорывы нам ждать на морвокзале, в частности с ветшающей без дела гостиницей «Одесса»?

– Как уже многие знают, здание получит новый «кинетический фасад». Проект разработан в конце прошлого года специалистами ГП «ЧерноморНИИпроект». Фасад будет представлять собой отдельно стоящее сооружение на двух опорах. На ее лицевой плоскости закрепят пять тысяч пластин, которые под действием ветра будут создавать эффект двигающейся волны. Начало работы планируем уже в этом году.

Но внешними эффектами не обойдешься. Морвокзал нуждается в серьезных ремонтных работах. Нам надо сохранить конструктивные особенности здания и площади, на которой оно стоит. Есть заключение экспертизы, что внутренние элементы площади подвержены ржавчине, начинаются конструктивные изменения сооружения, это может повлечь за собой запрет к эксплуатации. Если ничего не делать, придется морвокзал признать аварийным и закрыть к нему доступ.

Мной было принято следующее решение. Раз мы будем ремонтировать площадь, поднимать плитку, обновлять гидроизоляцию, восстанавливать и укреплять разные слои покрытия, то логично одновременно сделать новый дизайн. Стоит ли снимать плитку, чтобы положить ее обратно? Это то же самое, что снять обои, поштукатурить стены и наклеить старые обои.

Я предложил одновременно с работами превратить территорию в шикарную зону для прогулок одесситов и гостей города. Сегодня там нет зонтиков, нет тени, нет лавочек, нет воды, нет соответствующей инфраструктуры, нет доступных кафе с нормальными ценами. Надо сделать это место изюминкой, комфортным, безопасным и интересным местом для отдыха, которое будет притягивать людей. Разработка идей, дизайн – все будет делаться на конкурсной основе. Приглашать для этого будем специалистов.

Гостиница «Одесса» пустует более пяти лет. Если в ближайшие два-три года не сделать капитальный ремонт, могут произойти конструктивные изменения, влекущие за собой снос гостиницы.

Интерес к управлению этой гостиницей у потенциальных инвесторов есть. Приезжали представители нескольких компаний, были готовы взять здание в аренду.

Но есть юридические сложности. 20% здания принадлежат частному инвестору, остальное – ГП «ОМТП». Несколько попыток порта передать гостиницу в аренду частные инвесторы блокировали (поскольку имущество не разделено в натуре, они могут диктовать условия). Но время неумолимо, здание стареет, нуждается в заботливых руках. Я встречался с инвесторами, позиция их зменилась, теперь мы совместно ищем управляющую компанию для «Одессы».

– Я знаю, что у вас есть стремление создать «единый» Одесский порт. Что вы имеете в виду?

– На сегодняшний день на территории Одесского порта существует два государственных предприятия, которые подчиняются одному министерству – Мининфраструктуры Украины. На протяжении всей истории порта работало одно предприятие. В 2013 году сформировались ГП «Одесский морской торговый порт» и Администрация Одесского морского порта, были разделены функции, имущество. Со временем проявились нюансы, часть из которых требует решения через суд. Возникли юридические коллизии, усложняющие принятие решений. ГП «ОМТП» формально считается портовым оператором, но в реальности все стивидорные работы в порту выполняют частные предприятия, с которыми ГП заключает договор. С появлением двух госпредприятий документов приходится подписывать в два-три раза больше, чем раньше: увеличилось число сторон, участвующих в согласовании. Это сложно, проблематично, процедуры согласований удлиняются, по времени значительно отодвигается реализация решений.

Мною было инициировано создание совместной рабочей группы ГП «ОМТП» и нашего филиала. Перед ней стоит задача урегулировать спорные вопросы. А их оказалось огромное количество. Закон о портах не определял порядок разделения функций и имущества, каждый порт делал это по своему усмотрению. Многое решалось в спешке.

В итоге мы имеем проблемы с имущественными вопросами из-за того, что произошло наложение: есть спорная земля, спорные помещения, коммуникации, дороги. Все требует решений. Это время, ресурсы. В заложники попадают стивидоры и компании, работающие в порту. Есть случаи, когда иски и претензии одно предприятие выставляет другому на 2 тыс. грн. Из-за неразберихи с документами не могут решить такие простые вопросы. Это неправильно. Это неконструктивно. Это не способствует эффективной работе порта в целом. Надо упростить ситуацию.

