Теги Posts tagged with "министр омелян"

министр омелян

США вряд ли станут рассматривать кандидатуру нынешнего министра инфраструктуры в качестве будущего президента Украины – Омелян слишком коррумпирован 

Известно, что 13 – 23 июня министр инфраструктуры Владимир Омелян побывал с рабочим визитом в США. Отчеты по окончании визита были крайне скудны: Омелян сообщил, что рассматривается вопрос о прямом авиасообщении между Украиной и Америкой, а также о том, что две американские компании проявили интерес к украинскому флоту. Это интересно, учитывая, что Омелян очень любит подолгу общаться с прессой даже по самым пустяковым вопросам. А тут ни сроков, ни конкретики.

При этом Омелян, по информации СМИ, провел десятки встреч с членами Конгресса, руководством департамента транспорта, торговли, финансов, Госдепом. И что же в итоге?

Издание «Деловая столица» предполагает: министр инфраструктуры ищет в США поддержки в качестве кандидата на пост президента Украины – на предстоящих выборах.

Примечательно в этом контексте, что завершившийся на минувшей неделе визит в США – уже вторая попытка «наводить мосты» – первую, намеченную на март этого года, сорвал Кабмин, отказав Омеляну оплачивать поездку. Возможно потому что планы Омеляна не всем по душе в украинском правительстве.

 

«Причина отмены поездки банальна: кто-то в Кабмине решил, что, поскольку от Винницы до Вашингтона 7799 км, то ничего ездить в такую глушь, и разрешения на поездку мне не дали», – с раздражением комментировал подобное решение министр СМИ.

Читайте также: Абсолютно непомітно минули роковини з моменту заходу на Укрпошту Смілянського та його банди

Проект поддержки кандидатуры Омеляна со стороны американского политикума лишь на первый взгляд кажется утопией. В этом плане большое значение играет личный аспект: Владимир Омелян – без пяти минут гражданин Соединенных Штатов.

Младший сын министра инфраструктуры – Марк (ему три годиа) – был рожден в США, в госпитале небольшого городка в штате Коннектикут. По американским законам Марк, как и любой человек, родившийся на территории Америки, может теперь претендовать на американское гражданство. А стало быть, гражданином США могут стать и его родители – Владимир Омелян и Светлана Бевза, известный украинский модельер. Для Америки, ставящей во главу угла семейные ценности, этот факт может стать важным аргументом для поддержки кандидатуры Омеляна в качестве будущего президента Украины.

Тем не менее, план Омеляна реализовать будет непросто из-за коррупционного шлейфа, тянущегося за министром инфраструктуры.

Напомним, взлет карьеры Владимира Омеляна пришелся на времена президентства Виктора Януковича и связан непосредственно с деятельностью находящегося сейчас в розыске Юрия Колобова – министра финансов в правительстве Азарова. По сообщениям СМИ Омелян, проработавший с Колобовым два года и руководивший одним из департаментом Минфина, отвечал за неформальное решение вопросов, связанных с бизнесом, «…например, согласование финансовых планов предприятий-монополистов, согласование титулов строений, предоставление средств главным распорядителям, использование средств международных финансовых организаций, в том числе размещение средств Европейского инвестиционного банка и ЕБРР в банке “Первый”, в результате чего, существенную часть этих средств было разворовано в 2014 году (более 5 млн. евро)».

Читайте также: В Киеве произошла жесткая драка с участием АТОшников и экс-беркутовцев (фото, видео)

По данным Аналитик. Медиа, Мининфраструктуры сегодня – одно из самых коррумпированных украинских ведомств.

В настоящее время Омелян фигурирует в расследовании, проводимом МВД и Генпрокуратурой, по факту попытки продажи буксиров Одесского морского порта иностранной компании по заведомо низким ценам.

В связи с тем, что министр не торопится установить прозрачные рыночные отношения на рынке грузоперевозок на «Укрзалізниці» и вносить изменения в тарифы, которые позволили бы «УЗ» зарабатывать на вагонах наравне со всеми участниками рынка и за которые, кстати, прежде сам Омелян и ратовал, — его подозревают в коррупции и лоббизме.

В частности – в защите интересов кума министра и его близкого друга – экс-регионала Максима Шкиля, владельца ООО «Первая логистическая компания».

Пока что в Украине факты коррупции министра малоизвестны широкой общественности, но о них, несомненно, узнают за океаном, принимая такие стратегические решения, как поддержка возможного кандидата на пост президента.

Любопытно, что из-за нюанса с гражданством новорожденного, США неохотно предоставляют визы женщинам на последних неделях беременности. Второй «заградительный барьер» – высокая стоимость медицинских услуг, предоставляемых в США роженицам-иностранкам. Минимальный счет за принятие родов, по данным портала zagranitsa.com, составляет в пересчете на гривны 250 – 400 тысяч, и как правило, дело обходится еще дороже. И это если не брать в расчет еще и стоимость проживания – а это еще плюс 30 тысяч долларов в месяц. Откуда у министра, всю жизнь проработавшего на мизерную зарплату госслужащего, средства на все это, – вопрос, требующий отдельного разбирательства.

Руслан Якушев


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Раніше за цей напрямок відповідав технологічний напрямок, але через те що зірка Перцовський нічого не розуміє в поштових технологіях, його скинули на зірку Дудко.

Але через те що Валя, вибачте, виявилася повною дурою, цей напрямок повністю завалений – відповіді не надаються, а якщо надаються, то невчасно або ні про що.
Дішло навіть до того, що невчасно надають відповіді народним депутатам, ще й неконкретні.

Раніше за таке жорстко карали, зокрема прокуратура.

Але через те що Мінінфраструктури очолює брехун Омелян, який заохочує це безладдя та за допомогою брехуна Смілянського намагається подерібанити Укрпошту, маємо стрімко зростаючий потік скарг та численні порушення законів “Про звернення громадян”, “Про статус народних депутатів” тощо.

Авиакомпания “Международные авиалинии Украины” обвиняет министра инфраструктуры Владимира Омеляна в предоставлении незаконных преференций ирландскому лоу-кост перевозчику Ryanair, который намерен осенью начать полеты в Украину.

Такие претензии содержатся в официальном заявлении МАУ в ответ на обвинения министром компании в монополизме.

“Авиакомпания МАУ выступает против лоббизма и создания министром В.Омеляном привилегированных условий для одного субъекта бизнеса, лоукост-перевозчика. Из сообщений СМИ известно, что министр в марте 2017 года тайно подписал меморандум с Ryanair, в котором вопреки закону этой компании предоставляются особые преференции, недоступные для других перевозчиков. МАУ считает эти действия министра незаконными, имеющими признаки коррупции и злоупотребления служебным положением в личных интересах и интересах третьих лиц”, – говорится в заявлении.

Читайте также: Я напишу это по-русски. Чтобы и «те» прочитали.

МАУ отмечает, что не против прихода любой компании в Украину, никогда этому не препятствовала, всегда приветствовала честную и прозрачную рыночную конкуренцию.

“Однако авиакомпания МАУ – против насаждения мифов в обществе ради чьих-либо политических амбиций. Сегодня авиационный рынок Украины – место, где идет жесткая конкурентная борьба, хорошо известная министру”, – отмечается в сообщении.

Кроме того, компания заявляет, что на сегодня Украина находится в двадцатке стран с самыми низкими ценами на авиабилеты среди 80 исследованных стран.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Керівнику Укрзалізниці Войцеху Балчуну настав час піти у відставку

Про це у ефірі телеканалу ZIK заявив міністр інфраструктури Володимир Омелян.

“Йому точно пора піти. Тому що все, що було нами заплановано, то, до чого ми підійшли на наступному етапі реформи. – все це було провалено за останній рік. І це суттєвий удар по економіці нашої країни”, – заявив міністр.

