Статті

Международное разведывательное сообщество InformNapalm представляет еженедельную сводку событий в сфере мировой безопасности. В фокусе – Украина и Сирия. Как Российская Федерация использует методы войны и террора для достижения управляемого хаоса в разных регионах мира.

Украина

Объединенные российско-террористические войска продолжают грубо нарушать режим прекращения огня. Детализация обстрелов представлена на карте сервиса Infolight по датам.

4 мая на луганском направлении боевики использовали мощное вооружение САУ 2С7 «Пион» калибра 203 мм. Обстрел повредил резервную линию электропередачи. Этот обстрел можно расценивать как отвлекающий. Обратите внимание на мариупольское направление. Интенсивность атак значительно возросла на фоне уменьшения количества обстрелов в других зонах. Позиции украинских морских пехотинцев в районе Широкино подвергаются наибольшему количеству беспокоящих обстрелов, в том числе из переносных установок 9П132 «Град-П».

8 мая на блокпосту, расположенном на восточной окраине оккупированного села Сосновское (35 км северо-восточнее Мариуполя), боевик «ДНР» из автомата произвел выстрел в воздух примерно в 50 м от наблюдателей ОБСЕ и потребовал от них покинуть район. По оперативным данным группы «ИС», в период с мая по июнь 2017 года российское командование планирует передать боевикам «ДНР» 4 патрульных катера, которые будут размещены в Новоазовске. Напомним, что ранее InformNapalm неоднократно сообщал, что под Новоазовском и в его окрестностях были замечены кадровые российские военнослужащие 165-й артиллерийской бригады ВС РФ,  45-й отдельной бригады специального назначения и артиллерийское подразделение 17-й отдельной мотострелковой бригады РФ. Все эти факты указывают на возможные планы России организовать атаки и провокации на приморском направлении.

Сирия

Ситуация за неделю по Сирии описана в материале.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Обзор подготовил Roman Burko специально для читателей сайта международного разведывательного сообщества InformNapalm

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Нещодавно в Інтернеті доволі часто почали з’являтись повідомлення щодо обговорення ситуації навколо порту «Южний», а саме щодо фактів розкрадання державних коштів на мільйони доларів США під час проведення днопоглиблювальних робіт на підходах до вказаного порту.

Так ще в 90 роках російським олігархом Федоричевим засновано на березі Аджалицького лиману Одеської області групу компаній «Трансінвестсервіс» (ТІС). Фактично група компаній «ТІС» – це приватний морський порт, який спеціалізується на обробці російських вантажів. З середини 2000-х підприємством керують громадяни Кутаталадзе, Ставніцер, Гребеніков.

При цьому останні дійсно провели велику роботу з розвитку бізнесу Федоичева в Україні і на даний час інфраструктурні потужності ТІС являються одними із найбільших в державі серед портових операторів.Наприкінці 2016 року навколо «ТІС» розгорнулись одразу декілька скандалів, пов’язаних насамперед із започаткуванням вказаною бізнес-групою державно-приватного партнерства.

Спочатку НАБУ та Антимонопольний комітет України відмінили тендер на суму близько 1 млрд. грн.,  який Адміністрація морських портів України організувала для забезпечення державного фінансування днопоглиблювальних робіт в районі причалу № 25 порту «Южний», на якому «ТІС» в особі ТОВ «М.В. Карго» має наміри розмістити новий зерновий термінал. Тоді, керівництво НАБУ повідомило про викриття змови бельгійської днопоглиблювальної компанії «Ян де Нул» з нардепом Фаєрмарком О.С. з «Народного фронту» щодо розкрадання державних коштів, призначених для вказаного днопоглиблення.

Читайте також: В Одесі під виглядом патріотів члени організації “Україна це ми” вирішували господарський спор в камуфляжі зі зброєю

Потім, СБУ провело на терміналах «ТІС» низку обшуків у зв’язку з розслідуванням обставин надання компаніям ТОВ «ТІС Руда» і ТОВ «ТІС Контейнерний термінал» права на отримання коштів від корабельного збору (до 1 млн. дол. США на місяць).

Як стало відомо на даний час Адміністрація морських портів України знову проведено конкурс з визначення виконавця для ТОВ «М.В. Карго» днопоглиблювальних робіт біля причалу № 25 порту «Южний» на суму понад 1 мільярд гривень. За результатами конкурсу з використанням «Прозоро» переможцем визначено вже китайську компанію «China Harbour Engineering company Ltd.». При цьому, замовником вказаних днопоглиблювальних робіт визначено Адміністрацію морських портів України у зв’язку з тим, що воно збирає кошти від корабельного збору.

Таким чином, всі вищевказані ситуації (заблокований тендер з ТОВ «Ян де нул Україна», сумнівні зміни до наказу «Про портові збори», за яким ТОВ «ТІС Руда» і ТОВ «ТІС Контейнерний термінал» збирають вказаний збір, та днопоглиблення «China Harbour Engineering company Ltd.» для ТОВ «М.В. Карго») так чи інакше пов’язані з використанням коштів від корабельного збору.Корабельний збір збирається з кожного іноземного судна, яке прямує в Україну. Сума вказаних коштів сягає 120 мільйонів доларів на рік. Такий «шмат пірога» не міг залишитись поза увагою українських політиків з «Народного фронту», яким сього за квотами відведено Міністерство інфраструктури України.

У зв’язку з тим, що корабельні збори можна витрачати тільки на днопоглиблення акваторій портів, в системі Мінінфраструктури розробили нову форму державно-приватного партнерства, яка полягає у витрачанні державою мільярдів на днопоглиблювальні роботи. Формально це назвали створенням операційних акваторій причалів – тобто місць біля причалів, для безпечного підходу, відходу та маневрування суден біля них.

Слід нагадати, що за розкрадання державних коштів при виконанні контрактів саме по днопоглиблювальним роботам слідчі державної безпеки оголосили про підозру діючому керівнику Адміністрації морських портів України Амеліну А.М. та відсторонили його від займаної посади на час досудового слідства.Вочевидь днопоглиблення – це дуже «зручний» вид будівництва, оскільки фактично роботи проводяться під водою та на відставні від берега. Тому перевірити обсяги та результати виконаних робіт фактично неможливо.

Проте, зі змісту матеріалів, що стали підставою для підписання Розпорядження КМУ від 8 вересня 2016 р. № 657-р, яким затверджено обґрунтування інвестицій у днопоглиблення порту «Южний», вбачається, що у результаті днопоглиблювальних робіт під водою виникають нові гідротехнічні споруди – операційні акваторії причалів. Перевірити це вочевидь також не є можливим. Виходячи з тих мільярдів, які з 2012 року потрачено в акваторії порту «Южний» на капітальне будівництво різних підводних споруд, можна лише уявити, що там вже ціле місто – така собі українська «Атлантида».

Читайте также: Карпатські ліси: 32 роки варварства

Нам вдалось отримати акт огляду однієї з таких споруд капітального будівництва фахівцями ДП «Класифікаційне товариство Регістр судноплавства України», які здійснюють щорічний технічний огляд всіх гідроспоруд в Україні. З документа видно, що фактично споруда складається з морського дна Аджалицького лиману і морської води того ж лиману.Тобто, держава вже 5 років інвестує в Аджалицький лиман мільярди коштів від корабельного збору, а у результаті отримали той самий лиман, з тією самою водою і морським дном.

При цьому, статистика суднозаходів та вантажопотоку в порту «Южний» за 2015-2016 роки свідчить, що Державне підприємство «Морський торговельний порт Южний», для якого розроблялись всі проекти днопоглиблення, тенденційно втрачає свої конкурентні переваги на користь групи компаній «ТІС», які на теперішній час стали лідером в Україні за вказаними показниками.

Укладання чергової угоди про будівництво української «Атлантиди» заплановано на 18 травня 2017 року за участі Міністра інфраструктури України Володимира Омеляна. 12 травня 2017 року Міністр Омелян В.В. анонсував аналогічне масштабне будівництво в порту «Чорноморськ».

Руслан Якушев


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

На тендеры “УЗ” вновь намеревается выйти компания-рейдер, которая ставит своей целью уничтожить ключевого производителя креплений для железнодорожного полотна.

ООО “АТ Механика” уже не единожды пыталась выдавить с рынка этого производителя – ООО “Компанию КРТ” — и занять его место. Интересно, что при этом сама компания-рейдер, упорно пытающаяся заявить о себе как об альтернативном производителе запчастей для железной дороги – по факту не более, чем фирма-фейк, как следует из выводов СМИ. Она не имеет ни производственных мощностей, ни специалистов, ни репутации. По  отношению к ней ведутся многочисленные уголовные дела – в том числе, за подделку документации на тендеры. А ее директор – Виталий Руденко – уже с треском проиграл суд ООО “Корпорации КРТ”, куда та обратилась, защищая свою деловую репутацию от клеветы со стороны рейдера. Его слова, порочащие “КРТ” и ее продукцию, были признаны судом недостоверными.

…Многочисленные суды, коррупционные схемы вторжения на рынок, наконец, грязная информационная война – вот основные инструменты “борьбы”, которые не перестает использовать рейдер, сообщают журналисты-расследователи “5-го канала” в своем сюжете.

По их информации, продукция “АТ Механика” появилась на “УЗ” в далекие 2000-е. Тогда ООО “АТ Механика” предложила “Укрзалізниці”  свои крепления – КПП-1. Однако “Укрзалізниця” их очень быстро отвергла: полигонные испытания показали, что детали имеют многочисленные недостатки, а значит – могут представлять опасность для поездов при эксплуатации путей. Предпочтение было отдано иной модели креплений – КПП-5, которая оказалась лучше и по техническим, и по качественным характеристикам. Ее эксклюзивным производителем выступает ООО “Корпорация КРТ”.

 

Тогда “АТ Механика” прибегла к классическому коррупционному приему – заручилась покровительством наиболее влиятельной “крыши”. В годы правления “Семьи” таковой оказался Александр Янукович (старший сын беглого президента Виктора Януковича – Ред.). Тот, учуяв многомиллонную наживу, стал торговать креплениями производства “АТ Механика” через свою фирму – “Евроинвестстрой”. С 2009 по 2013 годы эта фирма фигурировала как победитель торгов практически во всех сферах экономики, сообщают журналисты “5-го”. Не стали исключением и тендеры “УЗ”. Через “Укрзалізничпостач” на рынок (а затем и на железнодорожные пути) вновь вышли крепления КПП-1: без соответствующей технической документации проверки качества. Синхронно выросли и риски для жизни пассажиров “УЗ”.

При этом вторая фирма-производитель – ООО “Корпорация КРТ” — несмотря на то, что производит значительно более качественные запчасти – крепления КПП-5,– была отодвинута от тендеров “Укрзалізниці”.После Майдана и бегства “Семьи” “АТ Механика” осталась без покровительства, а тендеры на “УЗ” стали прозрачными и уже больше года ведутся по системе “Прозорро”. Компании с сомнительной продукцией – “АТ “Механика” – попасть на них стало невозможно. Мало того – тендеры, которые были выиграны “АТ Механика” в годы правления Януковича, были признаны судом недействительными, сообщают расследователи.

Тогда “АТ Механика” попыталась выйти через другого дилера – “Транскомплекс С”. Но и его конкурсное предложениебыло отклонено – из-за несоответствия требованиям заказчика, техническим и качественным характеристикам, сообщается в сюжете.Поэтому был взят курс на уничтожение конкурента, который делает более качественную продукцию, которая востребована  “УЗ” уже много лет подряд.”Корпорация КРТ” производит рельсовые крепления КПП-5 и КПП-5-К, которые способны выдерживать беспрецедентно высокую нагрузку на протяжении многих лет и не нуждаются в постоянных затратах на обслуживание и ремонт.

Читайте також: Зачем силовики хотят отключать связь во время митингов

На вооружение рейдер взял несколько самых распространенных инструментов: судебные тяжбы с конкурентом и с “УЗ”, оспаривание результатов судов в Антимонопольном комитете по надуманным основаниям, а также – в судах высших инстанций, подлог тендерной документации и – тотальная информационная война против конкурента. Интересно, что при этом на протяжении уже трех лет ни один суд не принял сторону “АТ Механика”, все ее доводы оказываются голословными. Ни один из фактов, которые свидетельствовали бы в пользу рейдера, не нашел своего подтверждения ни в судах, ни в Антимонопольном комитете. Свыше двух десятков судов закончились в пользу ООО “Корпорация КРТ”.

Однако рейдера это не останавливает. На протяжении нескольких последних лет ООО “Корпорация КРТ” вынуждена работать в стрессовом режиме, сообщают журналисты. Повестки в суды, обыски, скандалы вокруг предприятия и его руководства, фальсификация данных и откровенная преднамеренная ложь в СМИ, очерняющая репутацию,– вот чему проходится противостоять коллективу.Сейчас компания-рейдер с новой силой норовит прорваться на торги “УЗ”. Изобретательности  ей не занимать, предупреждают журналисты. А это значит – каждый украинец, садящийся в поезд, может в любой момент стать жертвой рейдера.

obozrevatel.com


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Росія зайняла першу сходинку за кількістю рішень про порушення прав людини, винесених Європейським судом з прав людини в 2016 році. Про це заявив голова ЄСПЛ Гвідо Раймонді, передає DW.

За Росією йдуть Туреччина (79) і Румунія (72). Німеччина з шістьма випадками займає одну з останніх позицій. У разі Росії більшість позовів пов’язані з порушенням прав людини в Чечні.

У Туреччині мова йде про порушення свободи друку і неправомірних діях поліції і армії. Вироки у Румунії в більшості стосуються питань відчуження власності в період соціалізму.

В даний час на розгляді суду знаходиться 64850 позовів. Перше місце (21,4%) займають позови з України. На другому місці знаходиться Росія (14,3%), третьому – Туреччина (13%).

Читайте також: Укрпочта отчиталась о финрезультатах за 2016 год


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Сайт журналістських розслідувань marionetki.net  демонструє сенсаційні карти, на яких видно, як за останні 32 роки варвари знищили наші національні парки.

“Карпатський”,  “Синевир”, “Гуцульщина”, “Вижницький”, “Зачарованна долина”, “Сколівські бескиди” – всі ці Карпатські ліси втратили сотні гектарів лісу, а разом з тим і життя звірів у них.

Для перегляду масштабів варварства переміщайте повзунок по горизонталі.

Карпати – наші легені країни, наша гідність, наша гордість. А разом з тим – біль і розчарування. В кожному карпатському селі є свої клани, які годуються з лісу. Вони наймають місцевих мешканців, які за кусок хліба і за пляшку горілки готові валити гектари лісу. Потім цю деревину передають в потрібні руки через лісгоспи. А тоді вона вже прямує напряму ешелонами (в омріяну українцями)  Європу. Елітну і таку для нас безцінну деревину вивозять як дрова по 50-70 вагонів за добу. Кришують цю вирубку чиновники-хабарники, перевертні-правоохоронці.

Ліс безбожно вирізають

Координатор партії «ВОЛЯ-РУХ НОВИХ СИЛ Михайла Саакашвілі» у Львівській області і активіст громадської організації “Майдан Старосамбірщини” Василь Курій кілька років бореться з незаконною вирубкою дерев.

– Боротьба з незаконними вирубками почалася наприкінці 2013 року. Коли почали з’ясовувати діяльність лісових підприємств “Державний лісгосп” і “Галсільліс” – прозріли. У підприємства “Старосамбірській Галсільліс” немає жодної машини і навіть бензопили. У ньому працюють лише 60 чи 70 природоохоронців, які мають охороняти ліс. А борг у цього підприємства – мільйони гривень. Звідки борг, якщо це підприємство тільки видає лісорубні квитки? – волає Василь Курій. – Комунальне підприємство “Галсільліс” належить Львівській обласній раді. Та партія, яка мала більшість в цій раді – завжди крала ліс. Вони контролювали керівника лісового підприємства, і ця вертикаль тягнулась до самого низу. Це, можна сказати, був такий собі приз для політичної партії, яка виграла вибори.

Василь Курій: “В кожному селі у Карпатах є по 20-30 сімей, які кормляться з лісу

Василь Курій каже, що йому разом з місцевою “Самообороною” вдалося знайти гектари зрубаного лісу.

– Наразі “чорні” лісники навчились закомуфльовувати порушення. Коли вони цього не вміли робити, то ми виявили вирубку на 2000 кубів деревини біля села Дністрик. Керівника підприємтсва “Галсільліс” тоді було знято, і порушено кримінальну справу. Через пару місяців він з’явився головним інженером в сусідньмоу районі, і працював на цьому ж самому підприємстві, – стверджує Василь.

Читайте також: МИУ: Министерство профанации

Повалені дерева. Таку картину можна побачити в кожному лісі у Карпатах. (Фото Василя Курія)

 А ще Василь розповідає, що квиток у підприємства “Галсільліс” купляють приблизно 10 підприємців – а ріжуть сотні.

–  В районі є з десяток підприємців, які мають бригади і мають право брати участь в торгах. Вони виграють тендери і роздають квитки своїм друзям, продають їх своїм знайомим. Ці бригади вриваються в ліс, вирізають все, що є, за допомогою місцевих заробітчан і алкоголиків. І завдяки цьому вони отримують підтримку громади. Тому що якщо в селі, наприклад, 100 дворів, то 40-50 з них кормляться з лісу.  Поліція це бачить і дійсно працює. Але у них зв’язані руки, – каже Василь Курій.

– Сільські ради прийняли рішення не дозволяти проводити рубки на їх територіях, і не возити ліс по їхнім комунальним дорогам. Це рішення ігнорується. І найбільші вирубки лісу є наразі біля сіл Лопушанка-Хомина, Стрілки, Тур’є, Ясениця-Замкова, Лінина, Соснівка, Великосілля, Гвоздець, Головець, Тершів, Сушиця, Велика Сушиця, Старява, Катино, Лопушниця, Росохи, Головецько, Терло, Стрільбичі, Біличі, Тиха, Мшанець, Галівка, Топільна, Тур’є, Недільна. Така ж сама ситуація і в сусідньому Турківському районі. Чи були погрози? Так. Були і дзвінки, і погрози. Їх було дуже багато. Але я ніяких заяв не пишу, це нижче мого рівня.

Тут на гіф-анімації можна побачити, як біля Старого Самбору вирубували ліси. В цьому районі такі випадки непоодинокі

Василь каже, що і зараз в районі рубають ліс, хоча діє особливий режим, коли шуміти не можна.

– З 1 квітня по 15 червня діє режим тиші. Не можна рубати ліс, тому що у тварин час розплоду. Є розпорядження департаменту екології і природних ресурсів про те, що не можна працювати в лісі. Не можна користуватись бензопилою. Цього режиму ніхто не дотримується, – стверджує Василь.

Гусеничний трактор в Карпатах під забороною. Але це не спиняє “чорних” лісників. За допомогою цієї техніки вони відтаскують повалені дерева до вантажівок.

Поблизу села Дністрик. Тут активісти знайшли 2000 кубів незаконо зрубаної деревини.

Щороку завдяки активній позиції Василя Курія поліція відкриває десятки кримінальних проваджень щодо незаконної рубки лісів. Були такі дні, коли завдяки його діяльності поліція порушувала чотири справи за день. А загалом, у Старосамбірському районі за рік порушують приблизно 100 кримінальних проваджень на рік. Василь Курій бачить один вихід, щоб припинити рубки – віддати усі ліси під контроль громадам.

А тепер сенсаційні карти.

Як змінились Національні парки Карпат через вирубку дерев

Щоб не розказувати про вирубку дерев, її краще показати.

  1. Карпатський національний парк

  1. Національний парк “Синевир”.  В одному сантиметрі – 5 кілометрів

  1. Національний парк “Вижницький”

  1. Національний парк “Гуцульщина”

  1. Національний Парк “Зачарована долина”

  1. Національний Парк “Сколівські Бескиди”

Як бичимо зі знімків, від національних парків Карпат через 30 років може вже нічого і не лишитись. А як у наших сусідів у Польщі? Пропонуємо поглянути на Бещадський Національний парк Польщі за останні 32 роки.

Жодних змін за 32 роки. Парк у Польщі – то справді національне надбання.

Потрібно захищати свої ліси

Народний депутат від партії “ВОЛЯ” Юрій Дерев’янко каже, що мараторій на експорт деревини потрібно зробити ще жорсткішим.

– Президент Порошенко в минулому році їздив до Брюселлю на саміт. Мав привезти безВІЗ, а натомість привіз безЛІС. Він пообіцяв європейцям скасувати мараторій на вивіз української деревини. За це йому пообіцяли 600 мільйонів гривень кредиту, – пригадує депутат Юрій Дерев’янко.

Нардеп переконую, що скасовувати мараторій непотрібно ні в якому випадку.

– Я і активісти з партії “ВОЛЯ” виступаємо за те, щоб не тільки зберегти мараторій, а і розширити його. Ми хочемо добитись, щоб дія мараторію поширювалась і на експорт дров, під виглядом яких вивозять елітну деревину.

Дерев’янко додає, що за останні роки лісистість України зменшилась з 44% до 11%. Це кричущий показник. І тому потрібно діяти.

– Винищувати ліси в Україні можуть тільки люди, яким все одно, що наша країна може перетворитись на пустелю. Вони не пов’язують своє подальше життя в нашій Україні. А ми з однопартійцями бачимо необхідність розширити дію мараторію і обов’язково посилити відповідальність за незаконну вирубку лісу. Український ліс має лишатися в Україні. Ми маємо виробляти свою продукцію і експортувати її в Європу, а не дарувати за безцінь ешелони лісу-кругляка.

Артем Фляжніков

marionetki.net


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Укрпочта увеличила чистый доход и средний уровень зарплаты, но по итогам 2016 года получила 188 млн убытков

Убытки Укрпочты по итогам 2016 г. составили 188 млн грн. Об этом сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины.

“Финансовая прибыль Укрпочты до налогообложения за 2016 г. без учета эффекта от переоценки имущества и одноразовых списаний составил 106,1 млн грн. Учитывая эффект от переоценки имущества в рамках корпоратизации (уценка и дополнительная амортизация) в минус 228,1 млн грн и разовое списание требований к признанным неплатежеспособными Златобанку и Дельта Банку в сумме 66 млн грн предприятие получило убыток в размере 188 млн грн”, – заявили в министерстве.

Вместе с тем в 2016 г. Укрпочта увеличила чистый доход от реализации товаров и услуг на 15% – до 4,48 млрд грн.

Средняя заработная плата в компании выросла на 30% до 2728 грн. Также сообщается что в 2016 г. Укрпочта выплатила налогов на сумму в 1,2 млрд грн.

Напомним, ранее сообщалось, что в 2015 г. Укрпочта получила прибыль в размере более 53 млн грн. В 2014 г. чистый убыток компании составил 4 млн грн.

Джерело : ЛIГАБiзнесIнформ

 

 

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

 

В Україні намагаються безжально знищити друковану періодичну пресу. Як клас!

Ситуація виглядає особливо абсурдною, враховуючи, що проти нас ведеться надзвичайно потужна інформаційна війна з боку Росії.

А тим часом українська влада знищує джерела інформації, які мали би доносити до людей правду.

Газета у селі — стратегічний товар

…Упродовж усіх останніх років державне підприємство Укрпошта ставиться до одного з головних своїх завдань — доставляти передплатникам поштову кореспонденцію — як до надокучливої перешкоди нормально заробляти гроші.
Хоча вітчизняні експерти наголошують: доставка періодики, особливо у віддалені населені пункти, мешканцям сільської місцевості, які позбавлені доступу до iнтернету, є не комерцією, а соціальною складовою їхньої роботи.
Дивно, але розуміння цього немає ні на рівні держави, ні на рівні керівництва Укрпошти.
Відтак усі останні роки ми спостерігаємо одну і ту саму картину: монополіст Укрпошта (який, у принципі, не любить, коли його так називають) періодично і суттєво підвищує тарифи на свої послуги і водночас надає ці послуги щоразу гірше та гірше.
Скажімо, від доставки щоденної газети у день її виходу — як і має бути за правилами елементарної логіки — поштовики відмовилися вже давно.
Пояснення наївне — економічно недоцільно. І тому приносить клієнтові одразу по кілька екземплярів, двічі або навіть один раз на тиждень!
Тож нерідко буває, коли читач, який заплатив за передплату щоденної газети, отримує усі 4–5 номерів перед вихідними.
Або навіть на початку наступного тижня. Кому ж потрібно читати позавчорашні новини?
От і відмовляються передплатники від улюбленого видання, причому роблять цей крок навіть люди, які були зі своєю газетою упродовж десятиліть!
І при цьому образу за таке знущання адресують не Укрпошті, а редакції.
Яка в такій ситуації є чи не найбільш постраждалою стороною.
Апетити Укрпошти «приємно» дивують. Якщо раніше вони піднімали розцінки за свої послуги раз на рік — і фактично вже привчили своїх клієнтів до неминучості цього кроку, то починаючи з 2017 року вирішили піти далі.
І піднімати тарифи на доставку періодики двічі на рік! Із 1 січня і 7 липня.
Таким чином газети для українців, за задумом Укрпошти, мають дорожчати не раз, а двічі упродовж одного року.
Те ж саме стосується і величини підняття тарифу.
Якщо раніше, у кращі для передплатників часи, зростання тарифу на доставку могло становити кілька відсотків, у гіршому випадку до десяти, то цьогоріч вітчизняний поштовий монополіст зажадав збільшення від 30 до 50 відсотків! І отримав дозвіл на «компромісних» 25%…

«Нова команда»: прийшли і швидко заробили

Керівництво Укрпошти дуже неохоче пояснює причини такого подорожчання. Втім деякі з них лежать на поверхні.
Торік в Україні розгорівся скандал із керівниками деяких державних підприємств, яким було вирішено надати абсолютно захмарні як для пересічного українця зарплати.
Серед фігурантів скандалу — і очільник Укрпошти Ігор Смілянський.
Офіційна зарплата якого, за оприлюдненими даними, становила 333 тисячі гривень! Сам Ігор Смілянський дуже оригінально прокоментував ЗМІ цю цифру.
Мовляв, не 333, а 334 тисячі. Але це — тільки чиста ставка.
А до неї ще належаться бонуси. На момент цієї заяви бонусна програма ще перебувала у стадії розробки.
Минулі топ-керівники Укрпошти у своїх інтерв’ю та просто у розмовах із автором цих рядків пояснювали необхідність підняття тарифів у тому числі й своїм бажанням збільшити зарплату простим листоношам.
Які виконують важку і небезпечну роботу (маючи у своїх сумках гроші і матеріальні цінності), а отримують за це копійки.
Ігор Смілянський і його «молода команда» виявилися менш патетичними і значно прагматичнішими.
Так, зарплата рядових листонош і надалі коливається у межах кількох тисяч гривень.
Натомість офісні працівники, і зокрема топ-менеджмент Укрпошти, отримують дуже пристойну фінансову винагороду: 145, 153, 175 тисяч гривень.
А найближчі до тіла керівника — і понад 250 тисяч гривень.
Космічні зарплати отримують, втім, не всі у головному офісі, а лише члени «команди Смілянського».
Фахівцям, які працюють давно, про подібні пряники і мріяти не доводиться.
Навіть помічник директора, «зi своїх», за даними ЗМІ, отримав підвищення зарплати втричі.
Чи є моральними такі високі зар­плати у країні, що воює, у відомстві, що не може забезпечити виконання однієї з головних своїх функцій — своєчасну доставку поштової кореспонденції, що на даному етапі нашої держави є однією зi складових «гібридної війни»?
Питання є риторичним для більшості українців та галузевих експертів, але чомусь не для керівництва державного монополіста. На жаль…

Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Владимир Омелян — некомпетентен.

«- Скажите, а у вас какой график поступления кирпича на строительство?

— Почасовой.

— А вы опаздываете относительно часового графика?

— Бывает, что опаздываем.

— В среднем насколько опаздываете?

— В среднем на полгода.

— А штрафов с вас не требовали?

— Хм, если онипотребуют с меня штраф, они никогда не получат кирпич»

Борис Гройс

За после Майданное время в Украине было три министра инфраструктуры: Максим Бурбак, Андрей Пивоварский, Владимир Омелян. И все они, так или иначе, «занимались» портами.

М.Бурбак так занимался, что вообще ничего после него не осталось. Ни в памяти, ни в делах.

Затем был Пивоварский А.! Министр инфраструктуры с опытом продажи молочно-товарных ферм и бензоколонок за всю свою каденцию оставил удивительно богатое наследие материалов для изучения (по)следователям. Именно он, активно привлекая инвестиции в наши порты, оставил с десяток бумажных меморандумов, важных, но невнятно сформулированных государственных проектов и сотни интервью журналистам на тему, когда и сколько будет вложено в украинские порты.

Из них (по)следователям непременно стоит отметить:

  1. Факты, изложенные в публикации Министерство инфраструктурной профанации. В ней, в частности, описано, как министр впервые в практике отечественных портов стал применять термины «пилотный проект» и «смелый эксперимент»;
  2. Факты, изложенные в публикации Порт для Ахметова. Часть 2(чистый криминал — попытка отдать за копейки ценное госимущество в частные руки);
  3. Факты, изложенные в публикации «Лыжный инструктор» — 2. «Отличилось» Министерство инфраструктуры. В последнем проекте вообще не понятно, что помешало министру-смелому-экспериментатору «пройти дальше», т.е. от бумажного меморандума к реальным инвестициям. И порт Черноморск на месте, и причалы никто не «прихватил», и грузов в порту все меньше и меньше. Два полновесных министра этот проект с меморандумом освящали, бумагу изводили-подписывали: Пивоварский А и Павленко А… Но не срослось… Смена названия Ильичевск на Черноморск помешала инвестору?

Между прочим, таким же пшиком с торжественным «запуском» закончился и «транс-китайский украинский шелковый путь от Пивоварского». Отправленные 15 января 2016 года контейнеры на ж/д-платформах в Китай с помпой и рекламой вернулись через несколько месяцев — с убытками и абсолютным молчанием о результатах «поездки», а также без объяснений перспектив.

И напоследок, устами «финансового гуру» Пивоварского украинцам были даже обещаны «безвоздмездные и безоплатные» инвестиции от американцев. Причем, министр пообещал много и прилюдно дальше про «это говорить»… Молчит пока…

Читайте також: Профсоюз работников морского транспорта Украины поддержал коллег из Бердянска и выступил против Министерства инфраструктуры

Откровенно говоря, вся бесполезная инвестиционная активность 2-го «майданного» транспортного министра может быть обоснована и тем, что во время его каденции мировые финансы плавно уходили с развивающихся рынков. Не надо «открывать мир», если признать, что в мире разительно много свободных денег! Свободные деньги от частных инвесторов, государств, фондов, банков и прочих фининструментов вкладываются ежедневно, ежечасно, глобально по всему миру и непрерывно. Развивающиеся рынки, как Украина, отдельно оцениваются, но и они причастны к «распилу» своей части мирового денежного изобилия. Когда-то больше, когда-то меньше, и участие зависит от 2-х факторов: умения продавать (рекламировать) и/или качества продукта. Качеством продукта, т.е. состоянием дел в портах Украины, 2-й министр не занимался принципиально, сосредоточившись на умении продавать. Но ничего не продал. Кроме меморандумов.

Далее за дело взялся 3-й постМайданный министр — Владимир Омелян, до этого — заместитель министра Пивоварского. «Школа» менеджмента та же: тот же акцент на том, что мы плохо умеем продавать прибыльные для запада места в украинских портах. Снова остается «за занавесом» понимание того, что изменить надо и ситуацию с жутко плохим качеством продаваемого продукта, т.е. состояние производственных процессов в украинской портовой инфраструктуре. Но в отличие от Пивоварского, 3-й министр осознал, что банальное выпрашивание денег — неудачное повторение пройденного. И тогда появилась пара проектов «привлечения в наши порты» мировых транспортных монстров. Проекты без внятных обоснований, но, мол, де, «они прийдут в наши порты со своими технологиями, грузами, системами работы, и дело сделано!». Т.е. изменять нас будут извне, когда мы их запустим, а мы, «рабы», должны ждать и надеяться на светлое будущее. Короче:

«Никто не даст нам избавленья:

Ни бог, ни царь и не герой.

Добьёмся мы освобожденья

«Железной западной рукой»!

Из каких источников у Владимира Омеляна появилась полнейшая уверенность, что:

— любая западная технология в нашем применении даст те же результаты, что и у себя на родине?

— западные компании непременно одарят нас своими грузопотоками (что вообще нереально, учитывая, как украинские чиновники фактически уничтожили поборами весь транзит через свою территорию)?

— исключительно менеджеры неукраинского происхождения имеют право на достойную работу и высшую зарплату в Украине?

Это так и осталось неизвестным.

По п.1. ответ может быть только в стиле блондинки на вопрос: «Есть ли у вас шанс встретить динозавра?», т. е. или «да» или «нет» — 50% уверенности от блондинки. А если западная технология в коррумпированной Украине с некомпетентными чиновниками вкупе — не приживется? Что тогда делать, министр?

По п.2. Никогда западный портовый оператор не придет со своим грузопотоком в наш порт, на нашу территорию. Любой специалист-логист выскажет 100% уверенность в ошибочности этого утверждения министра. Но это явно ошибочное, некомпетентное утверждение повторяется и повторяется министром.

  1. Начав реализовывать п.3, министр нанес жесткое оскорбление всем отечественным управленцам-транспортникам. Кроме замешанных в коррупции, конечно. Кто дал право Министру однозначно записать всех остальных украинских специалистов в «воров и непрофессионалов», в список «неспособных руководить в нашем транспорте»? А именно так и происходит в процессе «кадрового набора от министра», когда набирается достаточно спорный менеджмент в важнейшие для украинской экономики транспортные государственные предприятия: Администрацию портов, Укрпочту, Автодор. Почему Министром был сделан такой совершенно спорный вывод: ситуацию могут изменить только «варяги», привлеченные на сумасшедшие для нищей Украины зарплаты? Почему министр единолично решил: «пусть „варяги“ работают, нищее государство им все заплатит», а результат никто по прежнему не гарантирует?

И идет по всем «3-м пунктам Омеляна» активнейшая работа, расходуются гигантские средства, например, на зарплаты польского, латышского, словацкого высшего менеджмента в Украине с непрогнозируемыми или достаточно спорными результатами деятельности в туманной перспективе.

Читайте також: Хватит тегать УЗ: появился сервис жалоб на поезда, дороги и почту

К слову сказать, ситуация на мировых финансовых рынках именно сейчас резко изменилась! Financial Times со ссылкой на оценки голландской NN Investment Partners сообщила, что в 2017 году, впервые с весны 2014 года, в основные развивающиеся страны мира притекло больше капитала, чем ушло из них. Т.е. самое время привлекать инвестиции в нашу транспортную инфраструктуру, продавать наши мощности! Но продавать-то нечего! «Король-то голый!». Вместо постоянного и настойчивого изменения внутренней ситуации в портовых процессах, все пост-майданные министры инфраструктуры чем только не занимались, но только не наведением порядка в самих портах и, естественно, получили результат, что продавать нечего, покупать «темную лошадку» (или «пустую обертку» — как угодно) никто не хочет.

Ситуация в портах сегодня полностью соответствует эпиграфу к этому материалу. Почти в каждом порту Украины — проблемы, почти в каждом — объявляются акции протеста и нарастающая напряженность с управляемостью, перспективами, коллективами. Причем уже ясно, что застарелые проблемы не решаются и «западным менеджментом». В частности, по коррупционной уже многие годы схеме Администрации портов Антимонопольный комитет пишет рекомендации КМУ, а в контейнерные порты всяк вновь приходящий, до подписания договора на обслуживание, будет направлен в частную припортовую компашку, встроенную в технологический процесс государственного порта самой администрацией несколько лет назад (читайте публикацию Порты Украины: министры меняются — «схемы» остаются и сообщение АМКУ).

То есть, даже, имея на руках конкретные Предложения АМКУ, в Администрации портов вообще никто не пошевелится, чтобы изменить ситуацию и отсечь от портов Украины частную фирму-«прокладку», созданную в АМПУ же для сбора дани с бизнеса… Более того: даже тех, кто встроил эту криминальную «схему» в порты, не уволили, а тщательно оберегают и уже при «западном менеджменте». Для встраивания дальнейших «схем» берегут специалистов?..

Аналогичная ситуация и с печальноизвестным «Евротерминалом» Одесского порта (читайте Бандитская «схема» в Одесском порту: чиновники умыли руки. Т.е. чиновниками от государства насаждается стандартная для украинской действительности ситуация: кто-то в Администрации портов (или Мининфраструктуры) принимает незаконное или вредное для отрасли решение, встраивает в процесс коррупционную «схему», а недовольных клиентов портов в результате на годы отправляют «по большому кругу» возмущенных писем, судебных решений и анти-монопольных разбирательств… Причем, судебных дел с Администрацией портов в судах уже многие сотни, чиновники судятся активно за госсчет, а клиентов портов заставляют судиться за свой счет… Неужели высокооплачиваемый «западный менеджмент» не может добровольно отказаться от старых схем в портах, то есть без судов и бумажных разборок? Не может. Похоже, что не хочет.

Аналогичная ситуация практически во всех портах! А таможня? А СБУ? На боевом посту! Пожалуста, читайте: Кого и как бомбят в портах «чекисты».

Или министр наивно думает, что о происходящем в портах Украины не знают за границей? Знают! Знакомим, как можем:

https://www.zdf.de/politik/auslandsjournal/auslandsjournal-vom-10-mai-2017-100.html, свежее видео о наших портах — с 14-й минуты.

Сколько надо времени, чтобы супер-оплачиваемый «западный менеджмент» в наших инфраструктурных делах разобрался и начал наводить порядок? Год, два? А если будет провал? Кто ответит? А с «проваленным» волноломом и «инвестицией» в пустой терминал ценой в почти миллиард полновесных долларов когда «западный менеджмент» тоже начнет разбираться и выводы для украинцев делать? (О подробностях этой аферы читайте в публикации http://argumentua.com/stati/proval-za-kotoryi-nikto-ne-otvetil “>Провал, за который никто не ответил).

Или кто-то действительно думает, что «варяги» приехали разбираться в наших «провалах», рыться в том, что мы сами натворили в портах за последние годы?

Читайте також: Як би було добре, аби кожен пук не робити під камерами, або чому Ryan air має повне право викручувати руки Мінтрансу

Налицо системный кризис управления транспортной-портовой отраслью. В котором работа по наведению порядка, избавления от коррупционных схем, честной и открытой кадровой политике свелась к «бумажным меморандумам», пиар-акциям и огульной навязчивой идее: «Запад нам поможет!» Системный кризис без надежды на понимание самими министрами хотя бы «транспортной задачи», которую изучают специалисты на 2-м курсе любого транспортного ВУЗа. Даже украинского. Дипломы которого последние министры инфраструктуры жестко унизили и полностью отвергли как неподходящие для управленческой работы в отечественной инфраструктуре.

Очень жаль.

Александр Захаров, координатор движения «Нет коррупции на траспорте!»

АРГУМЕНТ


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

В Верховной Раде зарегистрирован законопроект № 6284 «Об оперативно-розыскной деятельности», одной из норм которого предлагается обязать операторов “вырубать” всю связь и доступ в интернет во время митингов и акций.

«У разі наявності оперативної інформації про підготовку до вчинення злочину, який безпосередньо загрожує життю чи здоров’ю осіб, що беруть участь у масових заходах, ініціювати перед операторами телекомунікацій питання про тимчасове припинення в окремо визначеному районі надання послуг зв’язку та передачі даних», – говорится в статье 13 законопроекта.

По логике, речь должна была бы идти о мобильной связи и беспроводной передаче данных, но по размытой норме можно предположить, что будут требовать отключать абсолютно всю связь, включая таксофоны.

Каким образом отсутствие связи и доступа в сеть поможет спасти жизнь и здоровье митингующих, ни в документе, ни в пояснительной записке объяснений нет.

Мы попросили прояснить этот и другие «пробелы» соавторов законопроекта:

Поясніть, будь ласка, мету прийняття цієї норми. Яким чином відсутність зв’язку може допомогти запобігти ймовірному злочину, захистити здоров’я і життя мітингувальників?

– У пояснювальній записці до документа сказано, що метою розробки законопроекту, є, в тому числі, приведення оперативно-розшукової діяльності у відповідність до європейських стандартів. В якому саме зі стандартів ЄС дозволено глушити зв’язок під час акцій, мітингів?

– З норм законопроекту не зовсім зрозуміло, хто буде компенсувати збитки абонентів в разі ненадання їм послуг. Припустимо, оператор тимчасово відключив зв’язок, доступ до інтернету на вимогу правоохоронних органів. Незабаром отримав сотні скарг від абонентів, в числі яких можуть бути і звинувачення оператора в тому, що абонент не зміг викликати швидку, відправити важливе повідомлення поштою тощо. У разі прийняття і застосування цієї норми, оператору доведеться звертатися до суду, доводити порушення прав і свобод, домагатися компенсації у держави або компенсувати збитки абонентів за свій рахунок?

На запросы, отправленные еще 4 мая, народные депутаты Андрей Кожемякин, Виктор Король, Владислав Бухарев,  Юрий Мирошниченко, Валерий Ищенко, Виктор Развадовский, Игорь Мосийчук,  Мустафа Найем пока не пожелали ответить.

Читайте також: Технологии обмана: как операторы связи совместно с жульем снимают деньги со смартфонов украинцев

Рискнем предположить, что соавторы законопроекта имели ввиду, что отсутствие связи поможет предотвратить теракт в случае, если, к примеру, террористы используют взрывное устройство, активирующееся с помощью звонка или сообщения. Однако норма документа настолько размыта, что при желании правоохранители могут попросить операторов отключить связь и доступ в сеть в случае поступления информации о готовящемся мелком хулиганстве. К тому же, мы так часто слышали от фейковых информаторов о закладках “бимбы”, что без связи могли бы оставаться ежедневно, в случае принятия такого закона.

В своем «вердикте» к законопроекту Главное научно-экспертное управление ВР раскритиковало немало его норм. Однако данное предлагаемое новшество не вызвало опасений ГНАУ.Тем временем ИнАУ проанализировала, к каким последствиям может привести требование глушить связь.

Припинення надання послуг зв’язку та передачі даних для невизначеного кола осіб, які користуються зазначеними послугами, може призвести до наступних основних негативних наслідків:

– неможливості здійснити виклик служб екстреної допомоги населенню у разі негайної необхідності, зокрема, виклики швидкої медичної допомоги та пожежників;

– неможливості здійснювати ділові транзакції за допомогою мережі передачі даних (мережі Інтернет), що може мати наслідком нанесення прямої або опосередкованої матеріальної або нематеріальної шкоди суб’єктам зазначених транзакцій;

– неможливості здійснювати комунікації фізичними та юридичними особами, що може мати наслідком нанесення прямої або опосередкованої матеріальної або нематеріальної шкоди та репутаційних втрат суб’єктам зазначених транзакцій.

Таким чином, дії оперативних підрозділів щодо здійснення тимчасового припинення в окремо визначеному районі надання послуг зв’язку та передачі даних поряд з імовірними здобутками щодо попередження вчинення злочину можуть мати наслідком отримання збитків та нанесення шкоди необмеженому колу фізичних та юридичних осіб.

Читайте також: Алгоритм уничтожения УКРПОЧТЫ, или правда про команду “дримтим”.

В письме, направленном главам профильных комитетов Рады, ИнАУ предлагает для минимизации возможных убытков и нанесения вероятного ущерба неограниченному кругу физических и юридических лиц обеспечить правовую регламентацию соответствующим нормативно-правовым актом: «Учитывая состав субъектов, которых может касаться временном прекращении предоставления услуг связи и передачи данных, целесообразно такой нормативно-правовой акт утвердить решением Кабинета Министров Украины».

Комиссия УСПП по вопросам науки и ИТ также направила целый ряд замечаний по другим нормам этого законопроекта спикеру ВР Андрею Парубию и главам профильных комитетов парламента.

Большинство опрошенных спикеров полагают, что спорную норму законопроекта нужно доработать.

Николай Крылов, телеком-юрист:

– Принятый еще в 1992 году  закон  «Об оперативно-розыскной деятельности» давно требует существенной доработки. Однако предлагаемая норма напоминает антиутопию Джорджа Оруэлла. Данная инициатива не выдерживает критики. На мой взгляд, это очередная попытка создать Большого Брата. Представьте митинг. Кому-то стало плохо. Как вызвать скорую? Как оперативные работники полиции и других органов смогут связываться между собой? Сигнализировать друг другу знаками отличия?

В норме не уточнен целый ряд моментов: о подготовке к какому преступлению идет речь (мелкому нарушению или угрозе нацбезопасности страны), какая именно оперативная информация, кто ее проверяет, кто несет ответственность за ее достоверность, как будет возмещаться ущерб операторам и абонентам, если информация не подтвердится.

Максим Савченко, советник по регуляторным вопросам  АО «Киевстар»:

– На наш взгляд, данный законопроект содержит ряд противоречивых норм и требует обсуждения с общественностью и профильными ассоциациями.  Например, норма ст.13 не является обязательной для выполнения операторами. Не определен процессуальный порядок обращения лиц, проводящих оперативно-розыскную деятельность, к операторам/провайдерам относительно приостановления телеком- услуг и др.  В целом  принятие законопроекта в существующем виде может привести к жалобам и обращениям абонентов в суды в связи с ущемлением их прав, а также требованиям возмещений ущерба из-за невозможности пользоваться связью.

На сегодняшний день практика блокировки телеком-услуг по требованию органов, проводящих оперативно-розыскную деятельность, применяется в России, Пакистане и Таджикистане. О наличии подобных требований в законодательстве в США и странах Европы – данных нет.

Пресс-служба “Vodafone Украина”:

– За последние годы мобильная связь стала неотъемлемой частью жизни каждого, наличие или отсутствие ее сегодня является одним из важнейших факторов в критических ситуациях. Эти реалии находят отражение в законотворческом процессе. Данный законопроект прописывает процесс взаимодействия операторов связи и государственных органов в случае необходимости обеспечить безопасность граждан, правопорядок и государственную безопасность – то, что де-факто происходит, описано де-юре. Ответственность и права оператора в случае отключения связи по обращению правоохранительных органов уже описаны в существующем законодательстве, новый законопроект, в случае его принятия, никак не влияет на этот вопрос.

Александр Федиенко, глава Правления ИнАУ:

Давайте будем, в первую очередь, реалистами и технически грамотными в этих вопросах. Конечно, если действительно есть оправданная угроза жизни людей, то эти меры используются во всех странах мира. Но это делается только при наличии выполнения определенного протокола и уровня риска. У нас такого протокола я не знаю. А именно он должен определять критерии такого рода действий. И это должно быть не просто решение какого-то одного человека. Кроме того, никто не отменил спутниковые системы связи. А это уже операторы, которые не попадают под нашу юрисдикцию.

Потому в других странах существует иной протокол: когда на тот объект, в котором, по данным органов правопорядка, находится что-то радиоуправляемое, ставится купольное радиоблокирование всех радиосигналов. Отключение наземных кабельных операторов связи – в принципе во многом атавизм и практически не используется.

Подчеркну, норма может действовать ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО при наличии определенного протокола с кучей параметров и пунктов, по которым будет видно, что есть прямая угроза жизни людей. А также предусмотренной ОТВЕСТВТЕННОСТЬЮ того, кто инициировал этот протокол. 

До тех пор, пока не будет поднят уровень доверия общества к правоохранительным органам, а последние не перестанут быть инструментом власти в выполнении заказов власти, к такого рода инициативам нужно относиться осторожно. Но при этом я понимаю, что в конечном итоге даже, если силовые структуры применят такую правку и ситуационно заглушив/отключив связь в момент проведения какого-то митинга, чтобы именно в это время не было утечки информации, – она все равно будет писаться на те же телефоны  и все равно потом появится в сети интернет. Потому с точки зрения эффективности в контексте будущей блокировки утечки информации, эта норма работать не будет. В первую очередь, это должны понимать сами силовики. Мало того, за такие действия в последующем придется отвечать именно перед обществом. И не стоит забывать, что с юридической точки зрения, это нарушение Конституции.

Ущерб оплатит государство?

В последние годы эксперты, наверное, сотни раз подчеркивали, что необходимо усиление персональной ответственности за необоснованные действия силовиков. Их «услышали»: в рассматриваемом законопроекте присутствуют целых три нормы, касающиеся этой проблемы:

Ч.2 ст.6: У випадках порушення прав і свобод людини або законних інтересів юридичних осіб у процесі здійснення оперативно-розшукової діяльності, а також у разі, якщо причетність до правопорушення особи, стосовно якої здійснювалися оперативно-розшукові заходи, не підтвердилася, органи, підрозділи яких здійснювали оперативно-розшукову діяльність, зобов’язані невідкладно поновити порушені права й відшкодувати заподіяну шкоду.

Ч.4 ст.6: При порушенні підрозділом, що здійснює оперативно-розшукову діяльність, прав, свобод або законних інтересів фізичних чи юридичних осіб, прокурор або суддя, відповідно до законодавства України, зобов’язані вжити заходів щодо їхнього відновлення й забезпечення відшкодування заподіяної шкоди.

Ч.8 ст.23: Не несе відповідальності службова особа оперативного підрозділу, який заподіяв шкоду правам, свободам людини, інтересам суспільства, держави під час здійснення оперативно-розшукової діяльності, перебуваючи у стані необхідної оборони, крайньої необхідності та під час виконання спеціального завдання з попередження чи розкриття злочинної діяльності організованої групи чи злочинної організації, а так само у зв’язку із затриманням особи, у діяннях якої є ознаки злочину.

Проще говоря, в случае «чего» абоненты и операторы будут иметь полное право (как и сейчас) нанять адвоката и требовать возмещения ущерба у государства (т.е. у налогоплательщиков). 

internetua.com


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO

Російська компанія оскаржує примусове стягнення штрафу в Стокгольмському арбітражі.

Вищий господарський суд України відхилив касацію ПАТ “Газпром” на рішення про стягнення з компанії штрафу і пені на 172 млрд грн за зловживання службовим становищем.

“Суд постановив: рішення Господарського суду Києва від 5 грудня 2016 року та постанову Київського апеляційного господарського суду від 22 лютого 2017 залишити без змін і касаційну скаргу ПАТ “Газпром” – без задоволення”, – сказав головуючий суддя Валентин Палій.

Нагадаємо, 22 січня 2016 року АМКУ оштрафував Газпром на 85,966 млрд гривень за зловживання монопольним становищем на ринку транзиту газу. Повідомлення про сплату штрафу було направлено 4 березня 2016 року, відповідно Газпром повинен був сплатити штраф до 4 травня 2016 року.

Російська компанія не сплатила штраф вчасно, тому до 5 жовтня, коли був поданий позов про примусове стягнення, сума штрафу з урахуванням пені подвоїлася.Газпром подав позов в Стокгольмський арбітраж на рішення про примусове стягнення штрафу.


Шановним патріотам і тим, хто бажає підтримати Україну і знати набагато більше ?!!!!

Підтримай українский проект –лайк на сторінку, ставай одним з нас, ставай поруч з нами!!! Слава Україні!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці:  Група УКРАЇНЦІ – ЄДНАЙМОСЯ! Фейсбук. Підтримай Україну! Тисни лайк та поширюй!

Приєднуйтесь до обговорення новин у Фейсбуці: POLITINFO