Рабочая группа также выявила ряд острых проблем другого характера. Например, у ГП «ОМТП» есть два плавкрана, которые на 90% используются нашей Администрацией для ремонта причалов, ГТС, зданий. Администрация, чтобы получить эти краны в аренду, как госпредприятие должна провести конкурс по определенной процедуре. Потом ГП «ОМТП» подает заявку на участие в конкурсе и, так как нет других участников с кранами, конкурс выигрывает. Потом составляется калькуляция аренды, в которую включается НДС, процент рентабельности и тому подобные дополнительные расходы, которые оплачивает Администрация. После завершения работ краны возвращаются балансосодержателю. Потом опять возникает необходимость в кранах, длительная и затратная процедура повторяется. Вот такая бюрократия между двумя предприятиями, находящимися в подчинении одного министерства. Не разумнее ли передать эти краны на баланс АМПУ? Это позволит намного эффективнее использовать государственную технику.

Аналогичная ситуация с плавмастерской. Два несамоходных плавкрана, которые находятся на балансе АМПУ, не могут обойтись без буксиров, а буксиры – на балансе ГП. Рабочая группа также предложила буксиры передать Администрации.

Если смотреть в будущее, то в Одесском порту нужно сделать один центр управления и принятия решений. Насколько тогда спокойней и проще пойдет развитие порта, насколько легче будет двигаться, насколько уменьшится количество документации, нуждающейся в согласовании! Но нужно, и это очень важно, все делать юридически правильно, чтобы не было попыток или возможности затормозить процесс, повернуть вспять.

Поэтому сейчас рабочая группа готовит предложения, как отрегулировать спорные вопросы, а там уже общий вывод сам напросится…

– Как вы видите идеальные взаимоотношения Администрации и частного портового оператора? Как показывает опыт других филиалов АМПУ, где во главу угла поставлено увеличение доходов за счет дополнительных услуг для стивидоров, конфликт интересов неизбежен.

– Если правильно построить взаимоотношения, противоречий не будет. Должна быть конструктивная работа с обеих сторон. Между частными и государственными предприятиями в портах должно быть полное взаимопонимание и диалог. Сели за стол переговоров и приняли одно решение.

Частные стивидоры являются коммерческими структурами, и их цель – зарабатывать деньги. У них это в уставе записано. Если администрация будет пытаться максимально выжать из них, можно перегнуть палку, остановить поток инвестиций в порт, развитие предприятия, рост объемов перевалки, тем самым прекратить рост доходов и для стивидоров, и для администрации. Надо балансировать. Нужно подумать. Может быть, стоит поддержать тариф на сегодняшнем уровне, благодаря этому стивидоры привлекут больше грузов, а значит, у нас у всех за счет этого вырастет доходная часть. И сделать все, чтобы инвесторы могли заходить в порт спокойно, чтобы увеличились судозаходы, скорость обработки грузов, объемы, росло количество рабочих мест. Конфликта интересов в таком подходе нет.

Все вопросы должны четко регулироваться, быть понятными, а самое главное – прозрачными. Не должно быть привилегий у кого-то. Порт должен выработать единые правила игры, понятные для всех. Не должно быть кулуарных договоренностей. Должна быть одна договоренность – все открыто решаем на Совете порта.

У нас есть общий интерес со стивидорами – получить больше дохода и эти деньги инвестировать обратно в портовую отрасль. Идет круговорот: не будем инвестировать, не будем зарабатывать. Заработали – инвестировали.

Здесь моя самая главная позиция – зарабатывающее предприятие должно инвестировать в людей, в портовиков путем повышения заработной платы, улучшения социальных условий. Эти инвестиции позволят каждому человеку, работающему в порту, чувствовать себя реализованным благодаря эффективным результатам труда и достойной зарплате.

Чтобы стивидорные компании могли это обеспечить, я как руководитель филиала должен создать им соответствующие условия. Одно из них – прозрачность, отсутствие коррупции.

Я поддерживаю любые движения вперед. Стоять на месте нельзя. На предыдущем Совете стивидоры, например, предложили создать собственную структуру, которая бы занималась диспетчеризацией железнодорожных перевозок внутри порта. Стивидоры не удовлетворены качеством подачи вагонов, организацией перевозок. Если частная структура сможет улучшить ситуацию, то не вопрос – пусть делают.

На сегодняшнем Совете порта прозвучало еще одно интересное предложение от стивидоров – привлечь в порт международного железнодорожного оператора с опытом работы в данной структуре. Это более конструктивно, чем создавать самодеятельные структуры. Бизнес нуждается в лучших условиях, и здесь мы с ним заодно.

Я считаю, что руководитель, независимо от того, какие проблемы перед ним ставят жизнь и ситуации, обязан их решать. Решать любыми путями. Найти возможность дойти до вышестоящего руководства, объяснить, достичь понимания. Если не получается, сделать это второй, пятый раз… За любым руководителем с любым уровнем должности стоят живые люди, их доходы и доходы предприятия, общее развитие и процветание. Все это – на плечах руководителя. Вот как много от его позиции зависит!