Крім того він зазначив, що не володіє інформацією, чи написав Балчун заяву на звільнення чи ні.

  • Додамо, міністр інфраструктури заявив, що не задоволений роботою нинішнього очільника Укрзалізниці. Крім того, він вважає. що діюче керівництво займається корупцією.
  • У свою чергу прем’єр-міністр Володимир Гройсман виступає на боці Балчуна у конфлікті з міністром інфраструктури.

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Глава наблюдательного совета ПАО “Укрзализныця” Евгений Кравцов заявил, что в компании рассматривают повысить стоимость билетов на популярных направлениях на 25%.

“Там, где необоснованно низкие цены, они будут значительно повышены на 15-25%. По остальным направлениям, где нет спроса и необходимо привлекать пассажиров, возможно снижение цен “, – заявил Кравцов.

По его словам, подорожание возможно на таком загруженном направлении как Киев-Одесса. А на менее загруженном, Одесса-Херсон может произойти удешевление. Также возможно снижение цен на маршруты в Западной Украине.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Міністр інфраструктури Володимир Омелян заявив, що очільнику «Укрзалізниці» Войцеху Балчуну давно треба піти у відставку.

Про це він заявив у ефірі телеканалу ZIK.«Йому точно пора піти. Тому що все, що було нами заплановано, те, до чого ми підійшли на наступному етапі реформи, — все це було провалено за останній рік. І це суттєвий удар по економіці нашої країни», — заявив міністр.

Читайте також: Сеть АЗС WOG нагло грабит автолюбителей?

У той же час міністр зазначив, що не володіє інформацією про те, чи планує звільнятися голова правління публічного акціонерного товариства «Укрзалізниця» Войцех Бальчун.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Владимир Омелян — некомпетентен.

«- Скажите, а у вас какой график поступления кирпича на строительство?

— Почасовой.

— А вы опаздываете относительно часового графика?

— Бывает, что опаздываем.

— В среднем насколько опаздываете?

— В среднем на полгода.

— А штрафов с вас не требовали?

— Хм, если онипотребуют с меня штраф, они никогда не получат кирпич»

Борис Гройс

За после Майданное время в Украине было три министра инфраструктуры: Максим Бурбак, Андрей Пивоварский, Владимир Омелян. И все они, так или иначе, «занимались» портами.

М.Бурбак так занимался, что вообще ничего после него не осталось. Ни в памяти, ни в делах.

Затем был Пивоварский А.! Министр инфраструктуры с опытом продажи молочно-товарных ферм и бензоколонок за всю свою каденцию оставил удивительно богатое наследие материалов для изучения (по)следователям. Именно он, активно привлекая инвестиции в наши порты, оставил с десяток бумажных меморандумов, важных, но невнятно сформулированных государственных проектов и сотни интервью журналистам на тему, когда и сколько будет вложено в украинские порты.

Из них (по)следователям непременно стоит отметить:

  1. Факты, изложенные в публикации Министерство инфраструктурной профанации. В ней, в частности, описано, как министр впервые в практике отечественных портов стал применять термины «пилотный проект» и «смелый эксперимент»;
  2. Факты, изложенные в публикации Порт для Ахметова. Часть 2(чистый криминал — попытка отдать за копейки ценное госимущество в частные руки);
  3. Факты, изложенные в публикации «Лыжный инструктор» — 2. «Отличилось» Министерство инфраструктуры. В последнем проекте вообще не понятно, что помешало министру-смелому-экспериментатору «пройти дальше», т.е. от бумажного меморандума к реальным инвестициям. И порт Черноморск на месте, и причалы никто не «прихватил», и грузов в порту все меньше и меньше. Два полновесных министра этот проект с меморандумом освящали, бумагу изводили-подписывали: Пивоварский А и Павленко А… Но не срослось… Смена названия Ильичевск на Черноморск помешала инвестору?

Между прочим, таким же пшиком с торжественным «запуском» закончился и «транс-китайский украинский шелковый путь от Пивоварского». Отправленные 15 января 2016 года контейнеры на ж/д-платформах в Китай с помпой и рекламой вернулись через несколько месяцев — с убытками и абсолютным молчанием о результатах «поездки», а также без объяснений перспектив.

И напоследок, устами «финансового гуру» Пивоварского украинцам были даже обещаны «безвоздмездные и безоплатные» инвестиции от американцев. Причем, министр пообещал много и прилюдно дальше про «это говорить»… Молчит пока…

Читайте також: Профсоюз работников морского транспорта Украины поддержал коллег из Бердянска и выступил против Министерства инфраструктуры

Откровенно говоря, вся бесполезная инвестиционная активность 2-го «майданного» транспортного министра может быть обоснована и тем, что во время его каденции мировые финансы плавно уходили с развивающихся рынков. Не надо «открывать мир», если признать, что в мире разительно много свободных денег! Свободные деньги от частных инвесторов, государств, фондов, банков и прочих фининструментов вкладываются ежедневно, ежечасно, глобально по всему миру и непрерывно. Развивающиеся рынки, как Украина, отдельно оцениваются, но и они причастны к «распилу» своей части мирового денежного изобилия. Когда-то больше, когда-то меньше, и участие зависит от 2-х факторов: умения продавать (рекламировать) и/или качества продукта. Качеством продукта, т.е. состоянием дел в портах Украины, 2-й министр не занимался принципиально, сосредоточившись на умении продавать. Но ничего не продал. Кроме меморандумов.

Далее за дело взялся 3-й постМайданный министр — Владимир Омелян, до этого — заместитель министра Пивоварского. «Школа» менеджмента та же: тот же акцент на том, что мы плохо умеем продавать прибыльные для запада места в украинских портах. Снова остается «за занавесом» понимание того, что изменить надо и ситуацию с жутко плохим качеством продаваемого продукта, т.е. состояние производственных процессов в украинской портовой инфраструктуре. Но в отличие от Пивоварского, 3-й министр осознал, что банальное выпрашивание денег — неудачное повторение пройденного. И тогда появилась пара проектов «привлечения в наши порты» мировых транспортных монстров. Проекты без внятных обоснований, но, мол, де, «они прийдут в наши порты со своими технологиями, грузами, системами работы, и дело сделано!». Т.е. изменять нас будут извне, когда мы их запустим, а мы, «рабы», должны ждать и надеяться на светлое будущее. Короче:

«Никто не даст нам избавленья:

Ни бог, ни царь и не герой.

Добьёмся мы освобожденья

«Железной западной рукой»!

Из каких источников у Владимира Омеляна появилась полнейшая уверенность, что:

— любая западная технология в нашем применении даст те же результаты, что и у себя на родине?

— западные компании непременно одарят нас своими грузопотоками (что вообще нереально, учитывая, как украинские чиновники фактически уничтожили поборами весь транзит через свою территорию)?

— исключительно менеджеры неукраинского происхождения имеют право на достойную работу и высшую зарплату в Украине?

Это так и осталось неизвестным.

По п.1. ответ может быть только в стиле блондинки на вопрос: «Есть ли у вас шанс встретить динозавра?», т. е. или «да» или «нет» — 50% уверенности от блондинки. А если западная технология в коррумпированной Украине с некомпетентными чиновниками вкупе — не приживется? Что тогда делать, министр?

По п.2. Никогда западный портовый оператор не придет со своим грузопотоком в наш порт, на нашу территорию. Любой специалист-логист выскажет 100% уверенность в ошибочности этого утверждения министра. Но это явно ошибочное, некомпетентное утверждение повторяется и повторяется министром.

  1. Начав реализовывать п.3, министр нанес жесткое оскорбление всем отечественным управленцам-транспортникам. Кроме замешанных в коррупции, конечно. Кто дал право Министру однозначно записать всех остальных украинских специалистов в «воров и непрофессионалов», в список «неспособных руководить в нашем транспорте»? А именно так и происходит в процессе «кадрового набора от министра», когда набирается достаточно спорный менеджмент в важнейшие для украинской экономики транспортные государственные предприятия: Администрацию портов, Укрпочту, Автодор. Почему Министром был сделан такой совершенно спорный вывод: ситуацию могут изменить только «варяги», привлеченные на сумасшедшие для нищей Украины зарплаты? Почему министр единолично решил: «пусть „варяги“ работают, нищее государство им все заплатит», а результат никто по прежнему не гарантирует?

И идет по всем «3-м пунктам Омеляна» активнейшая работа, расходуются гигантские средства, например, на зарплаты польского, латышского, словацкого высшего менеджмента в Украине с непрогнозируемыми или достаточно спорными результатами деятельности в туманной перспективе.

Читайте також: Хватит тегать УЗ: появился сервис жалоб на поезда, дороги и почту

К слову сказать, ситуация на мировых финансовых рынках именно сейчас резко изменилась! Financial Times со ссылкой на оценки голландской NN Investment Partners сообщила, что в 2017 году, впервые с весны 2014 года, в основные развивающиеся страны мира притекло больше капитала, чем ушло из них. Т.е. самое время привлекать инвестиции в нашу транспортную инфраструктуру, продавать наши мощности! Но продавать-то нечего! «Король-то голый!». Вместо постоянного и настойчивого изменения внутренней ситуации в портовых процессах, все пост-майданные министры инфраструктуры чем только не занимались, но только не наведением порядка в самих портах и, естественно, получили результат, что продавать нечего, покупать «темную лошадку» (или «пустую обертку» — как угодно) никто не хочет.

Ситуация в портах сегодня полностью соответствует эпиграфу к этому материалу. Почти в каждом порту Украины — проблемы, почти в каждом — объявляются акции протеста и нарастающая напряженность с управляемостью, перспективами, коллективами. Причем уже ясно, что застарелые проблемы не решаются и «западным менеджментом». В частности, по коррупционной уже многие годы схеме Администрации портов Антимонопольный комитет пишет рекомендации КМУ, а в контейнерные порты всяк вновь приходящий, до подписания договора на обслуживание, будет направлен в частную припортовую компашку, встроенную в технологический процесс государственного порта самой администрацией несколько лет назад (читайте публикацию Порты Украины: министры меняются — «схемы» остаются и сообщение АМКУ).

То есть, даже, имея на руках конкретные Предложения АМКУ, в Администрации портов вообще никто не пошевелится, чтобы изменить ситуацию и отсечь от портов Украины частную фирму-«прокладку», созданную в АМПУ же для сбора дани с бизнеса… Более того: даже тех, кто встроил эту криминальную «схему» в порты, не уволили, а тщательно оберегают и уже при «западном менеджменте». Для встраивания дальнейших «схем» берегут специалистов?..

Аналогичная ситуация и с печальноизвестным «Евротерминалом» Одесского порта (читайте Бандитская «схема» в Одесском порту: чиновники умыли руки. Т.е. чиновниками от государства насаждается стандартная для украинской действительности ситуация: кто-то в Администрации портов (или Мининфраструктуры) принимает незаконное или вредное для отрасли решение, встраивает в процесс коррупционную «схему», а недовольных клиентов портов в результате на годы отправляют «по большому кругу» возмущенных писем, судебных решений и анти-монопольных разбирательств… Причем, судебных дел с Администрацией портов в судах уже многие сотни, чиновники судятся активно за госсчет, а клиентов портов заставляют судиться за свой счет… Неужели высокооплачиваемый «западный менеджмент» не может добровольно отказаться от старых схем в портах, то есть без судов и бумажных разборок? Не может. Похоже, что не хочет.

Аналогичная ситуация практически во всех портах! А таможня? А СБУ? На боевом посту! Пожалуста, читайте: Кого и как бомбят в портах «чекисты».

Или министр наивно думает, что о происходящем в портах Украины не знают за границей? Знают! Знакомим, как можем:

https://www.zdf.de/politik/auslandsjournal/auslandsjournal-vom-10-mai-2017-100.html, свежее видео о наших портах — с 14-й минуты.

Сколько надо времени, чтобы супер-оплачиваемый «западный менеджмент» в наших инфраструктурных делах разобрался и начал наводить порядок? Год, два? А если будет провал? Кто ответит? А с «проваленным» волноломом и «инвестицией» в пустой терминал ценой в почти миллиард полновесных долларов когда «западный менеджмент» тоже начнет разбираться и выводы для украинцев делать? (О подробностях этой аферы читайте в публикации http://argumentua.com/stati/proval-za-kotoryi-nikto-ne-otvetil “>Провал, за который никто не ответил).

Или кто-то действительно думает, что «варяги» приехали разбираться в наших «провалах», рыться в том, что мы сами натворили в портах за последние годы?

Читайте також: Як би було добре, аби кожен пук не робити під камерами, або чому Ryan air має повне право викручувати руки Мінтрансу

Налицо системный кризис управления транспортной-портовой отраслью. В котором работа по наведению порядка, избавления от коррупционных схем, честной и открытой кадровой политике свелась к «бумажным меморандумам», пиар-акциям и огульной навязчивой идее: «Запад нам поможет!» Системный кризис без надежды на понимание самими министрами хотя бы «транспортной задачи», которую изучают специалисты на 2-м курсе любого транспортного ВУЗа. Даже украинского. Дипломы которого последние министры инфраструктуры жестко унизили и полностью отвергли как неподходящие для управленческой работы в отечественной инфраструктуре.

Очень жаль.

Александр Захаров, координатор движения «Нет коррупции на траспорте!»

АРГУМЕНТ


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Страсти вокруг ГП «Бердянский морской торговый порт» накаляются и вышли уже за рамки Бердянска.

Вчера, на базе предприятия состоялось выездное заседание президиума Профсоюза работников морского транспорта Украины (ПРМТУ). Как сообщает сайт portinfo.com.ua, председатели профсоюзных организаций предприятий морской отрасли выразили всестороннюю поддержку трудовому коллективу ГП «Бердянский морской торговый порт», который третью неделю отстаивает своего руководителя Николая Ильина, уволенного решением Министерства инфраструктуры 19 апреля. Более того  президиум Профсоюза работников морского транспорта Украины принял решение обратиться к Премьер-министру Украины Владимиру Гройсману с инициативой увольнения Министра инфраструктуры Владимира Омельяна вместе с его командой. По мнению руководителей профсоюзов, министр работает не на благо отрасли и в ущерб государственным предприятиям.

Читайте також: Лобісти ПАТ «Укрзалізниця» намагаються знову провести конкурс на визначення постачальника продуктів харчування для поїздів далекого сполучення

Напомним, Премьер-министр Владимир Гройсман должен отчитываться в мае в Верховной Раде о работе правительства за год. Хуже это или лучше для бердянских портовиков – сказать сложно. И дело не только в том, а до Бердянска ли сейчас Владимиру Гройсману? Многое в конечном счете будет зависеть не столько от самого отчета, сколько от реакции нардепов на этот отчет.

Своего драматизма в ситуацию добавляет и временной фактор. ГП «Бердянский морской торговый порт» должно платить налоги, приближается срок выплаты заработной платы коллективу. А право подписи под финансовыми документами у назначенного министерством и.о. директора предприятия Богдана Бабца, которого портовики не допускают в кабинет руководителя и вообще в здание управления предприятия.

В общем, обстановка очень напряженная. А накал страстей близок к апофеозу. Ведь бесконечно так ситуация продолжаться не может.

Будем следить за развитием событий. 


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO