Теги Posts tagged with "Администрация морских портов Украины"

Администрация морских портов Украины

По оперативным данным, в 2018 году доходы Одесского филиала ГП «Администрация морских портов Украины» (ОФ ГП «АМПУ») составили 1399 млн. грн. что на 38 млн. грн. превышает плановое задание, финансовый результат предприятия достиг отметки 711 млн. грн. при плане 636 млн. грн. (+ 12%), экономия расходов составляет 37 млн. грн.

– Хотел бы также отметить рост по сравнению с 2017 годом налоговых отчислений в бюджет: со 140 до 147 млн. гривен, – акцентирует внимание начальник ОФ ГП «АМПУ» Игорь Ткачук. – Это принципиально, поскольку из налоговых поступлений государство финансирует пенсии, образование, медицину, содержит армию… Далее, поскольку мы говорим, что порт, это, прежде всего, люди, которые здесь работают, администрация должна заботиться о достойных заработках персонала. Мы нашли возможность законно проиндексировать зарплаты портовиков, в результате чего в 2018 году среднемесячная зарплата на предприятии выросла с 14,6 тыс. грн. до 16,2 тыс. грн. Сейчас эта работа продолжается и я надеюсь, вскоре портовики на своих доходах почувствуют ее результат.

По мнению руководителя филиала, эффективность работы администрации порта за истекший год измеряется не только финансовым результатом ОФ ГП «АМПУ», но и доходами и уплаченными в бюджет налогами пятнадцати стивидорных компаний (портовых операторов) и сотен транспортных, экспедиторских и других фирм, деятельность которых связана с Одесским портом.

– В прошлом году мы реализовали целый комплекс мер для создания более комфортных условий для бизнеса, – отметил И.Ткачук. – Это и упрощение процедур согласования документов, и содействие реализации инвестиционных проектов через работу с государственными органами, и развитие инженерной, энергетической, транспортной инфраструктуры общего пользования. Сейчас мы имеем много конкретных примеров, когда эта работа принесла реальные плоды в виде привлеченных грузопотоков и введенных в эксплуатацию новых производственных мощностей …

Пресс-служба администрации Одесского морского порта


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Монополист не оставляет упорных попыток взыскания с СП «Нибулон» придуманных задолженностей.

В данном случае Херсонский филиал АМПУ выставил ООО СП «Нибулон» счета на общую сумму 53303,77 грн. за агентское обслуживание.

Поскольку в заключенном между ними договоре обязательным условием предоставления услуг является подача «Нибулоном» соответствующей заявки, счета эти оплачены не были. Но денег очень хотелось, и Херсонский филиал ГП «АМПУ» обратился в суд.

ООО «Нибулон» отметило, что его суда не швартовались к причалу и не становились на якорь в акватории порта Херсон, а проходили его транзитом и двигались по судовому каналу реки Днепр. Суда эти не осуществляли грузовые операции в акватории порта Херсон. Администрацией безосновательно был начислен корабельный сбор за вход и выход из акватории порта судов ООО «Нибулон» лишь на основании данных из журналов регистрации выходов и приходов службы капитана морского порта Херсон. При этом порт не мог привести доказательств факта отправки актов выполненных работ и счетов со своей стороны и подтверждений того, что эти документы поступали на почтовый и электронный адрес «Нибулона».

Не беда. Херсонский филиал ГП «АМПУ», зацепившись за слово «канал», стал требовать входивший в его расчеты канальный сбор.

В итоге, разобравшись в большом массиве документов, апелляционная инстанция отказала в жалобе филиалу АМПУ. Пришлось даже указать монополисту, что подходной канал, сбор за проход которого он пытался получить, был зарегистрирован на год позже, чем проходили рейсы судов «Нибулона», о которых идет спор.

Таким образом, Херсонский филиал ГП АМПУ хотел получить с «Нибулона» деньги за проход не существовавшего на тот момент комплекса гидротехнических сооружений и неоказанные услуги. Государственные средства на судебные тяжбы при этом он тратил, не задумываясь.

Возникает впечатление, что только увидев на горизонте плавсредства «Нибулона», монополист уже бросается выписывать счета – вдруг «прокатит» на этот раз?

Если Вам известны факты о незаконных действиях в портовой сфере, сообщайте в Редакцию сайта «Верховенство права».


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ), ГП «Одесский морской торговый порт», ООО «Бруклин-Киев Порт» и глобальная судоходная компания CMA CGM в пятницу во Франции подписали меморандум о взаимопонимании.

Как сообщила пресс-служба Министерства инфраструктуры, документ подписан при участии министра инфраструктуры Украины Владимира Омеляна, который находится с рабочим визитом во Франции.

«Рад, что такие международные компании, как CMA CGM (…) считают Украину надежным партнером. Это гарантия успеха и развития Украины. Наше государство поднялось на четыре позиции в ежегодном рейтинге Doing Business. Сейчас мы на 76 месте среди 190 стран. Украина заинтересована в сотрудничестве с международными инвесторами, поэтому правительство проводит ряд мероприятий для повышения инвестиционной привлекательности нашей страны. Украинские порты открывают новые возможности для иностранных инвесторов. Сотрудничество CMA CGM с украинской стороной является выгодным для всех, поскольку обеспечит инвестиции в развитие Одесского морского порта, увеличение грузопотока (…) Рынок контейнерных перевозок очень динамичный, поэтому мировые портовые операторы заинтересованы в наращивании мощностей. Учитывая значительный потенциал Украины, а также тот факт, что власти Украины заинтересованы в привлечении инвестиций в портовую отрасль страны, в ближайшее время мы ожидаем увеличение контейнерных перевозок через украинские порты», — отметил Омелян.

«Развитие сотрудничества между АМПУ, «Бруклин-Киев порт» и СМА CGM — еще один пример эффективного государственно-частного партнерства. Согласно разработанной нами стратегии развития портов до 2038 года, проекты государственно-частного партнерства позволят привлечь почти 44 млрд грн инвестиций в развитие портовой отрасли. В рамках этого проекта в Одессе будет осуществлена реконструкция причалов №13-з, 14-с. Это позволит избежать простоя судов и значительно увеличить объемы перевалки грузов», — сообщил и.о. председателя АМПУ Райвис Вецкаганс.

«Подписанный сегодня меморандум дает надежду на то, что уже в ближайшее время в Одесском морском порту будет осуществлен масштабный инфраструктурный проект, который обеспечит привлечение инвестиций в развитие инфраструктуры Одесского порта, увеличение грузопотока и количества судозаходов в Одесский порт, внедрение новых технологий, создание новых рабочих мест, повышение социальных стандартов», — добавил Омелян.

ООО «Бруклин-Киев Порт» является портовым оператором Одесского морского порта. Согласно реестру АМПУ, компания оперирует причалом №42.

ports.com.ua


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Сразу несколько компаний Одесского порта стали победителями регионального тура Всеукраинского конкурса «Добросовестные плательщики налогов-2017». Церемония награждения номинантов конкурса, который традиционно проводит Одесская областная Рейтинговая комиссия, состоялась в прошлую пятницу, 12 октября.

Как следует из официального релиза мероприятия, победителем Рейтинга от Одесского управления Офиса крупных налогоплательщиков (КПН) ГФС Украины, в номинации «Добросовестный плательщик налогов в сфере транспорта и связи, складского хозяйства и вспомогательной деятельности» признан коллектив ГП «Одесский порт». Наряду с этим, сразу три стивидорные компании порта – ДП «Контейнерный терминал Одесса», ООО «Бруклин-Киев» и ЧАО «УКРЭЛЕВАТОРПРОМ» – возглавили список ТОП-налогоплательщиков региона в сфере услуг. Последняя из названных компаний, ЧАО «Укрэлеваторпром», вышла во второй тур Всеукраинского конкурса.

В целом, объем налоговых платежей и сборов в бюджеты всех уровней, которые осуществляет Одесский филиал ГП «Администрация морских портов Украины» (ОФ ГП «АМПУ»), в последние полтора года демонстрирует устойчивую тенденцию роста. Так, в 2017 г. налоговые отчисления ОФ ГП «АМПУ» на 9% превысили показатель 2016 г., а за 9 месяцев 2018 г. динамика роста составила 11%. Эту информацию озвучил на одной из отраслевых конференций в сентябре т.г. начальник администрации порта Игорь Ткачук.

– На мой взгляд, очень важно, что при определении победителей Рейтинга комиссия принимает во внимание не только цифры налоговых поступлений от той или иной компании, но и такие факторы, как количество работников и уровень заработных плат на предприятии, – комментирует И.Ткачук. – Это – европейский подход. Ведь трудоустроенные граждане, которые получают легальную заработную плату, также являются донорами госбюджета. Администрация порта видит своей главной задачей формирование условий для честной и прозрачной работы всех субъектов хозяйственной деятельности, независимо от формы собственности. И это, как видим по результатам Рейтинга, дает положительный эффект в виде максимальных поступлений в бюджет как от госпредприятия, так и от бизнеса.

Справка. По информации Одесского управления Офиса КПН ГФС Украины, от крупных налогоплательщиков региона в Сводный бюджет уже в 2018 г. поступило почти 7 млрд. грн., что на 0,5 млрд. больше, чем за соответствующий период 2017 г. и составляет почти 50% всех поступлений от Одесской области в бюджет страны.

Прес-служба администрации Одесского морского порта


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Начальник Одесского отделения АМКУ Дмитрий Корчак попался на откровенной лжи журналистам, что несовместимо с этикой государственного служащего. 

Во избежание распространения недостоверной информации, а также возможного причинения морального или материального вреда гражданам, предприятиям и организациям, редакция 368.media журналистов и общественников перепроверять информацию, предоставленную им Корчаком лично или через сайт АМКУ, перед ее обнародованием.

Чиновник в ходе пресс-конференции 23 августа заявил СМИ, что его отделение за год приняло семь антимонопольных решений. Присутствующих удивила такая информация, поскольку на сайте АМКУ были данные только о двух из них.

Начальник юридического отдела АМКУ в Одессе Виктор Масин в ответ на запрос о доступе к публичной информации сообщил, что на момент проведения пресс-конференции реально приняли только два (!) решения о наложении штрафа, а также три (!) решения, касающихся внесения изменений в принятые в прошлом году решения.

Таким образом, речь идет реально о пяти, но не о семи документах. Более того, вызывает сомнение законность внесение изменений в ранее принятые решения и сокрытие такого факта от общественности.

Дмитрий Корчак соврал журналистам о результатах своей работы, чтобы хоть как-то достойно выглядеть на фоне других регионов. За первую половину этого года Харьковское подразделении АМКУ приняло 72 решения, Луганское и Донецкое подразделения в зоне АТО приняли два и четыре решения соответственно, но Одесское АМКУ может сравниться только с показателями работы подразделения в Крыму, которое с 2014 года прекратило свою работу из-за аннексии.

В первом полугодии Одесское АМКУ не приняло ни одного решения по выявленным правонарушениям. После активных действий общественности, во втором полугодии Корчак вынуждено принял два решения (на момент пресс-конференции), в то время как некоторые подразделения АМКУ приняли уже по 20 новых решений.

Оказалось, что это не первый случай, когда Дмитрий Корчак предоставляет журналистам недостоверную информацию. В марте этого на сайте АМКУ появилась информация о получении согласия мэра Одессы Геннадия Труханова отменить решение горсовета о порядке проведения конкурса и провести новый конкурс по определению инвестора в проекте «Электронный билет». Корчак разместил данную новость после того, как он смог попасть на прием к градоначальнику.

Одесские журналисты поверили в достоверность информации и оперативно распространили ее. Позже она не нашла своего подтверждения. Вице-мэр Павел Вугельман, который также присутствовал на встрече, незамедлительно опроверг это, заявив, что «информация, размещенная на официальном сайте АМКУ, о том, что мэрия планирует отменить инвестиционный конкурс по внедрению проекта, является недостоверной».

Мэр Одессы не мог заявить о согласии отменить решение, поскольку не он его принимал. Данный вопрос относится исключительно к компетенции депутатов. Более того, для такого согласия не было никаких оснований так, как в рекомендациях Одесского АМКУ идет речь только о внесении изменений в приложение к указанному решению горсовета, а не о его отмене.

Далее в интервью телеканалу «Думская-ТВ» Дмитрий Корчак, как позже выяснилось, обманул горожан. Он заявил, что если депутаты примут решение по проекту «Электронный билет» без учета требований рекомендаций Одесского АМКУ, то будет открыто дело.

Но уже ровно через три дня без выполнения горсоветом требований рекомендаций, Корчак подписал протокол об отсутствии каких-либо нарушений и принял решение не открывать антимонопольное дело.

Безнаказанность Корчака приводит к еще большим проблемам. Сравнительно недавно стивидорные компании пожаловались губернатору Максиму Степанову, что несут большие убытки из-за монополистов рынка. Даже если антимонопольщики не могут выкрутиться и вынуждены открыть дело, то его руководитель Дмитрий Корчак блокирует принятие окончательного решения. Общественники написали официальные запросы, но ответа не получили.

Согласно информации официального сайта, Одесское АМКУ открыло дела в отношении АМПУ и ГП «Белгород-Днестровский морской торговый порт». Несмотря на публичное освещение факта расследования дел, Дмитрий Корчак придумал очень интересную историю: распоряжение о начале дела является информацией для служебного пользования и, как оказывается, не подлежит разглашению.

Общественники направили жалобу уполномоченному по правам человека Верховной Рады о привлечении чиновника к административной ответственности и проинформировали об этом руководство Антимонопольного комитет. Лишь после этого копии всех запрашиваемых документов были предоставлены в полном объеме.

Как выяснилось, распоряжения о начале дел в отношении Администрации портов и государственных портов не являются служебной информацией, а ранее заявленная позиция о секретности данного документа есть ложь со стороны Корчака.

368.media


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Глава Одесского отделения АМКУ Дмитрий Корчак покрывает нарушения монополистов в морских портах Одесской области, заявляют бизнес и общественность.

В конце июля губернатор Одесской области Максим Степанов устроил разнос руководителю Государственной экологической инспекции Северно-Западного региона Черного моря. Причиной этого стали жалобы одесских и международных компаний, осуществляющих бизнес в морских портах.

Но портовый бизнес не успокоился!

Компании сообщили, что несут большие убытки по причине системных монопольных нарушений против них. Обращения в Одесское отделение АМКУ не приносят положительного результата. Даже если антимонопольщики не могут выкрутиться и вынуждены открыть дело, то его руководитель Дмитрий Корчак блокирует принятие окончательного решения.

По информации из разных источников, Корчак был неоднократно замечен возле кабинетов руководства ГП «Администрация морских портов Украины», которое, как видно, нашло способ его заинтересовать, чтобы антимонопольные решения не принимались. Не исключена и коррупционная составляющая.

Общественники решили поддержать бизнес и проверить деятельность Корчака. Были направлены запросы о получении распоряжений о начале дел в отношении Администрации портов и государственных портов Одесской области.

Согласно информации официального сайта АМКУ, Одесским отделением открыты дела в отношении государственных предприятий «Администрация морских портов Украины» и «Белгород-Днестровский морской торговый порт».

Несмотря на публичное освещение факта расследования дел, Дмитрий Корчак отказался предоставлять требуемую информацию. Придумал очень интересную причину: распоряжение о начале дела является информацией для служебного пользования и, как оказывается, не подлежит разглашению.

Вырисовывается коррупционная схема. Открываешь антимонопольное дело в отношении бизнеса и садишь их на крючок: не будете меня заинтересовывать — приму решение и оштрафую. А на Закон «О доступе к публичной информации» можно наплевать, мы же занимаемся очень важной и секретной деятельностью.

Дмитрий Корчак снова не удивил одесситов своим непрофессионализмом и незнанием законодательства.

Согласно Закона Украины «О доступе к публичной информации» (часть 7 статьи 6), ограничению в доступе подлежит информация, а не документ. Типовая инструкция, утвержденная Кабинетом Министров Украины*, определяет, что слова, предложения или изображения, которые содержат информацию с ограниченным доступом, ретушируются, а копия документа предоставляется направившему запрос лицу.

Возникает вопрос: что заставило Дмитрия Корчака идти на отчаянный шаг – скрывать от общественности публичную информацию о расследовании дел в отношении Администрации портов и государственных портов Одесской области?

Общественники направили жалобу Уполномоченному по правам человека Верховной Рады Украины о привлечении Дмитрия Корчака к административной ответственности и проинформировали об этом руководство Антимонопольного комитета Украины.

После чего Дмитрий Корчак предоставил копии всех запрашиваемых распоряжений с полным отображением всего текста. Это свидетельствует о том, что распоряжения о начале дела в отношении Администрации портов и государственных портов не являются служебной информацией, а ранее заявленная позиция о секретности данного документа есть не что иное, как обычная ложь.

*Пункт 85 «Типової інструкції про порядок ведення обліку, зберігання, використання і знищення документів та інших матеріальних носіїв інформації, що містять службову інформацію», затвердженої постановою КМУ від 19 жовтня 2016 р. № 736.

uc.od.ua

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Как сообщают в Одесском филиале «Администрации морских портов Украины», в ближайшее время строители начнут бетонирование верхней части конструктива усиления колонн, на которые будут устанавливаться металлоконструкции портала будущего фасада. Через несколько недель, когда бетон в колоннах наберет 70%  требуемой марочной прочности, начнется монтаж металлоконструкций.

Начальник Одесского филиала государственного предприятия «Администрации морских портов Украины» Игорь Ткачук отметил, что работы по проекту выполняются в соответствии с условиями технической документации.

– Выполняя ремонтные работы, мы учитываем несколько важных факторов. Новая конструкция должна точно соответствовать геометрии существующего здания. Очень важно соблюдать строительные нормы и норм  безопасности, которые для нас на первом месте. Мы прекрасно понимаем, что фасад будет эксплуатироваться на семи морских ветрах и в зоне практически круглосуточного нахождения людей. Инженеры администрации порта постоянно находятся на объекте и осуществляют технический надзор. Отчеты о ходе выполнения работ еженедельно отправляются в аппарат секретариата Кабинета Министров.

Игорь Витальевич сообщил, что согласно проекту комплекс работ разделен на три этапа: сооружение железобетонных фундаментов и пилонов кинетического фасада, обустройство несущей металлической рамы на железобетонных пилонах, монтаж на раму элементов отделки, в том числе облицовочных плит обшивки ферм и собственно пластин кинетического фасада.

Кроме того руководитель госпредприятия отметил, что реконструкция фасада – это лишь часть проектов, которые реализуются в Одесском порту.

Как известно, проект частичной реконструкции одесского морвокзала с обустройством кинетического фасада, осуществляется в соответствии с отдельным поручением Вице-премьер-министра Украины от 17.06.2016р. Активная фаза реализации проекта началась во втором полугодии прошлого года, после утверждения Правительством финансового плана ГП «Администрация морских портов Украины» (в июле) и получением администрацией порта соответствующего разрешения на строительство от Государственной архитектурно-строительной инспекции Украины (в конце октября).

– Сегодня мы говорим о ряде проектов, над которыми работаем.  Реконструкция существующей инфраструктуры и создание новой – наша первоочередная задача. Ее решение позволит увеличить инвестиционную привлекательность госпредприятия. Морскому вокзалу уделяем особое внимание. Не совсем нормально, когда один из самых известных туристических объектов морской столицы Украины уже несколько лет стоит практически пустой. Параллельно с обустройством фасада, администрация порта при поддержке центрального аппарата АМПУ предпринимает усилия для скорейшего разрешения ситуации вокруг гостиницы «Одесса», закрытой еще в июле 2011 года, реконструкции концертно-выставочного комплекса, капитального ремонта кровли морского вокзала. Решение проблем с основными фондами позволит нам на качественно новом уровне организовать на всей территории Нового мола так называемое социальное пространство, которое будет включать зоны отдыха и досуга, объекты туристического сервиса, общественного питания и индустрии развлечений. Считаю, что при условии создания благоприятных условий для потенциальных инвесторов нам вполне по силам возродить репутацию морского вокзала как центра общественной и культурной жизни Одессы.

По состоянию на начало марта  компания ЗАО «УКРБУДТРАНСГАЗ» выполнила 100% работ по сооружению железобетонных фундаментов и 80% – по обустройству двух опорных пилонов кинетического фасада здания Одесского морвокзала.

Напомним, архитектурный комплекс сооружений пассажирского терминала Одесского порта на Новом молу был реконструирован на средства порта в 1994 году к 200-летнему юбилею города. Генеральным подрядчиком проекта реконструкции была итальянская компания «Тегола Канодезе». Вместе с реконструированным морским вокзалом были открыты новые объекты: картинная галерея, яхтенный комплекс с зимними эллингами и мариной для стоянки яхт, церковь св. Николая на причале №17. Впоследствии, в 2001 г., на Новом молу был открыт первый в Одессе отель, который вызвался взять в управление известный в мире гостиничный оператор (швейцарская компания Kempinski). 20-этажный отель строили турецкие строители. Финансирование проекта осуществлялось на условиях государственно-частного партнерства.

tkachuk.top


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

В 2018 году Администрация морских портов Украины планирует распрощаться с непрофильными активами, начать передачу госстивидоров в концессию и завершить формирование новой методологии ставок портовых сборов

ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ) выделяет для себя пять приоритетных направлений деятельности в 2018 году: совершенствование системы управления предприятием, создание условий и механизмов для привлечения инвестиций, обеспечение равных и конкурентных условий для бизнеса в морских портах, модернизация и развитие инфраструктуры в портах и активизация работы по совершенствованию законодательства в отрасли. Об этом сообщил и. о. председателя АМПУ Райвис Вецкаганс на брифинге «Приоритетные направления деятельности Министерства инфраструктуры на 2018 год» в Киеве 6 февраля. Предлагаем вашему вниманию основные тезисы его выступления.

Корпоратизация, аудит IMO, новые филиалы и избавление от непрофильных активов

На сегодняшний день начата работа по подготовке к корпоратизации АМПУ. Несмотря на долгий процесс, мы совершенствуем систему корпоративного управления внутри предприятия, активно работаем с Офисом реформ и ставим перед собой задачу получить статус предприятия, не подлежащего приватизации, но подлежащего именно корпоратизации. И в этом направлении надеемся на поддержку Мининфраструктуры и Кабинета министров.

Также одна из самых важных задач 2018 года — это прохождение аудита Международной морской организации (IMO). По этому направлению у нас есть план работы. Мы активно работаем с другими предприятиями отрасли и Мининфраструктуры, и я уверен, что мы этот аудит пройдем. Но нужно не забывать, что соблюдение конвенций — не закончится аудитом IMO, и мы будем продолжать работу, чтобы качество работы нашей отрасли было на должном уровне и у нас никогда не было проблем с международными аудиторами.

Следующие ключевые мероприятия в плане 2018 года — создание двух филиалов. Это филиал дноуглубительного флота АМПУ и Служба капитанов морских портов. По созданию филиала дноуглубительного флота — я считаю, что эта служба более эффективно будет реализовывать именно дноуглубление в наших портах. Мы имеем уже сегодня на балансе более 120 единиц флота и готовятся три передачи в АМПУ части флота ГПВП «Укрвдшлях» — после этого оптимизируем дноуглубительный флот таким образом, чтобы к 2019 году уже полностью эксплуатационное дноуглубление и на внутренних водных путях, и в акватории портов мы смогли выполнять своими силами.

Мы продолжаем работу по оптимизации непрофильных активов. Я считаю, что в 2018 году ее нужно закончить, поскольку это накладывает дополнительные расходы на нашу себестоимость, эту работу нужно было сделать уже давно. Мы должны теперь уже эту реформу закончить, передавая непрофильные активы в большей степени в коммунальную собственность — в тесном диалоге, естественно, с профсоюзом, потому что в каждом из этих активов имеют рабочие места наши сотрудники.

И дополнительно хотелось бы отметить, что перед нами министр поставил задачу — оптимизировать такую социальную функцию, как морской музей. Мы на сегодняшний день проводим активную работу по всем филиалам и планируем в этом году приступить к реконструкции музея морского флота в Одессе таким образом, чтобы в 2019 году ее закончить.

Привлечение инвестиций

По привлечению инвестиций хотелось бы отметить два направления. Первое — это наши концессионные конкурсы. В феврале мы уже по концессии СК «Ольвия» и ГП «Херсонский морской торговый порт» (ХМТП) закроем вопрос выбора конечных консультантов мирового масштаба для того, чтобы по дорожной карте к концу года уже выйти на ТЭО и на следующий конкурсный механизм.

Также хотелось бы немного со своей стороны поддержать мнение о приватизации государственных стивидоров. Если в 2015 году объем перевалки государственными стивидорами составил 48,9 млн тонн, то в 2017 году этот объем составил 34,7 млн тонн. Эта тенденция не меняется, грузопотоки в государственных стивидорных компаниях падают, и мы призываем Министерство инфраструктуры к приватизации этих стивидоров, чтобы иметь возможность привлечь инвестиции, сохранить рабочие места и сделать отрасль более конкурентоспособной, потому что сегодня мы видим, что конкуренцию они не выдерживают. Я могу констатировать, что у нас система управления не может работать. И мы должны направлять силы, чтобы любой механизм привлечения частного капитала — продажа, приватизация, концессия либо аренда — состоялся. Это одна из приоритетных задач в 2018 году.

Следующее мероприятие в этом направлении — это внедрение системы Единого морского окна. На сегодняшний день мы разрабатываем нормативные документы по внедрению этой системы. Хочу сказать, что не во всех европейских государствах эти проекты были успешны. На сегодняшний день мы имеем хороший обмен опытом с DP World, с Hutchison Ports, которые предоставят нам свои консультации в этом направлении. И я надеюсь, что мы в этом году уже утвердим на уровне Кабинета министров нормативную базу и выйдем уже на тендер.

Также хочу подчеркнуть, что в 2018 году наш план — совместно с Мининфраструктуры завершить разработку порядка компенсации инвестиций, которую в прошлом году мы не довели до конца, но для привлечения дополнительных инвестиций ставим себе такую задачу в 2018 году. И во втором полугодии, после того, как будет утверждена обновленная стратегия развития морских портов до 2038 года, в соответствии с этой стратегией мы уже разработаем стратегию развития АМПУ до 2022 года.

Равные условия для компаний, работающих в портах

Следующий приоритет — обеспечение равных конкурентных условий хозяйственной деятельности в морском порту. Здесь хотелось бы обозначить три главных задачи: завершение передачи некоторых активов на баланс госпредприятий с последующей приватизацией, поддержание паспортных глубин и оформление всех земельных участков для того, чтобы мы могли уже выходить на следующий уровень — это корпоратизация и привлечение ресурсов международных финансовых организаций.

Модернизация и развитие портовой инфраструктуры

С точки зрения строительства новых объектов — в 2018 году мы планируем возобновить строительство контейнерного терминала в Одесском порту. По этому проекту все разрешения и нормативные документы приняты. И я очень надеюсь, что в середине февраля, буквально через две недели, после трехлетнего перерыва мы возобновим строительство волнолома в Одессе, и таким образом выполним свои обязательства перед нашим немецким партнером.

Также мы впервые в истории АМПУ начнем строительство полностью нового причала №8 в Николаевском морском порту. В направлении реконструкции причальной инфраструктуры из значимых проектов хотелось бы выделить начало работы над реконструкцией причалов №№5-8 в порту «Южный» и причалов №№11, 17 в Черноморске. Начнем реализацию нашего совместного проекта по реконструкции причала №4 в Мариупольском порту. Продолжается реконструкция причала №7 в Одессе. И также мы планируем в этом году реконструкцию причала №1 в Черноморске.

По дноуглубительным работам наш процесс тендеров в 2017 году и успешное завершение одного из проектов в порту «Южный» — это факт того, что мы можем наметить на 2018 год такой амбициозный план, что во всех портах Украины мы будем осуществлять дноуглубительные работы либо своими силами, либо с привлечением контрагентов. И я надеюсь, что общий планируемый объем работ — 11,8 млн куб. м — мы реализуем.

Отраслевое законодательство

В нашей совместной с Мининфраструктуры работе над улучшением отраслевого законодательства хотелось бы отметить три главных направления. Первое — это стратегия развития морских портов Украины. На сегодняшний день мы находимся в публичном обсуждении, ведем переговоры с главными грузовладельцами и компаниями-стивидорами, которые работают в портах, с «Укрзализныцей», с «Укравтодором», и планируем, что в марте уже сможем предоставить финальную версию.

Также очень важный момент — это методика формирования ставок портовых сборов. Как вы знаете, с 1 января 2018 года было утверждено изменение уровня портовых сборов, которое основывалось на старой методологии, и управленческим решением портовые сборы снижены на 20%. Следующая задача — формирование новой методологии. Здесь у нас дедлайн — середина года, чтобы финансовый план АМПУ на 2019 год и бюджет мы уже могли принимать с новой методологией.

И также для улучшения эффективности работы отрасли мы разработали совместно с депутатским корпусом законопроект №7385 («О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно содействия развитию морехозяйственного комплекса»), который предусматривает необходимые изменения для дальнейшей эффективной работы. Надеемся, он будет принят в 2018 году.

ports.com.ua


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Сoстoялoсь втoрoе сoвместнoе рaбoчее сoвещaние с учaстием председaтеля Oдесскoй oблaстнoй сoветa Aнaтoлия Урбaнскoгo, рукoвoдителей упрaвления oблaстнoгo сoветa пo имущественным oтнoшений и культуры, нaциoнaльнoстей, религий и oхрaны oбъектoв культурнoгo нaследия OГA с предстaвителями ГП “Aдминистрaция мoрских пoртoв Укрaины” пo вoпрoсу рестaврaции и передaчи в aренду здaния – пaмятникa aрхитектуры “Aнглийский клуб”, где рaзмещaлся Музей мoрскoгo флoтa Укрaины с целью дaльнейшей рестaврaции, – пишет uc.od.ua.

Учaстники зaседaния oбсудили итoги прoведения техническoгo oсмoтрa и сoстoяние эксплуaтaциoннoй пригoднoсти нежилых пoмещений укaзaннoй aрхитектурнoй дoстoпримечaтельнoсти. Тaкже вo время сoвещaния былo oтмеченo, чтo пoсле пoжaрa 2005 сoхрaненo и инвентaризoвaны бoльше 60 000 экспoнaтoв Музея мoрфлoтa, в тoм числе знaкoвые мoдели экспoзиции.

Пo результaтaм сoвместнoгo сoвещaния, былo oтмеченo, чтo верoятнo, уже веснoй нынешнегo гoдa дoлжны нaчaться первые внутренние рестaврaциoнные рaбoты здaния Aнглийскoгo клубa (ул. Лaнжерoнoвскaя, 6).

“Бoльше десятилетия oстaвaлся нерешенным вoпрoс пo рестaврaции внутренних пoмещений Музея мoрскoгo флoтa. Я дoвoлен тем, чтo этo делo нaкoнец сдвинулoсь с местa блaгoдaря диaлoгу и пoддержке Aдминистрaции мoрских пoртoв Укрaинa. И нaдеюсь, чтo не тoлькo мoи прaвнуки пoсетят знaменитый музей в центре Oдессы, нo и мне пoвезет, тем бoлее, чтo все экспoнaты сoхрaненo в нaдлежaщем сoстoянии”, – зaявил  председaтель Oдесскoгo oблсoветa Aнaтoлий Урбaнский в хoде свoегo выступления.

ilikenews.com.ua


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Игорь Ткачук: «Хотим сделать Морвокзал любимым местом отдыха с фонтанами и зеленой зоной»

Морская отрасль всегда была для нашего региона, как и для всей страны, одной из ключевых и наиболее важных, которая обеспечивает миллионные отчисления в бюджет и дает тысячам людей работу и достойную зарплату. Поэтому неудивительно, что руководитель Одесского филиала ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ) Игорь Ткачук стал одним из номинантов в сотню самых влиятельных людей Одесского региона в этом году.

Мы встретились с ним, чтобы узнать, какие первоочередные задачи стоят перед руководством Одесского филиала АМПУ, какие новые проекты планируется в ближайшее время реализовать на предприятии и как в это непростое время руководству удается повышать уровень социальной защищенности своих сотрудников.

– Игорь Витальевич, для начала объясните обычным людям, что такое ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ). Потому что если большинству наших сограждан понятно, что такое порт и чем он занимается, то АМПУ – это для большинства мифический и загадочный орган.

– Да, действительно 99% украинцев не понимают разницы между государственными предприятиями – порт и администрацией порта. В 2013/2014 году был принят закон, согласно которому произошло разделение и во всех портах было создано две структуры. Функции между ними должны были разделиться следующим образом: все, что нельзя приватизировать и является монополией государства: причал, акватория, канальный сбор, гидросооружения – все это должно было перейти под контроль администрации порта, которую нельзя приватизировать и которая должна заниматься администрированием. Например, собирать деньги за каналы, углублять дно, чистить акваторию и т.д. Всю остальную хозяйственную деятельность отдали ГП «Морской торговый порт». Но дело в том, что во всех портах это разделение произошло по-разному. И дошло до того, что Одесский морской торговый порт (ОМТП) не является портовым оператором и не переваливает ни одной тонны груза. Здесь все передано в аренду. То есть если по-простому: порт должен работать и давать доход, а администрация – контролировать.

– Хорошо, с этим понятно. До вступления на эту должность Вы руководили ОМТП. Расскажите, чего удалось достичь на предприятии, и какой опыт приобрели? Оказался ли он полезен для нового места?

– Опыт, который я приобрел в ГП ОМТП, помог мне в работе на новой должности. Одесский морской торговый порт – большое предприятие, почти 980 сотрудников. И самое главное для его руководителя: сохранить коллектив, исправно платить налоги, достойную зарплату. Именно по таким показателям можно судить о его успешности.

В сентябре я пришел в порт, а в октябре принял решение повысить всем сотрудникам зарплату на 40%. После этого людям ежемесячно выплачивалась премия. Предприятие работало, приносило доход, поэтому люди заслуживали, чтобы им платили достойную зарплату. Я уверен, что людей необходимо мотивировать, в том числе хорошей оплатой труда. Это их подстегивает и дает положительные результаты в работе. Кроме того, нам удавалось привлекать инвестиции, заключать договора с иностранными компаниями для реализации различных проектов, несмотря на сокращение объемов работы – судозаходов и появления конкурентов, которые отобрали часть работы ГП.  Вообще опыт,  приобретаемый на предприятиях такого уровня, не сравним ни с чем. Предприятие большое, специфическое, ответственность огромная и это прекрасно закаляет тебя, как руководителя.

В Одесском филиале АМПУ работает 1 тыс. 300 человек и задача стоит такая же – обеспечение прибыльности предприятия, повышение зарплат и сохранение социальных гарантий. Чтобы люди хорошо работали, они должны получать достойные заработные платы. Зарплата должна быть такой, чтобы сотрудники имели  возможность приобрести все, что необходимо для семьи, отдохнуть, оплатить коммунальные услуги, отложить детям на обучение и другие нужды. Важно, что мы можем это все обеспечить, ведь пор прибыльное предприятие, которое зарабатывает деньги и отдает государству 75% чистой прибыли.

Что касается сокращений, Премьер-министр поставил нам четкую задачу: создавать рабочие места и повышать зарплату, а не увольнять людей. Потому что иначе мы получаем замкнутый круг: уволенные сотрудники идут в соцслужбу, становятся на учет, получают дотации и т.д. Соответственно руководитель должен искать новые подходы к развитию предприятия, новые источники дохода, чтобы содержать людей и обеспечивать им все социальные гарантии.

– Какие первоочередные цели наметили для себя после вступления в должность?