В стране огромное количество успешных государственных предприятий и огромное количество тех, что убивались и убиваются или готовятся на приватизацию. Это результат способности и возможности руководителя решать вопросы и иметь желание делать это. Бороться, бегать, ездить, обходить кабинеты, стоять в очередях, чтобы попасть в них, просить, доказывать, объяснять, настаивать, ругаться с кем-то…

– Тем не менее, вы сторонник компромиссов.

– Однозначно. Я готов идти на компромиссы, чтобы двигаться вперед. Если компромисс отбрасывает назад, такого не принимаю.

Жесткая позиция по определенным вопросам должна быть. Но если есть другая сторона с противоположным мнением, и от этой стороны тоже зависит результат работы, жесткая позиция ничего не даст. Разве что приведет к конфликту, который будет усугубляться, растягиваться во времени. Кто-то будет тихо пережидать, кто-то будет судиться… Но никто не выиграет. Любые спорные вопросы, в любом формате решаются путем переговоров, компромиссов.

– За какие ценности вы готовы бороться бескомпромиссно?

– За людей, за тех, кто работает в порту, в стивидорных компаниях, в коллективе филиала. Тех, кто ежедневно производит труд в непростых условиях порта. Не будет их – не будет предприятия.

И конечно, за правду.

– Мне показалось, что вы достаточно откровенный человек. Легко говорите в глаза то, что думаете. Это так?

– Так. Не всем это нравится.

port.odessa.ua


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

До Одеси з дружнім візитом прибув великий десантний корабель ВМС Турецької Республіки “Байрактар” з курсантами військово-морської академії Туреччини

Програма візиту передбачає проведення зустрічі у командуванні ВМС ЗС України, екскурсії містом та інші заходи, повідомляє прес-служба Міноборони.

У період з 5 по 25 вересня у курсантів ВМС Турецької Республіки триває навчальна практика під назвою “Відкрите море”. Її метою є набуття практичних навичок в управлінні кораблем, експлуатації систем і механізмів, збагачення досвіду, знань та розвиток лідерських якостей.

Курсанти мають змогу отримати практичні навички з навігації, тактичного маневрування, боротьби з пожежею, проведенні вітрильних тренінгів.

Окрім Одеси, корабель здійснить візити ще до деяких портів Чорного моря.

“Байрактар” перебуватиме в Одесі до 12 вересня.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

На корабле прибыли курсанты для прохождения практики.

Итальянский эсминец Luigi Durand De la Penne прибыл в Одесский порт утром 4 сентября. Визит итальянского корабля проходит в рамках учебной практики курсантов Академии ВМС Италии (Ливорно), сообщает Таймер.

С 4 по 7 сентября представители ВМС Украины проведут ряд совместных мероприятий с итальянскими коллегами.

Программа визита предусматривает протокольную встречу в командовании ВМС Украины, посещение эсминца курсантами Одесской морской академии и военно–морского лицея. В свою очередь, курсанты Академии ВМС Италии побывают с ознакомительной экскурсией на фрегате Гетман Сагайдачный и в Институте ВМС НУ ОМА.

В один из дней визита украинские военные моряки совместно с итальянскими коллегами проведут переход на катере к месту гибели итальянского корабля Alberto Rakia, где возложением венка на воду почтят память павших военных моряков.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

В процесі проведення перевірки фінансово-господарської діяльності Одеської філії ДП АМПУ за 2015-2016 роки у лютому 2017 року аудиторами Міністерства інфраструктури було виявлено факт недотримання коштів за поставлену електричну енергію від одного з підприємств, яке займається перевалкою вантажів на території порту.

За попередньою інформацією, подібне порушення було допущено через встановлення обліків за схемою, яка необ’єктивно відображає факт спожитої електричної енергії, що і призвело до збитків.

Аби задокументувати дане порушення, до перевірки було залучено спеціалістів Одесаобленерго, а з метою відшкодування збитків – підготовлено позов до суду.

В ході процесу було винесено ухвалу про проведення судової експертизи. Для притягнення до відповідальності працівників ОФ ДП АМПУ, якими було допущено зловживання посадовим становищем, та з метою об’єктивного розслідування виявлених фактів було підготовлено звернення до правоохоронних органів.

Наприкінці серпня представники Служби безпеки України провели комплекс слідчих заходів на території Одеського морського торгового порту. Подібне рішення було ухвалено для максимальної прозорості у вирішенні питання та з метою уникнення спекуляцій щодо цієї теми.

Співпраця з правоохоронними органами при проведенні перевірок – черговий крок для того, щоб зробити роботу державного підприємства відкритою.

Головним критерієм при проведені будь-яких перевірок на підприємстві залишається дотримання чинного законодавства та умов угод, які були укладені з суб’єктами господарювання.

ilikenews.com.ua


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO