Теги Posts tagged with "Андрей Пивоварский"

Андрей Пивоварский

Последние дни в соцсетях активно распространяется «воззвание» некоего Шульмейстера с истеричным призывом немедленно назначить новых заместителей министра в Министерстве инфраструктуры. Этот призыв однозначно воспринимается как предложение, и даже требование назначить на эту должность самого Шульмейстера.

К сожалению, этот претендент на должность замминистра не приложил к своей заявке свое резюме, но люди, имеющие отношение к транспортной отрасли, хорошо знают его как отъявленного жулика и проходимца. Совсем недавно, после того как появилась информация о попытке Шульмейстера прорваться на руководящую должность в Министерство инфраструктуры, авторитетные специалисты и эксперты отрасли забили тревогу и обратились к Президенту Украины В.Зеленскому с требованием не допустить этого назначения.

Шульмейстер — чемпион Украины по количеству коррупционных скандалов

Мы не рассматриваем здесь биографию этой личности, однако любой желающий может ознакомиться с его подробным досье набрав в поисковой строке Google следующие фразы: «теневых схем мастер», «отдел контрабанды», «сомнительная репутация Шульмейстера», «токсичный Шульмейстер», «герой коррупционных скандалов Шульмейстер», «корупційній бізнес Шульмейстера», «Who is mister Шульмейстер» и т.д.

Хотя о бурной  деятельности этого скандально известного человека известно практически все, остается непонятным, почему он называет себя «экспертом транспортной отрасли». Совсем не секрет, что к транспорту он имел отношение всего лишь один год – когда работал на должности первого заместителя министра инфраструктуры Украины при министре Андрее Пивоварском.

Министр Андрей Пивоварский и его заместители Владимиры — Омелян и Шульмейстер

Для многих до сих пор является загадкой, почему Пивоварский в 2014 году предложил эту высокую должность человеку с улицы – без профильного образования и опыта работы в отрасли. Ведь перед назначением Шульмейстер несколько лет был самым настоящим «барыгой» и занимался какими-то темными делами: брал многомиллионные долларовые кредиты под сомнительные прожекты в сфере пищепереработки, здравоохранения, альтернативной энергетики – и не выплачивал их.

Еще ранее, в 2007-2009 гг. Шульмейстер занимался различными финансовыми махинациями в особо крупных размерах в компании «Фокстрот», организовав там «отдел контрабанды», продажу «левой» бытовой техники, обналичивая и отмывая доходы. После того как Шульмейстера оттуда со скандалом выбросили, компания недосчиталась миллионов гривен недоимок по кассам, на ней повисло несколько непогашенных кредитов.

Надо сказать, скандалами сопровождается вся деятельность Владимира Шульмейстера. А количество коррупционных скандалов, в которые он успел угодить за год своей работы в министерстве инфраструктуры, просто зашкаливает! Интернет пестрит множеством ярких «достижений» Шульмейстера за год работы в этом ведомстве: фальсификация данных в декларации, коррупционные схемы, кадровые скандалы, непрозрачные кадровые конкурсы, махинации в портах, дерибан госпредприятий, аферы с госимуществом, переброска корабельных сборов частным операторам, сомнительные связи, лоббирование интересов и обслуживание частных компаний, постоянная ложь.

Помимо прочего, Владимир Шульмейстер, работая заместителем министра, угодил в очень громкий скандал с «зарплатой в конверте». Журналисты выяснили, что Шульмейстер ежемесячно получал от администрации президента Порошенко «чёрным кэшем» доплату в размере 30 тысяч долларов. Какие именно услуги первый заместитель министра оказывал за этот немалый «кэш» – остается неизвестным, но они наверняка имели коррупционный характер.

«Тень министра» (так в FB назвал Шульмейстера его младший коллега по МИУ, «просто замминистра» Владимир Омелян)

Свои коррупционные схемы Владимир Шульмейстер начал активно внедрять едва ли не с первого дня своего назначения первым заместителем Министра инфраструктуры в 2014 году. Имея опыт освоения теневого капитала, Шульмейстер организовал банковскую аферу и способствовал открытию счетов государственных предприятий в печально известном «Платинум Банке». Как результат – потеря 460 млн грн ГП «Украэрорух» и 110 млн грн ГП «Ильичевский морской торговый порт» — ведомств, которые находились в его непосредственном подчинении.

Учитывая сказанное выше, напрашивается вывод, что Пивоварский пригласил Шульмейстера именно для отмывания финансовых потоков в  сфере управления своего Министерства. Они знакомы  с  2006 года — в то время  Шульмейстер работал в «Фокстроте», а Пивоварский, работая в Dragon Capital, отвечал за направление розничного бизнеса и сотрудничал с ним по ряду проектов. Возможно, он лично не принимал участия в финансовых махинациях Шульмейстера в этой компании,  но, во всяком случае, не мог о них не знать, хотя бы постфактум. Заметьте, никаких других заслуг и отличий у Шульмейстера к моменту его назначения в транспортное министерство не было.

Кстати, когда встал вопрос об увольнении Андрея Пивоварского, Шульмейстер, вместо того чтобы его поддержать, начал собственную пиар-кампанию,  надеясь занять место министра. Он принялся топить своего шефа, выступая с рассказами о процветающих в Мининфраструктуры коррупционных схемах, при этом выставляя себя борцом с коррупцией и намекая, что ответственность за существование всех этих схем несет Пивоварский – т.е. человек, который поднял нашего «героя» из грязи и дал ему престижную должность. Этот случай отчетливо показал  не только отсутствие у Шульмейстера элементарной порядочности, но и  поведение свойственное барыгам и кидалам.

После того как Шульмейстера выдворили из министерства, он решил поучаствовать в конкурсе на руководителя «Укрзалізниці», однако не прошел конкурсный отбор. В 2017 году этот «отраслевой эксперт» всплыл на должности советника  по вопросам транспорта одиозного главы ОДА Николаевской области Алексея Савченко – и сразу же там разгорелся грандиозный коррупционный скандал вокруг Николаевского аэропорта, связанный со взяткой главе ОДА, Украэрорухом и откатами при строительстве взлетной полосы. Такой широкий спектр коррупции вокруг относительно небольшого транспортного объекта мог организовать только опытный «отраслевой эксперт»! Характерно, что во время скандала Шульмейстер как воды в рот набрал и не клеймил коррупционеров.

Закончив давать советы в родном Николаеве, уже в январе 2018 года Владимир Шульмейстер ненадолго занялся аграрным бизнесом. Он стал генеральным директором компании АСТ, которая производит, хранит и перерабатывает зерновую продукцию.  Одновременно с этим он являлся директором бизнес-центра «Парковый», известного как вертолетная площадка Януковича.

Итак, эти краткие сведения о Шульмейстере и обзор полного послужного списка этого «отраслевого эксперта» выявили несколько потрясающих фактов:

  1. Он безусловный чемпион Украины по количеству коррупционных скандалов.
  2. В своей жизни он не реализовал ни одного проекта и не сделал ничего конструктивного.
  3. К транспортной отрасли он имел отношение лишь один год.
  4. Он всегда разоблачает коррупцию лишь в тех направлениях, к которым его не подпускают.

Шульмейстера для хороших дел не привлекают

В 2019 году в его биографии случилось событие, не менее удивительное, чем приглашение на должность первого замминистра в 2014 году. Несмотря на отсутствие авторитета и моральную нечистоплотность Шульмейстера, неожиданно нашлись заказчики на его «экспертные» услуги. Учитывая, что эту скандальную и токсичную личность можно использовать лишь для организации различных махинаций, коррупционных схем, скандалов и других неблаговидных дел, будет нелишним разобраться, кому и для чего он понадобился.

Заказчики, которые не побоялись замарать свою репутацию грязными услугами «отраслевого эксперта», особо себя не скрывали. Выпуская Шульмейстера на «акцию» бросания дерьмом, они разрешили ему выступать от имени группы компаний «Трансшип» (Transship Group).

Бенефициарным владельцем данной группы является Андрей Иванов. Поэтому можно безошибочно  сказать, что именно он пытается протолкнуть афериста Шульмейстера на одну из руководящих должностей в министерстве. Для этого Иванов поручил «отраслевому эксперту» написать на имя президента Зеленского донос на одного из заместителей министра инфраструктуры и дискредитировать его в глазах общественности. На продвижение и раскрутку этого доноса в интернете Иванов выделил немалые деньги.

Знакомство Владимира Шульмейстера с «Трансшипом» и Андреем Ивановым произошло во время его работы заместителем министра.  Он взялся лоббировать интересы данной компании в Николаевском порту и помог ей завести туда российские буксиры «Трансшипа» с российскими капитанами.  Николаевские портовики утверждают, что в результате у государственного порта возник ряд проблем, в частности произошло сокращение рабочих мест.

ООО «Трансшип» зарегистрировано в Одессе. Занимается перевалкой грузов в рейдовых условиях и транспортными перевозками в Азово-Черноморском бассейне. При этом предприятие работает не только в Одессе, но и в оккупированном Крыму и стране-агрессоре России. И ни война, ни аннексия полуострова, ни введенные санкции особо на эту ситуацию не повлияли. Журналисты докопались, что одесская фирма уже после аннексии зарегистрировала свою фирму в Крыму как субъекте РФ. Так, в Керчи в 2015 году появилось ООО «Трансшип-агент», в учредителях которого одесская компания «Трансшип». Безусловно, налоги в российскую казну по сути украинская фирма платит исправно.

Параллельно с атакой на замминистра, Иванов начал информационную атаку на Украинское Дунайское пароходство – явно с целью последующего рейдерского захвата активов этого государственного предприятия и его приватизации. Однако для осуществления этого плана ему на должности первого заместителя министра инфраструктуры опять таки необходим Шульмейстер, поэтому он всячески проталкивает его туда.

Поддержал «воззвание» Шульмейстера и скандальный Шота Хаджишвили (группа компаний Risoil), который также имеет в нем свою заинтересованность. В свое время, под прикрытием Шульмейстера и в тесной связке с ним он через связанные фирмы захватывал территорию вокруг Ильичевского (теперь Черноморского) порта.  Афера заключалась в том, что целевое назначение земли не предполагало там размещение зерновых складов, которые нужны Шоте для бизнеса. Группа компаний Risoil многократно оказывалась замешанной и в других коррупционных скандалах. В 2016 году ее обвиняли в уклонении от уплаты налогов с вывозом валютной выручки за границу.

Примечательно, что Шульмейстер в нарушение норм законодательства, и пользуясь отсутствием министра Пивоварского, в свое время назначил начальником Ильичевского порта кума Шоты Хаджишвили — Сергея Крыжановского, которой до этого работал… в Risoil.

В январе 2016 года Генпрокуратура возбудила производство в отношении Risoil, Впоследствии был наложен арест на земельный участок, который компания Хаджишвили арендовала в порту Черноморска. Затем СБУ провела обыски в четырех офисах Risoil и трех квартирах сотрудников компании. Пикантность этого дела в том, что Risoil незаконно отхватил спорный участок в Черноморске тогда, когда местным подразделением компании (на которое «записана» та земля) – руководил Сергей Крыжановский. После чего, возглавив порт, Крыжановский дал родной компании Risoil зеленый свет.

Шота Хаджишвили до сих пор не оставляет попыток вернуть своего кума Сергея Крыжановского в кресло начальника порта, несмотря на ворох его уголовных дел. А кто еще может в этом помочь как не карманный Шульмейстер на должности первого заместителя министра?

Андрей Петков, Одесса

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Глава 1. Первое пришествие. Пятерка инвестиционного разлива

Феномен вхождения «заробитчан» в украинское правительство начался еще в конце 2014 года. Но буквально уже через год, министры-иностранцы начали поочередно уходить в отставку, громко обвиняя всех и вся в невозможности проведения реформ, в «несокрушимой» коррупции, в блокировании их «созидательной» деятельности. Фиаско закончился процесс подбора иностранцев на должности в госсекторе, в частности, руководителей крупнейших государственных компаний. Многие государственные предприятия так и продолжили накапливать задолженность, обстоятельства, предшествующие их банкротству только усугубились.

Поэтому вполне логично, что предметом нашего расследования стало самое прибыльное поле коррупции в правительстве – миллиардные дыры государственных предприятий. Для понимания предмета необходим краткий экскурс в историю. Политические элиты в любой стране, Украина не исключение, яростно «сражаются» за свою квоту в правительстве. В компетенции министра – назначение руководителей тех самых госпредприятий. Законодательной базой этому долгие годы служило Постановление Кабинета Министров Украины от 3 сентября 2008 года №777 «Про проведение конкурсного отбора руководителей государственных субъектов хозяйственной деятельности», которое целых пять лет существовало в последней редакции от 12 июля 2010 года N 622 (для ознакомления со всеми редакциями постановления нужно кликнуть сюда). Согласно этой редакции, конкурсный отбор на предприятия проводился только в случае определения такой необходимости субъектом управления этого предприятия (Министерство, Фонд государственного имущества и т.д.). Тогда, субъект управления создавал комиссию, решения которой было достаточно для заключения контракта с выбранным руководителем. На практике конкурсный отбор, ка правило, не проводился.

Все кардинально поменялось с приходом правительства Арсения Яценюка, когда Постановлением Кабинета Министров от 15.01.2015 года №53 (для ознакомления нужно кликнуть сюда), были внесены кардинальные изменения в порядок назначения руководителей государственных компаний. Согласно этим изменениям, руководители госпредприятий должны назначаться исключительно путем конкурсного отбора. И самое важное, были введены новые условия игры:

  • руководители предприятий имеющие стратегическое значение для экономики и безопасности страны (стоимость активов или годовой размер чистого дохода, которого превышает 200 млн. грн.) — должны выбираться все той же комиссией субъекта управления, но уже согласовывается Кабинетом Министров Украины,
  • руководители предприятий особо важных для экономики (стоимость активов превышает 2 млрд. грн. или годовой размер чистого дохода превышает 1,5 млрд. грн.) – выбираются Комитетом созданном при Министерстве экономического развития и торговли Украины, из двух-пяти кандидатур, предоставленных комиссией субъекта управления. При этом, требования для выбора этих двух-пяти кандидатур комиссия субъекта управления должна предварительно согласовать в Комитете при МЕРТ. Причем если Комитет по назначению при МЕРТ не устраивали кандидатуры, поданные комиссией субъекта управления, то они могли отменить отбор и назначить новый. Выбранная Комитетом кандидатура выноситься Министром экономического развития и торговли на Кабинет Министров Украины.

Согласно Постановлению, в состав Комитета по назначению руководителей особо важных для экономики страны предприятий, вошли 10 членов: министр экономического развития и торговли (Абромавичус А.), министр финансов (Яресько Н.), министр инфраструктуры (Пивоварский А.), министр аграрной политики и продовольствия (Павленко А.), министр энергетики и угольной промышленности (Демчишин В.), а также пять независимых кандидатур, согласованых с Кабинетом Министров Украины. 

В случае если субъект управления Фонд Государственного имущества — на заседание приглашается его представитель и он имеет право голоса (глава — Билоус И.). Согласно компетенции, МЕРТ было поручено разработать Положение про Комитет и утвердить его. Уже 23.02.2015 года Приказом №157 (для ознакомления нужно кликнуть сюда), Министр экономического развития и торговли Украины Айварас Абромавичус утвердил такое Положение, которым пятеро министров узурпировали власть и лишили права голоса пятерых независимых членов Комитета. Право голоса предоставлялось лишь пятерым выше упомянутым Министрам — достаточно было иметь консенсус лишь трёх Министерств, чтобы принять решение о назначении того или иного руководителя госпредприятия.

Конфликт интересов и дерзкий обман общественного мнения заключается в том, что министры и глава Фонда Госимущества (Айварас Абромавичус, Андрей Пивоварский, Наталия Яресько, Алексей Павленко и Игорь Билоус), которые вошли в последующем в Комитет по назначению руководителей особо важных для экономики Украины предприятий, были ранее знакомы и прошли вместе «огонь и медные трубы» в партнерском инвестиционном бизнесе.

Итак, представляем:

– экс-Министр экономического развития и торговли Айварас Абромавичус, в Украине — с 2007 года, партнер инвестиционной компании East Capital, руководил ее 20% долей завода по производству брендовых продуктов «Чумак», 15% долей в сети строительных гипермаркетов «Новая Линия», 50% долей девелоперской компании «CanticDevelopment», 5% в агрохолдинге «Астарта-Киев», долей в сети гипермаркетов «Велика кишеня» и 7% долей в «Надра банк».

– экс-Министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский, с 2006 по 2013 год работал в компании DragonCapital, возглавлял инвестиционно-банковское направление. Главным партнером East Capital в Украине на протяжении многих лет выступала инвестиционная компания Dragon Capital. Так, Dragon Capital управлял 50% акций «Чумак», 37% «Новая Линия», 13% «Cantic Development», а также выступил агентом по размещению средств своих клиентов в размерах 31 млн. $ в «Астарта-Киев», 35 млн. $ в «Велика кишеня» и 58 млн. $ в «Надра банк». Для исключения версии случайности акцентируем внимание читателей: заместитель экс-Министра Абромавичуса Максим Нефёдов в период 2006-2010 годов был сначала вице-президентом, а потом директором того же инвестиционно-банковского направления Dragon Capital; муж еще одного из заместителей Юлии Ковалив – Ярема Ковалив с 2009 по конец 2013 года работал сначала руководителем, а потом генеральным директором Arricano Real Estate, 35% акций которой принадлежало Dragon Capital; заместитель министра экономического развития и торговли Юлия Клименко, ранее управляла совместной компанией East Capital и Dragon Capital — Cantic Enterprises. Примечательно, что Андрей Пивоварский, после назначения, пригласил к себе советников и аналитиков, выходцев из компании Dragon Capital – Александра Мягкого, Андрея Мотовиловца, Алексея Соболева, Ивана Макушенко и etc.

– экс-министр финансов Украины Наталия Яресько, в Украине с 2006 года, партнер и управляющий директор инвестиционного фонда Horizon Capital, партнерстве с East Capital Айвараса Абромавичуса они управляли мажоритарной долей в банке «Platinum bank», имея 45% и 25% акций соответственно. В 2013 году East Capital и HorizonCapital провели одну из самых успешных сделок, продали банк за 150 млн. долл. Один из крупных активов HorizonCapital — коллекторская компания «Востокфинанс груп», работающая до сих пор успешно и России! В марте 2015 года Айварас Абромавичус назначил своим советником Дмитрия Романовича, одного из директоров «Востокфинанс груп».

– глава Фонда госимущества Украины Игорь Билоус, до своего назначения — управляющий партнер инвестиционной компании Altius(ранее – Golden Gate Business), которая была долгие годы надежным партнером Horizon Capital Наталии Яресько, финансовым советником по продаже активов Horizon Capital, а именно: завода «Шостка» в 2007 году, завода «Троянда» в 2008 году, молдавской компании «Natur Bravo» и телеканала «MTV Украина» в 2009 году, компании «Vitmark Украина» в 2010 году, завода «Биофарма» в 2012 году и других. В Altius с 2006 по 2016 год вместе с с нынешним заместителем Министра МЕРТ Максимом Нефедовым трудилась на должности генерального директора Надежда Казначеева, которая 25 мая 2016 года также была назначена заместителем Министра Инфраструктуры Украины. Связь Наталии Яресько с Altius очевидна по сути и по факту: когда в 2016 году в Украине открылся институт США Аспен, его наблюдательный совет возглавила Наталия Яресько, а заместителем взяла Анатолия Клепацкого, председателя совета директоров Altius.

– экс-Министр аграрной политики и продовольствия Украины Алексей Павленко, образец массовости конфликта интересов новоявленных «антикорупционеров», коммуникационный канал, созданный благодаря назначению Владимира Шульмейстера, товарища Андрея Пивоварского, на должность заместителя Министра Инфраструктуры Украины. В период 2007-2009 годов Владимир Шульмейстер и экс-Министр аграрной политики и продовольствия Украины Алексей Павленко вместе работали в компании «Фокстрот», занимая должности генерального директора и заместителя соответственно. В 2009 году оба с треском были уволены из компании, как говорят, за организацию теневых схем, некоторые детали которых просочились в СМИ (https://ord-ua.com/2015/02/02/tenevyih-shem-master/).

Изложенные факты свидетельствуют не о чем ином, как о кричащем конфликте интересов — пятеро старых бизнес-партнеров сосредоточили в своих руках исключительное право назначать нужных им людей на должности руководителей крупнейших государственных предприятий. Главная фигура коррупционной вертикали — экс-министр экономического развития и торговли Айварас Абромавичус.

 

Глава 2. Никакой политики – исключительно бизнес

Чтобы соблюсти корректность и принципиальный подход к анализу событий, мы восстановили хронологию и обобщили перечень крупных государственных компаний, где был сменен менеджмент. В частности, на сайте Министерства экономического развития и торговли Украины выложен список из 161 государственного предприятия (для ознакомления нужно кликнуть сюда). Среди них крупными можно назвать: Електротяжмаш, Укртрансхимамиак, Держзовнишинформ, Украинские полиметаллы (Укрбурштын), а также Объединенная горно-химическая компания.

Рассмотрим результат назначения руководителей в некоторых из этих компаний:

Електротяжмаш

Айварасу Абромавичусу сначала все-таки удалось закрепить на предприятии Дмитрия Костюка, который считается человеком Рината Ахметова: около 5ти лет проработал в его компании ДТЕК на позиции старшего менеджера, откуда в самый расцвет правления «семьи» в 2012 году перешел работать в Электротяжмаш на должность заместителя генерального директора. ДТЭК Рината Ахметова всегда был крупнейшим покупателем оборудования, произведенного на заводе. В апреле 2016 года Комитет по назначениям особо важных для экономики Украины предприятий избрал француза Жана Андрэ Барбозу, которой возглавлял французскую компания Saint–Gobain в Украине, до этого с 2010 работал в Verallia, входящую в холдинг Saint–Gobain, украинское предприятие которого ПрАТ «Консюмерс-Скло-Зоря» производит стеклотару для продуктовых предприятий — одним из самых крупных клиентов предприятия выступал ПАТ «Чумак». Напомним, что 70% акций завода «Чумак» с 2008 года находятся в управлении East Capital Айвараса Абромавичуса и Dragon Capital Томаша Фиалы. Примечательно, что этот успешный европейский инвестиционный банкир, мультимиллионер вдруг становится членом совета Transparency International Ukraine, организации, существующей на гранты и пожертвования; там же «припарковалась» на время его коллега, о которой мы говорили ранее – Юлия Ковалив (как видится, инвестиционным банкирам в «логове» общественников — антикоррупционеров гораздо комфортнее, чем просто в бизнесе – НАБУ, ГПУ, СБУ не интересно, почему они туда устроились?!. Наше субьективное мнение — им членство в такой организации, которая над действующей властью в стране, вне сомнений, выгодно…

Держзовнишинформ

На предприятие был назначен и.о. директора Лазоренко Юрий Тимофеевич, советник Министра экономического развития и торговли Айвараса Абромавичуса! Комиссия приняла решение не выбирать никого из 8 претендентов, совершив тем самым маневр продления руководства Держзовнишинформом Лазоренком Юрием.

Украинские полиметалы (Укрбурштин)

10 июня 2015 года Министерством экономического развития и торговли на предприятие назначен Лиснычий Константин, екс — помощник народного депутата Романа Насирова, с 2006 и до назначения в ГП «Украинские полиметалла» партнер финансовой компании «Сократ капитал», которая аффилирована с «Альфа-банк» российского миллиардера Михаила Фридмана; является владелцем компании ХИТ ЭНЕРДЖИ УКРАИНА, входящей в финансовую империю Дмитрия Фирташа, а ее директор – Юрий Щекин назначен Лиснычим главой ГП Укрбурштин. О чем еще говорить?

Объединенная горно-химическая компания

Абромавичус не смог добиться отставки Руслана Журило с занимаемой должности, не смотря на организацию проверок, ревизий и обращений в правоохранительные органы. В свою очередь, Руслан Журило обвинял Абромавичуса в попытках поставить в управление ОГХК своего ставленника (менеджера Дмитрия Фирташа), с компании «Украинские полиметаллы» Константина Лиснычего. Даная компания всегда являлась стратегически важным для Фирташа предприятием, которое до последних лет пребывало у него же в аренде.

Второй группой предприятий, на которые выбирались руководители были особо важные для экономики Украины предприятия (стоимость активов превышает 2 млрд. грн. или годовой размер чистого дохода превышает 1,5 млрд. грн.), для определения списка которых мы воспользовались Распоряжением Кабинета Министров Украины от 27 мая 2015 года №600 «Про утверждения перечня предприятий государственного сектора экономики, которые имеют наибольшие по размерам активы» (для ознакомления нужно кликнуть сюда). Рассмотрим ситуацию на основных предприятиях этого списка и о том, как работал Комитет по назначению руководителей этих предприятий.

Укрпочта

Предприятие, так выглядит, отдано на откуп Ахметову.В апреле 2016 года его руководителем стал Игорь Смилянский. С 2012 года работал в московских представительствах консалтинговых компаний, а с 2015 — в американской компании KPMG; в Украине — работа «клерком» в Первом Украинском Международном банке Рината Ахметова. Но как оказалось – должность преднамеренно занижена. На самом деле Игорь Смелянский был советником главы правления банка Константина Вайсмана, который является одним из самых ценных финансистов Рината Ахметова. Дополнительным аргументом в связанности новоиспеченного руководителя с вышеупомянутым олигархом есть его последующие кадровые решения в Укрпочте: финансовый директор Александр Чернявский – был финансовым директором Укртелекома (Ахметов), директор ІТ Сергей Галаган — выходец из компании Метинвест (Ахметов), руководитель аппарата Татьяна Шкрюм -выходец из банка ПУМБ (Ахметов).

Одесский припортовый завод

в августе 2015 году в Одессу по вопросам ОПЗ приезжали глава Фонда госимущества Игорь Билоус, министр экономического развития и торговли Айварас Абромавичус, а также старший советник последнего Адомас Аудицкас, где вместе с главой, на то время, Одесской ОГА Михаилом Саакашвили проводили заседание по реформе предприятия. Приватизации пока так и не произошло, но в начале 2017 года возглавляемый Игорем Билоусом Фонд Госимущества отобрал компанию ЭРУ Трейдинг для поставок газа по давальческой схеме. Совладельцем и директором Эру трейдинг выступает бывший коммерческий директор ДТЭК Рината Ахметова – Андрей Фаворов. Еще один совладелец – Ярослав Мудрый, так же выходец из компании ДТЭК. Третим совладельцем является Дейл Перри – выходец из энергетической корпорации AES (Ротшильды).

Укрзализныця

В апреле 2016 года руководителем был назначен Войцех Балчун. На протяжении 2008-2013 годов руководил польской железнодорожной компанией PKP Cargo, а в 2014 году был советником главы правления центра обеспечения металлургии Польши Centrala Zaopatrzenia Hutnictwa. Холдинг Метинвест Рината Ахметова, который является первым в списке пользования железной дорогой в Украине в коммерческих целях, пользовался и услугами польской PKP Cargo. Centrala Zaopatrzenia Hutnictwa, советником которой пребывал Балчун, еще с 2000 года активно закупала аглоруду с Криворожского железорудного комбината, собственником которого в 2007 году стал СКМ Рината Ахметова. Стоит также отметить, что 35% доходов всей Укрзализныци и 40% всех грузовых перевозок припадает на долю СКМ Рината Ахметова, следовательно, именно эта олигархическая структура наиболее заинтересована в лояльности менеджмента железнодорожного оператора, поэтому, откровенно, связь Балчуна с группой СКМ имеет и наивысшую логическую основу.

Государственная продовольственно-зерновая корпорация Украины

Борис Приходько, назначен и. о. председателя правления ГПЗКУ в конце сентября 2015 г., до недавнего времени возглавлял консалтинговую компанию Trade advisor, основателем которой он, собственно, и являлся. А до этого Приходько работал в одной из крупных украинских агрокомпаний, в которой работал не только экс-министр Алексей Павленко, а и его заместитель министра – Ярослав Краснопольский.

Укрэнерго

Конкурс который начал проводить экс-министр Айварас Абромавичус в феврале 2016 году выиграл менеджер американской энергетической корпорации AES в Казахстане Сергей Зуев, который с 1997 по 2010 года он занимал различные руководящие должности в направлениях финансов и маркетинга в «Крафт Фудз Украина», с 1995 по 2011 года генеральным директором «Крафт Фудз Украина» выступал гражданин США Джордж Логуш – независимый член Комитета по назначению особо важных для экономики предприятий, хоть и без права голоса. Далее с 2010 по 2013 Сергей Зуев работал директором по финансам Киевоблэнерго и членом правления Ровнооблэнерго, как раз в те года руководила этими предприятиями Алина Бондаренко, которая в 2013 году перешла работать в ДТЭК Рината Ахметова и по состоянию на конец 2016 была директором по развитию и сервисам предприятий дистрибуции ДТЭК. С 2013 года Сергей Зуев работал сначала финансовым директором, а потом и вовсе руководителем AES Казахстан. Стоит отметить что компании ДТЭК Рината Ахметова и AES (Ротшильды) всегда являлись кузницей кадров для друг-друга, львиная доля управленцев ДТЭК ранее работали в AES и наоборот. Только с подразделения AESКазахстана в ДТЭК переходили Андрей Фаворов на должность коммерческого директора, Сергей Куриленко – на должность руководителя всех тепловых электростанций ДТЭК, Сергей Тазин и многие другие. Назначить Сергея Зуева Абромавичус уже пытался с помощью третьего по счету конкурса, два предварительных блокировались комиссией при Минэнергоугля под предлогом того, что отклоняли всех кандидатов, что играло на руку Константину Григоришину так-как и.о. в октябре 2015 года был назначен Всеволод Ковальчук, который до этого был первым заместителем руководителя Укренерго Юрия Касича (менеджер Григоришина).

Сумыхимпром

Димитрия Каландадзе на эту должность, по информации многих СМИ лоббировал в Кабмине лично Абромавичус, любой другой информации с кем может быть связан Димитрий Каландадзе в просторах Интернет мы не нашли. В скудных данных биографии Димитрия Каландадзе сказано, что он с 2007 по 2012 возглавлял крупные грузинские горнодобывающие компании RMG Copper и RMG Gold из Rich Metals Group (RMG), а также GeoProMining, после чего в 2013 году возглавил собственную компанию Agromax поставляющую оборудование для животноводческих хозяйств. Как оказалось – эта биография очередное намеренное замыливание глаз, ведь разгадка крылась периодом раньше. Для прояснения картины мы воспользовались профилем на Linkedin Димитрия Каландадзе где указано, что с 2004 по 2010 год он работал исполняющим директором в Quartzite LLC, которая как оказалась была дочерней компанией GeoProMining. Именно в 2004 году, принадлежащее на 97% государству Грузии «Маднеули» (золотодобывающий горно-обогатительный комбинат), вместе с ее дочерней структурой «Кварцит» было приватизировано по заниженной стоимости российской группой «Промышленные инвесторы», принадлежащее мультимиллионерам Сергею Генералову и Симану Поваренкину. Акции компании после приватизации были переведены на британскую компанию Stanton Equities Corporation.

По материалам мировых СМИ, столь выгодную сделку российские предприниматели смогли провести благодаря поддержке Михаила Саакашвили (Президент Грузии с января 2004 года). В те года, советник американского президента Джимми Картера — Джон Хелмер, который считается признанным экспертом в области добычи золота и полезных ископаемых, опубликовал три статьи о том, как в Грузию входит большой российский капитал. В его статьях прямо говорится о том, что совладельцем британской компании “Stanton Equities Corporation”, которая приобрела АО “Маднеули” за цену ниже его рыночной стоимости, является дядя грузинского президента Михаила Саакашвили — Темур Аласания. Финальной точкой в нашем расследовании стало то, что по архивной информации грузинских СМИ, в том же 2004 году главой наблюдательного совета АО «Маднеули» был назначен Коба Накопия, уже сейчас известного в просторах Интернет как «Золотая кредитка Саакашвили». К примеру, на собственные средства Накопия обеспечил дополнительный комфорт президентского “Боинга” Саакашвили, оплатил свадьбу двоюродного брата Саакашвили – Ники Аласания и т.д. Коба Накопия, ко всему прочему, вместе с Саакашвили перебрался в Украину, так он участвовал в конкурсе на главу Укртранснефти, но председатель Нефтегаза тогда избрал более подходящего по профилю нефтяника Николая Гавриленка. По последним событиям, Кобу Накопию в Борисполе депортировали обратно в Грузию по причине финансирования беспорядков организованных Саакашвили. Тем не менее, до сих пор Димитрий Каландадзе на должность не назначен, так как предприятие Сумыхимпром находиться в режиме санации под кредиторским контролем Дмитрия Фирташа, юристы которого через суды всячески оспаривают правомерность конкурса и назначений.

Укрспирт

По результатам четвертого(!?) конкурса на главу Укрспирта в апреле 2016 года, еще до официального объявления итогов, определенные участники дали интервью СМИ, что один из претендентов литовец Арвидас Липскис, работавший около года на позиции заместителя по коммерции беглого от правосудия экс-главы Укрспирта Михаила Лабутина, уже давно собирает себе команду, приглашая потенциальных сотрудников. Закрытые заседание проходили в спешке, буквально за неделю до назначения Министром МЕРТ Степана Кубива. Естественно, после окончательного ухода Абромавичуса из Правительства, литовец так и не был назначен, несмотря на «победу» в конкурсе.

Аграрный фонд

Еще в январе 2015 года распоряжением Кабмина, Радченко Андрей был назначен заместителем главы ПАТ «Аграрный фонд», 25 февраля был назначен главой правления. Андрей Радченко с 2007 по 2011, был руководителем “ПИО Глобал Украина” а позднее -одним из руководителей инвесткомпании Phoenix capital (созданная выходцами из Concorde capital). C 2011 года работал управляющим директором группы компаний «Арго солюшнс», принадлежащее через кипрскую компанию гражданину РФ Троневу Олегу Васильевичу, директору филиала Росгосстрах и Балакину Дмитрию Федоровичу, предположительно заместителю директора по логистике российской Технопромэкспорт. Утверждать кто реально лоббировал Радченка на должность сложно, ведь его взяли еще до необходимости проведения конкурсного отбора и назначили распоряжением Кабмина.

Укрзализныцяпостач

И.о. руководителя с начала 2015 года был назначен Хорощак Евгений, бывший советник инвестиционной компании Dragon Capital, в которой трудился и сам экс-Министр Андрей Пивоварский. В конце 2015 года Хорощак уволился по собственному желанию, правда уже в 2016 года Хорощака задержало НАБУ, по подозрению в особо крупных растратах госимущества. В частности, он покупал для “Укрзализныци” металлические детали с сверхвысокими ценами — утверждали следователи НАБУ.

Илличевский морской торговый порт

13 октября 2015 года Комитет по назначениям руководителей особо важных для экономики предприятий при Министерстве экономического развития и торговли Украины, определил кандидата на должность руководителя государственного предприятия “Илличевский морской торговый порт» — им стал Крыжановский Сергей. По информации многих источников, главным лоббистом этого назначения являлся Михаил Саакашвили, чей интерес к назначению директора ИМТП «простимулировал» одесский бизнесмен Шота Хаджишвили. Сергей Крыжановский ко всему является кумом Шоты Хаджишвили, который долгое время работал у Шоты директором Илличевского ООО «СП Рисойл Терминал. В качестве благодарности, группа RISOIL S.A.в 2015-2016 годах начала щедро финансировать фонд экс-председателя Одесской областной администрации Михаила Саакашвили «На благо Одессы».

Не будем рассматривать оставшиеся в Постановлении Кабмина крупные компании, так как в период работы Комитета по назначениям руководители на остальных предприятиях не поменялись. Полная ответственность за набор вышеупомянутых руководителей лежала исключительно на большинстве членах Комитета по назначениям, это уже было нами доказано законодательно, и судя по предоставленной биографии последних, мы уверены, что даже самые ярые почитатели иностранцев экс-министров должны согласиться, что этот букет менеджмента – банальное повторение сценариев двух десятилетий в Украине, когда министры уходили в отставку богатейшими людьми. Пока делались деньги, украинцы наблюдали многочисленные яркие презентации проведенных реформ, были наблюдателями многих громких скандалов вызванных последними в СМИ и к сожалению, с помощью мощнейшей промывки мозгов, мы все с вами вроде бы даже поверили в то, что иностранным «заробитчанам» действительно не дали работать – по истине величайший фокус с отвлечением внимания.

(продолжение следует)

Сергей Никонов, ”ОРД”

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Владимир Омелян — некомпетентен.

«- Скажите, а у вас какой график поступления кирпича на строительство?

— Почасовой.

— А вы опаздываете относительно часового графика?

— Бывает, что опаздываем.

— В среднем насколько опаздываете?

— В среднем на полгода.

— А штрафов с вас не требовали?

— Хм, если онипотребуют с меня штраф, они никогда не получат кирпич»

Борис Гройс

За после Майданное время в Украине было три министра инфраструктуры: Максим Бурбак, Андрей Пивоварский, Владимир Омелян. И все они, так или иначе, «занимались» портами.

М.Бурбак так занимался, что вообще ничего после него не осталось. Ни в памяти, ни в делах.

Затем был Пивоварский А.! Министр инфраструктуры с опытом продажи молочно-товарных ферм и бензоколонок за всю свою каденцию оставил удивительно богатое наследие материалов для изучения (по)следователям. Именно он, активно привлекая инвестиции в наши порты, оставил с десяток бумажных меморандумов, важных, но невнятно сформулированных государственных проектов и сотни интервью журналистам на тему, когда и сколько будет вложено в украинские порты.

Из них (по)следователям непременно стоит отметить:

  1. Факты, изложенные в публикации Министерство инфраструктурной профанации. В ней, в частности, описано, как министр впервые в практике отечественных портов стал применять термины «пилотный проект» и «смелый эксперимент»;
  2. Факты, изложенные в публикации Порт для Ахметова. Часть 2(чистый криминал — попытка отдать за копейки ценное госимущество в частные руки);
  3. Факты, изложенные в публикации «Лыжный инструктор» — 2. «Отличилось» Министерство инфраструктуры. В последнем проекте вообще не понятно, что помешало министру-смелому-экспериментатору «пройти дальше», т.е. от бумажного меморандума к реальным инвестициям. И порт Черноморск на месте, и причалы никто не «прихватил», и грузов в порту все меньше и меньше. Два полновесных министра этот проект с меморандумом освящали, бумагу изводили-подписывали: Пивоварский А и Павленко А… Но не срослось… Смена названия Ильичевск на Черноморск помешала инвестору?

Между прочим, таким же пшиком с торжественным «запуском» закончился и «транс-китайский украинский шелковый путь от Пивоварского». Отправленные 15 января 2016 года контейнеры на ж/д-платформах в Китай с помпой и рекламой вернулись через несколько месяцев — с убытками и абсолютным молчанием о результатах «поездки», а также без объяснений перспектив.

И напоследок, устами «финансового гуру» Пивоварского украинцам были даже обещаны «безвоздмездные и безоплатные» инвестиции от американцев. Причем, министр пообещал много и прилюдно дальше про «это говорить»… Молчит пока…

Читайте також: Профсоюз работников морского транспорта Украины поддержал коллег из Бердянска и выступил против Министерства инфраструктуры

Откровенно говоря, вся бесполезная инвестиционная активность 2-го «майданного» транспортного министра может быть обоснована и тем, что во время его каденции мировые финансы плавно уходили с развивающихся рынков. Не надо «открывать мир», если признать, что в мире разительно много свободных денег! Свободные деньги от частных инвесторов, государств, фондов, банков и прочих фининструментов вкладываются ежедневно, ежечасно, глобально по всему миру и непрерывно. Развивающиеся рынки, как Украина, отдельно оцениваются, но и они причастны к «распилу» своей части мирового денежного изобилия. Когда-то больше, когда-то меньше, и участие зависит от 2-х факторов: умения продавать (рекламировать) и/или качества продукта. Качеством продукта, т.е. состоянием дел в портах Украины, 2-й министр не занимался принципиально, сосредоточившись на умении продавать. Но ничего не продал. Кроме меморандумов.

Далее за дело взялся 3-й постМайданный министр — Владимир Омелян, до этого — заместитель министра Пивоварского. «Школа» менеджмента та же: тот же акцент на том, что мы плохо умеем продавать прибыльные для запада места в украинских портах. Снова остается «за занавесом» понимание того, что изменить надо и ситуацию с жутко плохим качеством продаваемого продукта, т.е. состояние производственных процессов в украинской портовой инфраструктуре. Но в отличие от Пивоварского, 3-й министр осознал, что банальное выпрашивание денег — неудачное повторение пройденного. И тогда появилась пара проектов «привлечения в наши порты» мировых транспортных монстров. Проекты без внятных обоснований, но, мол, де, «они прийдут в наши порты со своими технологиями, грузами, системами работы, и дело сделано!». Т.е. изменять нас будут извне, когда мы их запустим, а мы, «рабы», должны ждать и надеяться на светлое будущее. Короче:

«Никто не даст нам избавленья:

Ни бог, ни царь и не герой.

Добьёмся мы освобожденья

«Железной западной рукой»!

Из каких источников у Владимира Омеляна появилась полнейшая уверенность, что:

— любая западная технология в нашем применении даст те же результаты, что и у себя на родине?

— западные компании непременно одарят нас своими грузопотоками (что вообще нереально, учитывая, как украинские чиновники фактически уничтожили поборами весь транзит через свою территорию)?

— исключительно менеджеры неукраинского происхождения имеют право на достойную работу и высшую зарплату в Украине?

Это так и осталось неизвестным.

По п.1. ответ может быть только в стиле блондинки на вопрос: «Есть ли у вас шанс встретить динозавра?», т. е. или «да» или «нет» — 50% уверенности от блондинки. А если западная технология в коррумпированной Украине с некомпетентными чиновниками вкупе — не приживется? Что тогда делать, министр?

По п.2. Никогда западный портовый оператор не придет со своим грузопотоком в наш порт, на нашу территорию. Любой специалист-логист выскажет 100% уверенность в ошибочности этого утверждения министра. Но это явно ошибочное, некомпетентное утверждение повторяется и повторяется министром.

  1. Начав реализовывать п.3, министр нанес жесткое оскорбление всем отечественным управленцам-транспортникам. Кроме замешанных в коррупции, конечно. Кто дал право Министру однозначно записать всех остальных украинских специалистов в «воров и непрофессионалов», в список «неспособных руководить в нашем транспорте»? А именно так и происходит в процессе «кадрового набора от министра», когда набирается достаточно спорный менеджмент в важнейшие для украинской экономики транспортные государственные предприятия: Администрацию портов, Укрпочту, Автодор. Почему Министром был сделан такой совершенно спорный вывод: ситуацию могут изменить только «варяги», привлеченные на сумасшедшие для нищей Украины зарплаты? Почему министр единолично решил: «пусть „варяги“ работают, нищее государство им все заплатит», а результат никто по прежнему не гарантирует?

И идет по всем «3-м пунктам Омеляна» активнейшая работа, расходуются гигантские средства, например, на зарплаты польского, латышского, словацкого высшего менеджмента в Украине с непрогнозируемыми или достаточно спорными результатами деятельности в туманной перспективе.

Читайте також: Хватит тегать УЗ: появился сервис жалоб на поезда, дороги и почту

К слову сказать, ситуация на мировых финансовых рынках именно сейчас резко изменилась! Financial Times со ссылкой на оценки голландской NN Investment Partners сообщила, что в 2017 году, впервые с весны 2014 года, в основные развивающиеся страны мира притекло больше капитала, чем ушло из них. Т.е. самое время привлекать инвестиции в нашу транспортную инфраструктуру, продавать наши мощности! Но продавать-то нечего! «Король-то голый!». Вместо постоянного и настойчивого изменения внутренней ситуации в портовых процессах, все пост-майданные министры инфраструктуры чем только не занимались, но только не наведением порядка в самих портах и, естественно, получили результат, что продавать нечего, покупать «темную лошадку» (или «пустую обертку» — как угодно) никто не хочет.

Ситуация в портах сегодня полностью соответствует эпиграфу к этому материалу. Почти в каждом порту Украины — проблемы, почти в каждом — объявляются акции протеста и нарастающая напряженность с управляемостью, перспективами, коллективами. Причем уже ясно, что застарелые проблемы не решаются и «западным менеджментом». В частности, по коррупционной уже многие годы схеме Администрации портов Антимонопольный комитет пишет рекомендации КМУ, а в контейнерные порты всяк вновь приходящий, до подписания договора на обслуживание, будет направлен в частную припортовую компашку, встроенную в технологический процесс государственного порта самой администрацией несколько лет назад (читайте публикацию Порты Украины: министры меняются — «схемы» остаются и сообщение АМКУ).

То есть, даже, имея на руках конкретные Предложения АМКУ, в Администрации портов вообще никто не пошевелится, чтобы изменить ситуацию и отсечь от портов Украины частную фирму-«прокладку», созданную в АМПУ же для сбора дани с бизнеса… Более того: даже тех, кто встроил эту криминальную «схему» в порты, не уволили, а тщательно оберегают и уже при «западном менеджменте». Для встраивания дальнейших «схем» берегут специалистов?..

Аналогичная ситуация и с печальноизвестным «Евротерминалом» Одесского порта (читайте Бандитская «схема» в Одесском порту: чиновники умыли руки. Т.е. чиновниками от государства насаждается стандартная для украинской действительности ситуация: кто-то в Администрации портов (или Мининфраструктуры) принимает незаконное или вредное для отрасли решение, встраивает в процесс коррупционную «схему», а недовольных клиентов портов в результате на годы отправляют «по большому кругу» возмущенных писем, судебных решений и анти-монопольных разбирательств… Причем, судебных дел с Администрацией портов в судах уже многие сотни, чиновники судятся активно за госсчет, а клиентов портов заставляют судиться за свой счет… Неужели высокооплачиваемый «западный менеджмент» не может добровольно отказаться от старых схем в портах, то есть без судов и бумажных разборок? Не может. Похоже, что не хочет.

Аналогичная ситуация практически во всех портах! А таможня? А СБУ? На боевом посту! Пожалуста, читайте: Кого и как бомбят в портах «чекисты».

Или министр наивно думает, что о происходящем в портах Украины не знают за границей? Знают! Знакомим, как можем:

https://www.zdf.de/politik/auslandsjournal/auslandsjournal-vom-10-mai-2017-100.html, свежее видео о наших портах — с 14-й минуты.

Сколько надо времени, чтобы супер-оплачиваемый «западный менеджмент» в наших инфраструктурных делах разобрался и начал наводить порядок? Год, два? А если будет провал? Кто ответит? А с «проваленным» волноломом и «инвестицией» в пустой терминал ценой в почти миллиард полновесных долларов когда «западный менеджмент» тоже начнет разбираться и выводы для украинцев делать? (О подробностях этой аферы читайте в публикации http://argumentua.com/stati/proval-za-kotoryi-nikto-ne-otvetil “>Провал, за который никто не ответил).

Или кто-то действительно думает, что «варяги» приехали разбираться в наших «провалах», рыться в том, что мы сами натворили в портах за последние годы?

Читайте також: Як би було добре, аби кожен пук не робити під камерами, або чому Ryan air має повне право викручувати руки Мінтрансу

Налицо системный кризис управления транспортной-портовой отраслью. В котором работа по наведению порядка, избавления от коррупционных схем, честной и открытой кадровой политике свелась к «бумажным меморандумам», пиар-акциям и огульной навязчивой идее: «Запад нам поможет!» Системный кризис без надежды на понимание самими министрами хотя бы «транспортной задачи», которую изучают специалисты на 2-м курсе любого транспортного ВУЗа. Даже украинского. Дипломы которого последние министры инфраструктуры жестко унизили и полностью отвергли как неподходящие для управленческой работы в отечественной инфраструктуре.

Очень жаль.

Александр Захаров, координатор движения «Нет коррупции на траспорте!»

АРГУМЕНТ

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Найпопулярніше

Свіжі публікації

Автори

[email protected]
0 Статті0 Відгуки
Роман Давиденко
Роман Давиденко
12389 Статті34 Відгуки
http://politinfo.com.ua

Обрані статті

Популярні теми

© Politinfo.com.ua 2014