– Сделать хочется очень многое, потому что некоторые проекты стоят годами. Сегодня мы начали реконструкцию эстакады, которая не ремонтировалась из-за отсутствия финплана, и поставили четкую задачу строго контролировать ход работ, так как скоро в порт начнут привозить озимые, и закончить работы надо быстро. В ближайшее время планируется начать реконструкцию причала №7, также необходимо ремонтировать причал №1, карантинный мол – это те проблемы, которые тянутся из года в год. Вопрос ремонта и реконструкции некоторых проблемных объектов возник 5-7 лет тому и их надо сдвинуть с мертвой точки сейчас, чтобы через один – два года завершить работы. Я уверен, что в этом году мы начнем их понемногу решать.

Один из важных для всей Одессы проектов – реконструкция фасадной части Морского вокзала. Недавно закончилась процедура по выбору подрядчика для этих работ. Мы хотим превратить Морвокзал в шикарный комплекс, который будет радовать и одесситов, и туристов. Сейчас пока разрабатываем концепцию, самое главное – юридическое обоснование: что мы хотим в результате там получить.

Пассажирский комплекс – это основная суть Морвокзала, но там тысячи квадратных метров площадей, которые сегодня не используются. Люди приезжают, спускаются по лестнице, проходят через переход, выходят на Морвокзал и все. Палит солнце, лавочек нет, ресторанов, кафе нет, зеленой зоны нет, ничего нет. Прошлись по кругу, ветер подул, солнце жарит, развернулись и ушли. Поэтому, чтобы изменить ситуацию, сейчас разрабатываем концепцию, что мы хотим видеть на Морвокзале, чтобы вынести ее на обсуждение, провести совещание с губернатором и мэром, и выработать общую стратегию и задачи, которые ставим перед собой. Искать одного арендатора или нескольких, разбивать на зоны по 50 или 100 кв.м., или передать все одному человеку. Нужно найти инвесторов, а для них должна быть прозрачная система и описание условий.

При этом, мы тоже должны будем вложить инвестиции в этот проект, потому что площадь для размещения тех или иных заведений, является одновременно и крышей, которая протекает и нуждается в реконструкции. Из-за больших объемов ремонт там будет стоить порядка 100 млн. грн., и ни один инвестор не захочет столько тратить, поэтому мы это должны будем взять на себя, а потом уже сдавать площади в аренду. При подготовке концепции мы поняли, что для развития этой территории нужно рассчитывать не только на пассажиропоток туристов. По нашим подсчетам, даже в 2013 году, именно тогда количество туристов, которые посетили Морвокзал было рекордным, оказалось, что количество людей, которые пешком спускаются на Морвокзал из города в десятки раз больше, до 20 тысяч в день. Поэтому нам нужно сделать так, что бы те одесситы, которые гуляют в городе, могли прийти сюда, но для этого нужно подумать, как проложить путь не по подземке, а например, сделать подвесной мост или эскалатор. Главное – Морвокзал должен стать приятным местом отдыха для местных жителей, потому что туристы приезжают только на сезон.

– Что на счет гостиницы «Одесса» на Морвокзале, которая уже много лет не функционирует? 

– Эта гостиница находится на балансе ОМТП, там есть соучредители, которым принадлежат 20%, и могу сказать, что сегодня вопрос по запуску этого отеля сдвинулся с мертвой точки. Уже разработана проектная документация на реконструкцию здания, теперь нужно пройти экспертизу, получить разрешение на строительные работы и когда весь пакет документов будет готов, можно искать инвесторов. Потому что заинтересовать их вложить деньги можно будет только в том случае, когда все будет четко и прозрачно.

– Как складываются взаимоотношения с центральным филиалом АМПУ?

– К счастью, у нас есть полное понимание с руководством предприятия. Они ставят четкие задачи, по развитию порта, есть работы, которые были запланированы еще 10 лет назад, и сегодня только благодаря пониманию и содействию центрального аппарата их возможно сдвинуть с мертвой точки, и мы работаем над этим. Например, объездная дорога, которая обеспечит выезд большегрузного транспорта из порта, чтобы грузовики не ездили по городу, не мешали движению и не портили дороги. Также, много внимания в обязательном порядке уделяется дноуглублению, потому что есть постоянное замыливание и надо чистить дно. Плюс есть требования компаний, которые хотят принимать суда определенного вида, и для них дноуглубление особо необходимо. Вот этим мы собственно и занимаемся.

Есть еще один очень интересный и глобальный вопрос над которым работает центральный аппарат. Это создание Морской администрации. Это серьезный орган управления, который должен регулировать работу всей отрасли. Если объяснить просто, то Морская администрация была бы в подчинении Министерства инфраструктуры, но контролировала бы работу портов и АМПУ. Таким образом, работают во всем мире. Если данный орган будет создан и в Украине, то все правила будут прописаны четко и прозрачно, по европейским стандартам. А не как сейчас, когда многие наши законы действуют еще со времен Советского Союза. Чем дольше мы оттягиваем с созданием такого органа, тем хуже для нас. Но это непростой процесс: нужно менять законы, убеждать депутатов одобрить этот проект и много других сложностей. Главное, что есть полное понимание Премьер-министра, руководства Министерства инфраструктуры и руководства центрального аппарата АМПУ в необходимости изменений и развития, а значит, мы двигаемся в нужном направлении.

Беседовала Анна Карцовник

odessamedia.net


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO